《汽車車身修復技術》A卷

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1、貴州交通職業(yè)技術學院2018~20佃學年度第二學期《汽車車身修復技術》期末考試試卷（教師姓名：朱可）A卷 適用班級：汽車鈑金31710（60人） 題號 -一一 -二二 -三 四 五 總分 配分 15 30 20 16 19 100 得分 一、判斷題（每題0.5分洪15分） （）1、車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方法無所謂，只要有足夠的氣量即可。 （）2、車身修復操作時使用的電動工具和設備的電源線應該正確接地。 （）3、在進行氣體保護焊焊接時只佩戴防護面具即可進行操作。 （）4、在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接

2、設備進行操作。 （）5、整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術與車架式車身不同。 （）6、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。 （）7、前置后驅(qū)汽車前車身的強度比前置前驅(qū)汽車前車身的強度大。 （）&四輪驅(qū)動汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類似。 （）9、高強度鋼板可以使用電阻點焊和電弧焊進行焊接。 （）10、高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。 （）11、對鋼板加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。 （）12、退火處理是材料加熱后，自然冷卻的一種熱處理過程。

3、 （）13、檢查車身損傷時要沿著碰撞能量的傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。 （）14、汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時加大了縱梁的強度。 （）15、整體式車身的增寬損傷和車架式車身的左右彎曲變形相類似。 （）16、汽車車身中部強度很高，設計了吸能區(qū)從側(cè)面保護乘客。 （）17、車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。 （）18、車身測量中三維測量是長度和寬度尺寸的測量。 （）19、車身測量時，高度測量與長度測量時，測量尺要平行于車身基準面來測量。 （）20、測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。

4、 （）21、當車頂部有凹陷變形時，可以用夾具對頂蓋縱梁的裙邊夾持后向兩側(cè)拉伸來恢復它的變形。 （）22、用導軌式量規(guī)測量兩個不同孔徑的孔時，孔外邊緣尺寸是400mm內(nèi)邊緣尺寸是380mm那么兩孔的尺寸應該是390mm （）23、使用通用測量系統(tǒng)時，測量的第一步是建立測量基準。 （）24、車身校正儀是通過液壓力量進行修復操作的。 （）25、變形復雜的車身構件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就適時改變。 （）26、整體式車身的薄板結(jié)構，反復拉伸會使板件破裂。 （）27、車輛在固定后要把測量系統(tǒng)的基準調(diào)整好。 （）28、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險

5、。 （）29、整個車身在修理時，要用“從外到里”的順序完成修理過程。 （）30、一個板件的變形一般拉伸校正1到2次就能恢復。 二、單項選擇題（每題1分，共30分）1、使用滅火器時應該對準火焰的（）噴射滅火劑。 A、上部B、中部C根部2、進行（）操作時要戴耳罩。 A、焊接B、擰螺栓C打磨3、車架式車身在碰撞時主要由（）吸收能量。 A、主車身B、車架C、橫梁4、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間比較是：（） A、車架式車身內(nèi)部空間大B、整體式車身的內(nèi)部空間大C、同樣大5、前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機安裝型式是：（） A、縱向放置B、橫向放置C、兩種都可以6、鋼板在加熱到暗紅色

6、時的溫度是：（） A500CB、550CC、600C7、車門護梁已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理時應該：（） A、低溫加熱維修B、更換新的C修理8雙相鋼一般用來制造的車身部件是：（） A、保險杠B、前縱梁吸能部件C擋泥板9、當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮：（） A、20%?30%B、30%?40%C40%?50%10、被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，可能發(fā)生有：（） A、上下彎曲B、左右彎曲C、壓縮變形11、在整體式車身的發(fā)動機艙部位，（）沒有吸能區(qū)設計。 A、縱梁B、發(fā)動機罩C、橫梁12、點對點的測量可以使用（）進行操作。 A、軌道式量規(guī)

7、B、中心量規(guī)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)13、使用軌道式量規(guī)測量時，測量孔徑大于測量頭直徑時使用：（） A、自定心測量法B、同緣測量法C、同孔測量法14、下面說法錯誤的是：（） A、專用性是專用量頭的優(yōu)點B、專用性是專用量頭的缺點 C、一種量頭可測多種車型15、可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是：（） A、自由臂式測量系統(tǒng)B、超聲波測量系統(tǒng)C、米橋式測量系統(tǒng)16、使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要（）個超聲波發(fā)射器。 17、下面說法錯誤的是：（） A、電子測量系統(tǒng)內(nèi)都會存有數(shù)據(jù) B自由臂測量系統(tǒng)可同時測量2個點 C電子測量系統(tǒng)計算機會提示測量點的位置18、拉伸操作中在（），要停

8、止拉伸，開始放松應力。 A、當鏈條拉緊時B、當出現(xiàn)一定的變形量時C、當拉到標準尺寸時19、下面操作可能會產(chǎn)生過度拉伸是：（） A、拉力過大B、沒有測量C用兩個鈑金夾具一起拉20、兩個前縱梁都發(fā)生了變形，校正時應該：（） A、不拆水箱框架，先校正嚴重損傷的縱梁 B不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁 C拆開水箱框架，分開校正21、對車身板件進行拉伸時，導向環(huán)的高度與板件的高度相比是：（） A、稍微高一些B、相同C、稍微低一些22、錘擊板件的變形部位可以消除應力的原因是：（） A、錘擊會整平金屬內(nèi)的應力23、屬于可拆卸連接方式的是：（ A、鉚釘連接B、電阻點焊24、氣體保護焊焊接的優(yōu)

9、點是：（ A、焊接質(zhì)量受操作人員影響大 C產(chǎn)生熱量多，板件會變形B、讓金屬晶粒松弛C、把板件敲軟 ） C鉸鏈連接 ） B、不受板件形狀限制 25、氣體保護焊焊槍導電嘴到母材的距離是：（） A7mm?15mmB7mm?16mmC、6mm?16mm26、氣體保護焊焊接時，二氧化碳和氬氣的混合氣體的氣體比例是：（） A75%25%B25%75%C80%20%27、電阻點焊的焊接電壓一般是：（）A5V?10VB、10V?15V C、2V?5V 9、中柱更換后可以用（ ）方式進行焊接。 28、用砂輪磨削板件上的連續(xù)焊縫分割時，砂輪盤與工件的角度是：（） A、45oB、30oC

10、60o29、新更換的車身板件的清潔很重要，原因是不清潔會：（） A、妨礙板件對齊B、影響焊接強度C、影響配合尺寸30、車門檻內(nèi)的插入件長度一般是：（） A、10mm?20mmB15mm?30mmC、20mm?30mm三、多項選擇題（每題2分，共20分）1、用壓縮空氣槍吹洗工件時，應佩戴的防護用具是：（） A、耳罩B、護目鏡C、頭盔D、防塵面具2、車身的（）等部件的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。 A、后縱梁B、后側(cè)圍板C后擋泥板D、后地板3、（）屬于超高強度鋼。 A、高塑性鋼B、多相鋼C雙相鋼D、硼鋼4、車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有：（） A、電阻點焊焊點部位B、板件接縫

11、處C、部件的棱角部位D、前立柱部位5、在用通用測量系統(tǒng)測量車身長度時，長度基準選擇在：（） A、車身中部靠前基準點B、前縱梁前部附近的基準點 C、后縱梁后部附近的基準點D、車身中部靠后基準點6、關于車身測量操作，下面說法正確的是：（） A、對角線測量正確，那么就沒有變形B、測量要先從車身中部開始 C、客車尺寸的精度要求要大于轎車D用軌道式量規(guī)可以測量車身側(cè)面尺寸7、前立柱碰撞后長度減小，可以通過拉伸（）恢復前立柱長度尺寸。 A、水箱框架B、前圍上蓋板C、縱梁后部D、縱梁前部&修理好的車輛在行駛一段時間后，在車身上的應力會讓某些部位出現(xiàn)一些變形，一般的變形方式有：（） A、焊點拉開B、油漆層剝落C、裂紋D、焊縫的保護層裂開 A、惰性氣體保護焊B、釬焊C氧乙炔焊D、電阻點焊10、車門檻板更換后可以采用（）方式進行焊接。 A、偏置對接B、搭接焊C、門檻內(nèi)部加強件用塞焊焊接D、塞焊或釬焊四、名詞解釋（每題4分，共16分）1、零平面： 2、化學腐蝕： 3、空氣噴涂： 4、涂料： 五、簡答題（共19分）1、板件修復中何為正托（實敲）法和偏托（虛敲）法？二者有何區(qū)別？（6分）2、電阻點焊的三要素是什么？以及對焊接質(zhì)量的影響怎樣？（分）3、焊接方法分類。（7分）