2020公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測師橋梁隧道真題答案與解析

《2020公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測師橋梁隧道真題答案與解析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測師橋梁隧道真題答案與解析（26頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2020公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測師橋梁隧道真題答案與解析一、單選題(共30題，每題1分，共30分)。1橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從()根管材上各截取長300mm 10mm 試樣一段。CA. 二B. 三C. 五D. 六2. 橋梁錨具組裝靜載錨固性能試驗(yàn)加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分()級等速加載。DA. 5B. 10C. 6D. 43. 橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測項(xiàng)目為(D)試驗(yàn)。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 橡膠密封帶防水4. 按照公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD70-20 xx)的規(guī)定，長度為 1000m的隧道為(0。A. 特長隧道B. 長隧道C. 中隧道D. 短隧道5

2、. 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條的工 程，如獨(dú)立大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為(C )。A. 分項(xiàng)工程B. 分部工程C. 單位工程D. 子分部工程6. 對經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基士，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無異常變位的情 況下可適當(dāng)提髙承載能力，最大提高系數(shù)不得超過(C)。A. 1. 15B. 1.20C. 1.25D. 1.357. 當(dāng)鋼筋保護(hù)層厚度測試儀的探頭位于()時(shí)，其指示信號最 強(qiáng)。DA. 鋼筋正上方D. 2011橋梁主要部材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且 發(fā)展較快；結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀 況評定標(biāo)度為（）。CA. 2類B. 3類C. 4類D. 5類1

3、2. 關(guān)于定期檢查周期，以下說法錯(cuò)誤的是（）。AA. 新建橋梁交付使用兩年后，進(jìn)行第一次全面檢查B. 一般橋梁檢查周期最長不得超過三年C. 臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次D. 經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）的缺損明顯達(dá)到三、四、五類 技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立即安排一次定期檢查13. 當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布 情況劃分評定單元，分別對各評定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級 評定，然后?。ǎ┳鳛槿珮虻募夹g(shù)狀況等級。CA. 各單元技術(shù)狀況等級平均值B. 各單元技術(shù)狀況等級加權(quán)平均值C. 最差的一個(gè)評定單元技術(shù)狀況等級D. 最好的一個(gè)評定單元技術(shù)狀況等級14. 橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性

4、，其混凝土芯樣 特征為：大部分混凝土芯樣膠結(jié)較好，無松散、夾泥現(xiàn)象，局部混 凝土芯樣破碎且破碎長度不大于10cm,依據(jù)建筑基樁檢測技術(shù) 規(guī)范)，其樁身完整性應(yīng)判定為()。CA. I類B. II 類C. III 類D. IV 類15. 某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為30ni,樁徑(I)600mm,采用錨 樁反力法進(jìn)行承載力檢測，基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng)()。BA. N2mB. N2. 4mC. 3mD. $3. 6m16. 橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗(yàn)荷 載稱()。CA. 集中荷載B. 均布荷載C. 等效荷載D. 分級荷載17. 測量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測量斷面不宜少于()個(gè)。A.

5、 3B. 5C. 7D. 918. 實(shí)橋上使用電阻應(yīng)變計(jì)測量多點(diǎn)靜應(yīng)力時(shí)，最常用橋路為 Oo BA. 1/4 橋B. 半橋C. 3/4 橋D. 全橋19. JTGD60-20XX將橋梁跨徑W5m的車道荷載中集中荷載提高到(C)o 規(guī)范 P27A. 180kNB. 240kNC. 270kND. 360kN20. 按公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG1I11-20XX,橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得 超過(C)年。A. 一B. 二C. 三D. 四21. 隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設(shè)計(jì)長度的（）D。A. 60%B. 85%C. 90%D. 95%22. 隧道開挖時(shí)，廣II級圍巖兩車道及以下跨度的

6、隧道開挖時(shí) 常用（A）開挖。A. 全斷面法B弧形導(dǎo)坑留核心土法C. 臺(tái)階法D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑23. 并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為0o DA. 分離式隧道B. 小凈距隧道D. 連拱隧道E. 分叉隧道24. 橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個(gè)檢測指標(biāo)：表現(xiàn)缺損狀況、 材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的權(quán)重值分別為：（）。BA. 0. 4、0. 35、0. 25B. 0. 4、0.3、0. 3C. 0. 3、0.3、0.4D. 0. 3、0.4、0. 325. 公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程JTG/TJ21-01-20XX規(guī)定：新建 橋梁靜載試驗(yàn)效率直取()。AA. 0. 851. 05B. 0. 8、1

7、.0C. 0. 851. 0X/D. 0.8 1.0526. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于0o CA. 1. 0cd/m2B. 1. 5cd/m2C. 2. 0cd/m2D. 3. 5cd/m227隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試。CA. 50mB. 100mC. 200mD. 500m28. 以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是()。A. 聚乙烯B. 醋酸乙烯其聚物C. 石油瀝青油氈D. 醋酸乙烯與瀝青其聚物29. 以下檢測方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測方法的是 OoA. 鑿芯法B. 回彈法C. 地質(zhì)雷達(dá)法D. 激光斷面儀法30. 某隧道進(jìn)行定期檢查時(shí)，在一段落超車

8、道中部發(fā)現(xiàn)較大面 積的坑洞，行車道左側(cè)部存在嚴(yán)重積水，該病害己經(jīng)影響行車安 全，那么此隧道路面分項(xiàng)的狀況值應(yīng)評為0類。A. 1B. 2C. 3D. 4二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）。1. 混凝土強(qiáng)度檢測評定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)的強(qiáng)度檢測評定與承 重構(gòu)的主要受力部位的強(qiáng)度檢測評定。2. 橋梁無損檢測中，對于混凝土電阻率的測量，通?；炷?電阻率越大，說明鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。3. 橋梁板式橡膠制作試驗(yàn)機(jī)的示值相對誤差最大允許值為 1.0%,使用負(fù)荷可在其滿負(fù)荷的范圍內(nèi)。4. 橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩個(gè)組裝的試驗(yàn)，試 驗(yàn)結(jié)束后需計(jì)算錨具效率系數(shù)和實(shí)測極限拉力時(shí)組裝受力長度的 總應(yīng)變

9、。5. 分項(xiàng)工程是指具有獨(dú)立的施工條的工程。6. 橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測時(shí)，對于鉆孔樁成孔傾斜度 允許偏差為小于2%o7. 當(dāng)采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時(shí)，最好在裂縫處貫入清 水。8. 橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過0. 5mm時(shí)必須進(jìn)行處理。9. 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六 類。10. 半電池電位法是通過測定鋼筋/混凝土半電池電極與在混 凝土表面的銅/硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來評定混凝土 中鋼筋的銹蝕活化程度。11. 電阻應(yīng)變片測試技術(shù)不能測橋梁振動(dòng)。12. 按公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG/T 1121-2020,桁架 拱橋橋面板屬于主要部。13. 依據(jù)公路

10、橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG/T 1121-2020,在 全橋總體技術(shù)狀況等級評定時(shí)，當(dāng)主要部評分達(dá)到4類或5類 時(shí)，可按照橋梁主要部最差的缺損狀況評定。14. 某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄， 且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評定 中，可直接評定為5類橋。15. 對于梁式橋上部承重構(gòu)有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象 時(shí)，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。16. 擬提高技術(shù)等級的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測評定。17. 結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)。18. 因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為0. 01mm,故其測量精度亦為0. Olmmo19. 電阻鋼筋應(yīng)立即適

11、合對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行長期監(jiān)測。20. 應(yīng)變花可用來測試橋梁構(gòu)的平面應(yīng)變，也可測單向應(yīng)變。21. 隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機(jī)械式量測錨桿相比， 不便于遠(yuǎn)距離測量，對施工擾動(dòng)大。22. 公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。23. 鋼絞線松弛試驗(yàn)初應(yīng)力應(yīng)根據(jù)理論及經(jīng)驗(yàn)確定。24. 橋梁的技術(shù)狀況評定為1、2、3、4和5,對應(yīng)的缺損狀況 評定為5、4、3、2和1.25.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60-20XX規(guī)定，索吊桿設(shè)計(jì)使用年限為20年。25. 隧道開挖時(shí)預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進(jìn)行調(diào) 整。26. 公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個(gè)等級，分別為0、1、2、 3、 4O27. 公路隧道防水混

12、凝土的試驗(yàn)抗?jié)B等級應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗?jié)B等 級。29周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測點(diǎn)間之間連線的相對位移。30.由于采用激光斷面儀進(jìn)行隧道斷面檢測，多采用等角自動(dòng) 檢測，為了使測點(diǎn)之間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點(diǎn)附近設(shè) 置測點(diǎn)。三、多選題（共20題，每題2分，共40分。下列各題的各選 項(xiàng)中，至少有兩個(gè)是符合題意的，選項(xiàng)全部正確得滿分，選項(xiàng)部 分正確按比例得分，出現(xiàn)錯(cuò)誤選項(xiàng)該題不得分）。1. 橋梁盆式支座成品試驗(yàn)檢測項(xiàng)目為（）。BCDA. 抗壓彈性模量B. 堅(jiān)向承載力C. 摩擦系數(shù)D. 轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)E. 水平承載力2. 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為（）。BCA. 矩形B. 扁形C. 圓形D. 螺

13、紋形3. 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測項(xiàng)目主要為（）試驗(yàn)。ACD九拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 變位均勻性4. 隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為（）。ABA. 中埋式止水帶B. 背貼式止水帶C. 可排水止水帶D. 可注漿止水帶E. 橡膠止水帶5. 公路隧道特點(diǎn)有（）。ABCDEA. 斷面大B. 形狀扁平C. 防水要求高D. 圍巖條復(fù)雜E. 結(jié)構(gòu)受力不確定6. 芯樣試內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項(xiàng)要求，試應(yīng)符合 下列要求（）。ABCA. 標(biāo)準(zhǔn)芯樣試，每個(gè)試內(nèi)直徑小于10血的鋼筋不得多于2根B. 公稱直徑小于100mm的芯樣，每個(gè)試內(nèi)最多只允許有一根 直徑小于10mm的鋼筋C. 芯樣

14、內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試的軸線基本垂直并離開端面10mm以上D. 芯樣有裂縫或有其他較大缺陷7. 鋼筋混凝土梁鋼筋保護(hù)層厚度測試時(shí)，應(yīng)注意()。ABCA. 應(yīng)對全部底排縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)B. 對于每根鋼筋，應(yīng)在有代表性的部位測量C. 應(yīng)抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)D. 縱向受力鋼筋的保護(hù)層厚度檢驗(yàn)比例不直小于30%8. 混凝士中堿集料反應(yīng)()。ABDA. 屬于化學(xué)反應(yīng)B. 對鋼筋有侵蝕作用C. 可在鋼筋表面生成致密氧化膜D. 可導(dǎo)致混凝土漲裂9. 超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點(diǎn) 0o ACA. 受混凝土含水率和齡期影響小B. 對測試面要求低C. 能夠

15、較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際質(zhì)量，測試精度高D. 簡便快捷10. 混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評定標(biāo)度為()時(shí)，應(yīng)測量混凝土 中氯離子含量及其分布。CDEA. 1B. 2C. 3D. 4E. 511. 在用橋梁實(shí)際承載能力，可通過()。BEA. 試驗(yàn)檢測B. 荷載試驗(yàn)C. 動(dòng)載試驗(yàn)D. 按設(shè)計(jì)規(guī)范重新計(jì)算E. 檢測基礎(chǔ)上檢算12. 應(yīng)變測量橋路組合的主要作用有()。ABCEA. 機(jī)械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換B. 提高輸出靈敏度C. 電壓輸出D. 應(yīng)變花測量E. 溫度補(bǔ)償13. 橋梁技術(shù)狀況評價(jià)中，有下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評定為5類橋:()o ACDEA. 上部結(jié)構(gòu)有落梁;或有梁、板斷裂現(xiàn)象B. 梁式橋上

16、部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值C. 梁式橋上部承重構(gòu)有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象D. 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值E. 斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形14. 橋梁結(jié)構(gòu)較縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評定中應(yīng)對以下哪些項(xiàng) 目扣分：()o ABA. 上部一般構(gòu)B. 防排水系統(tǒng)C. 橋面鋪裝D. 伸縮縫裝置15. 橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按()確 定。ADA. 液性指數(shù)B. 壓縮模量C. 含水量D. 天然孔隙比16. 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中物探法主要包括()。ABCDEA. 彈性波法B. 電磁波法C. 瞬變電磁法D. 高分辨率直流電法E. 紅外探測法17. 對

17、某隧道防水層搭接寬度進(jìn)行檢測，以下測試結(jié)果可判為 合格的有()o ABA 131mmB. 102mmC. 52mmD. 48mm18. 隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測包括（）o ABCDEA. 襯砌模板B. 混凝土強(qiáng)度和厚度C. 襯砌背后空洞D. 外觀E. 整體幾何尺寸19. 隧道超前錨桿實(shí)測項(xiàng)目包括（）。BCDEA. 密實(shí)度B. 長度C. 孔位D. 鉆孔深度E. 孔徑20. 隧道一般采用（）開挖方法。ABDA. 全斷面法B. 短臺(tái)階法C. 多臺(tái)階法D. 長臺(tái)階法四、綜合題（從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小 題2分，共50分。如6道大題均作答，則按前5道大題計(jì)算分 數(shù)。下列各題的備選項(xiàng)中，有

18、1個(gè)或1個(gè)以上是符合題意的，出 現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分，完全正確得滿分)。1. 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，四跨一聯(lián)(4X5m),橫向6片主梁，車行道寬12. 5m,設(shè)計(jì)荷載汽車超-20 級、掛車-120驗(yàn)算。現(xiàn)擬對該橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試為以下問題選 擇最佳答案。1) 為試驗(yàn)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容，包括()。BCDA. 試驗(yàn)控制荷載B. T梁截面特性C. 控制斷面內(nèi)力D. 加載效率2) 靜載試驗(yàn)主要加載工況應(yīng)選()o ABDA. 內(nèi)支點(diǎn)負(fù)彎矩最大B. 邊跨正彎矩最大C. 邊跨撓度最大D. 中跨跨中正彎矩最大3) 試驗(yàn)荷載作用下，跨中撓度計(jì)算值估計(jì)值10mm,測試撓度 可選用()。ABDA.

19、普通連通管B. 電測位移計(jì)C. 全站儀D. 精密水準(zhǔn)儀4) 測量T梁截面靜應(yīng)力，可采用0。CA. 鋼筋應(yīng)力計(jì)B. 振弦應(yīng)力計(jì)C. 電阻應(yīng)變計(jì)D. 弓形應(yīng)變計(jì)5) 測量T梁截面動(dòng)應(yīng)力，可采用0。CDA. 鋼筋應(yīng)力計(jì)B. 振弦應(yīng)力計(jì)C. 電阻應(yīng)變計(jì)D. 弓形應(yīng)變計(jì)2. 低應(yīng)變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：6) 低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿，當(dāng)樁頂收 到激勵(lì)后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗 或截面積變化的界面時(shí)，在界面將產(chǎn)生()。AA. 反射波、透射波B. 繞射波、折射披C. 反射波、吸收波D. 反射波、繞射波7) 現(xiàn)場準(zhǔn)備工作包括()o ABCDA. 現(xiàn)

20、場踏勘B. 資料收集C. 樁頭處理D. 傳感器安裝8) 儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括()。ABCA. 采樣頻率B. 采樣點(diǎn)數(shù)C. 適調(diào)放大器D. 脈沖寬度9) 信號采集要求正確的是()。 根據(jù)樁徑大小，在與樁心對稱處布置()個(gè)測點(diǎn)。 實(shí)測信號能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信 號，每個(gè)測點(diǎn)記錄的有效信號不宜小于0個(gè) 不同測點(diǎn)及同一測點(diǎn)多次實(shí)測時(shí)域信號一致性好，否則找 出問題后進(jìn)行重測。 信號幅值適度，波形光滑，無記剌、振蕩出現(xiàn)，信號曲線 最終()。AA. 24個(gè)、3個(gè)、歸零AB. 廣2個(gè)、2個(gè)、歸零C. 12個(gè)、3個(gè)、歸一D. 24個(gè)、2個(gè)、歸一10) 結(jié)果分析包括()o ABCA. 樁身波速

21、平均值確定B. 樁身缺陷位置計(jì)算C. 樁身完整性判斷D. 混凝土強(qiáng)度計(jì)算3. 某檢測中心進(jìn)行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項(xiàng)目，用戶 委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見下表。用戶要求 試驗(yàn)人員采用GB1499. 2-20 xx鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶 肋鋼筋進(jìn)行檢測。11) 熱軋帶肋鋼筋組批驗(yàn)收，每批熱軋帶肋鋼筋由0的鋼筋組 成。ABCA. 同一重量B. 同一規(guī)格C. 同一爐罐號D. 同一牌號12) 熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗(yàn)計(jì)算抗拉強(qiáng)度時(shí)，取鋼筋的()值。 CA. 實(shí)測橫截面面積B. 參考橫截面面積C. 公稱橫截面面積D. 理論橫截面面積13) 該牌號鋼筋的屈服強(qiáng)度不小于()MPb。BA

22、. 335B. 400C. 450D. 50014) 己知鋼筋的實(shí)測最大力值為123. 567KN,求出鋼筋的抗拉 強(qiáng)度，修約至IMPa；抗拉強(qiáng)度結(jié)果為()MPao CA. 540B. 610C. 615B. 62515) 熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對試樣施加軸向拉力在拉伸 至斷裂過程中測定試樣的()等性能。ABCA. 屈服強(qiáng)度B. 斷后伸長率C. 最大力總伸長率D. 抗拉強(qiáng)度4. 隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長大隧道中，通 風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就 必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。16) 空盒氣壓計(jì)測量時(shí)，應(yīng)將盒面()放置在被測地點(diǎn)，停留 1020m

23、in待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。CA. 倒置B. 堅(jiān)立C. 水平D. 與邊墻平行17) 空氣的相對靜壓可采用()測定。BCA. 空盒壓力計(jì)B. 單管傾斜壓差計(jì)C. U形壓差管D. 水銀氣壓計(jì)18) 公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于()，雙向交通隧道風(fēng) 速不應(yīng)大于()，人車混用風(fēng)速不應(yīng)大于()。ACA. 10m/s, 8m/s, 7m/sB. 12m/s, lOm/s, 8m/sC. 12m/s, 8m/s, 7m/sD. 12m/s, lOm/s, 7m/s19) 采用迎面法檢測隧道風(fēng)速時(shí)，測試結(jié)果為12m/s,則實(shí)際 風(fēng)速為()。CA. 12.48B. 13.2C. 13. 68C. 14.420)

24、 隧道風(fēng)速檢測說法有誤的是()。ABCA. 杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測0.5lOm/s的中等風(fēng)速，翼式用于大于10m/s高風(fēng)速B. 背面法測風(fēng)速時(shí)，測試人員應(yīng)背向隧道壁站立C. 皮托管和壓差計(jì)不可用于通風(fēng)機(jī)風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測定D. 公路隧道中一般采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)5. 隧道施工監(jiān)控量測是指隧道施工過程中使用各種類型的儀 表和工具，對圍巖和支護(hù)襯砌變形、受力狀態(tài)的檢測。21）洞內(nèi)外觀察內(nèi)容包括（）。ABCDA. 掌子面觀察B. 支護(hù)狀態(tài)觀察C. 施工狀態(tài)觀察D. 洞外觀察22）隧道周邊收斂測量采用的儀器有（）。BA. 地質(zhì)羅盤B. 收斂計(jì)C. 水準(zhǔn)儀D. 全站儀23）拱頂沉降

25、測量，基點(diǎn)設(shè)置于穩(wěn)定的襯砌邊墻，前一次后視 點(diǎn)讀數(shù)1114mm,前視點(diǎn)讀數(shù)1126mm；當(dāng)次后視點(diǎn)讀數(shù)1116mm,前 視點(diǎn)讀數(shù)1125mm,則拱頂位移值為（）。CA. 3mmB. -3mmC. 1mmD. -1mm24）地表沉降量測斷面應(yīng)盡可能與隧道軸線垂直，根據(jù)地表縱 向坡度確定地表量測斷面數(shù)量，一般不少于（）。BA. 1個(gè)B. 3個(gè)C. 5個(gè)D. 7個(gè)25) 量測數(shù)據(jù)結(jié)果判定錯(cuò)誤的有()。ABCDA. 當(dāng)位移速率大于2mm時(shí)，圍巖處于急速變形階段，應(yīng)密切 關(guān)注圍巖動(dòng)態(tài)B. 當(dāng)位移速率在小于1mm時(shí)，圍巖處于基本穩(wěn)定狀態(tài)C. 當(dāng)位移速率d2u/d2t0,圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)6. 公路橋梁承載能

26、力檢測評定規(guī)程規(guī)定，對符合下述條，如()的在用橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行承載能力檢測評定。26) 該橋梁技術(shù)狀態(tài)等級()。DA. 低于三類DB. 低于四類C. 為四類D. 為四、五類27) 該橋梁荷載等級()。DA. 達(dá)不到原設(shè)計(jì)超20級B. 實(shí)測不滿足設(shè)計(jì)要求C. 實(shí)測滿足設(shè)計(jì)要求D. 有待提高28) 該橋梁需要承受()。DA. 設(shè)計(jì)荷載B. 特種車輛荷載C. 550kN車輛荷載D. 超大荷載29) 經(jīng)檢算，該橋作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值()。CA. 等于1B. 在Cl. 1之間C. 在廣1.2之間D. 等于1.230) 該橋遭受()。DA. (主體)嚴(yán)重?fù)p傷B. 橋面嚴(yán)重漏水C. 橋墩被火熏黑D. 重大自然災(zāi)害