物流股份有限公司物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方案

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1、先鋒物流股份有限公司物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方案先鋒物流股份有限公司參賽隊(duì)員專業(yè)班級(jí)張朕08級(jí)物流管理二班陶沙08級(jí)物流管理二班李澤龍08級(jí)物流管理二班王明08級(jí)物流管理二班林起派08級(jí)物流管理二班重慶工商大學(xué)二一一年先鋒物流股份有限公司物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方案重慶工商大學(xué)二一一年目錄第一章 摘要 1第二章 先鋒物流股份有限公司概況 . 2一、 經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式 2二、 服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍 3三、 服務(wù)對(duì)象 4四、 市場(chǎng)定位 4五、 環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)分析 4六、 資金總體規(guī)劃 5七、 公司戰(zhàn)略 5八、 經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向 7九、 公司組織結(jié)構(gòu) 8十、 財(cái)務(wù)管理 10第三章 資源分布情況 . 12一、 煤炭分布 12二、 木材資源 14三

2、、 鉆井平臺(tái) 16四、 農(nóng)業(yè)資源 18五、 油田資源 20六、 鐵礦石資源 22七、 人口資源 23第四章 項(xiàng)目開發(fā) . 25一、 航空運(yùn)輸 25二、 鐵路運(yùn)輸 27三、 公路運(yùn)輸 32四、 水路運(yùn)輸 33第五章 數(shù)據(jù)分析 . 35一、 運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施對(duì)比 35二、 財(cái)務(wù)報(bào)表分析 36三、 利潤(rùn)分析 38四、 收入分析 39五、 公司評(píng)價(jià)分析 39六、 公司市值分析 40七、 運(yùn)輸貨物總數(shù)分析 41八、 貨物運(yùn)輸價(jià)格分析 41第六章 公司二十年發(fā)展計(jì)劃 42第七章 參賽感言 . 45第一章 摘要物流管理挑戰(zhàn)賽是重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院設(shè)立的一項(xiàng)模擬物流管理經(jīng)營(yíng)的競(jìng)賽。此項(xiàng)賽事是以一款游戲軟件運(yùn)

3、輸大亨（英文名稱：OpenTTD）為競(jìng)賽平臺(tái)。游戲模擬不同時(shí)期、不同國(guó)家和地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以一定數(shù)量的資金作為原始資本，結(jié)合所學(xué)物流經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理、會(huì)計(jì)學(xué)、管理學(xué)等專業(yè)課知識(shí)，制定詳細(xì)周密的公司發(fā)展及商業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，之后根據(jù)所制定的計(jì)劃再在游戲上開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將生產(chǎn)資料、原產(chǎn)品、商品、旅客等從供應(yīng)地運(yùn)往工廠、城市等需求點(diǎn)，以此盈利，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流王國(guó)。物流挑戰(zhàn)賽以團(tuán)隊(duì)形式參賽，模擬經(jīng)營(yíng)一家物流公司，從為公司取名，到熟悉模擬環(huán)境的資源分布，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及公司戰(zhàn)略等宏觀和微觀因素，制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，實(shí)施經(jīng)營(yíng)方案，制定經(jīng)營(yíng)方案將涉及公司的

4、物流規(guī)劃，如物流結(jié)點(diǎn)的選擇，道路的修筑、運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸路線規(guī)劃、存儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的規(guī)劃等。物流管理挑戰(zhàn)賽能很好解決我們平常所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)實(shí)實(shí)踐的矛盾，為我們提供一個(gè)很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這項(xiàng)比賽具有很強(qiáng)的對(duì)抗性，參加這項(xiàng)比賽不僅能讓我們學(xué)以致用，而且能夠培養(yǎng)我們諸如統(tǒng)籌全局，系統(tǒng)思考、正確決策、靈活應(yīng)變等綜合能力，為我們今后步入社會(huì)，開展真正的管理經(jīng)營(yíng)工作打下基礎(chǔ)。本次物流挑戰(zhàn)賽各參賽隊(duì)將在模擬的地區(qū)內(nèi)與其他參賽隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗，參賽前，各參賽隊(duì)負(fù)責(zé)人會(huì)得到參賽任務(wù)，各參賽隊(duì)根據(jù)任務(wù)及要求制定經(jīng)營(yíng)方案，并以方案為依據(jù)，通過運(yùn)輸大亨軟件模擬方案的實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)環(huán)境的變化適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案及決策，開展經(jīng)營(yíng)活

5、動(dòng)。本次大賽起始資金為10萬，激烈的競(jìng)爭(zhēng)由此展開，我們將根據(jù)這份仿真環(huán)境起草的物流規(guī)劃方案書進(jìn)行后20年的發(fā)展經(jīng)營(yíng)。第二章 先鋒物流股份有限公司概況一、 經(jīng)營(yíng)計(jì)劃商業(yè)模式經(jīng)過2010年2020年初期物流業(yè)發(fā)展概況和公司管理現(xiàn)狀以及所處宏觀環(huán)境的了解與分析，物流作為新時(shí)期的新型產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)代物流科學(xué)也得到很好的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此也越來越受到社會(huì)和企業(yè)的廣泛認(rèn)同和人們的高度重視，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)

6、展留下了巨大的空間，與此同時(shí)，我國(guó)物流科學(xué)研究還處于起步階段，物流自動(dòng)化、信息化程度還不高，企業(yè)物流蘊(yùn)含的巨大效益潛力還未見充分發(fā)揮，物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，并將為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)帶來巨大的收益，物流業(yè)也必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分發(fā)展我國(guó)的物流企業(yè)，使得我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。先鋒物流股份有限公司建立初期的經(jīng)營(yíng)模式主要是以航空運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)輸加以輔助，隨著業(yè)務(wù)及公司規(guī)模的發(fā)展與擴(kuò)大，主見發(fā)展成為以多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸以及多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡谌骄C合物流服務(wù)提供商；根據(jù)公司的發(fā)展計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2020年-2040年期間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，建立鐵路運(yùn)輸網(wǎng)

7、絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上，建立火車、輪船、汽車三種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，以解江至湖廣縣為中心線，中心線以北建立鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，大力發(fā)展水上運(yùn)輸，從2010-2020年主營(yíng)旅客運(yùn)輸業(yè)，逐步轉(zhuǎn)向多種生產(chǎn)資料運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)榷嘣锪鞣?wù)體系，構(gòu)建供應(yīng)地向需求地的上下游交易平臺(tái)，努力成為中心線以北的第三方物流龍頭企業(yè)。二、 服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍（1） 鐵路運(yùn)輸：主要以較長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸為主，中遠(yuǎn)距離貨物資源運(yùn)輸為輔（2） 航空運(yùn)輸主要以運(yùn)送貴重物品為主（3） 公路運(yùn)輸主要通過與火車聯(lián)運(yùn)，保證火車站臺(tái)結(jié)點(diǎn)的客源等待和貨源等待（4） 海洋運(yùn)輸50%運(yùn)輸工具用于與火車結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，50%運(yùn)輸工具用于中

8、短距離的客運(yùn)三、 服務(wù)對(duì)象（1） 生產(chǎn)型企業(yè)（2） 加工型企業(yè)（3） 供應(yīng)型企業(yè)（4） 城市居民四、 市場(chǎng)定位我公司主要提供鐵路、航空、公路、水運(yùn)和上述四種運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸方式，以城市客運(yùn)為主，大宗貨物運(yùn)輸為輔的物流服務(wù)內(nèi)容，結(jié)合市場(chǎng)需求，將物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、信息管理等功能有機(jī)結(jié)合起來，以最低的成本、較高的效率滿足多樣化的客戶需求，努力成為提供多種綜合服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)商。五、 環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)分析目前我們所處的市場(chǎng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，大體上擁有6家大型物流綜合公司與我們競(jìng)爭(zhēng)，分別是遠(yuǎn)航物流公司、JFY物流公司、黑色勁旅物流公司、兄弟組合物流公司、華翔物流公司、戰(zhàn)神MAR

9、S物流公司，其中華翔物流公司是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們借助現(xiàn)代化的物流管理思想和物流信息技術(shù)，以最低的成本滿足客戶的需求，使物流過程標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，這是我們公司相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)盡最大努力整合中心線（解江胡廣縣）以北的社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展計(jì)劃，努力爭(zhēng)做北方的物流龍頭企業(yè)。六、 資金總體規(guī)劃目前公司經(jīng)過2010-2020年的經(jīng)營(yíng)，公司市值已經(jīng)達(dá)到41,974,133英鎊，流動(dòng)資金擁有13,374,730英鎊，已脫離公司初建時(shí)的財(cái)政赤字，公司利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，針對(duì)這個(gè)情況，對(duì)于2020-2040年的經(jīng)營(yíng)，我公司計(jì)劃將資金用于以下幾個(gè)用途：（1） 建立鐵路、公路、航空、水運(yùn)的立體

10、交通網(wǎng)絡(luò)（2） 運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置，船數(shù)量購(gòu)置最大限額300艘（3） 物流結(jié)點(diǎn)城市景觀美化，增加城市對(duì)我公司的好評(píng)度七、 公司戰(zhàn)略（1） 干線支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略我公司將建立交川-洛澗郡客運(yùn)干線、冶郡-許郡客運(yùn)干線、廣武州-太行鎮(zhèn)客運(yùn)干線、靈澤林武港谷貨運(yùn)干線的“兩橫兩縱”干線網(wǎng)絡(luò)，在“兩橫兩縱”干線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上再發(fā)展其他支線，最終實(shí)現(xiàn)以干線物流結(jié)點(diǎn)為集散地再分向其他的需求點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以集散地為中心，多點(diǎn)間安全、快速、可靠的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2） 同盟戰(zhàn)略我公司在充分考慮自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略，尋求在戰(zhàn)略及目標(biāo)上志同道合的合作伙伴，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)雙贏，甚至多贏，為

11、共同的目標(biāo)一起努力奮斗。（3） 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在保證每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸達(dá)到一定量的基礎(chǔ)上，不再予以加大運(yùn)輸量，保證每個(gè)資源點(diǎn)不枯竭，不全部運(yùn)輸，為今后的發(fā)展留有一定余地，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的可持續(xù)發(fā)展，逐漸擴(kuò)大資源點(diǎn)規(guī)模，最終達(dá)到公司經(jīng)營(yíng)目的。（4） 多元化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的綜合盈利，追求合理的多元化，既按照市場(chǎng)的自由配置公司所需要和發(fā)展的資源的成本比公司自己生產(chǎn)和制造的成本高，最終實(shí)現(xiàn)列車、汽車、輪船、飛機(jī)和客運(yùn)、貨運(yùn)的有機(jī)結(jié)合，使之成為一個(gè)綜合運(yùn)作的有機(jī)整體，為公司盈利貢獻(xiàn)自己的力量。公司2020年2040年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分為四個(gè)階段：第一階段（2020年-2025年）：完成“兩橫兩縱”干線的

12、建設(shè)，依據(jù)干線網(wǎng)絡(luò)，用游輪將分散在多點(diǎn)的客源點(diǎn)、貨源點(diǎn)運(yùn)至干線結(jié)點(diǎn)火車站處，發(fā)展水路運(yùn)輸，將船只的數(shù)量增購(gòu)置250艘，在合適的地方建立碼頭、車站等硬件設(shè)施。第二階段（2026年-2030年）：以第一階段的建設(shè)為基礎(chǔ)，購(gòu)置火車將干線結(jié)點(diǎn)處的貨物、原材料、旅客等資源運(yùn)至需求點(diǎn)，增加支線，完成干線與支線的連接，完善干線火車的調(diào)運(yùn)計(jì)劃，為第三階段的盈利做好硬件設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備。第三階段（2031年2036年）：在第二階段的基礎(chǔ)上，增加少許支線，完善所擁有車輛的調(diào)度計(jì)劃，停止大規(guī)模的發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)，完善水運(yùn)、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)公司市值及公司好評(píng)度最大化。第四階段（2037年-2040年）

13、：在第三階段的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，增加公司利潤(rùn)，提高公司的好評(píng)度。八、 經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向（1） 資源集中集中資源，將分散在多處的資源點(diǎn)，運(yùn)用合適的運(yùn)輸方式將其集中在集散地，再?gòu)募⒌匕l(fā)往各個(gè)需求點(diǎn)，減少設(shè)施重復(fù)建設(shè)帶來的成本上升。（2） 實(shí)時(shí)跟蹤1-2名公司部門經(jīng)理分別跟蹤一類運(yùn)輸方式的盈利情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸設(shè)備的安全性以及可靠性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)節(jié)。（3） 統(tǒng)一管理由公司董事會(huì)決定公司的發(fā)展決策以及發(fā)展計(jì)劃，并由董事會(huì)對(duì)各部門經(jīng)理實(shí)行管理，部門經(jīng)理再對(duì)操作人員下達(dá)公司指令。九、 公司組織結(jié)構(gòu)（1） 公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)技術(shù)部PC部門后勤部門企劃等市場(chǎng)部營(yíng)銷部門分銷部門等建設(shè)部鐵路部門公路部門等調(diào)度

14、部鐵路部門公路部門等財(cái)務(wù)部建設(shè)費(fèi)用固資維護(hù)收入部門等董事會(huì)鐵路經(jīng)理公路經(jīng)理水路經(jīng)理航空經(jīng)理貨運(yùn)經(jīng)理客運(yùn)經(jīng)理圖1：公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)圖（2）管理人員職能職位：陶沙、張朕任命鐵路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行鐵路的建設(shè)及維護(hù)。李澤龍任命水路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行水路的建設(shè)及維護(hù)。王明任命航空經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重要保證，負(fù)

15、責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行航空的建設(shè)及維護(hù)。林起派任命公路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和建設(shè)部、財(cái)務(wù)部、調(diào)度部進(jìn)行信息共享，是市場(chǎng)部正常工作的重要保證，負(fù)責(zé)指揮下屬人員進(jìn)行水路的建設(shè)及維護(hù)。張朕任命貨運(yùn)經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理以及航空經(jīng)理進(jìn)行信息共享，在收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船、汽車與航空、輪船與航空有關(guān)貨物及資源的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司的既定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。陶沙任命客運(yùn)經(jīng)理，主要收集客戶信息并進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，并且和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理以及航空經(jīng)理進(jìn)行信息共享

16、，在收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船、汽車與航空、輪船與航空有關(guān)旅客的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司的既定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。十、 財(cái)務(wù)管理（1） 機(jī)會(huì)成本機(jī)會(huì)成本是指為了得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大價(jià)值。機(jī)會(huì)成本所指的機(jī)會(huì)必須是決策者可選擇的項(xiàng)目，若不是決策者可選擇的項(xiàng)目便不屬于決策者的機(jī)會(huì)。放棄的機(jī)會(huì)中收益最高的項(xiàng)目才是機(jī)會(huì)成本，即機(jī)會(huì)成本不是放棄項(xiàng)目的收益總和。我公司是一家提供水路、航空、鐵路、公路的綜合第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，但我們應(yīng)有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，因此我們必須降低機(jī)會(huì)成本，進(jìn)而最大限度的提高企業(yè)的利潤(rùn)。（2） 時(shí)間成本

17、時(shí)間成本準(zhǔn)確地說，叫“貨幣時(shí)間價(jià)值”，是指一定量資金在不同時(shí)點(diǎn)上的價(jià)值量產(chǎn)差額。眾所周知，在商品經(jīng)濟(jì)條件下，即使不存在通貨膨脹，等量資金在不同時(shí)點(diǎn)上價(jià)值量也不相等，今天的1元和將來的1元不等值，前者要比后者的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大。資金在使用過程中隨時(shí)間的推移而發(fā)生的增值，即為資金的時(shí)間價(jià)值。我公司應(yīng)努力在最短時(shí)間內(nèi)將運(yùn)輸設(shè)備購(gòu)置最大限額，避免時(shí)間成本的增加。（3） 通貨膨脹通貨膨脹(Inflation)指在紙幣流通條件下，因貨幣供給大于貨幣實(shí)際需求，也即現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力大于產(chǎn)出供給,導(dǎo)致貨幣貶值，而引起的一段時(shí)間內(nèi)物價(jià)持續(xù)而普遍地上漲現(xiàn)象。其實(shí)質(zhì)是社會(huì)總需求大于社會(huì)總供給 （供遠(yuǎn)小于求）。隨著我公司的發(fā)展以及

18、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通貨膨脹速度有所增加，原本能用于購(gòu)買一輛運(yùn)輸設(shè)備的財(cái)資如今已無法購(gòu)買了，這就要求我公司加快發(fā)展速度，使我公司利潤(rùn)增長(zhǎng)的速度超過通貨膨脹的速度。（4） 風(fēng)險(xiǎn)管理確定減少的成本權(quán)衡方案和決定采取的行動(dòng)計(jì)劃（包括決定不采取任何行動(dòng)）的過程成為風(fēng)險(xiǎn)管理。首先，風(fēng)險(xiǎn)管理者必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的過程和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造損失的程度。其次風(fēng)險(xiǎn)管理要著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，公司通常采用積極的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)。通過降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來到達(dá)控制目的?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)的最有效方法就是制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方案，最大限度地隊(duì)企業(yè)所面

19、臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。再次，風(fēng)險(xiǎn)管理要學(xué)會(huì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在既定目標(biāo)不變的情況下，開遍方案的實(shí)施路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)不可避免，但我公司應(yīng)努力致力于減少風(fēng)險(xiǎn)給我公司帶來的損失，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求商機(jī)，在商機(jī)中擴(kuò)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)公司利潤(rùn)的最大化第三章 資源分布情況（1） 煤炭分布煤炭礦產(chǎn)基本概括如下：煤礦是人類在開掘富含有煤炭的地質(zhì)層時(shí)所挖掘的合理空間，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固體燃料，是可燃性有機(jī)巖的一種。它是由一定地質(zhì)年代生長(zhǎng)的繁茂植物，在適宜的地質(zhì)環(huán)境中，逐漸堆積成厚層，并埋沒在水底或泥沙中，經(jīng)過漫長(zhǎng)地質(zhì)年代

20、的天然煤化作用而形成的。在世界上各地質(zhì)時(shí)期中，以石炭紀(jì)、二疊紀(jì)、侏羅紀(jì)和第三紀(jì)的地層中產(chǎn)煤最多，是重要的成煤時(shí)代。煤的含碳量一般為4697%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金屬光澤。根據(jù)煤化程度的不同，煤可分為泥炭、褐煤、煙煤和無煙煤四類。靈澤林附近蘊(yùn)含著巨大的煤礦資源，我公司可利用火車、汽車、輪船等多種方式將煤礦運(yùn)于需求地。圖1 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖圖2 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖煤炭礦產(chǎn)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）杞江261婁澤198貴陵144劍川135靈澤108河朔關(guān)108澶關(guān)108梁溪澤108穎關(guān)90富平關(guān)90恒城90安定川90池江90臨鞏道81岦陵府81日南城81梁溪縣72侯官州72汴水邑72金匱邑

21、72登澤72峽關(guān)72恒城72洛邑72豫章道64陳道63綿山關(guān)63樹敦津40厓山府40（2） 木材資源木材是能夠次級(jí)生長(zhǎng)的植物，如喬木和灌木，所形成的木質(zhì)化組織。這些植物在初生生長(zhǎng)結(jié)束后，根莖中的維管形成層開始活動(dòng)，向外發(fā)展出韌皮，向內(nèi)發(fā)展出木材。木材是維管形成層向內(nèi)的發(fā)展出植物組織的統(tǒng)稱，包括木質(zhì)部和薄壁射線。 木材對(duì)于人類生活起著很大的支持作用。根據(jù)木材不同的性質(zhì)特征，人們將它們用于不同途徑?？蛻魧?duì)木材具有很大的需求量，因此我公司可利用專線或多式聯(lián)運(yùn)的方式來滿足客戶的需求。圖1 木材資源分布情況圖圖2 木材資源分布情況圖木材產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）豫章道260陳道184永順津160栗里江

22、160楊劉澤136梁溪縣135大寧郡135德安陵117震城117興宜城108未央澤108劍南關(guān)108新安道80劍川80皇都邑80板橋江80考亭津72渦邑72富平關(guān)64洪都津36梓潼陵36臨鞏道35豆子航江35孟養(yǎng)邑35林澤33普洱府33三府32壽春南32關(guān)內(nèi)港32（3） 鉆井平臺(tái)隨著人類對(duì)油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在灝翰的海洋中進(jìn)行。在海上進(jìn)行油氣鉆井施工時(shí)，幾百噸重的鉆機(jī)要有足夠的支撐和放置的空間，同時(shí)還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺(tái)就擔(dān)負(fù)起了這一重任。由于海上氣候的多變、海上風(fēng)浪和海底暗流的破壞，海上鉆井裝置的穩(wěn)定性和安全性更

23、顯重要。雖然我公司所處的宏觀環(huán)境鉆井平臺(tái)不多，但我公司以滿足不同客戶的需求為我們的經(jīng)營(yíng)宗旨，因此海上原油我公司將建立專門的運(yùn)輸線路將其運(yùn)往內(nèi)陸城市圖1 鉆井平臺(tái)分布情況圖圖2 鉆井平臺(tái)分布情況圖鉆井平臺(tái)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）肥水關(guān)162,000銀邑117,000暇萌邑144,000陽羨鎮(zhèn)144,000衛(wèi)道126,000柏舉府108,000（4） 農(nóng)業(yè)資源農(nóng)業(yè)資源是農(nóng)業(yè)自然資源和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源的總稱。農(nóng)業(yè)自然資源含農(nóng)業(yè)生產(chǎn)可以利用的自然環(huán)境要素，如土地資源、水資源、氣候資源和生物資源等。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)資源是指直接或間接對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮作用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)生產(chǎn)成果，如農(nóng)業(yè)人口和勞動(dòng)力的數(shù)量和質(zhì)量、

24、農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備、包括交通運(yùn)輸、通訊、文教和衛(wèi)生等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。在中心線以北存在著大量的分散在各地的農(nóng)業(yè)資源，我公司可將分散的農(nóng)業(yè)資源運(yùn)用火車、汽車等運(yùn)輸方式將其集中在集散地，再?gòu)募⒌剡\(yùn)輸?shù)轿镔Y需求點(diǎn)。圖1 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖圖2 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱牲畜類月產(chǎn)量（頭）谷物類月產(chǎn)量（噸）樹敦津81153春郡7299穎關(guān)5490臨鞏臺(tái)15390關(guān)內(nèi)港5490深府2490峽關(guān)1873靈澤18072杞江672渭橋港4072安谷邑1863陳道2463懷朔江8163五邑5063零郡10863永順津1854勃利府3254高港9054留道5454符離州6354岳道5040順慶津7230

25、劍川2430富平關(guān)2424營(yíng)城7224渝城6318泉港7212厓山府326恒城506（5） 油田資源單一地質(zhì)構(gòu)造（或地層）因素控制下的、同一產(chǎn)油氣面積內(nèi)的油氣藏總和。一個(gè)油氣田可能有一個(gè)或多個(gè)油氣藏。在同一面積內(nèi)主要為油藏的稱油田，主要為氣藏的稱氣田。按控制產(chǎn)油氣面積內(nèi)的地質(zhì)因素，將油氣田分為3類：構(gòu)造型油氣田。指產(chǎn)油氣面積受單一的構(gòu)造因素控制，如褶皺和斷層。地層型油氣田，區(qū)域背斜或單斜構(gòu)造背景上由地層因素控制（如地層的不整合、尖滅和巖性變化）的含油面積。復(fù)合型油氣田。產(chǎn)油氣面積內(nèi)不受單一的構(gòu)造或地層因素控制，而受多種地質(zhì)因素控制的油氣田。在中心線以北存在著大量的油田，我公司可將分散的油田資源

26、運(yùn)用火車、汽車等運(yùn)輸方式將其集中在集散地，再?gòu)募⒌剡\(yùn)輸?shù)綗捰蛷S，再將煉油廠生產(chǎn)出的貨物運(yùn)往城市。圖1 油田資源分布情況圖圖2 油田資源分布情況圖油田資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）應(yīng)津63,000南康邑63,000南康邑63,000烏蒙關(guān)54,000曲沃陵18,000上黨邑18,000登澤18,000（6） 鐵礦石資源鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石（鐵礦石）經(jīng)過破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。在理論上來說，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是，在工業(yè)上或者商業(yè)上來說，鐵礦石和錳礦不同，鐵礦石不但是要含有鐵的成份，而且必須有利用的價(jià)值才行。鐵礦石資源點(diǎn)

27、相對(duì)于其他資源點(diǎn)來說較少，因此貨物運(yùn)量就不能實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，這是對(duì)我公司經(jīng)營(yíng)的一種機(jī)會(huì)成本。圖1 鐵礦石資源分布情況圖圖2 鐵礦石資源分布情況圖鐵礦石資源產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）留道153綏遠(yuǎn)江90靈澤81貴陵54黔邑54玉門陵50上黨邑30（7） 人口資源人口資源是指一定空間范圍內(nèi)具有一定數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的人口總體，系進(jìn)行社會(huì)生產(chǎn)不可缺少的基本物質(zhì)條件。人口資源是其主體勞動(dòng)力資源的自然基礎(chǔ)，與一般意義的自然資源相同，也面臨著合理和科學(xué)地開發(fā)利用的問題。不同的是，自然資源的數(shù)量與質(zhì)量是天然形成的，且相對(duì)比較穩(wěn)定，而人口資源的數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及動(dòng)態(tài)特征不僅受生物與生態(tài)環(huán)境等自然因素的影響，還特

28、別受人類社會(huì)所特有的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多因素的影響。鐵路客運(yùn)業(yè)是我公司的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，因此合理調(diào)度火車，用好人口資源，是我公司可持續(xù)發(fā)展及公司利潤(rùn)迅猛增長(zhǎng)的重要保證。圖1 城市人口資源分布情況圖圖2 城市人口資源分布情況圖城市人口數(shù)統(tǒng)計(jì)城市名稱人口數(shù)巨鹿城9,076象江7,923吳山城7,390巫邑6,851富平關(guān)6,380昆明湖城6,271信鎮(zhèn)6,125黔邑6,033傲府5,923瑯邪澤5,881郁林澤5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233勝川5,125潭陵5,017建鎮(zhèn)5,005茲津4,829閩中邑4,796中興縣4,790潘港4,661槐里陵4,661亦壁山4,657昭

29、府4,643昆侖山郡4,586虔縣4,493云岡江4,455米州4,360松山邑4,235第四章 項(xiàng)目開發(fā)一、 航空運(yùn)輸（1） 機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。我公司在昭府、杭州兩處建立了空港，使之成為航空運(yùn)輸?shù)闹行恼?，在此基礎(chǔ)上又分別建設(shè)了交趾關(guān)機(jī)場(chǎng)、富平關(guān)機(jī)場(chǎng)、巨野道機(jī)場(chǎng)、并津機(jī)場(chǎng)、廣武州機(jī)場(chǎng)等多處機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了干線與支線航空運(yùn)輸?shù)逆溄印D1 機(jī)場(chǎng)分布情況圖圖2 機(jī)場(chǎng)分布情況圖機(jī)場(chǎng)及其所運(yùn)貨物統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)名稱貨物種類交

30、趾關(guān)機(jī)場(chǎng)旅客、郵件富平關(guān)機(jī)場(chǎng)旅客、郵件巨野道機(jī)場(chǎng)旅客、郵件并津機(jī)場(chǎng)旅客、郵件廣武州機(jī)場(chǎng)旅客、郵件昭府空港旅客、郵件杭州空港旅客、郵件、貴重品渤海港機(jī)場(chǎng)旅客、郵件瑕萌邑機(jī)場(chǎng)旅客、郵件郁林澤機(jī)場(chǎng)旅客、郵件同邑機(jī)場(chǎng)郵件、貴重品平盧邑機(jī)場(chǎng)貴重品潼邑機(jī)場(chǎng)貴重品（2） 運(yùn)營(yíng)路線航空運(yùn)營(yíng)路線表路線編號(hào)起始站終到站貨物年利潤(rùn)（空）A1并津機(jī)場(chǎng)昭府空港旅客、郵件102,124（空）A2暇萌邑機(jī)場(chǎng)351,332（空）A3巨野道機(jī)場(chǎng)67,887（空）A4郁林澤機(jī)場(chǎng)619,504（空）B1暇萌邑機(jī)場(chǎng)杭州空港貴重品119,871（空）B2平盧邑機(jī)場(chǎng)119,775（空）B3交趾關(guān)機(jī)場(chǎng)176,914二、 鐵路運(yùn)輸（1） 站

31、臺(tái)建設(shè)站臺(tái)即月臺(tái)。車站內(nèi)高于路面的平臺(tái)。供上下乘客及裝卸貨物。參見月臺(tái)。 從物流角度看，站臺(tái)是線路與倉(cāng)庫的連接點(diǎn)，是倉(cāng)庫進(jìn)出貨的必經(jīng)之路。站臺(tái)的作用是車輛停靠處、裝卸貨物處、暫存處。利用站臺(tái)能方便的將貨物裝進(jìn)車輛中或者從車輛中取出，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點(diǎn)的限界轉(zhuǎn)運(yùn)。我公司建立了許郡、冶郡、交川、洛澗郡、廣武州、太行鎮(zhèn)等6個(gè)客運(yùn)樞紐站，靈澤、武港兩個(gè)貨運(yùn)樞紐站，很好的實(shí)現(xiàn)了客貨分線行駛，分線運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ?，大幅度提高了鐵路的運(yùn)輸效率，增加了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的長(zhǎng)期盈利奠定了基礎(chǔ)。圖1 鐵路站臺(tái)分布情況圖站臺(tái)名稱貨物種類聯(lián)運(yùn)方式上谷邑林旅客水路、公路、鐵路云南關(guān)谷旅客公路、鐵路安西四港林旅客鐵路、

32、公路交川東站旅客鐵路、公路、水路常德津北站旅客鐵路、公路建鎮(zhèn)旅客鐵路、公路曲沃府旅客鐵路、公路柳中邑旅客鐵路、公路武州賽府旅客鐵路、公路泰安城旅客鐵路、公路洛澗郡旅客鐵路、公路虎牢州旅客鐵路、公路、水路許郡旅客鐵路、公路、水路零郡旅客鐵路、公路馬關(guān)旅客鐵路、公路黔邑旅客鐵路、水路靈澤谷物、牲畜、木材、鐵礦石鐵路、公路泗口府貨物鐵路、公路（2） 鐵路運(yùn)營(yíng)路線鐵路是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。 鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)

33、硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。合理的鐵路運(yùn)輸線路才能使鐵路運(yùn)輸成為公司利益增長(zhǎng)的絕對(duì)保證，我公司合理規(guī)劃了“兩縱兩橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了客源和貨源的充分運(yùn)輸，得到社會(huì)的高度認(rèn)可，為我公司的快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)保證。圖1 鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖2 鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖3 鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖4 鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖圖5 鐵路運(yùn)營(yíng)線路圖鐵路運(yùn)營(yíng)路線圖表路線編號(hào)起始站終點(diǎn)站貨物KA（干）交川北站（樞紐站）洛澗郡站（樞紐站）旅客KA

34、1（支）柳中邑交川北站（樞紐站）旅客KA2（支）黔邑交川北站（樞紐站）旅客KA3（支）云南關(guān)黔邑旅客KA4（支）渤海港洛澗郡站（樞紐站）旅客KA5（支）虎牢州洛澗郡站（樞紐站）旅客KB（干）許郡（樞紐站）冶郡（樞紐站）旅客KB1（支）馬關(guān)許郡（樞紐站）旅客KB2（支）少道林泰安城旅客KB3（支）泰安城冶郡（樞紐站）旅客KB4（支）曲沃府冶郡（樞紐站）旅客KB5（支）常德津冶郡（樞紐站）旅客KC（干）廣武州（樞紐站）太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC1（支）富平關(guān)太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC2（支）富平關(guān)廣武州（樞紐站）旅客HA靈澤林（樞紐站）武港谷（樞紐站）煤炭HA1靈澤林（樞紐站）金堤郡木材HA2靈澤林（

35、樞紐站）泗口府牲畜、谷物HA3泗口府洛澗郡站（樞紐站）貨物HA4靈澤林（樞紐站）明鎮(zhèn)林鐵礦石HA5明鎮(zhèn)林泗口府鋼材三、 公路運(yùn)輸聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。中文所言的“公路”是近代說法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路運(yùn)輸雖然無法達(dá)到和其他運(yùn)輸方式相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)水平，但它在物流活動(dòng)中也是不可缺少的，只有公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)，而且公路運(yùn)輸也是實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的重要手段之一，我公司主要將公路運(yùn)輸做為其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)組織。圖1 公路運(yùn)輸線路圖站臺(tái)名稱貨物騰府礦站煤炭孟養(yǎng)邑站煤礦、木材渭橋鎮(zhèn)站木材興義城站鐵礦石、牲畜、谷物

36、靈澤林（樞紐站）鐵礦石、煤礦、木材、牲畜、谷物交川北站（樞紐站）旅客金澤站旅客雙嶼關(guān)站旅客冶郡北站（樞紐站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客婁道站旅客富平關(guān)站旅客四、 水路運(yùn)輸港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。我公司作為一家國(guó)際話的物流公司，港口也是我公司發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，我公司先后建立了交川東站樞紐港、冶郡樞紐港、昭府樞紐港和許郡樞紐港，在此基礎(chǔ)

37、上又建立了多處港口、碼頭，實(shí)現(xiàn)了公司干支結(jié)合運(yùn)輸?shù)墓緫?zhàn)略。圖1 港口示意圖圖2 港口分布圖圖3 港口分布圖港口名稱貨物聯(lián)運(yùn)方式上谷邑林旅客鐵路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客鐵路、水路交川東站（樞紐站）旅客鐵路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（樞紐站）旅客公路、水路劍外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平關(guān)旅客公路、水路扶南澤旅客公路、水路昭府（樞紐站）旅客公路、水路、航空朱雀縣旅客公路、水路暇萌縣旅客公路、水路、航空許郡（樞紐站）旅客公路、水路、鐵路第五章 數(shù)據(jù)分析一、 運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施對(duì)比 公司名稱項(xiàng)目戰(zhàn)神物流黑色勁旅兄弟組合JFY物流華翔物流先鋒物流火車數(shù)量（列）3348

38、76111140124汽車數(shù)量（輛）3151102489184435船舶數(shù)量（艘）710565300175300飛機(jī)數(shù)量（架）1311228火車站臺(tái)數(shù)量5998862487031汽車站臺(tái)數(shù)量3837141933130公交車站數(shù)量658784231133179機(jī)場(chǎng)數(shù)16209252522碼頭數(shù)953358859108上表的分析，不難看出，華翔物流公司、JFY物流公司主要是以鐵路運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，在二十年間，華翔物流公司就將列車數(shù)量發(fā)展到140列，JFY物流公司將列車數(shù)量發(fā)展到111列，華翔等物流公司鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸三項(xiàng)主要運(yùn)輸方式發(fā)展比較均衡，雖沒有占據(jù)某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)闹饕匚?，但其?/p>

39、據(jù)的資源，為今后的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。本公司在這二十年間大力發(fā)展水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸也有所發(fā)展，共建造火車站臺(tái)31個(gè)，二十年間修建了貨物碼頭108個(gè)，購(gòu)進(jìn)船舶300艘，占據(jù)了該市場(chǎng)水路運(yùn)輸?shù)陌袷椎匚?。二?財(cái)務(wù)報(bào)表分析（時(shí)間：2029年 單位：英鎊）公司名稱項(xiàng)目戰(zhàn)神物流黑色勁旅兄弟組合JFY物流華翔物流先鋒物流建設(shè)費(fèi)用000-1,127,4410-285,982購(gòu)置交通工具000-341,464-54,109-666,295鐵路運(yùn)行費(fèi)用-310,711-458,591-749,338-1,090,202-1,355,559-1,209,663汽車運(yùn)行費(fèi)用-73,798-144,225-301,

40、022-1,482,033-547,721-1,249,819航空運(yùn)行費(fèi)用-20,025-18,645-16,957-88,407-40,556-180,916船舶運(yùn)行費(fèi)用-56,528-933,123-575,618-2,662,156-1,473,331-2,612,525固定資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用-174,896-246,912-207,046-720,614-262,344-282,397鐵路運(yùn)輸收入+3,409,622+7,658,864+9,210,320+6,843,487+20,681,944+25,407,843公路運(yùn)輸收入+100,160+284,996+142,288+1,730,

41、227+467,665+128,286航空運(yùn)輸收入+92,444+94,051+42,525+950,881+269,625+2,077,300水上運(yùn)輸收入+156,126+4,828,663+4,271,885+12,823,345+7,647,604+9,592,485貸款利息-4,00000000其他費(fèi)用-642-642-642-627,332-642-642總計(jì)+3,117,792+11,064,436+11,816,395+14,208,291+25,332,576+30,717,675流動(dòng)資金31,893,973121,232,431132,510,575305,860,38423

42、0,767,905從2029年的財(cái)務(wù)報(bào)表中可以看出，我公司在鐵路運(yùn)輸上領(lǐng)先于同行業(yè)公司，由此不難看出，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸中所起的重要作用，在鐵路運(yùn)輸上我公司與華翔物流公司相接近，在制定下階段經(jīng)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，我公司應(yīng)加大鐵路運(yùn)輸，結(jié)合我公司與同行業(yè)其他公司的各項(xiàng)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，華翔物流已將列車數(shù)量增購(gòu)至140列，領(lǐng)先我們16列，在一下階段中華翔物流公司很可能將還會(huì)大力發(fā)展城市之間的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也將擴(kuò)大海上運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，這將會(huì)對(duì)我公司造成一定的市場(chǎng)沖擊，華翔物流公司就目前看，雖然其列車數(shù)量超我公司不是很多，但他在下一階段的營(yíng)運(yùn)中將大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，以創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)。從上述財(cái)務(wù)報(bào)表中，我公司船舶運(yùn)行費(fèi)用在總費(fèi)用

43、中所占比重很大，鐵路運(yùn)輸收入所占總收入的比例較大，但購(gòu)置交通工具的投入力度不夠，鐵路運(yùn)輸還存在其不合理的地方，水路運(yùn)輸收入占總收入的比重為第二大的，航空運(yùn)輸收入次之，在下一階段經(jīng)營(yíng)過程中，我公司應(yīng)盡量?jī)?yōu)化海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸業(yè)，爭(zhēng)取兩者的收入再上一個(gè)臺(tái)階。 三、 利潤(rùn)分析圖1 利潤(rùn)曲線圖觀察分析上述利潤(rùn)圖表，我公司的利潤(rùn)一直處于行業(yè)中的第一、二位，在經(jīng)營(yíng)的20年內(nèi)，憑借鐵路運(yùn)輸業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司利潤(rùn)曾一度占據(jù)行業(yè)的第一位，但隨著行業(yè)深入，各運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)有所下降，雖然本公司的利潤(rùn)一直保持持續(xù)增長(zhǎng)，但沒有突出的增長(zhǎng)或下降，上升幅度不大，與本行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者存在一定的差距，如何擴(kuò)大我企業(yè)在下一階段的利

44、潤(rùn)將成為我公司發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。我公司前所創(chuàng)造的利潤(rùn)主要來自鐵路運(yùn)輸，水路和航空運(yùn)輸所獲得的利潤(rùn)占總利潤(rùn)中的比重很少，下一階段我公司將以增加水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)來擴(kuò)大利潤(rùn)總額。爭(zhēng)取縮小與本行業(yè)其他企業(yè)間的利潤(rùn)差距，增加企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值，為增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做鋪墊。四、 收入分析圖1：收入曲線圖從收入圖上觀察分析到，本行業(yè)主要的三家物流企業(yè)的收入都有升有降，我公司收入總體處于上升趨勢(shì)，且上升幅度較大，結(jié)合本企業(yè)所開展的運(yùn)輸業(yè)務(wù)看，鐵路運(yùn)輸顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，致使我公司的收入處于一個(gè)較高水平，根據(jù)這情況，我公司在下一階段的經(jīng)營(yíng)將以優(yōu)化水路運(yùn)輸，增加水路運(yùn)輸渠道，在保證鐵路運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步

45、開展航空運(yùn)輸與水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加大水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)耐度耄愤\(yùn)輸方面爭(zhēng)取創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸以優(yōu)化為主。五、 公司評(píng)價(jià)分析圖1：公司評(píng)價(jià)曲線圖從公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)圖中觀察分析到，我公司處在本行業(yè)中一個(gè)較高的水平上，平均值達(dá)到890，該市場(chǎng)對(duì)我公司有較高的贊同度，但華翔物流公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)與本公司持平，評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)也將計(jì)入公司總價(jià)值的一部分，因此我公司在下一階段的經(jīng)營(yíng)中，將會(huì)進(jìn)一步增加民生業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，利用3-5年的時(shí)間發(fā)展城際交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，建立城間公交體系以及城際客運(yùn)專線，以進(jìn)一步提高本公司評(píng)價(jià)表現(xiàn)指數(shù)，為爭(zhēng)取更多的客源與貨物源奠定基礎(chǔ)。六、 公司市值分析圖1：公司市值曲線圖從公司市值圖中觀察

46、分析到，我公司的市值呈逐年上升趨勢(shì)，位居本行業(yè)第二位，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中，華翔公司以公司市值313,173,234英鎊占據(jù)第一位，我公司以公司市值255,531,518排名第二。公司市值是公司總價(jià)值中很重要的一部分，占公司總價(jià)值的50%，如何在短期內(nèi)迅速將本公司的市值提高，將是我公司急需解決的問題。七、 運(yùn)輸貨物總數(shù)分析圖1：運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線圖從運(yùn)輸貨物總數(shù)曲線圖中觀察分析到，我公司運(yùn)輸貨物的總數(shù)正在呈逐年上升祛暑，目前該市場(chǎng)物流行業(yè)中，JFY物流公司占據(jù)運(yùn)輸貨物總數(shù)的第一名，我公司位居第二位，華翔物流位居第三位，運(yùn)輸貨物的多少會(huì)影響公司的評(píng)價(jià)，在下一階段運(yùn)營(yíng)中，我公司應(yīng)努力增加運(yùn)輸貨物的總

47、數(shù)。八、 貨物運(yùn)輸價(jià)格分析圖1：貨物運(yùn)輸價(jià)格圖運(yùn)送貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由重量、運(yùn)輸距離及時(shí)間三個(gè)因素決定，重量單位以噸計(jì)費(fèi)，距離單位以單元格計(jì)費(fèi)，時(shí)間邑天計(jì)費(fèi)，如有特殊物品運(yùn)輸需要收取額外費(fèi)用。客運(yùn)所收取的運(yùn)輸費(fèi)用最低，牲畜次之，運(yùn)輸貴重物品所收取的費(fèi)用最高。第六章 公司二十年發(fā)展計(jì)劃一、市場(chǎng)環(huán)境變化和發(fā)展趨勢(shì)從2010年1月1日至今，已走過20個(gè)年頭，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，現(xiàn)將對(duì)我公司有影響的變化羅列如下：（1） 水路運(yùn)輸客流量有所減少；（2） 部分資源被同行其他競(jìng)爭(zhēng)者所占據(jù)（3） 一些城鎮(zhèn)對(duì)各家物流公司評(píng)價(jià)不同（4） 飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到市場(chǎng)所允許的最大限額（5） 城鎮(zhèn)間的運(yùn)輸已被開發(fā)，只有少數(shù)城市

48、未形成了連接（6） 工業(yè)資源還有所剩余（7） 貴重品運(yùn)費(fèi)有所下降（8） 鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立（9） 新工業(yè)資源不斷建立，市場(chǎng)需求加大發(fā)展趨勢(shì)：根據(jù)上述所列變化，工業(yè)資源將是下一階段各物流企業(yè)所搶奪的一個(gè)重點(diǎn)，海上運(yùn)輸所創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值空間有限，但市場(chǎng)中有些工業(yè)企業(yè)，由于長(zhǎng)期未開展物流運(yùn)輸業(yè)，導(dǎo)致部分企業(yè)即將倒閉，所以想要發(fā)展，就得快，總之，陸上的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)將是下一階段我公司與其他各公司將要重點(diǎn)征戰(zhàn)與搶奪的。二、公司二十年發(fā)展計(jì)劃第一個(gè)五年計(jì)劃（2021年1月1日-2025年1月1日）：水路：（1） 增設(shè)膠西城、興化縣、陸渾邑等口岸，并發(fā)展相應(yīng)口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善郁林澤、交川東站、昭府、冶

49、郡等口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 將船只數(shù)量擴(kuò)展到150艘（4） 增設(shè)海上油田的運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過千的城市設(shè)立公交車站，開展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車數(shù)量，增加到120輛（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路：（1） 完善許郡-冶郡、交川-洛澗郡的鐵路運(yùn)輸線路（2） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交體系出售虧本線路火車，增購(gòu)火車，將火車數(shù)量保持在60列第二個(gè)五年計(jì)劃（2025年1月1日-2030年1月1日）：水路：（1） 增設(shè)傲川、城父關(guān)、長(zhǎng)坂關(guān)等口岸，并開展水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（

50、3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)新船只，扭轉(zhuǎn)水路運(yùn)輸收入不高的局面（4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過千的城市設(shè)立公交車站，開展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車數(shù)量，增加到240輛（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路： （1） 完善虧本鐵路運(yùn)輸線路（2） 鋪建新的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取建立鐵路運(yùn)輸綜合運(yùn)輸立交體系（3） 出售虧本線路火車，增購(gòu)火車，將火車數(shù)量增加至120列。 第一個(gè)七年計(jì)劃（2030年1月1日-2037年1月1日）水路：（1） 增設(shè)口岸，并開展相應(yīng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 完善負(fù)債船只所運(yùn)行口岸的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3） 出售虧本船只，購(gòu)進(jìn)

51、新船只，增減水路運(yùn)輸收入 （4） 增設(shè)海上油田運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路：（1） 建立城市交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在人口過千的城市設(shè)立公交車站，開展上述城市的旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2） 增加汽車數(shù)量（3） 原材料供應(yīng)點(diǎn)與資源需求地之間建立鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路： （1） 完善鐵路運(yùn)輸線路（2） 出售虧本線路火車，在適宜的地方增購(gòu)火車 ，增加鐵路運(yùn)輸收入第七章 參賽感言過程最重要經(jīng)過近一個(gè)月的比賽，結(jié)果固然重要，但是我們收獲的是比結(jié)果更值得擁有的東西過程。物流挑戰(zhàn)賽不是個(gè)人的比賽，它實(shí)實(shí)在在貼現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的重要性。在比賽前我們分配好各自的角色，然后各盡其職，揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)。文筆好的寫報(bào)告，打游戲厲害的則在比賽

52、中摸索著獲取盈利的捷徑，隊(duì)長(zhǎng)則充分發(fā)揮其大局觀來掌控我們的“公司”發(fā)展趨勢(shì)。這次比賽使得我們的長(zhǎng)處得到進(jìn)一步增強(qiáng)，使得我們深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)的力量是巨大的，就算你個(gè)人能力再?gòu)?qiáng)，沒有一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)的支持，是不會(huì)得到好成績(jī)的。物流挑戰(zhàn)賽給我們提供了一個(gè)提升自己大局觀能力的機(jī)會(huì)，我們要在比賽的廣大地圖中去規(guī)劃自己的建設(shè)，使其在未來能夠不斷有增長(zhǎng)的贏利，而不是隨隨便便的去搞建設(shè)。物流挑戰(zhàn)賽給我們提供了一個(gè)探索創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，我們?cè)诒荣惖臏?zhǔn)備階段，不斷地去摸索各種不同的運(yùn)輸配合方式，去創(chuàng)新，然后把創(chuàng)新的能夠使得公司贏利最大的方法運(yùn)用到比賽中。物流挑戰(zhàn)賽使得我們的自我學(xué)習(xí)能力得到了進(jìn)步提高。我們?cè)谌鄙僦笇?dǎo)的情況下，

53、依靠前幾屆比賽的資料學(xué)習(xí)怎么去建設(shè)各種運(yùn)輸設(shè)施，怎么去安排運(yùn)輸工具的調(diào)度計(jì)劃，使其最優(yōu)化；在遇到不能解決的困難時(shí)，我們會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)工具去查找學(xué)習(xí)資料攻克，或者采用團(tuán)隊(duì)討論來解決。物流挑戰(zhàn)賽不是一個(gè)單純的電腦游戲，而是我們?nèi)?shí)踐我們學(xué)到的知識(shí)的平臺(tái)。實(shí)踐才知真與假Open TTD（OpenTTD，是Open Source clone of Transport Tycoon Deluxe的縮寫）。玩家扮演新成立的運(yùn)輸公司老板，通過建設(shè)鐵路、公路、橋梁、機(jī)場(chǎng)、車站等設(shè)施，運(yùn)輸旅客、貨物和各種自然資源的模擬經(jīng)營(yíng)游戲。游戲最終目標(biāo)是通過運(yùn)輸賺取最大利潤(rùn)，經(jīng)過殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，最終打敗對(duì)手，成為運(yùn)輸大亨。 這款游戲上手比較容易，但是要真正完好，還是需要更多的研究，尤其其中關(guān)于聯(lián)運(yùn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的選址和客源的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理等。比賽前我們小組花了大量時(shí)間去了解和運(yùn)用各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如火車信號(hào)燈運(yùn)用、公路單行道建設(shè)、航海浮標(biāo)距離控制等。游戲開始前我們小組都認(rèn)真看過游戲各個(gè)參數(shù)的設(shè)定，然后根據(jù)參數(shù)設(shè)定和比賽的階段