隧道工程施工及驗收規(guī)范.doc

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1、條文說明盾構掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范條文說明1 總則1.0.1 編制本規(guī)范的目的是為加強盾構掘進隧道的施工管理，確保施工過程的工程安全、環(huán)境安全和工程質量，統(tǒng)一盾構掘進隧道工程的施工技術和質量驗收標準。本規(guī)范不包括盾構隧道的設計、使用和維護方面的內容。1.0.4本規(guī)范是對盾構掘進隧道結構工程施工技術和工程質量的最低要求，應嚴格遵守。因此，承包合同（如質量要求等）和工程技術文件（如設計文件、企業(yè)標準、施工技術方案等）對工程技術和質量的要求不得低于本規(guī)范的規(guī)定。當承包合同和設計文件對施工質量的要求高于本規(guī)范的規(guī)定時，驗收時應以承包合同和設計文件為準。1.0.5 盾構掘進隧道工程施工期間，應對鄰近

2、建（構）筑物、地下管網進行監(jiān)測，對重要的有特殊要求的建筑物，應及時采取注漿、加固、支護等技術措施，保證鄰近建筑物、地下管網的安全。1.0.6 盾構掘進隧道的施工及驗收應滿足現行國家標準地下隧道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）（二三年版）和施工項目設計文件提出的各項要求。凡本規(guī)范有規(guī)定者，應遵照執(zhí)行；凡本規(guī)范無規(guī)定者，應按照有關現行標準執(zhí)行。2 術語本章給出了本規(guī)范有關章節(jié)中引用的13條術語。因盾構及施工技術都是新技術，目前在術語上存在地區(qū)和習慣差異，通過本規(guī)范統(tǒng)一盾構施工和驗收的相關術語。在編寫本術語時，主要參考地下鐵道設計規(guī)范、地下鐵道、輕軌交通巖土勘察規(guī)范、地下鐵道、輕軌交通測

3、量規(guī)范、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范、地下鐵道設計施工等規(guī)范和圖書總結并統(tǒng)一出來的相關術語。本規(guī)范的術語是從盾構掘進隧道的施工和驗收角度賦于其含義，但含義不一定是術語的定義，同時還給出相應的推薦性英文術語，該英文術語不一定是國際通用的標準術語，僅供參考。3 基本規(guī)定3.0.1對于盾構掘進隧道施工現場的技術質量管理，要求有相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量控制和檢驗制度；對具體的施工項目，要求有經審查批準的施工組織設計和施工技術方案，并能在施工過程中有效運行。施工組織設計和施工技術方案應按程序審批，對涉及隧道結構安全和人身安全的內容，應有明確的規(guī)定和相應的措施。3.0.2為盾構隧道施

4、工現場提供兩個豎井包括管片吊運和出土及足夠場地的目的是加快工程進度，減少施工對城市生活的影響。本規(guī)定是指需要設置豎井施工工程的要求，其他不要設置豎井施工的工程也有足夠的施工場地。3.0.7 本條規(guī)定檢驗合格的標準。各單位均應有質量驗收記錄和施工質量驗收程序和組織。其中，檢驗層次為：生產班組的自檢、交接檢；施工單位質量檢驗部門的專業(yè)檢查和評定，監(jiān)理單位（建設單位）組織的驗收。在施工過程中，各工序均應得到監(jiān)理單位（建設單位）的檢查認可，以避免質量缺陷累積造成更大損失。根據有關規(guī)定和工程合同的規(guī)定，對工程質量起重要作用或有爭議的檢驗項目，應由各方參與見證檢測，以確保施工過程中關鍵部位的質量得到控制。

5、4 施工準備 4.1 一般規(guī)定4.1.1 盾構法施工是一項綜合性的施工技術，施工方法的確定關鍵在于是否全面掌握與工程有關的資料。在施工之前全面了解工程規(guī)模、要求、地質和環(huán)境條件，將有利于正確采取經濟合理的施工措施。4.1.2 工程所使用的原材料、半成品或成品都必須符合國家現行有關標準和設計要求，特別是地下工程防水的特殊性，防水材料在使用前必須按規(guī)定抽查檢測。4.1.3 盾構掘進施工對上部所需的覆土層的厚度，應根據建筑物、地下管線、水文地質條件、盾構形式以及施工方法等因素決定，并應滿足下列要求：1 在控制地面變形要求高的地區(qū)，各種盾構的最小覆土厚度一般均不宜小于盾構外徑；2 . 盾構施工時，當實

6、際覆土厚度不能滿足上述規(guī)定時，應選用下列措施：1）水底隧道覆土厚度不足時，應選用合適粘土覆蓋來增加覆土厚度，覆蓋粘土的參數為W40、Ip20、Il=11.3、粘粒含量30%；2）在陸地上施工點厚度不足時，可在設計允許情況下調整隧道埋設深度，也可選用合適粘性增加覆土厚度或采用井點降低地下水位，使盾構使用的氣壓值能與覆土厚度相適應，或用注漿方法減少土的透氣性。4.1.4 兩條隧道平行或立體交叉施工時，應根據地質條件、土壓平衡盾構的特點、隧道埋深和間距，以及對地表變形的控制要求等因素，合理確定兩條盾構推進前后錯開的距離。4.1.5 盾構掘進施工前，必須建立地面控制網，以提供可靠的平面和高程控制點，并

7、將地面座標、高程精確地傳遞到井下，保證盾構沿設計的軸線施工。4.1.6 盾構工作豎井與工程構筑物結合設置時，除按設計要求滿足構筑物的功能外，還應滿足盾構的相關施工作業(yè)的要求。4.1.7 針對盾構施工在特定的地質條件和作業(yè)條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預先制定和落實發(fā)生緊急情況時的對策和措施。4.2 前期調查為防止資料與實際工況條件不符，施工前應進行工程環(huán)境的調查和實地踏勘，為制訂施工組織設計提供足夠的依據，進行核實的主要項目：1. 土地使用情況根據報告和附圖，實地踏勘調查各種建筑物的使用功

8、能、結構形式、基礎類型及其與隧道的相對位置等；2. 道路種類和路面交通情況；3 . 工程用地情況主要對施工場地及材料堆放場地、棄土場地、運土路線等做必要的調查；4 . 施工用電和給排水設施條件；5. 有關環(huán)境保護的法律和法規(guī)；6 . 地下障礙物及管線。4.3 技術準備用盾構法施工的工程，開工以后施工方法很難變更，故在盾構掘進施工前應根據工程特點、工程目的、隧道結構、環(huán)境條件及其保護等級、施工設備的性能、工程所處地質條件編制好施工組織設計，經審批后作為指導施工的依據。施工組織設計的主要內容包括：工程與工程所處地質概況，盾構掘進的施工方法和程序、盾構始發(fā)、接收和特殊段的施工技術措施、隧道沿線環(huán)境保

9、護技術、工程主要質量指標及質保措施、施工安全和文明施工要求、工程材料用量與使用計劃、勞動力組織和使用計劃、施工進度網絡計劃、施工的主要輔助設備及其使用計劃等。在施工前必須詳細查閱工程設計文件、圖紙，對工程地質、水文地質、地下管線、暗渠、古河道以及鄰近建筑等調查清楚，并將上述內容匯總表示在工程縱剖面總體圖上，然后提出針對性的技術措施，以確保工程進展順利和鄰近范圍內原建筑物的安全，特別是在建筑密集、交通繁忙、地下管線眾多而復雜的城區(qū)更應加倍注意。根據工程特點、施工設備的技術性能及操作要領，對盾構司機及各類設備操作人員進行上崗前的技術培訓并持證上崗。4.4 設備、設施準備4.4.1 盾構及配套設施的

10、選型及配置1. 采用盾構法施工的工程，首先要根據多方面的條件來統(tǒng)籌考慮盾構及配套設施大的選型，一旦機型選定，工程開工后，想要對施工方法作出調整就相當困難了。對在特定的工程條件下，應輔以相應的施工措施，使得所選擇的設備的功能能充分發(fā)揮，保證推進施工滿足設計和環(huán)境要求；2 . 為了安全而有效地組織現場施工，要求盾構在廠內制造完工后，必須進行整機調試，檢查核實盾構設備的供油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的狀況，調試機械運轉狀態(tài)和控制系統(tǒng)的性能，確保盾構出廠就具備良好的性能，防止設備上的先天不足給工程帶來不必要的困難。3. 盾構法施工是一項綜合性的施工工藝，要使盾構掘進施工順利進行，必須配備各種輔助設施，這

11、些輔助設施必須與工程所用的土壓平衡盾構或泥水平衡盾構特點及施工技術要求相適應。主要應具有以下輔助設施：1）材料堆放場和倉庫；2）聯絡通訊設施；3）施工通風技術設施；4）充電設備。4. 漿液站的規(guī)模應滿足施工需要，站內還須配有漿體質量測定的設備。泥水盾構應設置相應的泥水分離和處理設備，選用的漿液和泥水分離處理效果應符合環(huán)保要求。6. 在確定垂直運輸和水平運輸方案及選擇設備時必須根據作業(yè)循環(huán)所需的運輸量詳細考慮，同時還應符合各種材料運輸要求，所有的運輸車輛、起重機械、吊具要按有關安全規(guī)程的規(guī)定定期進行檢查、維修、保養(yǎng)與更換。4.5 作業(yè)準備4.5.1 工作豎井施工采用盾構法施工時，一般需在盾構推進

12、的始端和終端設置工作井，按工作井的用途，分為盾構始發(fā)井和接收井，而這些井在竣工后多被用作地鐵車站、排水、通風等永久性結構。工作豎井一般都設在隧道軸線上，用明挖法施工。本節(jié)內容主要是說明工作井施工后應滿足盾構法施工的必要條件。盾構始發(fā)井是用于組裝調試盾構，隧道施工期間作為管片、其他施工材料、設備、出碴的垂直運輸及作業(yè)人員的出入通道。井的平面凈尺寸必須滿足上述各項的要求。一般情況下在盾構兩側各留1.5m作為盾構安裝作業(yè)的空間。盾構的前后應留出洞口封門拆除、初期推進時出碴、管片運輸和其他作業(yè)所需的空間，井的長度應比盾構主機長3.0m以上。接收井寬應比盾構直徑大1.5m以上，井的長度應比盾構主機長2.

13、0m以上。根據盾構的安裝、拆除作業(yè)、洞口與隧道的接頭處理作業(yè)等需要，確定洞口底至工作井底板頂面的最小高度。從理論上來說，井壁預留洞口大小略比盾構的外徑大一些即可（盾構外徑含外殼突出部分），但考慮到井壁洞口的施工誤差、隧道設計軸線與洞口軸線間的夾角、密封裝置的需要，需留出足夠的余量。4.5.2 由于盾構始發(fā)、接收時拆除豎井封門，施工時間較長，臨空面較大，這對土體的穩(wěn)定極為不利，這就必須對盾構始發(fā)、接收前的土層進行加固，可合理選用降水、注漿及其他土體加固法予以改良，切實有效地控制洞口周圍土體變形，從而保證盾構始發(fā)和接收的安全。4.6安全衛(wèi)生與環(huán)境保持措施4.6.2盾構隧道施工必須進行通風，並達到以

14、下標準：1通風目的是保證施工生產正常安全和施工人員的身體健康。2必須采用機械通風。一般選用壓入式通風。按隧道計劃同時工作的最多人數需要的新鮮空氣計算需要的風量。按照“鐵路隧道施工規(guī)范” （TB10204-2002，J163-2002）規(guī)定，每人每分鐘需供應新鮮空氣3m3。最小風速不小于0.15 m/s。3參照“鐵路隧道施工規(guī)范”第15.1.1規(guī)定執(zhí)行，其作業(yè)環(huán)境應符合下列衛(wèi)生及安全標準：1）空氣中氧氣含量，按體積計算不得小于20%。2）粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg。3）瓦斯?jié)舛刃∮?.75%。4）有害氣體最高容許濃度：一氧化碳最高容許濃度為30m

15、g/ m3；二氧化碳按體積計不得大于0.5%；氮氧化物（換算成NO2）為5mg/ m3以下。5）隧道內氣溫不得高于28。6）隧道內噪聲不得大于90dB。4.6.8對于預計將通過存在可燃性、爆炸性氣體、有害氣體盾構隧道地段，必須事先對這些地段及周圍的地層、水文等采用鉆探或其它方法進行預先的詳細調查，查明這些氣體存在的范圍與狀態(tài)。應該清楚目前尚無專門對付可燃性、爆炸性，氣體、有害氣體的特種盾構。只有在施工中，由地面或洞內采取措施加以稀釋和排出這些氣體。洞內施工，必須采用專門儀器、儀表測量可燃性氣體、有害氣體和氧含量并作好記錄，必須選擇合適的通風設備、通風方式、通風風量，做好隧道通風，將可燃性氣體和

16、有害氣體控制在容許值以內；對存在燃燒和缺氧危險時，應禁止明火火源，防止火災；當發(fā)生可燃氣體和有害氣體濃度超過容許值時，應立即撤出作業(yè)人員，加強通風、排氣，只有當可燃氣體、有害氣體得到控制時，才能繼續(xù)施工。5盾構施工測量5.1一般規(guī)定5.1.1為了指導盾構掘進和管片拼裝符合設計要求，在盾構施工全過程施工測量應提供盾構施工所需的施工測量控制點、盾構姿態(tài)和管片成環(huán)狀況，并對盾構自身導向系統(tǒng)進行檢核測量，提供修正參數。對自身具有導向測量系統(tǒng)的盾構，其盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，由該導向測量系統(tǒng)以施工測量控制點為起算數據，實時測量和計算出來，但施工測量控制點數據和穩(wěn)定狀況需要依靠人工測量方法確定。因此，對此類

17、盾構應以人工測量方法確定施工測量控制點，用導向測量系統(tǒng)測定盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，而且應在一定的距離內用人工測量方法進行盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況的檢核測量，且提供修正參數。對自身沒有導向測量系統(tǒng)的盾構，都應采用人工測量方法測定盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，并及時提供上述相關信息。5.1.4各廠家和各種型號的盾構結構和自身導向系統(tǒng)特點、精度不一樣，而且差距很大，因此只有在充分了解盾構結構和自身導向系統(tǒng)特點、精度后才能切合實際制定出科學可行的盾構施工測量方案。5.1.5應根據貫通距離、限界要求、測量技術水平、施工誤差以及盾構本身的技術指標等進行貫通測量誤差設計，確定合理的貫通測量誤差指標，并滿足設計要求。地鐵隧

18、道貫通誤差設計一般按2km長度考慮，如果隧道長度大于2km，貫通誤差一般也不能突破本條技術指標，否則將影響隧道結構限界。因此，通常只能采用提高測量精度的方法滿足貫通誤差要求。鐵路盾構隧道參照新建鐵路工程測量規(guī)范制定貫通誤差指標，公路、水工盾構隧道參照公路勘測規(guī)范制定貫通誤差指標。5.1.6采用附合路線形式布設測量控制網是進行路線檢核的必要條件。5.1.8測量外業(yè)數據采集和內業(yè)數據處理軟件，應選擇符合國家相關技術標準的軟件，在數據采集、數據處理和成果輸出等方面應規(guī)范。5.2 地面控制測量5.2.1全線或局部采用盾構施工，都應了解施工地區(qū)坐標和高程系統(tǒng)，已有控制網布設的方法、層次和精度等情況，在此

19、基礎上根據施工方案布設盾構施工加密控制網。地面已有控制網應不低于國家三等平面控制網和二等水準網技術要求。如果原有的控制網精度不能滿足要求，則應布設獨立的專用控制網，但該網應與該地區(qū)坐標和高程系統(tǒng)一致，且宜以該地區(qū)一個點的坐標和一條邊的方位角為起算數據。因施工現場條件限制沒有可利用的控制點，可建立完全獨立的施工坐標系統(tǒng)，但施工完成后該網要于與當地控制網及時聯測，并納入地方統(tǒng)一的控制系統(tǒng)中。5.2.2盾構施工平面首級GPS控制網應在已有的國家二等三角網或B級GPS控制網下布設。精密導線網應在C級GPS控制網或國家三等三角網下擴展。盾構施工高程控制網應在已有的國家二等水準網下一次布設全面網。5.2.

20、3盾構施工控制網測量技術要求是以貫通測量距離2km，平面貫通測量誤差50mm，高程貫通測量誤差25mm設計的。如果貫通測量所依據的技術指標發(fā)生變化，則應重新進行貫通測量誤差設計，并計算出每個測量環(huán)節(jié)的誤差要求，制定出相應的作業(yè)方法和作業(yè)要求。表5.2.31、表5.2.32、表5.2.33規(guī)定的主要技術要求是根據地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范制定的。5.3聯系測量5.3.2地面近井導線和近井高程路線采用附合路線形式可進行路線檢核、提高測量精度，同時也是為提高地面每一測量環(huán)節(jié)精度，要求近井導線和高程測量技術要求與精密導線測量和精密水準測量的主要技術要求一致。5.3.4 聯系三角形定向是傳統(tǒng)定向測量

21、方法， 聯系三角形定向精度可以按下列公式進行估算:上式中M上、M下分別為地上、地下的連接誤差，為投向誤差。根據 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 在地鐵定向測量中限定的誤差要求地上的連接誤差 一般為5秒；地下的連接誤差 一般為7秒；投向誤差=e/c*; 當c為5米，e為0.5mm時，此時的中誤差將達到20.6秒。因此， =22.3在上述總誤差中，地上測量誤差占5%，地下測量誤差占10%，投向誤差占85%。若欲提高定向精度，提高鋼絲的投向誤差是關鍵。為此，除滿足上述聯系三角形一般最有利的形狀外，為減弱風流對懸吊鋼絲的影響，沿隧道風流方向合理布設垂線位置不失為提高投向誤差的主要方法。另外除布設單一聯

22、系三角形外，也可采用布設組合聯系三角形的辦法，提高地下起始邊的定向精度。5.3.5定向測量若采用陀螺儀與垂準儀聯合定向方法，其定向精度取決于陀螺儀本身的定向精度。該方法的特點是：陀螺儀定向以前的各個環(huán)節(jié)的方向測量誤差不累計，垂準儀投點誤差比較大，但其作為一個誤差常量影響貫通誤差。陀螺儀與垂準儀聯合定向采用雙投點、雙定向的作業(yè)方法，使用一次定向中誤差為20的陀螺儀，三次定向平均值的定向中誤差可以達到12。如果采用定向精度比較高的陀螺儀進行定向，一次定向中誤差可以達到5以下?，F代的陀螺定向已經實現全自動定向，在定向精度、定向時間、定向操作上都有了很大提高和改變，與傳統(tǒng)定向測量相比精度高、速度快。5

23、.3.6導入高程測量以在豎井內懸吊鋼尺進行高程傳遞測量為主要方法，測量時注意地上、地下同時觀測，每次觀測要獨立，要有檢核條件和措施。5.3.7規(guī)定地下近井導線點和近井高程點個數，是為了使各類點間構成檢核條件。5.4地下控制測量5.4.2規(guī)定地下控制測量起算點數量主要為了使地下具有足夠的檢核測量條件。5.4.3根據測量實踐，盾構施工60米以后，隧道結構已經穩(wěn)定，在此設置地下控制點。導線點的穩(wěn)定情況，通過重復測量確定，一般不少于3次。導線點宜采用強制對中裝置，控制點點位可在隧道兩側交叉設置，在曲線隧道，特別是在連續(xù)同向曲線的隧道，要注意旁折光的影響。直接用于盾構施工測量的控制點，可設置在隧道頂板上

24、或隧道兩側。5.4.5隧道掘進初期，根據施工現場條件一般先布設精度較低的施工導線和施工水準，當具備條件后及時選擇部分施工導線和施工水準組成施工控制導線。特殊情況下，可不受曲線要素點的限制，盡可選擇較長的導線邊。5.4.6規(guī)定施工控制導線最遠點橫向中誤差 m橫m中d/D（mm），是根據導線邊長與貫通距離的比例計算出來的。5.4.8當隧道結構仍不穩(wěn)定時，埋設其上的地下控制導線和控制水準點難免變動，因此對已有故每次控制測量必須對施工控制點進行檢測。5.4.10當貫通誤差要求不變，隧道貫通距離大于本規(guī)范規(guī)定的長度時，應采取措施增強地下控制網強度。地下控制測量一般采用支導線形式，導線點的橫向誤差是制約隧

25、道貫通精度的主要因素。當采用單一支導線形式，在一定的支導線長度和邊數下，其精度很難提高。在較長隧道控制測量中，若提高控制測量精度，可以采取以下特殊措施和方法：1）地下控制測量布設形式可以采用導線網、線形鎖等圖形強度比較高的布網形式；2）在地下導線測量中，加測一定數量的陀螺方位角，可以限制測角誤差的積累，提高定向精度。同時，在某些受折光影響大的導線邊上加測陀螺方位角，還可以消除和減弱系統(tǒng)誤差對方位的影響；3）從地面向地下鉆孔，增加地上和地下聯系測量次數。5.5掘進施工測量5.5.1盾構始發(fā)井建成后，應在井下置埋設足夠數量的測量控制點，并通過聯系測量方法將坐標和高程傳遞到控制點上，作為盾構拼裝和掘

26、進的測量依據。5.5.2盾構上所設置的測量標志必須牢固、可靠；有條件時宜設置兩套，便于檢核，並提高測量精度。5.5.4根據盾構自身導向裝置的精度和從理論上計算出13 貫通測量誤差的距離，在此距離內應進行人工測量，以控制施工誤差在設計允許范圍內。5.5.5管片測量應選擇在盾尾中和脫離盾尾后分別進行。管片拼接完成后與盾尾脫離前測定襯砌環(huán)拚裝誤差，主要是為管片拼裝機提供襯砌環(huán)拼裝偏差的修正參數。與盾尾脫離后測定襯砌環(huán)拚裝誤差，主要提供襯砌環(huán)安裝初始位置偏差的修正參數。襯砌環(huán)安裝后的變形狀況由監(jiān)控量測提供。5.6貫通測量5.6.3貫通誤差歸化到線路縱向和橫向方向上可直觀反映出貫通結果與線路、限界的關系

27、。5.7竣工測量5.7.1隧道貫通后進行貫道導線的附合路線測量，并重新平差后，為斷面測量、限界測量、鋪軌測量和設備安裝測量等提供較高精度的測量控制點。5.7.2竣工測量工作內容可根據設計要求選擇，橫向偏差、高程偏差指相對于襯砌環(huán)設計軸線的偏差。5.7.3斷面上的測點位置、數量應由按設計人員根據隧道結構形狀、設備、行車條件等對斷面的要求確定。6 管片制作6.1 一般規(guī)定6.1.1-6.1.2 對管片生產廠家的資質和質量管理及質量保證體系提出了要求。預制廠家推行全過程質量控制是確保管片質量穩(wěn)定并不斷改進的最基本的條件。6.1.3 編制施工組織設計和技術方案的目的是使管片生產有序、合理安排，采取各種

28、預控措施，保證質量。對涉及結構安全和人身安全的內容，應有明確的規(guī)定和措施，這些技術文件應按程序審批。6.2 準備工作明確了管片生產在基礎設施、技術準備、人員培訓、材料準備等方面應具備的條件。6.3 原材料要求所有原材料的選用均應滿足設計及相關規(guī)范的要求，并進行復驗。6.4 模具6.4.1 提出模具設計的基本要求，是保證混凝土管片成型質量關鍵項目。6.4.2 管片模具是保證管片質量的最重要的環(huán)節(jié)，其材質和制作精度要求高，制作模具必須具有完善的的技術文件，并嚴格按照技術文件要求進行制作。在實際生產中，僅對模具進行實測實量是不夠的，必須考慮荷載、振動等各種影響因素，必須進行管片試生產，並經水平拼裝檢

29、測合格才能通過模具驗收。6.4.3 合模與脫模1. 模具清理和脫模劑涂刷質量直接影響成型后的管片外觀質量，因此，模具必須清理干凈，并按本條規(guī)定噴涂脫模劑。2. 由于不同廠家生產的模具合模方法可能不同，因此，應按說明書規(guī)定合模。合模完畢后應檢查合模標記并對模具尺寸進行量測。3. 本條規(guī)定的目的是保證管片各預留孔與模板接觸部位不漏漿、埋件與混凝土的粘接性。4. 由于混凝土強度不足容易導致拆模時管片缺棱掉角、開裂和粘模等缺陷，為保證結構的安全、使用功能和管片外觀質量，提出了脫模時對混凝土強度的要求。該強度為同條件養(yǎng)護混凝土試件的強度。5. 管片表面及棱角損傷會影響其防水功能，故脫模時應做好產品保護，

30、避免損傷。同時，也應保護模具，以保證模具精度并延長模具使用壽命。6. 為盡可能減少溫差裂縫，應減小出模時管片與環(huán)境的溫差。6.4.4 管片模具周轉一定次數后可能會超出規(guī)定的偏差，因此，應對模具進行量測及整修。6.5 鋼筋651鋼筋骨架采用焊接方法成型后，其鋼筋連接牢固，骨架強度高，不變形。由于弧形骨架加工尺寸不易保證，所以要求骨架必須試制，檢驗合格后才能批量制作，且應該在預先制作好的胎具上進行骨架成型，以便于保證骨架的成型精度。6.5.2 鋼筋加工1 管片鋼筋必須嚴格按設計圖紙加工，不得隨意改動。2 . 管片主筋呈弧形，加工時應防止出現翹曲，以免影響骨架質量。3-4. 對鋼筋彎鉤、彎折和箍筋的

31、彎弧內直徑、彎折角度、彎后平直部分長度提出了要求。上述各項對于保證鋼筋與混凝土協(xié)同受力非常重要。5. 以盤條供應的鋼筋使用前需要調直。調直宜優(yōu)先采用機械方法，以有效控制調直鋼筋的質量；也可采用冷拉方法，但應控制冷拉伸長率，以免影響鋼筋的力學性能。6.5.3 鋼筋骨架成型12. 在正式焊接之前，必須采用與生產相同條件進行焊接工藝試驗，了解鋼筋焊接性能，選擇最佳焊接參數，每種牌號、每種規(guī)格鋼筋至少做1組試件。當不合格時，應改進工藝，調整參數，直至合格為止。采用的焊接工藝參數應做好記錄，備查。3為了防止焊接部位產生夾渣、氣孔等缺陷，在焊接區(qū)域內，鋼筋表面銹蝕、油污等必須清除。6.5.4 質量要求1在

32、澆筑混凝土之前對鋼筋隱蔽工程質量驗收是確保受力鋼筋等的加工、連接和安裝滿足設計要求。鋼筋隱蔽工程質量驗收內容包括：1）縱向受力鋼筋的品種、規(guī)格、數量、位置等。2）箍筋、橫向鋼筋的品種、規(guī)格、數量、間距等。3）預埋件的規(guī)格、數量、位置等。6.6 混凝土6.6.1 一般規(guī)定1. 混凝土強度的評定應符合現行國家標準混凝土強度檢驗評定標準GBJ107的規(guī)定。但應指出，對摻用礦物摻合料的混凝土，由于其強度增長較慢，此時可按國家現行標準粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范GBJ146、粉煤灰在混凝土和砂漿中應用技術規(guī)程JGJ28等的規(guī)定確定驗收齡期。2.混凝土試件強度的試驗方法應符合普通混凝土力學性能實驗方法標準的規(guī)

33、定。根據管片混凝土強度等級，混凝土評定試件的尺寸應采用標準尺寸。3.室外日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5時，混凝土分項工程應采取冬期施工措施，具體要求應符合國家現行標準建筑工程冬期施工規(guī)程JGJ104的有關規(guī)定。6.6.2 1.混凝土應根據實際采用的原材料進行配合比設計并按普通混凝土拌合物性能試驗方法等標準進行試驗、試配，以滿足混凝土強度、耐久性和工作性的要求，不得采用經驗配合比。同時，應符合經濟、合理的原則。低坍落度有利于減少管片裂縫的出現，坍落度不宜大于70mm。隨著混凝土技術的發(fā)展，當有可靠的技術保證時也可采用大流動性混凝土。2 .按地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299中關于防水混凝土的

34、規(guī)定，防水混凝土的水泥用量不得少于280kg/m3。34. 對混凝土中堿含量和氯離子含量加以限制和確保管片的抗?jié)B等級是保正管片耐久性的有效措施?，F行國家標準混凝土結構設計規(guī)范GB 50010、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范和混凝土堿含量限值標準CECS53：93對此都有明確的規(guī)定，應遵照執(zhí)行。對于無抗?jié)B需要的管片，其混凝土配合比設計可以突破本規(guī)范。6.6.4 混凝土澆筑1 .管片混凝土必須連續(xù)澆筑，遇特殊情況（停電、設備故障等）間斷時間不得超過已澆筑混凝土的初凝時間。3. 工程施工經驗表明：初凝前壓面對于減少混凝土表面的塑性裂縫的有利措施。6.6.5混凝土養(yǎng)護4 .目前，在非冬季施工期間主要有

35、水中養(yǎng)護和噴淋養(yǎng)護兩種方法。在條件允許時，優(yōu)先采用水中養(yǎng)護，一般是在水中養(yǎng)護7天后進入貯存養(yǎng)護。實踐證明，采用噴淋法養(yǎng)護時，通過對噴淋時間間隔、噴淋方式等加強控制可以避免干濕交替養(yǎng)護，也可達到預期的養(yǎng)護效果。6.7 成型管片6.7.1 管片標記的作用是便于其質量的可追溯性。6.7.2 管片水平拼裝檢驗在檢驗管片精度的同時也是對模具精度的檢驗，應遵照執(zhí)行。 6.7.3 管片制作完成后，施工單位應對構件外觀質量和尺寸偏差進行檢查，并做出記錄。當檢查發(fā)現缺陷時應按本規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行。6.8 管片貯存與運輸6.8.2 當采用內弧面向上的方法貯存時，各層墊木應位于同一直線，這兩條直線相交于管片圓心。采

36、用單片側立方法貯存時，上下層管片應一一對應，不得錯位。運輸管片時，每層之間應有支墊且必須穩(wěn)固，同時應采取防護措施防止碰撞損傷。6.9 鋼管片制作6.9.2鋼管片材質要求1. 鋼板的厚度、型鋼的規(guī)格尺寸是影響承載力的主要因素，進場驗收時重點抽查鋼板厚度和型鋼規(guī)格尺寸。各國進口鋼材標準不盡相同，所以規(guī)定對進口鋼材應按設計和合同規(guī)定的標準驗收。2. 由于鋼材，受風吹雨淋和空氣的侵蝕，鋼材表面會出現麻點和片狀銹蝕，嚴重者不得使用，因此對鋼材表面缺陷作了本條的規(guī)定。5. 由于焊接材料不同的生產批號質量往往存在一定的差異，本條對焊接材料的復驗作出了明確規(guī)定。該復驗應為見證取樣、送樣檢驗項目。6 . 鋼管片

37、的防腐標準高，故對防腐涂料、稀釋劑和固化劑等材料提出要求。6.9.3 鋼管片制作要求3. 由于二氧化碳氣體保護焊與其他焊接方法相比，有焊接變形小、質量好、生產率高、操作性能好等優(yōu)點，為保證質量，本條規(guī)定了鋼管片的焊接方法。 4. 在鋼結構工程施工焊接中，焊工是特殊工種，焊工的操作技能和資格對工程質量起到保證作用，必須充分予以重視。本條所指的焊工包括手工操作焊工、機械操作焊工。從事鋼結構工程焊接施工的焊工，應根據所從事鋼結構焊接工程的具體類型，按國家現行行業(yè)標準建筑鋼結構焊接技術規(guī)程JGJ81等技術規(guī)程的要求對施焊焊工進行考試并取得相應證書。6. 焊接材料決定了鋼管片制做質量。其選用必須符合設計

38、文件和國家現行標準的要求。進場的焊接材料必須經驗收合格，產品必須注意生產日期、保存狀態(tài)、使用烘焙等也直接影響焊接質量因素。6.9.4 鋼管片質量要求4. 為確保焊接質量，本條規(guī)定了主要焊縫應進行著色探傷或磁粉探傷。主要焊縫是指鋼管片兩側面板與兩端面板間的焊縫，以及它們與頂弧板之間的焊縫。 7.盾構施工7.1一般規(guī)定7.1.2本條所列六種情況，如不暫停施工并進行處理，可能發(fā)生盾構偏差超限、糾偏困難和危及盾構與隧道施工安全。盾構自轉角度過大系指自轉角度大于10mm/m時；盾構位置偏離過大系指大于50mm時；注漿發(fā)生故障，不能進行壁后注漿，必須排除故障后，確認能繼續(xù)注漿工序時，方可繼續(xù)掘進。7.2盾

39、構的組裝、調試7.2.1始發(fā)基座安裝時，要求整個臺面處于同一平面上，高度偏差不大于30mm，前端左右高程偏差不大于20mm，始發(fā)基座與隧道設計軸線的偏差不大于5，盾構始發(fā)后在軟巖地層中出現下沉而偏離隧道軸線時，始發(fā)的高度應有所調整；當盾構在曲線地段始發(fā)時，應根據始發(fā)段的長度、盾構主機長度、盾構在曲線上的具體位置、盾構始發(fā)處的地層狀況在曲線的切線與割線之間選擇定位位置。始發(fā)與反力架定位時，必須有足夠的防止盾構左右移位的側向支撐。7.4盾構始發(fā)7.4.1始發(fā)基座主要作用是用于穩(wěn)妥、準確地放置盾構，并在基座上進行盾構安裝與試掘進，所以基座必須有足夠的強度、剛度和安裝精度，并且考慮盾構安裝調試作業(yè)方便

40、。反力架應與后井壁貼緊，后座的環(huán)面應與推進軸線垂直。后座可采用鋼管片或鋼筋混凝土管片拼成開口環(huán)或用鋼結構形式，開口長度要滿足盾構施工的垂直吊運需要，開口段的上半部分應設有穩(wěn)固的后支撐體系，橫向開口尺寸要保證施工期間設備、盾構施工車架能通過。在選擇加固方法時，主要考慮洞口破除后洞口土體在主動土壓力作用下的洞口土體的抗彎、抗折強度。鋼板樁封堵用槽鋼組合成矩形斷面，安裝于盾構井井壁洞口外測或內側，井壁外側板樁應豎直安裝，而內側的板樁一般是橫向安裝于洞口處，始發(fā)井宜采用外封門形式。選擇洞口加固技術措施時，可單獨使用一種或多種方法，用什么方法都必須滿足出洞時施工的安全、進度、經濟三項要求。為保證盾構始發(fā)

41、掘進段土體的穩(wěn)定性，需對加固區(qū)域土體進行無側限抗壓強度、滲透系數等指標進行檢測，并提供檢測報告。盾構安裝調試運轉正常后，即開始盾構在基座導軌上逐環(huán)向前推進，直至盾構刀盤最前端離洞口封門一定距離時停止，此距離按洞口的封門形式而定，當采用外板樁封門時一般為15-20cm。當采用洞口前土體改良方法時，在盾構正面前留有安全操作空間，供鑿除洞口中鋼筋混凝土或割除洞口鋼封板，鑿開洞口后盾構盡快靠緊加固土體，并形成土壓平衡條件。當使用土壓平衡盾構時，洞口拆除后必須盡快將盾構向前推進，使盾構切口切入土層，盡量縮短正面土體的暴露時間，在拆除封門的同時，作好盾構掘進和管片拼裝的準備工作。7.4.3 第一環(huán)負環(huán)管片

42、定位時，應先保證管片橫斷面應與路線中線垂直，待管片完成定位后，將管片與反力架之間的空隙填充密實。7.4.4盾構空載調試運轉正常后開始盾構始發(fā)施工，在開始進行負環(huán)管片后移時，應通過控制推進油缸行程的方法控制負環(huán)管片后移，所有推進油缸行程應盡量保持一致。盾構在始發(fā)基座上向前推進時，由于始發(fā)基座條件的限制，一般盾構的上部千斤頂在一定期間不能使用，為此要精心調整盾構正面土體反力以少用或不用底部范圍千斤頂，防止盾構上飄以及反力架因受力不勻而遭破壞。當盾構始發(fā)時覆土較淺，為防止盾構出洞上飄，需要使用上部推進千斤頂時，則必須安裝有足夠強度和剛度的支撐，以將上部頂力傳至后井壁。為防止管片發(fā)生旋轉，始發(fā)階段應注

43、意扭矩控制，一般情況下，始發(fā)階段的盾構扭矩值不得大于正常掘進的70%。在盾構始發(fā)階段，應注意各部位油脂的使用和消耗情況。7.4.5盾構始發(fā)進入起始段施工，一般根據盾構的長度、現場及地層條件將始起段定為50-100m，起始段掘進是掌握、了解盾構性能及施工規(guī)律的過程。在這段距離施工中應根據控制地面變形的要求，沿盾構推進軸線和與軸線垂直的橫斷面，布設地表變形觀測點。施工時跟蹤測量地面的變形，并分析調整推力、推進速度、盾構正面土壓力、推進坡度及注漿壓力、數量等施工參數，使地表變形控制在允許范圍內，為下階段盾構推進取得施工參數和操作經驗。7.5盾構掘進7.5.1網格式干出土盾構掘進1網格式干出土盾構一般

44、適用于粘性土層中施工，正面土體的支護是依靠網格將正面土體切為小塊，并以網格板側向面積與土體間摩阻力平衡正面地層側向壓力。盾構向前推進時土體從網格孔擠入切口內，由安裝在切口環(huán)上的提土轉盤將土割下，轉運到頂部然后自然落到切口內的出土斗內，由水平運輸機械將土送入隧道內施工的土箱里，再運至地面外運至堆土場。 掘進準備工作就緒后，先開水平運輸設備，后開啟切口環(huán)內的提土轉盤。2分析上環(huán)盾構推進姿態(tài)測量報表，決定本環(huán)推進糾偏方案，按糾偏量選擇千斤頂編組，盾構司機按千斤頂編組和設備操作規(guī)定檢查和操作推進系統(tǒng)開始盾構掘進，在掘進施工時應經常觀察進土情況。盾構是依靠安裝于支承環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進的，正確地使

45、用千斤頂是使盾構沿設計軸線方向準確向前推進最有效的措施，所以每環(huán)推進前必須根據前幾環(huán)盾構推進現狀報表分析盾構趨勢，決定糾偏方案、糾偏量，選擇千斤頂編組。3在推進施工過程中應隨時觀察、丈量、記錄盾構推進的實際距離、盾構推進速率、油壓值、縱坡、出土量、兩腰對稱千斤頂伸出長度差，對數據進行及時的分析，以控制盾構推進軸線偏離值不發(fā)生超過設計允許的軸線偏離范圍。4盾構施工還必須控制地層變形，使其變形量控制在允許范圍內，并力求盡量小，所以必須與掘進同步進行壓漿，填充管片外周與地層之間的建筑空隙。并按優(yōu)化的施工參數掌握盾構推進速度、出土量、壓漿數量、壓漿壓力(漿液出口處壓力)、壓漿時間、壓漿位置，并做好詳細

46、記錄以便總結分析指導施工。5在此前提下先停切口內提土轉盤，后停止土方水平運輸機械。6遇到盾構設備、壓漿設備發(fā)生故障，隧道施工運輸脫節(jié)，以及遇到地質意外變化，可能危及盾構與隧道安全時，必須暫停施工，經研究提出措施方案，并經過處理排除故障后，確認無危險存在方可繼續(xù)施工。7盾構停止推進施工應按停頓時間長短、環(huán)境要求、地質條件作好盾構正面、盾尾的密封以及盾構防后退的措施。 一般盾構停止三天以上，開挖面應加設密閉封板、盾尾與管片間的空隙作嵌縫密封處理，并在支承環(huán)的環(huán)板與已建成的隧道管片環(huán)面之間加適當支撐，以防止盾構在停頓期間的后退。當地層很軟弱、流動性較大時，則盾構中途停頓時須及時采取防止泥土流失的措施

47、。7.5.2網格式水力出土盾構掘進1.水力出土盾構是用高壓水槍沖刷擠入網格內的土體，并由安裝在切口環(huán)下部的水力提升器把泥水吸入隧道內的管道以送到地面排除。所以水力出土盾構只適用于有足夠水源和具備泥水處理條件的隧道工程。 水力出土盾構的切口正面土體穩(wěn)定原理是相同于網格干出土盾構，不同的是土碴排除的方法。 根據盾構姿態(tài)的測量報表，經分析制定推進糾偏措施，用調整進土孔位置及調整開孔面積作為控制盾構推進軸線控制輔助技術措施。2.開啟高壓水泵，調整水泵工作水壓力，然后開啟高壓水槍及水力提升器，沖刷進入口內土體與排除泥水，其工作原理相同于網格干出土盾構，可按第5.5.3條第2至第 5點規(guī)定操作盾構。3.當

48、盾構正面土質較硬，盾構推進阻力過大，難以控制推進軸線及地層變形量時，可用水槍沖刷進土孔外土體以減少推進阻力，提高擠壓效應，沖刷面積與深度要視土質實際條件、開孔尺寸大小、隧道埋深等情況而定，一般沖刷深度不超過網格外30cm，整個開挖面應分成幾個不相連通的約1m2的沖刷區(qū)，以防止由于沖刷面積過大深度、深度過深，而造成正面土體的坍塌。4.務求出土體積與盾構推進的排土體積盡量接近，以防止地層土體的過大擾動或土體過量流失而導致過量的地面變形，在盾構掘進全過程隨時注意正面土體塑流性情況，以及時增大或縮小進土孔面積。5.每環(huán)掘進結束先關閉進土孔以支護盾構正面土體，當切口環(huán)土倉內泥水出清后按設備操作順序關閉水

49、力機械系統(tǒng)設備。盾構需停止施工較長時間時，按第5.5.3.7條規(guī)定做好各項措施。7.5.3土壓平衡盾構的掘進1. 土壓平衡盾構是以切口環(huán)作為密閉土倉，由安裝在切口最前端的全斷面旋轉刀盤切削開挖面的土體于密閉土倉內，由于盾構前進隨進土量增加，使土倉內塑性土體建立一定的壓力，以平衡開挖面靜止土壓力，穩(wěn)定開挖面土體，這一過程完成了開挖面土體的支護、推進、出碴。作業(yè)前，必須根據隧道地質條件、埋深、地表環(huán)境、盾構姿態(tài)、施工監(jiān)測結果以及從上個作業(yè)班盾構姿態(tài)測量報表分析出盾構的推進趨勢，通過地面變形測量數據，評定平衡土壓力值設定的正確程度，進一步調整施工參數，制定當班的盾構掘進指令，并即時跟蹤調整。盾構掘進

50、施工指令一般包括以下內容：當班每環(huán)推進時的姿態(tài)糾偏值、掘進時的土倉壓力、注漿壓力與每環(huán)的注漿數量、管片選型、最大掘進速度與推進油缸行程差、最大推力、最大扭矩、螺旋輸送機的最大轉速、扭矩等。2. 在盾構推進時操作人員應不斷觀查設定土壓力值、盾構的推進速度、推進油壓、盾構姿態(tài)、刀盤油壓、轉速、螺旋機的油壓、轉速、進土速率以及盾構的推進油缸伸出長度偏差等是否均在優(yōu)化施工參數范圍內，發(fā)現有異常情況應及時調整，并做好詳細記錄。設備操作按盾構設備操作規(guī)程、安全操作規(guī)程進行操作。3. 壁后注漿應與盾構推進同步，注漿要根據盾構的軸線與隧道軸線相對差值、隧道埋深、土質滲透性能等調整注漿數量、注漿壓力，通過地面變

51、形觀測予以評定注漿效果，據此調整注漿數量或位置。注漿司機應做好施工記錄。4. 盾構施工必須嚴格控制地層變形，使其變形量控制在允許范圍內，在施工過程中及時進行監(jiān)控量測，進行信息反饋，按優(yōu)化的施工參數控制盾構推進速度、出土量、注漿數量、注漿壓力（漿液出口處壓力）、注漿時間、注漿位置，并做好記錄。5為確保盾構與管片位置的正確性，必須經常進行人工復核測量。盾構姿態(tài)人工測量每周不少于1次，最長掘進距離不應大于150m。管片位置人工測量每天1次，在硬巖、地下水比較發(fā)育地段、淺埋隧道地段或發(fā)現管片位移較大的地段應加大人工測量頻率。根據測量結果進行管片位置與位移分析，進行信息反饋，進行掘進參數（盾構姿態(tài)、注漿

52、參數、漿液膠凝時間等）的調整。6盾構操作人員必須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作，對初始出現的小偏差應及時糾正，避免“蛇形”，盾構一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。由于特殊原因造成盾構偏離設計軸線過大，需要進行長距離糾偏時。要根據偏離的實際情況，制定糾離方案，逐步進行糾偏。7可根據盾構穿越地層土質狀況，向土倉內添加泥漿、水、泡沫劑、聚合物等，通過刀盤的旋轉來攪拌切入的土體，使其具有良好的流動性和止水性，以改良倉內土質并保持塑流狀態(tài)，能使土倉內建立平衡土壓力。8排土方式，一般為鋼制斗車裝運，在計劃時應綜合考慮隧道斷面大小、運輸距離、一次掘進排土量、作業(yè)循環(huán)等因素選定斗車容量與數量。排出的渣土一般呈流

53、動性，應進行泥土固化處理，方法有：太陽曬干處理、水泥、石灰類添加劑處理和高分子添加劑處理。目的是要使泥土達到可運輸狀態(tài)和棄置堆放條件，減少對道路和環(huán)境的污染。9盾構停止掘進，應根據停頓時間長短、環(huán)境要求、地質條件做好開挖面、盾尾密封以及盾構防后退工作。遇到盾構設備、注漿設備發(fā)生故障，施工運輸故障以及地質意外變化，可能危及盾構與隧道安全時，必須暫停施工。應找出原因，排除故障后，方可繼續(xù)施工。一般盾構停止三天以上，開挖面應進行封閉、盾尾與管片間的空隙作嵌縫密封處理，并在支承環(huán)的環(huán)板與已建成的隧道管片環(huán)面之間應適當支撐，以防止盾構在停頓期間后退。當地層軟弱、流動性較大，盾構中途停頓須及時采取防止泥土

54、流失的措施。7.5.4 泥水平衡盾構掘進5礫石處理：對從刀盤開口進入的礫石需通過破碎等手段進行處理，并制定防止管道或泵內發(fā)生堵塞的措施。8盾構需停止施工較長時間，按7.5.3之9規(guī)定做好各項工作。9在設計分離設備時，必須考慮到排出量的變化，運輸密度通常為1.3t/m3。泥水分離通常采用沉淀和過濾兩種方法。沉淀是利用降低泥水的流動速度使開挖土體在輸送介質中降落分離的方法。冬季氣溫較低時，使用此法受到限制。過濾是包含有開挖土體的懸乳液通過一種規(guī)定孔隙尺寸的過濾器，使開挖土體與介質分離的一種方法。在施工場地狹小，碴土細粒含量增大時，一般常用過濾方法。單級分離器一般適用于中等粒徑以下的砂粒，兩級分離器

55、能降低分離尺寸至中砂和粉細砂。冬季施工，采用此法分離時，要注意對分離設備的保溫。7.5.5土壓平衡雙圓盾構掘進1.雙圓盾構（簡稱DOT）是將以往采用的圓形加泥土壓平衡盾構按左右二臺組合起來的盾構，能夠以此構筑雙圓形斷面的隧道。在其構造上，切削刀盤采用輻條型（本規(guī)范中僅介紹輻條式刀盤的雙圓盾構掘進施工），由于二刀盤配置在同一平面上，所以需要通過控制（同步控制）轉速，使其不發(fā)生接觸和碰撞，同時雙圓盾構機裝備了拼裝多聯型管片的拼裝機和管片提升上頂裝置。2由于雙圓盾構采用輻條式刀盤，盾構土倉直接與正面土體連通，通過布置在土倉擋土板上的土壓計能夠比較真實地反映盾構前方土壓力，從而為盾構的掘進操作提供了較

56、準確的參考數據。雙圓盾構掘進過程中的土壓力控制方式有兩種自動控制和手動控制，在實際施工過程中需要根據土質情況、地面變形數據綜合考慮選擇土壓力的控制方式。32.雙圓盾構機配備了左右兩個輻條式的刀盤，兩輻條式刀盤的初始位置為相互垂直，驅動馬達采用變頻同步方式進行控制，保證了兩刀盤的同步性。5.5.6.43.在掘進開始前，要測量以下數據：上、下左右（其中上部2點、下部2點，左右各1點）的盾構殼體與管片之間的間隙，便于盾構糾偏量的控制；測量上環(huán)管片的上（下）超量、左（右）超量以知道千斤頂的編組，利于隧道軸線的控制。54.雙圓盾構掘進過程中由于兩側的土質不一致，或者千斤頂編組不對稱等，容易造成盾構兩側螺

57、旋機出土速度不一致，從而導致兩側出土量不均勻，容易產生不均勻的地面沉降及盾構機的轉角偏轉。應此因此掘進過程中需經常對比兩邊的實際施工參數以進行調整。雙圓盾構的兩輻條式刀盤旋轉方向相反，由于千斤頂編組不恰當、土質不均勻等原因造成的盾構轉角無法通過刀盤的反轉來實現雙圓盾構轉角的糾正。需要根據土質條件采取相應的措施進行轉角糾正。而且，轉角一旦形成，就有繼續(xù)增大的趨勢，因此要在較小轉角的時候就采取相應的糾偏措施。轉角糾正的措施包括使用雙圓盾構的糾轉千斤頂、單側壓重物、調整同步注漿的位置、利用雙圓盾構的仿行刀進行局部超挖等。65.及時壓注盾位油脂能使盾尾刷保持良好的密封性能，不至于出現同步注漿漿液反串至

58、盾構切口部位，這樣就容易造成雙圓盾構上部凹槽位置的土體隨盾構一起運動，在盾構過后，引起地面沉降。同時漿液反串也會影響到下環(huán)管片的拼裝施工。76.雙圓盾構管片拼裝的順序是由雙圓盾構機的結構型式決定的。其中下部海鷗塊為整環(huán)襯砌的定位管片，由于雙圓盾構管片之間采用短螺栓結合球墨鑄鐵預埋件進行連接，連接件的精度非常高，它定位的準確性直接影響到本環(huán)襯砌與前后環(huán)襯砌之間的連接；另外中間立柱管片是在上下部海鷗塊拼裝完成后利用盾構機右側的立柱拼裝機從兩海鷗塊之間的空檔中插入，這個過程中很容易造成立柱管片與上下海鷗塊管片之間的碰撞，引起管片的碎裂，從而影響隧道質量。87.由于雙圓盾構橫向尺寸較縱向尺寸大，剛剛拼

59、裝好的還處于盾構殼體內的管片上部受到自重作用力影響較大，容易造成管片之間張角的產生，需要利用整圓器對其圓度進行修正，以利于下一環(huán)管片的拼裝及隧道的整體質量提高。98.由于漿液需要流經的路徑較長，為了保證漿液能夠充分填充建筑空間，就需要設置一定的注漿壓力、注漿流量以及上下兩注漿注入土體漿液量的比例。一般上部與下部的比例為3：1，注漿壓力收到推進速度和注漿總量兩個因素的綜合影響，上部注漿壓力的變化能夠很快地反映在地面沉降數據上面，因此在盾構掘進過程中要根據地面沉降數據及時調整上、下部注漿的比例、推進速度等參數，控制上部注漿壓力對地面沉降的影響。109.同步注漿漿液質量特別是雙液漿的凝結時間對地面沉

60、降的影響較大，在同步注漿的過程中及時檢查凝結時間，調整注漿的配比，將雙液漿的凝結時間控制在711s范圍內，有效控制地表變形量。1110.背土現象最直觀的反映就是盾構機上方的地面沉降在盾構推進時出現明顯的隆起，且隆起部分跟隨盾構前進，而在盾構推進過后，出現明顯的沉降。雙圓盾構背土主要是由于盾構背部的凹槽結構造成的，在土體粘性較強時候容易出現。出現背土現象后可以通過盾構殼體上的壓漿系統(tǒng)壓注潤滑漿液，減小土體與盾構之間的摩阻力。7.6軸線控制7.6.1盾構軸線的控制是盾構推進施工的一項關鍵技術，軸線方向控制主要是依靠測量精確性，在實際施工中盾構推進軸線控制不可能是理想狀況，軸線控制不佳狀況的原因：地

61、質不均勻引起正面阻力不均勻，施工操作技術水平不高?？刂坪枚軜嫷耐七M軸線，才能保證管片拼裝在位置的準確，才能使隧道竣工軸線誤差控制在允許范圍內。7.6.2盾構推進及管片拼裝施工時，為了減少由于盾構自轉所產生的施工困難，應控制盾構旋轉量，在30以內。在施工中可采取措施以防止過量的旋轉，方法有：1改變刀盤的旋轉方向。2改變管片拼裝左、右交叉的先后次序。3調整兩腰推進油缸軸線，使其與盾構軸線不平行。4當旋轉量較大時，可在盾構支承環(huán)或切口環(huán)內單邊加壓重。7.6.3盾構在硬巖、地下水比較發(fā)育地段、淺埋隧道地段、軟弱土層中推進時，特別是在曲線段盾構逐環(huán)轉折推進時會引起盾尾后一段隧道的位移，導致測量的后視標志

62、點移動。因此，在盾構推進軸線和成環(huán)管片中心的測量必須定時嚴格復測后視標志點的移動值，并及時進行調整，確保盾構推進導向測量的正確性。7.7盾構糾偏7.7.5盾構內徑與管片外徑兩者之者有一定施工間隙，盾構糾偏只能在此范圍內調整，過量糾偏會使盾殼卡住管片，導致管片被擠壞或增加下一環(huán)管片拼裝的困難。7.7.6盾構糾偏應及時、連續(xù)，不要過量糾偏。過大糾偏會使盾構軸線與隧道軸線產生較大的夾角，影響盾尾密封效果產生盾尾漏漿。壁后注漿發(fā)生漏漿無法保證空隙填充，過量糾偏增加盾構對土體的擾動，這些因素都將增大地面變形。7.8盾構到達7.8.1一般以隧道貫通前最后50米范圍為到達段。按環(huán)境、地質條件、洞門尺寸及深度

63、、洞口封門形式，確定洞口土體加固處理方案（降水、化學壓漿或其它地基加固方法、土體加固強度及范圍），并對土體加固效果進行鑒定。當加固條件受到限制或加固效果不良時，必須采取其它技術措施，保證盾構到達。到達井內的盾構接收基座應符合盾構基座技術要求，導軌應可調節(jié)，以適應盾構到達時的姿態(tài)。在曲線地段，接收基座應根據曲線在該位置的切線方向進行定位。7.8.2盾構掘進至離洞口封門結構100m時，必須做一次盾構推進軸線的方向傳遞測量，以逐漸調整盾構軸線。7.8.3為防止由于盾構推力過大和防止切口開挖面土體擠壓損壞洞口封門結構，當切口離封門10m起應控制出土量；切口離封門結構30-50cm時停止推進，并使切口開挖面壓力降到最低值，以確保洞口封門拆除施工安全。 7.8.5盾構停止推進后按計劃方法與工藝拆除封門，盾構應盡快地連續(xù)推進和拼裝管片，使盾構能在最短時間內全部進入接收井內的基座上。洞口與管片的間隙必須及時處理，并確保不滲漏。7.9盾構調頭盾構調頭方法很多，可根據豎井尺寸、設備、盾構直徑、重量及移動距離等決定。由于盾構設備重量大、體積大，因此起吊、移動調頭工作時間長，必須預先編制調頭方案，做到可靠