城市軌道交通車輛檢修項目四 城市軌道交通車輛的機械部件檢修任務一至任務三

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1、城市軌道交通,車輛檢修,項目四 城市軌道交通車輛 的機械部件檢修 任務一 至 任務三,主講：邢建章 職稱：工程師 E-maiI:,【知識要點】,任務一 轉向架的檢修,1城市軌道交通車輛轉向架的作用 2城市軌道交通車輛轉向架的結構、組成及類型 3城市軌道交通車輛轉向架各部件的結構及撿修 4轉向架的組裝及臺架試驗,【項目任務】,1.了解轉向架及各組成部分的作用、結構、組成及類型；了解相關的檢測設備及檢修過程中需要使用的工具、工裝設備等。,2.熟知構架、彈性懸掛裝置、輪對及軸箱裝置、中央牽引裝置、驅動系統(tǒng)等部件的結構、損壞形式。,3.掌握轉向架各部件的檢測、檢修方法。,4.掌握轉向架的組裝及臺架試驗

2、。,【項目準備】,1.所需工具:數(shù)字壓力計、金屬直尺、尖嘴壓桿式油 槍、第四種測量儀、輪對內側距尺、輪徑尺、輪緣形狀專用測量尺(測量“傾斜度”值)、輪緣高度、厚度測量尺、車輪輪輞側面鼓起專用測量儀等。,2.所需設備：移動式架車機、不落輪鏇床、移動式 磁粉探傷機、超聲波探傷儀。,3.所需物品：清潔劑(水基)、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基脂和冷凍機油、清漆、壓差閥調整墊、O形圈、電機進風口濾網、齒輪箱油、聯(lián)軸節(jié)潤滑脂、開口銷。,【相關理論知識】 城市軌道交通車輛昕采用的轉向架，一般有動車轉向架和拖年轉向架兩種。為了檢修方便，滿足相同部件的可換性，其基本結構相同，主要區(qū)別在于驅動系統(tǒng)。動車轉向架由于要提

3、供動力，通常配置牽引電動機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱。齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等，這也是動車轉向架和拖車轉向架和拖車轉向架的主要區(qū)別。 兩軸轉向架的結構基本相同 一般動力轉向架主要由以下六部分組成：構架、彈性懸掛裝置、(通常包括一系懸掛裝置和二系懸掛裝置)、輪對軸箱裝置、(基礎）制動裝置、中央牽引裝置、驅動系統(tǒng)等 以下是我國北京地鐵轉向架和上海地鐵轉向架結構。,一、北京地鐵轉向架,我國北京地鐵采用的轉向架紺構有搖枕轉向架(DK型轉向架)和無搖枕轉向架兩種。 DK型轉向架是我國自行設計制造的用于北京地鐵車輛的轉向架，它是無搖動臺空氣彈簧式轉向架。屬于該系列的有DKl型、DK2型、DK3型、DK4型、DK

4、8型以及DKl6型等。該轉向架主要由輪對軸箱裝置、構架、搖枕彈簧裝置、縱向拉桿和基礎制動裝置、牽引電動機及傳動裝置等組成，如圖4 l所示。,圖4-1北京地鐵有搖枕(DK3型)轉向架,目前國際上地鐵電動客車已普遍采用了無搖枕轉向架。北京地鐵無搖枕轉向架結構如圖4-2。該轉向架是由長春客車廠于1994年研制設計的。該轉向架一系懸掛采用圓錐疊層橡膠彈簧，兼作軸箱定位裝置；二系懸掛采用無搖枕空氣彈簧，使轉向架具有良好的運行性能、最低的振動噪聲、最少的檢修費用。,圖4-2北京地鐵無搖枕轉向架,二、上海地鐵轉向架,上海地鐵轉向架均為無搖枕結構，“ H ”形低合金鋼焊接箱型構架，轉向架設有兩系懸掛，配垂向、

5、橫向減振器，抗側滾扭桿等裝置提高列車穩(wěn)定性和舒適性。轉向架除了動車、拖車不同外，每種車型也對應不同的轉向架。下面是上海地鐵現(xiàn)有的A型車的三類轉向架。三類轉向架中第一類的轉向架使用范圍較廣，更具代表性。 (一)第一類轉向架 上海地鐵1號線、2號線、4號線采用的轉向架為第一類轉向架(見圖43)。,圖4-3上海地鐵1號線、2號線、4號線轉向架,第一類轉向架的主要特點： (1)1號線采用直流電動機牽引，其余采用交流電動機牽引。 (2)一系采用人字彈簧定位；二系采用空氣彈簧，每個轉向架設兩個垂向減振器、一個橫向減振器、一套抗側滾扭桿，橫向減振器在構架下側，便于檢修。 (3)抗側滾扭桿的扭臂、連桿置于構架

6、外側，扭桿工作長度大，對車體側滾運動反應靈敏且有效。 (4)軸箱部位呈拱形以適應人字彈簧定位要求。 (5)橫梁兩側設懸臂式電動機座和齒輪箱吊座。 (6)中央牽引裝置采用中心銷、復合彈簧、心盤座、“Z”形牽引拉桿結構，均勻分配牽引力和制動力，中心銷兩側設橫向止擋。,(7)齒輪箱為一級減速，直流車齒輪箱箱體為臥式水平分型面，易于檢修；交流車為橫向垂直分型面，不便于檢修；兩種齒輪箱的大、小齒輪齒數(shù)及減速比也不同。 (8)直流車采用橡膠聯(lián)軸節(jié)，電動機中心與小齒輪軸中心的同軸度要求高，齒輪箱吊桿長度可調；交流車采用機械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調，只需轉向架進行臺架試驗時加墊片調整。 (9)直流車每輛車

7、的兩個轉向架分別設一個和兩個高度閥，即車體三點定位，易調整地板面高度，也易滿足轉向架均衡性要求；交流車每輛車的兩個轉向架均只有一個高度閥，即車體兩點定位，易滿足轉向架均衡性要求，但調整地板面高度難度大。,圖4-4上海地鐵3號線轉向架(第二類轉向架),(二)第二類轉向架,上海地鐵3號線采用的轉向架為第二類轉向架(見圖44)。,第二類轉向架的主要特點： (1)一系采用轉臂式軸箱定位，二系采用空氣彈簧， 每個轉向架設兩個垂向減振器、一個橫向減振器、一套抗側滾扭桿，區(qū)別在于橫向減振器設在構架上方，不便檢修。 (2)抗側滾扭桿的扭臂、連桿置于構架內側，扭桿工作長度小，對車體側滾運動反應不夠靈敏，效果較差

8、。 (3)動車、拖車轉向架構架不能互換。 (4)中央牽引裝置采用中心銷和橡膠堆結構，結構簡單，易于檢修，中心銷兩側設橫向止擋。,(5)牽引電動機為交流驅動電動機，齒輪箱為兩級減速，結構較復雜。 (6)采用機械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調，臺架試驗時加墊片調整。 (7)每輛車的兩個轉向架分別設兩個高度閥，即車體四點定位，易調整地板面高度，不易滿足轉向架均衡性要求。,圖4-5上海地鐵1號線北延伸列車轉向架(第三類轉向架),(三)第三類轉向架,上海地鐵1號線北延伸列車采用的轉向架為第三類轉向架(見圖45)。,第三類型轉向架主要特點： (1)采用錐形橡膠套定位，一系為錐形橡膠套。 (2)二系采用空氣彈

9、簧，每個轉向架設兩個垂向減振器、一個橫向減振器、一套抗側滾扭桿。 (3)中央牽引裝置采用中心銷和單牽引桿結構，結構簡單，易于檢修，中心銷兩側設橫向止擋。 (4)牽引電動機為交流驅動電動機，齒輪箱為一級減速，齒輪箱箱體為臥式水平分型面。 (5)采用機械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調，臺架試驗時加墊片調整。 (6)每輛車的兩個轉向架分別設兩個高度閥，即車體四點定位，易調整地板面高度，不易滿足轉向架均衡性要求。,【項目實施】 一、構架及其附件的檢修 下面以上海地鐵為例介紹轉向架的檢修。 (一)構架的檢修 1構架清洗 用抹布和清潔劑徹底清洗構架表面污垢，并晾干或烘干，便于構架的進一步檢修。 2構架檢查

10、(1)轉向架分解后首先進行目測檢查，檢查各懸掛點、焊接點和焊縫有無裂紋、變形焊接是否良好。重點檢查構架電動機懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無裂紋、無腐蝕、無變形、無沖擊損傷。,(2)采用內視鏡聚光燈檢查橫梁是否腐蝕和有無裂紋。 (3)堵塞器(孔塞)檢查： 1)目視檢查所有轉向架構架的開口是否堵塞。 2)如果塞子損壞，在重新封堵之前，應該排出所有殘留水。 3)在安裝時，如果懷疑任何塞子有問題，應該更新塞子。 注：由于設計和制造的原因，轉向架構架存在一些孔洞。為盡量減少水和灰塵的進入和腐蝕，應在孔洞處安裝各種尺寸的堵塞器。 3構架探傷 對構架進行無損探傷，檢查構架重點受力部位和關鍵焊

11、縫。這對地鐵構架的檢修至關重要。,4尺寸檢查 檢查構架變形，測量構架一系簧座與測試臺支座間的間隙。檢查測量轉向架構架對角線尺寸應滿足有關標準。 5油漆與涂油 對構架進行重新油漆或對脫漆部位進行補漆，不能油漆的部位應涂符合要求的防銹油。 6記錄 對檢修好的構架記錄有關信息，包括檢修內容、檢查數(shù)據，一般有登記人檔和做數(shù)據庫兩種方式。,(二)構架附件的檢修 構架的附件視轉向架的不同而有所區(qū)別，如軸箱拉桿、軸箱轉臂、起吊裝置、調整墊片、緊固件等。檢修原則：主要受力部件檢修內容與構架相同；墊片進行清洗、矯正、油漆后繼續(xù)使用(下面述及的部件檢修原則相同)；緊固件全部更新(下面述及的部件檢修原則相同)。 二

12、、彈性懸掛裝置檢修 彈性懸掛裝置通常包括一系懸掛和二系懸掛，其作用是減少線路的不平順和輪對運動對車體的動態(tài)影響(如垂向振動、橫向振動和通過曲線等)。,(一)一系懸掛的檢修 一系懸掛與轉向架的軸箱定位方式有關，如上所述，第一類轉向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉向架采用轉臂式軸箱定位，其一系懸掛為內、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。下面以人字彈簧為例，介紹一系懸掛的檢修。,l.人字彈簧壽命 人字彈簧壽命一般為810年，根據國內外的使用經驗，人字彈簧如果使用前存放時間不超過1年，其壽命一般能滿足一個大修期(10年)

13、的要求。所以在5年架修時，需對人 字彈簧重新進行選配，使用10年后全部作報廢處理。 人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金(最內一層)組成。,2人字彈簧編號及檢查 要求橡膠與金屬件之間無嚴重剝離。 在5年架修時，首先將分解下來的人字彈簧進行編號并檢查，若無脫膠、變形、裂紋，或有裂紋但符合如下條件，人字彈簧可繼續(xù)使用。 (1)一條深度小于16mm的裂紋。 (2)多條深度小于8mm的裂紋。 (3)一條深度小于8mm的整個周向裂紋。,3人字形彈簧剛度試驗 由于動車與拖車轉向架人字彈簧的剛度不同，應根據人字彈簧的性能進行抽檢試驗，試驗前需將人字形彈簧放置在恒定溫度下一定的時間，測量人字形彈簧垂向剛度

14、時一般成對進行。超出剛度范圍的人字彈簧作報廢處理。,4人字形彈簧選配 根據人字形彈簧的性能逐件進行試驗，試驗前也需將人字彈簧放置在恒定溫度下一定的時間，測量人字形彈簧的變形量。變形量的測量需逐件進行，并根據變形量進行分組、配對、標識。超出變形量范圍的人字形彈簧作報廢處理。 5記錄 對選配好的人字形彈簧記錄有關信息。,6其余一系懸掛系統(tǒng)部件的檢修 其余一系懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減振器等。錐形橡膠套的檢修內容與人字形彈簧基本一致；鋼彈簧需進行檢查、探傷、高度測量和剛度測量等內容，也可參照鐵路標準進行檢修；一系減振器的檢修參考后面的二系減振器的檢修。,(二)二系懸掛系統(tǒng)的檢修 二系懸掛

15、系統(tǒng)基本都是空氣簧，結構上主要區(qū)別是應急彈簧的形式不同?？諝饣捎休^低的縱向、橫向、垂向剛度，能較好提高列車的舒適性。 空氣簧一般與高度閥、差壓閥等同時使用，在不同載荷作用下，保持列車地板面在一定的高度和保證兩側空氣簧壓差在安全范圍內。 1空氣簧壽命 進口空氣簧壽命能達到10年大修的要求，在5年架修時，需對空氣簧進行檢修；使用10年后橡膠件全部作報廢處理，部分結構件可繼續(xù)使用。,2空氣簧結構件檢修 檢修時需對空氣簧結構件清洗、檢查、探傷、補漆。 3應急彈簧與磨耗板檢修 檢修時對應急彈簧進行外觀檢查、尺寸檢查及性能試驗。要求外觀無脫膠、裂紋深度不超標、無老化破損；尺寸不超出范圍；垂向、水平剛度不超

16、出技術要求，則應急彈簧可繼續(xù)使用。如果在兩層之間出現(xiàn)任何粘著松動，橡膠和金屬之間出現(xiàn)分離、疲勞或變形，應更換應急用彈簧。磨耗板要求無偏磨，尺寸符合要求，否則需更換。,4空氣簧系統(tǒng)附件檢修 (1)檢查高度調節(jié)閥，要求完好，無松動、無損傷。 (2)檢查高度調節(jié)閥聯(lián)動裝置，要求完好，無損傷。高度閥調節(jié)桿應垂直，不準傾斜。 (3)檢查垂向及橫向止擋、止擋間隙、螺栓、襯墊，應完好，無損傷。 5空氣簧檢修 (1)空氣簧外觀檢查：檢查緊固件，要求連接緊固無松動 清洗并檢查空氣簧膠囊內、外表面，要求無嚴重損傷、裂紋和刀痕，無金屬絲暴露在外的現(xiàn)象，疊層彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或大于5mm深的橡膠

17、與金屬松弛 現(xiàn)象。,注：不能使用銳角的工具檢查氣囊，不能采用溶劑進行清洗。 (2)空氣簧更換條件： 1)膠囊的裂紋：深度超過1mm不得使用。 2)膠囊的磨損：深度超過1mm(簾布外露)不得使用。 3)橡膠堆的裂紋：深度超過1mm不得使用。 4)底座的銹蝕：銹蝕超過2mm不得使用。 5)鼓包：局部表面的鼓包，用針扎破鼓包部位，作500kPa持續(xù)20min的保壓試驗，如果沒有空氣泄漏，則可以繼續(xù)使用。 6)橡膠堆的更換條件：橡膠堆的橡膠和金屬件的粘接部裂紋超過6mm；橡膠的裂紋圓周超過30、深度超過6mm；,6密封性與剛度 (1)檢查空氣簧膠囊與應急彈簧之間的密封，空氣簧密封無泄漏。 (2)測試組

18、裝后空氣簧的水平、垂向剛度須符合要求。 7記錄 對檢修好的空氣簧記錄有關信息。 (三)抗側滾扭桿的檢修 抗側滾扭桿雖然形式多樣，但其結構基本相同，一般由扭桿、支撐座、扭臂、連桿組成。抗側滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉向架的側滾，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。,1扭桿檢修 抗側滾扭桿分解后，對扭桿進行清洗，然后進行扭轉變形(彈性變形)測量，扭轉變形超標則報廢。扭桿是重要的受力部件，最后需進行探傷檢查。 2支撐座檢修 支撐座包括座體、關節(jié)軸承、軸承蓋、密封圈、墊片、緊固件等。對座體進行外觀檢查、內孔測量、補漆等檢修。關節(jié)軸承10年大修更換。對軸承蓋進行外觀檢查、補漆處理。 密封圈在5年架修時即更新。

19、3扭臂檢修 扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外還需進行探傷檢查。,4連桿檢修 連桿主要由球鉸和調節(jié)套筒組成。對球鉸每5年徹底進行密封和性能檢查，對與調節(jié)套簡連接的螺紋部分進行檢查。對調節(jié)套筒進行螺紋檢查。 5組裝與記錄 對部件進行預組裝，并記錄。 (四)減振器的檢修 (1)減振器為免檢修部件，而有些部件又有壽命限制，因此5年架修和lO年大修的檢修要求不同。減振器一般分垂向和橫向減振器兩種，但檢修內容相同。 (2)架修時需外觀檢查、示功圖測試，橡膠件應完好、無漏油，示功圖正?？衫^續(xù)使用。,(3)大修時全部需進行分解、檢查、檢修，密封件和受力橡膠件全部更換，并根據技術要求進行性能測試，使減振器

20、恢復到新出廠水平。 (4)對檢修好的減振器記錄有關信息。 三、輪對、軸箱裝置的檢修 輪對、軸箱裝置是轉向架的重要部件，因此檢修要求更高。 (一)軸箱的檢修 軸箱由軸箱體、軸箱軸承、軸箱蓋、迷宮環(huán)、密封圈、層疊環(huán)、各類傳感器、緊固件等組成。軸箱的作用是支撐構架、輪對與一系懸掛的連接紐帶，人字簧(一系懸掛)的下部 支座傳遞牽引力、制動力及車體重量。,1軸箱體檢修 第一類轉向架軸箱體的材料是鋁合金，常見的軸箱體的材料一般采用碳鋼、合金鋼。對軸箱體的檢修包括清洗、外觀檢查、尺寸檢查(內孔、端部)、探傷、油漆等內容。 2軸箱軸承檢修 第一類轉向架軸箱軸承采用兩排圓柱滾子軸承。無論是架修還是大修，對軸承的

21、檢修內容是相同的，主要包括分解、清洗、檢查、探傷，并原套檢修。分解內圈采用電磁感應加熱的方式，加熱時間有嚴格要求，過長或過短都不能拆卸；組裝也有類似要求，組裝時需將軸箱內加入規(guī)定量的油脂。軸承壽命基本能滿足大修要求，根據壽命要求并考慮規(guī)程更換軸承。,3軸箱蓋檢修 對軸箱蓋等結構件的檢修按清洗、檢查、探傷(大修時)、補漆的要求進行。 4迷宮環(huán)、密封圈及層疊環(huán)檢修 對密封件的檢修除結構件外，大修時均要求更新。 5各類傳感器檢修 軸箱內裝有測速傳感器、防滑傳感器等各類傳感器。對傳感器的拆卸與組裝需根據技術要求進行。 6組裝與記錄 在大齒輪熱套(動車輪對)、輪對壓裝完成后，按與拆卸相反的順序組裝軸箱，

22、并對檢修好的軸箱記錄有關信息。,(二)輪對的檢修 輪對根據使用情況可分為非動力輪對和動力輪對，其區(qū)別主要在于動力輪對具有齒輪箱。齒輪箱的檢修在驅動裝置的章節(jié)介紹。 輪對的作用是沿著鋼軌滾動，將輪對的滾動轉化為車體的平移；除了傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之問的各種作用力，包括牽引力和制動力。無論是架修還是大修，對輪對的檢修內容是相同的。輪對檢修主要包括車輪檢修和車軸檢修 在外觀檢查期間對車輪要進行精確測量，才能確保車輪磨耗被監(jiān)控以及車輪在特殊路線運行狀態(tài)和正常運行條件的車輪磨耗情況。車輛檢修人員有責任監(jiān)控車輪磨耗以及對允許極限值做出判斷。,1車輪的檢修 (1)車輪輪轂部分的檢查修理： 1)檢查車輪

23、輪轂上有無放射狀裂紋存在，放射狀裂紋可能削弱車輪在車軸上的夾緊力(例如，腐蝕臟物，車輪扭曲跡象)。如果對裂紋的存在有懷疑，可以進行磁粉探傷檢查。 一旦發(fā)現(xiàn)任何反常跡象就應該拆卸輪對。 2)確保注油孔內的堵塞密封完好，如果丟失，應清潔注油孔安裝一個新的堵塞并密封。 (2)車輪圓周踏面破損的檢查修理。仔細檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其他破損(見圖46)。,圖4-6車輪圓周踏面破損,1)輪緣的刃面(從A010到Aqo區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評估破損的深度。作如下處理： 如果深度小于lmm，車輪可繼續(xù)使用。 如果深度大于l mm，則須對車輪進行鏇修處理。,2)輪

24、緣的非刃面(從Aq0到B區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評估破損的深度。作如下處理： 如果深度小于25mm，把尖銳部分展平到其周圍車輪可繼續(xù)使用。 如果深度大于25mm，則須對車輪進行鏇修處理。 (3)檢查車輪與輪座的結合部有無松動，如有松動，應進行分解，并重新選配、壓裝。 (4)踏面金屬鼓起的檢查修理。檢查車輪踏面金屬鼓起 (見圖4-7)。如果金屬鼓起厚度超過1mm或長度超過60mm，則須對車輪進行鏇修處理，或更換輪對。,圖4-7車輪踏面金屬鼓起,(5)車輪踏面擦傷的檢查修理(見圖48)。擦傷達到以下限度則需要鏇修加工： 1)一處以上大于75mm。 2)兩處以上在5075mm之間。 3)四

25、處以上在2550mm之間。 4)深度大于08mm。,圖4-8車輪踏面擦傷,(6)車輪踏面剝離的檢查修理(見圖4-9)。檢查車輪踏面的剝離，如果達到以下限度車輪就必須退卸或鏇修輪對。 1)剝離長度：l處 30mm；2處(每一處長) 0mm。 2)剝離深度：1mm。 3)車輪踏面磨耗深度(包括溝槽)： 4mm。,圖4-9車輪踏面的剝離,(7)車輪踏面刻痕和凹槽的檢查修理(見圖4 10)。 1)檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過2mm，車輪必須退卸。仔細檢查制動閘瓦的狀況，檢查閘瓦和車輪之間的金屬包含物或踏面金屬殘骸。 2)檢查車輪踏面圓周的凹槽或波動(外形像波狀凹進)，如果深度超過

26、5mm，車輪必須退卸。仔細檢查制動閘瓦狀況。,圖4-10刻痕和凹槽,(8)車輪幾何型面檢查(見圖411)。 在進行幾何型面檢查時應采用專用檢查工具進行測量，如輪徑尺、輪對內側距測量尺、輪緣形狀專用測量尺(測量傾斜度“qR值)、輪緣高度厚度測量尺、輪緣尺寸專用測量儀、車輪輪輞側面鼓起專用測量儀等。,圖4-11車輪幾何尺寸檢查參考點,1)D0：滾動圓位置據車輪內側面70mm處。 2)d：車輪直徑檢查，用輪徑尺測量。 城市軌道交通車輛的車輪公稱直徑為840mm，采用磨耗型踏面，允許車輪磨耗最小直徑為770mm，并在輪輞上刻有一溝槽記痕。 輪徑差必須滿足：同一軸lmm，同一轉向架3mm，同一輛車6mm

27、，否則必須鏇輪。,圖4-12車輪qR值檢查,3)qR：輪緣尺寸檢查(在Pl和P2之間測量)用輪緣形狀專用測量尺測量(見圖4-12)。,輪緣根部的最小厚度為26mm，輪緣角為70。，由于輪緣角的測量很困難，因此制造商提供了一個以輪緣角和輪緣根部的寬度等因素為依據而制造的專供測量輪緣形狀的專用量具并用該尺的特定的“qR值來指示輪緣的綜合值。輪緣的“qR值應在65125mm范圍內。 測量尺輪緣的qR值，應在輪緣兩個接近180的點測量，檢查量規(guī)的觸點是否接觸輪緣，如果觸點在輪緣公差之外(即接觸到輪緣)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。 qR值不得超出65125mm這個范圍，否則應將車輪進行鏇修。,圖4-

28、13輪緣高度檢查,4)h：輪緣高度檢查(見圖4-13)。使用輪緣高度檢查尺檢查輪緣高度。檢查量規(guī)的觸點是否接觸到車輪踏面，如果觸點在輪緣公差之外(即沒有接觸到踏面)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。輪緣最大高度為31mm。,圖4-14輪緣厚度檢查,5)e：輪緣厚度檢查(見圖4-14)。使用專用測量尺檢查輪緣厚度。檢查量規(guī)的觸點是否接觸到車輪踏面，如果觸點在輪緣公差之外(即接觸到踏面)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。輪緣最小厚度為22mm。,圖4-15車輪輪緣qR值、高度、寬度的測量,6)輪緣尺寸的精確測量檢查(見圖4-15)。采用一種可調專用測量儀在車輪的合適位置精確測量輪緣qR值、高度和寬度。

29、,圖4-16車輪輪輞側面鼓起檢查,7)車輪輪輞側面鼓起檢查(見圖4-16)。使用車輪輪輞側面鼓起專用量規(guī)檢查車輪輪輞側面鼓起，如果量規(guī)的邊緣接觸到了車輪輪輞，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對。 一旦發(fā)現(xiàn)鼓起金屬開裂或裂紋，車輪必須退卸。車輪輪輞最大鼓起厚度為6mm。,圖4-17車輪輪輞寬度檢查,8)車輪輪輞寬度檢查(見圖4-17)。使用合適量規(guī)檢查車輪輪輞寬度。如果量規(guī)的邊緣與輪輞接觸，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對。車輪輪輞最大寬度為140mm。,圖4-18車輪內側距檢查,9)車輪內側距檢查(見圖4-18)。檢查車輪輪輞的過熱跡象，如果車輪有過熱或制動后出現(xiàn)異常過熱跡象時就必須測量車輪

30、內側距。在輪對空載條件下，測量值在1353 1355mm之間時，就要與輪對內側距初始值比較，在空載條件下車輪位移量不得超過05mm。 在車輪退卸操作時，建議檢查輪對內側距。,2車軸檢修 車軸應遵循UIC81 11標準，采用A1 N碳鋼的全機加工車軸；幾何尺寸符合UIC515-3標準。車軸輪座應比設計直徑尺寸大5mm的余量(標準直徑為198193mm)，以保證車輪從 車軸退卸后再組裝。所有車軸的軸頸直徑均為120mm。車軸軸身表面應涂刷雙組分的環(huán)氧防腐面漆進行防腐，不油漆的部分包括輪座、軸頸，車軸端部需要做臨時性保護，加裝防 護套。,圖4-19車軸外觀檢查,(1)車軸外觀檢查(見圖4 19)。,

31、1)檢查車軸可見區(qū)域A、B的腐蝕、凹痕和刻痕。 2)檢查車軸的各過渡圓弧R處。 (2)車軸故障檢查修理。 1)在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙(120目或更高)打磨去除，按縱向方向(沿著車軸中心線)打磨。打磨后用磁粉對相關區(qū)域進行探傷檢測，不允許有裂紋產生。 2)如果發(fā)現(xiàn)在車軸軸身上的磕碰印痕超過1mm深則更換輪對。 3)在過渡圓弧R處不允許出現(xiàn)磕碰或裂紋。如果在這個區(qū)域發(fā)現(xiàn)磕碰或裂紋則更換輪對。,4)車軸內部的缺陷(如內部的裂紋、氣孔、夾渣等)，可用超聲波探傷儀進行探傷檢查，如有缺陷則需更換輪對。 5)車軸輪座若有拉毛或損壞，應進行打磨。 6)其他軸身如有必要則進行表面修復。 7

32、)對車軸進行補漆、防銹處理，并標識。 8)記錄有關數(shù)據信息。 3輪對組裝 (1)車軸檢查。 1)目測車軸輪座表面，不得有任何影響車輪安裝或通過手工操作留下的損傷，如金屬磕碰、裂縫、沖擊痕跡或臟物等。,2)檢查輪座表面粗糙度應符合要求。 3)表面膚淺的缺損可以用磨石消除。 4)當車軸表面有更大的破損發(fā)生時，為確保車軸仍可使用，可以通過對輪座進行機加工來去除表面任何損壞。機加工后，輪座就可以達到以上規(guī)定的尺寸要求。(因車軸輪座表面有5mm的機加工余量，因此輪座名義直徑為198mm。) 輪座最小直徑為193mm。如果在誤差范圍內還不能獲得正確的車軸表面條件，車軸就只有報廢。 5)在精密的車床上轉動車

33、軸，檢查車軸軸頸及車軸中心圓周跳動，如果圓周跳動大于05mm，車軸就應報廢。,(2)車輪組裝。 1)輪座直徑提供了一個介于0298mm和0345mm之間的過盈量。 2)檢查兩個車輪的直徑，同一條車軸上的車輪輪徑之差不得超過05mm。 3)清理毛刺，如有必要用壓力空氣吹除任何顆粒雜質。 4)清潔和檢查車軸輪座和車輪輪孔狀況。測量和記錄車輪輪孔直徑“d”；測量和記錄車軸輪座直徑“D”；計算輪軸過盈量(D-d)，過盈量必須在0298mm和0345mm之間。 5)確保輪孔和輪座很清潔，涂抹一薄層動物油脂在輪軸配合面。,6)用聚酯襯套或相似手段保護軸頸。 7)把車輪推入壓裝設備上的車輪保護裝置上，車輪的

34、殘余靜不平衡標記的方向應一致。 8)在輪對壓裝機上安裝支撐套筒。 9)根據車輪壓裝程序把車輪壓裝到車軸上。 10)檢查車輪壓裝過程，壓力載荷應平穩(wěn)上升，其壓力應保持在6001l 10kN范圍內。 注：在壓裝結束后最小壓力應為600kN，最大壓力不超過ll 10kN。 11)根據以下外形輪廓圖(見圖4-20)和表41要求進行輪對尺寸檢查。,圖4-20輪對外形輪廓圖,表 4-l 輪對尺寸檢查標準,圖4-21第一類轉向架中央牽引裝置,四、中央牽引裝置的檢修,第一類轉向架中央牽引裝置由中心銷、中心銷座、復合彈簧、下心盤座、牽引拉桿、橡膠套、橫向止擋等組成，如圖4-21所示。,上海地鐵轉向架架承車體的方

35、式為非心盤承載，即空氣簧承載方式。 (一)中心銷系統(tǒng)的作用 (1)架承車體并傳遞各種載荷和作用力。 (2)同時完成車體與轉向架之間繞旋轉中心的相對轉動，使車輛順利通過曲線。 (3)架車時懸吊轉向架。 (二)中心銷系統(tǒng)的檢修 (1)中心銷檢修：架修與大修時均要對中心銷進行清潔、檢查，并探傷。中心銷無變形、無裂紋，螺紋無損傷。 (2)中心銷座檢修：架修與大修時均要對中心銷座進行清潔、檢查和探傷。中心銷座應無裂紋，與橫向止擋的接觸部位應無嚴重撞傷和變形。,(3)復合彈簧檢修：架修時對復合彈簧進行清潔、外觀檢查、尺寸檢查和剛度測量。表面橡膠無損傷、無鐵件外露，尺寸和剛度均符合規(guī)定的技術要求，可繼續(xù)使用

36、。大修時全部進行更換。 (4)下心盤座檢修：架修與大修時均要對下心盤座進行清洗、檢查，并探傷。對撞擊部位的凹坑進行修補并補漆。 (5)其他結構件的檢修：對其他結構件進行清洗、檢查，對重要受力部件進行探傷。若無異常，結構件可繼續(xù)使用 (6)緊固件架修、大修時全部進行更換。 (7)對檢修好的中央牽引裝置及相關部件有關信息進行記錄。,(三)牽引拉桿的檢修 (1)架修時需對牽引拉桿進行清洗、檢查，大修時還要進行探傷、油漆。 (2)牽引拉桿橡膠套架修時無需拆卸，只對牽引拉桿總成進行檢查和剛度試驗。大修時全部更換橡膠套。 (3)緊固件在架修、大修時全部進行更換。 (4)對檢修好的牽引拉桿及其部件的有關信息

37、進行記錄。 (四)預組裝中央牽引裝置 先組裝牽引拉桿，并將牽引拉桿與下心盤座組裝在一起。,(五)橫向緩沖裝置檢修 橫向緩沖裝置主要是指橫向橡膠止擋和橫向止擋座，其檢修遵照橡膠件的要求進行，并進行性能測試。并對橫向止擋座進行檢查，一般可繼續(xù)使用。 五、動力驅動系統(tǒng)檢修 動力驅動系統(tǒng)是動車轉向架所特有的，主要由牽引電動機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成。驅動系統(tǒng)的作用是既提供牽引力，也提供制動力(電制動 力)。驅動系統(tǒng)中電動機的檢修見相關章節(jié)，動力輪對中的車軸、車輪的檢修上文已作介紹，這里僅對相關部分進行說明。,(一)聯(lián)軸節(jié)檢修 聯(lián)軸節(jié)的作用是傳遞扭矩，產生牽引力和制動力，同時還

38、具有調整電動機與齒輪軸的同軸度的作用。常用的聯(lián)軸節(jié)是機械聯(lián)軸節(jié)，但上海地鐵第一類直流車轉向架采用的是橡膠聯(lián)軸節(jié)。因此在檢修時應采用不同的檢修工藝和標準。 1橡膠聯(lián)軸節(jié)檢修 由于橡膠聯(lián)軸節(jié)在列車運行時承受巨大的交變扭矩(尤其在電動機過流時)，聯(lián)軸節(jié)易發(fā)生疲勞損壞，因此在架修和大修時均要更換橡膠聯(lián)軸節(jié)。同時在低級別修程的檢修中應重點檢查。,2機械聯(lián)軸節(jié)檢修 對于機械聯(lián)軸節(jié)，在架修時應進行清洗、檢查，更換油脂等；在大修時還應進一步分解聯(lián)軸節(jié)，對零部件進行徹底檢。 3檢查完畢 檢查完畢，兩種聯(lián)軸節(jié)均要進行預組裝，并登記相關信息 (二)齒輪箱檢修 齒輪箱的作用是安裝在電動機與輪對之間的減速裝置，并傳遞牽

39、引力和制動力。齒輪箱及懸掛裝置主要包括齒輪箱體、大齒輪、小齒輪、軸承、密封件、緊固件等，有的還有中齒輪,架修和大修時對齒輪箱的檢修內容有所不同，架修時只對齒輪箱進行檢查、清潔，更換齒輪箱潤滑油，最后進行組裝調整即可。大修時需對齒輪箱進行分解，對各部件進行逐項檢修，下面是大修時的檢修內容。 1齒輪箱在動力輪對上分解 分解前應先排放潤滑油，并對箱體進行檢查、清潔、編號，大、小齒輪要成對編號、放置，組裝時不得混淆。 2齒輪箱檢修 清洗齒輪箱體，檢查油塞、回油孔、透氣裝置、密封件等，并對密封件進行更換。 檢查齒輪箱緊急止擋及螺栓，要求緊急止擋無損傷、無裂紋，螺栓無松動。另外需要提出的是新裝齒輪箱在運行

40、2萬km時應進行第一次換油。,3大齒輪檢修 (1)清潔大齒輪上的油污，目測并用模板檢查齒輪各齒的磨損情況，不符合技術要求的進行修復，對大齒輪進行探傷 (2)加熱、退火齒輪，加熱時間及溫度需嚴格控制。 (3)檢查大齒輪內孔尺寸及拉傷情況，對拉毛及擦傷部位進行修復。 (4)對大齒輪內孔部位進行探傷。 (5)將完好的大齒輪熱套在車軸上。 (6)對大齒輪進行防銹處理(涂油)。,4小齒輪檢修 (1)小齒輪一般與小齒輪軸是一個整體，因此也叫做小齒輪軸。 (2)清洗、分解小齒輪軸、軸承、密封件等部件。 (3)檢查小齒輪軸各部位的磨損、齒形情況，并探傷。 (4)組裝小齒輪軸，更換密封件和緊固件。 5軸承檢修

41、對齒輪箱軸承的檢修及更換原則可參考軸箱軸承的檢修 6組裝齒輪箱 (1)檢查、清潔檢修過的齒輪箱各部件。,(2)將小齒輪、軸承、密封件等部件組裝在齒輪箱體上 (3)在齒輪箱分合面上涂密封膠，將齒輪箱體組裝在動力輪對上。 (4)調整各部件，按要求加油。 (5)對加油、透氣、檢查孔等進行密封。 (6)對組裝好的齒輪箱進行磨合試驗，檢查振動、異聲情況。 7記錄 記錄齒輪箱檢修信息。,(三)齒輪箱吊桿檢修 (1)齒輪箱吊桿有多種類型，如可調式吊桿、固定式吊桿、“ C ”形支座等。雖然結構有多種，但基本上都是由橡膠件(橡膠節(jié)點或橡膠堆)和結構件(吊桿或支座)組成。 (2)齒輪箱吊桿的作用是承受齒輪箱作用于

42、構架的交變載荷，起緩沖作用，同時避免齒輪箱脫落，造成事故。 (3)齒輪箱吊桿的檢修： 1)對可調式吊桿，架修、大修時全部更換。 2)對固定式吊桿，架修時需清潔、檢查橡膠件，測試未分解吊桿的剛度，符合技術要求的可繼續(xù)使用；大修時需分解吊桿，對結構件進行探傷，并更換橡膠件。,3)對“C”形支座的檢修可參考固定式吊桿的檢修原則 六、轉向架的組裝 轉向架的組裝是在構架的基礎上進行的，對預組裝的部件按技術要求進行調整、組裝。 (一)構架部件組裝 1抗側滾扭桿 將除上球鉸和調節(jié)螺筒之外的抗側滾扭桿部件按與拆卸相反的順序安裝在構架上。 2單元制動機 將單元制動機安裝在構架上，注意斜對角的制動機類型一致。,3

43、橫向止擋 將橫向止擋與橫向止擋座組裝在一起，并安裝在構架上。 (二)輪對組裝 (1)在組裝好的軸箱體上安裝選配好的或新的人字彈簧，注意拖車輪對和動車輪對上的人字彈簧型號不同，要求同一轉向架上的人字彈簧型號完全一致。 (2)將輪對吊放或推到轉向架升降臺上，構架吊放在輪對上。升起轉向架，安裝軸箱拉桿。 (三)中央牽引裝置組裝 (1)在構架上安裝架車保護螺栓。 (2)將組裝好的下心盤座及牽引拉桿安裝在構架上。,(四)驅動系統(tǒng)組裝 (1)對動車轉向架，安裝牽引電動機。 (2)安裝、調整聯(lián)軸節(jié)。 (3)安裝齒輪箱保險桿。 (4)安裝、調整齒輪箱吊桿。 (五)二系懸掛系統(tǒng)組裝 在構架上預安裝應急彈簧。 (

44、六)落車組裝 落車后有下列幾項組裝內容： 1中央牽引裝置 將定位套、復合彈簧、下壓板等按順序進行組裝，并將中心銷螺母緊固到規(guī)定扭矩，最后加開口銷。,2空氣簧 若空氣簧膠囊、大蓋固定在車體上，則落車時需將空氣簧膠囊與應急彈簧連接，注意密封(一般為自密封)；若膠囊、大蓋與應急彈簧為一體，則將大蓋與車體連接，注意通氣孔接通。 3抗側滾扭桿 將上球鉸、調節(jié)螺筒、下球鉸連接在一起。 4垂向減振器 將垂向減振器上、下兩端分別安裝在車體和構架上的支座上。 5高度閥 將高度閥下端與構架上支座連接，上端與高度閥控制桿連接。,6線纜 連接電源線、接地裝置、傳感器導線等線纜。 7軸箱限位 安裝軸箱限位墊片或限位塊。

45、 8組裝完成 組裝完成后，在靜態(tài)調試時還需進行有關的尺寸測量與調整。 七、轉向架臺架試驗 轉向架組裝完成后、落車前，轉向架需按試驗要求進行臺架試驗，試驗在轉向架試驗臺上進行。臺架試驗的主要測量項目有：車輪輪載、車軸平行度及構架至軌面的距離。,(一)車輪輪載 1臺架試驗的工況 零載荷、AWO工況、AW2工況、AW3工況、零載荷(卸載后) 2測量結果 在上述工況下測量每個車輪的輪載，進而分別計算出軸重、輪載偏差、軸重差。 3評定標準 在任何工況下輪載偏差、軸重差均不超出技術要求范圍。 4技術要求 (1)若超出技術要求范圍，將轉向架調轉180。，重復上述內容。 (2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按

46、技術要求進行調整,(二)車軸平行度 1臺架試驗的工況 零載荷、AWO工況、AW2工況、AW3工況、零載荷(卸載后) 2測量結果 在上述工況下測量每個車輪的位移，進而分別計算出軸距和每個車輪的位移變化量。 3評定標準 在任何工況下軸距、車輪的位移變化量均不超出技術要求范圍。 4技術要求 (1)若超出范圍，將轉向架調轉180，重復上述內容。,(2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按技術要求進行調整。 (三)構架至軌面的距離 1臺架試驗的工況 AWO工況。 2測量結果 在AWO工況下測量每側構架至軌面的距離，計算兩側高度差。 3評定標準 構架至軌面的距離、兩側高度差不超出技術要求范圍。,4技術要求 (

47、1)若超出技術要求范圍，將轉向架調轉180 ，重復上述內容。 (2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按技術要求進行調整。 (四)齒輪箱吊桿高度調整 在加載AWO載荷的條件下，對動車轉向架進行調整齒輪箱吊桿高度。對可調式吊桿通過調整螺筒調整到合適長度；對固定式吊桿，通過加墊片調整到合適長度。,【實踐與訓練】,學習工作單,【實踐與訓練】,1按照圖例，試歸納對空氣彈簧如何檢查、檢修。,任務二,車鉤緩沖裝置及部件的檢修,【知識要點】,1.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的作用及類型。,2.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的結構及作用原理。,3.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢測和檢修的方法。,【項目任務】,1.

48、了解檢測車鉤的磨損狀況。,2.熟練檢修檢測車鉤鉤頭、電器連接箱、氣路連接器、緩沖器、對中裝置、鉤尾沖擊座以及其他附件。,3.掌握車鉤的檢修、檢測和控制元件檢修。,4.掌握車鉤的試驗。,【項目準備】,1.所需工具：鉤鎖間隙規(guī)、注油槍、扭力扳手、剛性金屬絲、拉簧安裝鉤、金屬直尺、水準儀、毛刷、探傷儀、兆歐表、車鉤試驗臺、緩沖器試驗臺。,2.所需物料：清潔劑、壓縮空氣、干凈軟擦布、防腐涂層、潤滑脂、黑色油漆、肥皂液、潤滑劑，車鉤上的緊固螺栓、螺母、拉簧、接地銅編制線。,【相關理論知識】 車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，通過它使調機車和車輛之間或列車的車輛和車輛之間實現(xiàn)連掛，并且傳遞和

49、緩沖列車在正常運行或在調車作業(yè)時所產生的縱向牽引(制動)力或沖擊力。 城市軌道交通車輛的車鉤緩沖裝置按其結構的不同可分為三種類型，即全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤(也稱半永久拉桿)，其均屬于密接式車鉤。 全自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛、自動解鉤或人工解鉤。,半自動車鉤的機械和氣路的連接機構與作用原理基本上與全自動車鉤相同，可以實現(xiàn)自動連掛和解鉤或人工解鉤，但是電路必須靠人工連接和分解，以方便檢修作業(yè)。 半永久車鉤的機械、氣路和電路的連接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。 上海地鐵車輛的車鉤緩沖裝置分為三種不同的類型，即全自動車鉤、半自動車鉤和半

50、永久車鉤，其基本結構都是由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和鉤尾沖擊座等部分組成。,一、上海地鐵直流電動列車的車鉤 上海地鐵直流電動列車的車鉤是由德國夏芬伯格(Scharfenberg)公司設計和制造，全自動車鉤的結構如圖4-22所示，車鉤鉤頭由機械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。機械鉤頭居中，電氣連接箱分設在左、右兩側，鉤頭中心線下方設有氣路連接器，機械鉤頭內裝有解鉤氣缸。所采用的緩沖裝置為雙作用環(huán)彈簧緩沖器。,圖4-22直流電動列車的全自動車鉤結構總圖,二、上海地鐵交流電動列車的車鉤 上海地鐵交流電動列車的車鉤是由德國夏芬伯格(Schanberg)公司設計和制造，其全自

51、動車鉤結構如圖423所示，車鉤鉤頭由機械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。機械鉤頭部分居中，電氣連接箱分設在左、右兩側，鉤頭中心線下方設有氣路連接器。鉤頭結構與上海地鐵直流電動列車的車鉤鉤頭基本相同，且與其可以實現(xiàn)機械、電氣和氣路的完全自動連掛和解鉤。車鉤的緩沖裝置由壓潰管和橡膠緩沖器(EFG3)組成。,圖4-23交流電動列車的全自動車鉤結構總圖,三、上海地鐵3號線電動列車的車鉤 上海地鐵3號線電動列車的車鉤也是由德國夏芬伯格(Scharfenberg)公司設計和制造，全自動車鉤結構如圖4-24所示，車鉤鉤頭由機械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。車

52、鉤鉤頭的機械鉤頭居中，電氣連接箱設在上側，鉤頭中心線下方設有氣路連接器。車鉤鉤頭結構與上海地鐵直流電動列車的車鉤鉤頭相同，電氣連接箱的結構和布置不同。車鉤的緩沖裝置采用液壓緩沖器。,圖4-24上海地鐵3號線電動列車的全自動車鉤結構總圖,四、上海地鐵1號線增購列車的車鉤 上海地鐵l號線增購列車的車鉤是由瑞典丹納(DELLNER)公司設計和制造，全自動車鉤結構如圖4-25所示，車鉤鉤頭由機械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。車鉤鉤頭可以與上海地鐵直流和l號線其他交流電動列車實現(xiàn)機械、電氣和氣路的完全自動連掛和解鉤，車鉤緩沖裝置與l號線其他電動列車車鉤的緩沖裝置結構相同，采用壓

53、潰管和橡膠緩沖器(EFG3)組成。,圖4-25上海地鐵1號線增購列車的全自動車鉤結構總圖,一、車鉤緩沖裝置的檢修 以上海地鐵車輛的全自動車鉤緩沖裝置為例。半自動車鉤的機械鉤頭與全自動車鉤基本相同，半永久車鉤的機械鉤頭采用半環(huán)箍型聯(lián)軸節(jié)連接，一般僅在架修和大修時才分解進行檢修。 (一)車鉤磨損的檢測 在將全自動車鉤、半自動車鉤或車體分解之前，應該用專用的測量工具檢測機械鉤頭內機械連掛機構的間隙，來判定鉤鎖的磨損情況，該測量工具稱為間隙規(guī)(BACKLASH-GAUGE)，如圖4-26所示。,圖4-26間隙規(guī)(BACKLASH-GAUGE) 1規(guī)體 2測試鉤板 3手柄 4連桿銷,檢測步驟如下： (1

54、)檢測之前應先清潔機械鉤頭表面及 鉤鎖機構。 (2)將鉤鎖轉至連掛位。 (3)從間隙規(guī)的鉤舌板中取下連接桿銷。 (4)使間隙規(guī)定位，使規(guī)體表面與機械鉤頭表面貼合。 (5)使車鉤連接桿鉤住間隙規(guī)的鉤舌板。 (6)使間隙規(guī)的連接桿鉤住車鉤的鉤舌板。 (7)通過轉動棘輪手柄調節(jié)間隙規(guī)鉤舌板的位置，以便可以插入連接桿銷。,(8)順時針轉動棘輪手柄，使間隙規(guī)處于張緊狀態(tài)，調節(jié)扭矩限于100Nm。 (9)間隙規(guī)上的游標尺可讀至01mm，鉤鎖機構的磨損極限不得超過14mm。 (10)如果超過磨損極限，必須拆下鉤頭并分解，以檢查鉤鎖零件的損壞和磨損情況，有必要時將其更換。 (二)車鉤鉤頭的檢修 車鉤鉤頭由機械

55、鉤頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。 1機械鉤頭的檢修 全自動車鉤機械鉤頭由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌板定位桿(或稱棘爪)及彈簧、撞塊及彈簧和解鉤氣缸組成，如圖4-27所示。,圖4-27車鉤機械鉤頭內部結構圖 a)連接狀態(tài) b)解鉤狀態(tài) c）待掛狀態(tài) 1鉤舌彈簧 2鉤舌板定位銷 3心軸 4鉤舌體 5 勾頭殼體 6 鉤嘴 7 解鉤桿 8 解鉤氣缸,殼體的前部一半為四錐體的鉤頭，另一半為鉤頭坑(或稱凹坑)，車鉤連掛時相鄰兩個車鉤的四錐體的鉤頭和鉤坑相互插入。 固定在心軸上的鉤舌板在鉤舌板彈簧的作用下可繞心軸轉動并帶動鉤舌板連桿動作，鉤舌板是按功能需要設計成的不規(guī)則幾何形狀，

56、設有供連掛時定位和供解鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，是車鉤實現(xiàn)動作的關鍵零件。 鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車鉤可靠地連接起來。鉤舌板定位桿上的兩個凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態(tài)。撞塊可在車鉤連掛時解開鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實現(xiàn)連掛。,對機械鉤頭進行如下檢修： (1)清潔和檢查下述鉤鎖機構零件的磨損情況：連接桿、連接桿銷子、鉤舌板、中心銷、撞塊、棘爪、導向桿、張緊彈簧。 (2)更換磨損或損壞的零件，按照潤滑方案和工藝給相關零件涂油。 (3)更換部分彈簧件。 (4)對鉤舌板、連接桿和中心銷進行磁粉探傷或其他無損探傷。 (5)重新油漆各零件。

57、 (6)用壓縮空氣清潔彈簧支撐座，更換損壞件，并給壓簧涂Rivolta GWF脂。,(7)在螺栓螺紋表面涂Rivolta GWF脂。 (8)在機械車鉤表面涂HS300防腐涂層。 2電氣連接箱檢修 全自動車鉤的電氣連接箱設于機械鉤頭的兩側，其中一側連接低壓電纜，另一側連接信號和通信電纜。全自動車鉤的電氣連接箱通過機械操縱機構實現(xiàn)自動連掛和解鉤，當機械鉤頭連掛時鉤頭內心軸轉動帶動頂端的凸輪一起轉動，從而推動一個二位五通閥使壓縮空氣作用于電氣連接箱的氣缸，氣缸活塞桿通過杠桿機構和彈簧使電氣箱迅速連掛。,半自動車鉤電氣連接箱的連掛和解鉤由人工實現(xiàn)，通過手動轉動齒輪，使得齒輪和齒條機構動作，從而帶動杠桿

58、和彈簧使電氣連接箱連掛和解鉤。因此半自動車鉤的電氣連接箱運動不隨機械車鉤同時動作。電氣連接箱只有在損壞情況下才有必要分解檢修，一般地，對電氣連接箱進行如下檢修： (1)用干布和無油壓縮空氣吹掃，清潔觸頭和絕緣塊。 (2)更換個別已損壞觸頭。更換可動觸頭和固定觸頭的方法相同。 (3)檢查接線柱，并用兆歐表測量接線柱的絕緣性能。 (4)更換密封用的橡膠框。 (5)修復電氣連接盒的塑料絕緣涂層。,對電氣連接箱的操縱機構進行如下檢修： (1)更換密封件。 (2)清潔和檢查零部件的磨格情況，更換磨耗件，用無油壓縮空氣吹掃清潔軟管和風管。 (3)如有必要應重新油漆。 (4)用潤滑脂(Rivoha GWF)

59、潤滑滑動接觸表面和襯套。 (5)用潤滑脂(Rivoha GWF)潤滑螺栓端部。 (6)用密封膠(LOctite572)密封插接式軟管的螺紋件，活接螺母不必密封。 (7)用潤滑脂(Rivoha SKD3400)潤滑氣缸內側表面和活塞桿。,3氣路連接器檢修 氣路連接器設在機械鉤頭法蘭下側的中間，分設兩個風管彈簧閥，如圖4-28所示。當一方彈簧閥的閥芯管壓迫另一方的閥芯時則雙方閥被打開，使總風管和解鉤風管接通。而一旦對方風管撤離，也就是兩鉤頭的法蘭面分離時，則閥芯又在彈簧力的作用下將閥關閉。這樣設計的風管連接裝置可使風管的接通和斷開隨車鉤的連掛和解鉤自動進行。,圖4-28風管彈簧閥 1 主風管接頭

60、2 解構風管接頭 3 密封條 4 閥芯 5 壓簧,一般地，對氣路連接器進行如下檢修： (1)清潔和檢查零件是否有損壞，更換損壞件。 (2)更換主風管和解鉤風管彈簧閥對接口的橡膠密封件。 (3)更換主風管和解鉤風管的橡膠管。 (4)用酒精清潔橡膠件，不得用潤滑油脂處理。 (5)用潤滑脂(Rivoha GWF)保護螺栓端部。 (6)用密封膠(Loctite572)密封氣管上的螺紋件，活接螺母不必密封。 (7)車鉤裝車前用肥皂液檢查氣管接頭是否泄漏，測試氣壓應為10MPa。,(三)解鉤氣缸的檢修 (1)用無油壓縮空氣和抹布清潔所有零件。 (2)用剛性金屬絲清潔氣缸蓋板上的排氣孔。 (3)檢查活塞0形

61、密封圈和氣缸蓋板上的防塵圈有無裂痕，如有應將其更換。 (4)檢查活塞桿的磨損情況，磨損嚴重應更換。 (5)檢查活塞復位彈簧是否斷裂，如有應將其更換。 (6)用潤滑脂(Rivolta SKD3400)潤滑氣缸活塞桿和氣缸內側壁。 (7)用潤滑脂(Rivolta GWF)涂于螺栓端部。,(四)緩沖裝置的檢修 緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型，可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器(EFG3)、液壓緩沖器和氣液緩沖器等，壓潰管是屬于不可再生的緩沖器。 上海地鐵直流電動列車車鉤使用的緩沖器為雙作用環(huán)彈簧緩沖器，它由彈簧盒(簡)，彈簧前后座板、外環(huán)簧、內環(huán)簧、端蓋和牽引桿等組成，如

62、圖4-29所示。,圖4-29雙作用環(huán)彈簧緩沖器 1、4 開口銷 2 平銷 3 磨耗板 5、6 彈簧座 7 螺母 8 端蓋 9 牽引桿 10 平鍵 11 彈簧盒 12 內外摩擦彈簧 13 密封環(huán) 14 O形圈 15 柱銷 16、17、18 六角頭螺栓,當車鉤受壓縮沖擊時，牽引桿推動彈簧前座板向后擠壓內、外環(huán)簧。由于內環(huán)簧和外環(huán)簧相互問的接觸面為v形錐面，從而使內環(huán)簧受壓縮，外環(huán)簧受拉伸，使沖擊能量轉化為彈簧的勢能。同時內、外環(huán)簧錐面的相互摩擦，還產生一定的熱量，從而也使一部分沖擊能量轉化為熱能?？傊彌_器將沖擊動能轉化彈簧的勢能和熱能，來達到吸收沖擊能量的目的。當牽引桿受拉伸沖擊時，牽引桿后端

63、的預緊螺母壓迫彈簧后座板，同樣后座板也擠壓內、外環(huán)簧，同樣也使內、外環(huán)簧產生與牽引桿受沖擊時同樣的變化過程。所以該緩沖器無論是受壓縮沖擊還是受拉伸沖擊時，都能吸收沖擊能量。,圖4-30壓潰管 1 止退環(huán) 2 安全裝置 3 圓形螺母 4 中間作用軸環(huán) 5 作用環(huán) 6 壓潰管 7 牽引桿 8 O形環(huán) 9 膠水 10 擋銷,上海地鐵交流電動列車車鉤的緩沖裝置由壓潰管(見圖4-30和圖4-31)和橡膠緩沖器(EFG3)(見圖4-32)組成。,圖4-31可壓潰變形管的能量吸收情況 a)未變形的狀態(tài) b)以壓潰后的狀態(tài) 1、3 可壓潰簡體 2 可壓潰變形量 L 可以饋變形管總長 S 最大可壓潰量,圖4-3

64、2橡膠緩沖器(EFG3) 1、7銷軸 2軸承蓋 3上蓋 4橡膠環(huán) 5牽引桿 6下蓋 8、9擋圈 10緩沖機構,車鉤緩沖器是車輛沖擊能量吸收系統(tǒng)的一部分，可壓潰變形管也可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。 在列車進行正常的牽引和制動時，通過橡膠緩沖器(EFG3)的橡膠變形來吸收沖擊能量。它能吸收最大的壓縮沖擊能量為141kJ，吸收最大拉伸沖擊能量為7075kJ。 在列車相撞或當沖擊速度過大時，可通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量。壓潰管屬于免檢修部件，當壓潰管的變形部位超過規(guī)定的標準時必須進行更換。,通過可壓潰變形管吸收能量還可以同時保護車體鋼結構免受破壞。 上海地鐵3號線電動列車車

65、鉤的緩沖裝置是液壓緩沖器(見圖4-33)。這是一種可恢復的能量吸收裝置，車鉤在發(fā)生撞擊時緩沖器內部的活塞桿作用于活塞，使壓力油通過活塞和缸體內壁的間隙流動，從而吸收能量，其相對速度越快 吸收能量越大。 以下是對雙作用環(huán)彈簧緩沖器應進行的檢修內容。,圖4-33液壓緩沖器 a)未變形狀態(tài) b)以壓潰后狀態(tài),對緩沖器進行分解檢修之前和裝配之后，用緩沖器壓力試驗機對緩沖器逐漸加載至550kN，緩沖行程為55mm，緩沖器的能量吸收率大于66，緩沖曲線應與其給定的彈性曲線一致。 (1)打開緩沖器后檢查環(huán)彈簧是否在正常位置，然后放松預緊環(huán)。 (2)清潔內、外環(huán)彈簧和緩沖器的內腔。 (3)檢查和更換有裂紋的內、外環(huán)彈簧片。 (4)用專用油脂對環(huán)彈簧片進行潤滑。,(5)清潔和檢查緩沖器兩側磨耗板的磨損情況，若磨損嚴重則更換。 (6)檢查緩沖器端部的球鉸橡膠件有無裂紋、老化和龜裂，若有裂紋，深度超過5mm就要更換。 (五)對中裝置的檢