保持鎮(zhèn)定 積極行動 確保安全

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1、 保持鎮(zhèn)定 積極行動 確保安全 　　 淺論船員個人素質(zhì)在船舶應(yīng)急事件處理中的作用 　　 船舶安全涉及方方面面，除了在船正常工作期間的各種安全措施及規(guī)章制度的落實等，在各種應(yīng)急及突發(fā)事件的應(yīng)對及處理方面，確保船舶及人員的安全，盡量減少甚至避免船舶損壞及人員傷害，也是各船舶在日常生產(chǎn)及運作中至關(guān)重要的一環(huán)。許多緊急事件的發(fā)生并非人為導(dǎo)致，而屬于不可抗力造成的緊急情況，比如各種自然災(zāi)害。在此種應(yīng)急事件中，如何確保船舶及人員的安全，船員的素質(zhì)將成為至關(guān)重要的因素。 　　 2011年3月11日日本發(fā)生地震及海嘯災(zāi)害，某公司某輪正處以地震及海嘯影響范圍。該輪屬于香港某航運公司，船員為我司全套

2、派員，當(dāng)時該輪正位于日本某港口卸載精銅礦。在沒有任何港口方面支援的情況下，船長帶領(lǐng)全體船員堅守崗位，連續(xù)奮戰(zhàn)18小時，期間經(jīng)歷了纜繩斷裂，碼頭被淹沒等緊急情況，終于確保了船員及船舶安全。 　　 船長所發(fā)事實報告真實詳細(xì)地記錄了當(dāng)時的情況： 　　 （以下為船長所發(fā)事實報告內(nèi)容，時間為日本當(dāng)?shù)貢r間2011年3月份） 　　 11日1450 - 強震動使我船搖晃數(shù)分鐘。 　　 所有裝卸工及卸貨機操作員迅速撤離現(xiàn)場，但卸貨機料斗仍然留在4艙，深度較大。 　　 電話通知公司安全主管。 　　 11日1500 - 由于地震及海嘯將至（由日本海上保安廳通過甚高頻電話發(fā)布警報），通知機艙備主機，所有裝

3、卸工乘艇離開。 　　 11日1524 - 船員在船艏艉就位，試驗主機狀況良好，同時發(fā)現(xiàn)外防波提已被海嘯第一波涌浪淹沒。 　　 與此同時，船舶向上升起并向船艉方向移動，碼頭被浪涌淹沒2米。 　　 于是用車應(yīng)對。 　　 但是船舶上升速度太快導(dǎo)致船上纜樁上4根纜繩斷裂（艏：艏纜、艏倒纜各一根；艉：艉纜、艉倒纜各一根） 　　 車舵并用保持船舶靠泊狀態(tài) 　　 11日1546 - 潮涌回落，強流將船舶推離泊位并向后移動。 　　 于是絞緊全部纜繩。 　　 11日1554 - 船舶進一步遠(yuǎn)離泊位，導(dǎo)致卸貨機料斗與第4貨艙艙口圍擦碰，于是絞緊系纜，但無果，導(dǎo)致兩根纜繩斷裂（艏纜、艉纜各一根）

4、　　 為防止裝貨機（因被拉扯）倒在船上，操縱船舶車舵并用將船舶靠回泊位。 　　 11日1622 2個較大涌浪來襲，碼頭淹沒3米，總涌浪高度達到約8米，同時導(dǎo)致4根纜繩斷裂。 　　 船舶僅余2根纜繩系留在泊位上（艏艉纜各一根） 　　 11日1622- 　　 11日2100 大量涌浪來襲，船舶仍然僅余2根纜繩，周圍流向不斷變化。 　　 于是車舵并用維持船舶盡量不離開碼頭過遠(yuǎn)。 　　 在此期間船舶主管不斷來電，給予我們良好建議和指示，這些給了船上很大的支持。 　　 11日2100 涌浪已不能淹沒碼頭，流水穩(wěn)定的時間間隔越來越長。 　　 因此有機會派遣兩名船員到碼頭上增減系纜數(shù)量（船艏

5、加4根艏纜，2根艏倒纜；船艉增加4根艉纜，2跟艉倒纜） 　　 11日2330 - 2名帶纜船員安全返回船上 　　 11日2330- 　　 12日0800 - 在此期間涌浪不斷減弱。 　　 船舶車舵并用，并不斷調(diào)整系纜使船體維持靠泊狀態(tài)。 　　 12日0800 - 再次派船員上岸，增加系纜數(shù)量 　　 艏：增加3根艏纜，2根艏橫纜，3根艏倒纜； 　　 艉：增加3根艉纜，2根艉橫纜，3根艉倒纜。 　　 通過訪船了解，在抗擊海嘯期間全體船員連續(xù)堅守崗位，沒有一個人動搖，甚至吃飯都由大廚送到崗位上。機艙人員在整個期間保持了各設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，輪機長自始至終堅持在集控室內(nèi)。整個過程船長用車1

6、000多次。 　　 事后，通過分析，我們認(rèn)為，船員遇到緊急情況時，能夠保持鎮(zhèn)定，是該輪取得抗擊海嘯勝利的最重要原因。有句話叫驚慌失措，意即人在慌亂的時候就會失去判斷能力以致失去應(yīng)對能力。因此，鎮(zhèn)定，是人在遇到緊急情況時有效應(yīng)對的前提。該輪經(jīng)歷海嘯沖擊，全體船員能夠不慌不亂，沒有膽怯沒有退縮，自始至終堅守崗位，令行禁止，有序操作，確保了船舶在抗擊海嘯時保持良好的應(yīng)對狀態(tài)，保證了最終抗擊的成功。 　　 船員良好的技能是這次該輪抗擊海嘯成功的又一有力保障?？创嫌涗?，船長在整個期間用車1000多次，試想，如果有一次錯誤，會出現(xiàn)什么樣的結(jié)果？當(dāng)時的情況不能說不緊急，海嘯潮超過碼頭8米多，船上纜繩僅

7、余2根，還有裝貨機料斗深入第四貨艙。應(yīng)該說，船長準(zhǔn)確的判斷力，對整個態(tài)勢的精確掌握，以及果斷正確的操作，保證了此次船舶抗擊海嘯的成功。同時，輪機部門及船上其他各部門人員良好的技能，在各自崗位上優(yōu)秀的操作，也是此次成功抗災(zāi)的重要因素。 　　 船員優(yōu)良的職業(yè)操守，是該輪抗災(zāi)成功的另一主要原因。整個抗災(zāi)過程持續(xù)了18小時，期間沒有船員叫苦叫累，沒有人怨天尤人，有的只是勉力堅守和盡心操作，確保了船舶有效的操控。更難得的是，在仍舊存在海嘯潮淹沒碼頭的風(fēng)險下，兩名船員抓住時機下船，重新為船舶帶好纜繩，反映出船員良好的職業(yè)道德和精湛的操作技能。 　　 同時，通過此次事件，反映出該輪日常維護、保養(yǎng)及管理一

8、直保持的一個非常高的水準(zhǔn)。試想，如果該輪平時保養(yǎng)不好，設(shè)備狀態(tài)不正常，人員管理無序，紀(jì)律松散，在這樣的大災(zāi)面前，會有一個什么養(yǎng)的結(jié)局？ 　　 綜上所述，船長及船員鎮(zhèn)定堅強的品格，優(yōu)秀的操船技藝，優(yōu)良的職業(yè)操守，確保了該輪此次抗擊海嘯過程中取得了無人員受傷，無船舶損害的輝煌戰(zhàn)績。 　　 事件過去后，船長及船員獲得了海事當(dāng)局、船級社、船東互保協(xié)會等各方面的物質(zhì)及精神獎勵，獲得了極大的榮譽。 　　 船舶應(yīng)急是船舶安全的一個重要方面。人為因素在船舶應(yīng)急操作又是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，甚至是根本原因。船舶每次成功的應(yīng)對各種緊急情況，都在很大程度上依賴于該輪船員的個人素質(zhì)。因此，如何培養(yǎng)船員，如何提高船員的素質(zhì)，打造一支技術(shù)優(yōu)良，素質(zhì)高強的船員隊伍，是我們派員公司一項很重要的課題。