萬俊 頂崗實習報告

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1、湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學院頂崗實習報告 頂崗實習報告 實習單位： 中國中鐵隧道集團有限公司 系 部： 水利工程系 專 業(yè)： 基礎工程技術(shù) 班 級： 10基礎（1）班 姓 名： 萬 俊 學 號： 1001020216 實習崗位： 安全員 企業(yè)指導教師： 趙翔元 校內(nèi)指導教師： 葉火炎 實習時間：2012.12.01至 2013.06.01 項目 分

2、數(shù)（百分制） 頂崗實習報告 系部指導教師簽名： 年 月 日 二○ 一二 年至二○ 一三 年 第 二 學期 -45- 目 錄 第1章 簡介………………………………………………………1 1.1實習單位簡介…………………………………………………1 1.2實習項目簡介…………………………………………………2 1.3實習崗位描述…………………………………………………3 1.4實習崗位職責…………………………………………………3 第2章 主體………………………………………………………4 2.1工

3、程概況………………………………………………………4 2.2設計概況………………………………………………………7 2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)………………………… ………………19 2.4工程特點…………………………………………… ………27 第3章 總結(jié)…………………………………………………… 32 第4章 致謝…………………………………………………… 45 第5章 附件…………………………………………………… 46 第一章 簡 介 1.1實習單位簡介 我所在實習單位中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下

4、中鐵隧道集團為主發(fā)起人，聯(lián)合中鐵大橋局集團、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設計院、中鐵 工程機械研究設計院、河南科技大學共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設備安 裝工程施工，TBM、盾構(gòu)及隧道施工技術(shù)咨詢與服務。公司通過了ISO9002質(zhì)量體系及職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認證，為河南省高新技術(shù)企業(yè)、河南省企業(yè)技術(shù)中心。 本公司設30個專業(yè)公司，擁有員工3600人，其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構(gòu)機29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司擁有100億元以上的年經(jīng)營能力和60億元以上的年

5、施工生產(chǎn)能力。 而且公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。目前以專業(yè)優(yōu)勢和科技優(yōu)勢擔綱青島膠州灣隧道、南水北調(diào)穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、武漢地鐵越江隧道、長沙營盤路與南湖路湘江隧道、南疆二線中天山隧道、西格二線關(guān)角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道、張?zhí)畦F路、京福高鐵、長株潭城鐵等工程界深遠影響的重點工 程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽、西安、武漢、杭州、蘇州、寧波、長沙、鄭州等城

6、市地鐵和軌道交通建設。 我們公司先后榮獲國家建筑魯班獎10項，國家土木工程詹天佑大獎10項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎6項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進步獎6項，省部級科技進步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。獲十五全國建設科技進步先進集體稱號。 然而公司始終堅持物質(zhì)文明與精神文明同步發(fā)展，大力培育具有隧道施工企業(yè)特色的企業(yè)文化。先后獲全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位、全國和諧 勞動關(guān)系優(yōu)秀企業(yè)、河南省精神文明建設先進單位、河南省五一勞動獎狀稱號，廣深港客專獅子洋項目獲得國際項目管理大獎、全國工人先鋒號、全國模范職工小 家、全國青年文明號。3人獲全國五一勞動獎章，4人榮獲全國勞動模范

7、，18人獲鐵道部火車頭獎章，多人分別獲十五全國建設科技進步先進個人、全國優(yōu)秀施工 企業(yè)家、全國企業(yè)文化建設優(yōu)秀管理者、詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎稱號。 最后公司將秉承“至精，至誠；更優(yōu)，更新”的企業(yè)精神，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，再鑄新的輝煌。 1.2實習項目簡介 繼南水北調(diào)、引漢濟渭工程之后，2008年10月8日，總投資7.14億元的陜西省目前最大水利工程——引紅濟石調(diào)水工程全面開工建設?！凹t”指的是秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河，“石”指的秦嶺北麓渭河支流石頭河。引紅濟石調(diào)水工程是國務院批準的《渭河流域近期重點治理規(guī)劃》和陜西省的《陜西省水資源開發(fā)利用規(guī)劃》確定的“十一五

8、”重點水源項目。該工程位于寶雞市太白縣，自秦嶺南麓漢江水系褒河支流紅巖河上游取水，通過穿越秦嶺的長隧洞自流調(diào)入秦嶺北麓渭河支流石頭河，經(jīng)石頭河水庫調(diào)節(jié)后向西安、咸陽、寶雞、楊凌等城市供水，并向渭河干流補充一定的生態(tài)水量。工程設計最大引水流量每秒13.5立方米，設計年調(diào)水量9210萬立方米，經(jīng)石頭河水庫結(jié)合自產(chǎn)水量進行調(diào)蓄后，水庫年均供水量2．66億立方米，除保持向西安城市供水0．95億立方米，新增向楊凌、咸陽等城市供水1．26億立方米。工程設計水平年為2015年，供水設計保證率不低于90％。其中向渭河生態(tài)補水4696 萬立方米，計劃總工期66個月。該工程主要由位于紅巖河上的關(guān)山低壩引水樞紐和穿

9、越秦嶺五里坡梁與太白盆地南緣山區(qū)的19.76公里長輸水隧洞兩大部分組成。輸水隧洞全長19.76公里，設計引水流量每秒13.5立方米。引紅濟石工程的建設，對于優(yōu)化全省水資源配置，有效緩解關(guān)中地區(qū)嚴重缺水局面，改善渭河生態(tài)狀況，促進全省經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。本公司承擔標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工，TBM連續(xù)掘進段長10608m，工程規(guī)模宏大。由于凈空小，對施工組織要求高，可為我國以后使用TBM開挖凈空小的隧洞提供借鑒。 1.3實習崗位描述 我是2012年12月5日進入中鐵隧道股份有限公司長株潭I標項目部實習的，該標段采用直徑為3.655m的雙護盾TBM施工

10、。在單位期間我的主要任務是在安全主管的領(lǐng)導下，認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和監(jiān)督檢查等項工作；協(xié)助完成全廠的安全監(jiān)督管理工作。.負責洞內(nèi)施工進度的控制和施工現(xiàn)場的安全和文明施工，協(xié)助測量組洞內(nèi)的測量工作，在洞外負責整理日常安全資料。 1.4實習崗位職責 1、按項目部規(guī)定時間上下班，上班期間嚴禁擅自離崗、嚴禁在上班期間長時間接打與工作無關(guān)的電話，有急事需離開者須經(jīng)領(lǐng)導同意后方可離開； 2 、認真及時完成領(lǐng)導所安排的各項工作，并在第一時間內(nèi)反饋各項工作的落實情況； 3、檢查施工現(xiàn)場工人持證上崗以及勞動力、施工機械、材料準備情況； 4、核查進場材料、工程構(gòu)配件、設備等數(shù)量及質(zhì)量檢驗報

11、告等； 5、在施工現(xiàn)場的旁站過程中嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)程、設計文件及施工組織設計等要求； 6、現(xiàn)場值班工程師應當認真履行職責，按照交底圖紙及相關(guān)規(guī)范對施工過程中的每一道工序的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，對需要實施旁站監(jiān)控的部位、工序按規(guī)定進行旁站監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和處理監(jiān)控過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如實準確地做好旁站監(jiān)控記錄； 7、通過加強現(xiàn)場巡視力度，杜絕任何違章作業(yè)和違章操作，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全隱患，并立即督促施工隊伍進行整改，防止安全事故發(fā)生，如有突發(fā)事件發(fā)生，應在第一時間向相關(guān)領(lǐng)導匯報； 8、詳細記錄當天施工現(xiàn)場每道工序的完成質(zhì)量和進度，對于本班內(nèi)未完成的工作應該詳細的進行交

12、接班，接班人員應該根據(jù)情況及時完成上一班的交接任務。 第二章 主 體 2.1工程概況 2.1.1工程位置 長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶。線路走向大體為北南向“人”字型，以京廣鐵路長沙站為中心，在湘江以東向南過暮云，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站；線路自暮云以南向西跨京廣鐵路、過昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過湘江，引入既有湘潭車站；線路自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進入地下，下穿沿開福寺穿湘江后西行，止于線路的終點雷鋒大道站。 CZTHZ-1標位于長沙市內(nèi)，起始于京廣

13、既有長沙站，設躍進湖特大橋向北并行于京廣線橫跨京廣線支線后轉(zhuǎn)向西，于德雅路前以隧道方式進入地下，沿開福寺路西行，設開福站后下穿過湘江后，沿杜鵑路向西，在銀杉路與杜鵑路交叉口設濱江新城站、金星大道與杜鵑路交叉口設市政府站，止于雷鋒大道與杜鵑路交叉口的雷鋒大道站。具體的標段位置詳見圖2-1-1所示。 雷鋒大道站 市政府站 濱江新城站 撈刀河調(diào)車場搬遷工程 CZTZH-1標起點 開福寺站 躍進湖特大橋 長沙站改造 聯(lián)絡線特大橋 CZTZH-1標終點 圖2-1-1 長株潭城際鐵路CZTZH-1標標段位置示意圖 2.1.2工程范圍 本標

14、段的起訖里程為DK1+440～DK0+000(WDK0+000)～DK13+187，全長14.627km。主要包括湘江隧道、橋梁、地下車站段、既有站改造、新建動車運用所和調(diào)車場工程。 其中湘江隧道(雙洞單線)8899.12雙延長米/1座，其中盾構(gòu)段4839雙線延長米，進口明挖段暗埋段140米，礦山法段3663雙延長米；地下車站四座(開福寺站、濱江新城站、市府站和雷鋒大道站)；特大橋(躍進湖特大橋、上行客車聯(lián)絡線)3496.81m/2座，其中躍進湖為復雜特大橋。 另外還包括前期交通疏解、管線改遷工程及其它輔助工程等。 本標段的工程范圍詳見圖2-1-2

15、 圖2-1-2 長株潭城際鐵路CZTZH-1標工程范圍示意圖 2.1.3主要工程數(shù)量 本標段主要工程數(shù)量見表2-1-1。 表2-1-1 主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 里程范圍 工程量 備注 1 路基 DK1+440～DK1＋087.75、 DK0＋157.385～DK0＋000(WDK0+000)～WDK0＋321.1、WDK2+891.51～WDK3＋460 1399.225m 2 隧 道 引道段 WDK3+200～WDK3+460 260m 3 明挖暗埋段 WDK3+460～WDK3

16、+600 140m 4 隧道進口～開福寺站 WDK3+600～WDK5+500 1900m 5 開福寺～濱江新城站 WDK5+776～WDK8+715 2939m 6 濱江新城站～市府站 WDK8+955～WDK10+314 1359m 7 市府站～雷鋒大道站 WDK10+608～WDK12+911 2303m 8 橋梁 躍進湖特大橋 WDK0+321.1～WDK2＋893.51 2572.41m 9 上行客車聯(lián)絡線改線 特大橋 DK0+157.385～DK1＋081.75 924.4m 10 人民路框架中橋

17、 WDK0+969.3～WDK1＋055.30 86m 11 小橋 37.92m 12 車站 開福寺站 WDK5+500- WDK5＋776 276m 13 濱江新城站 WDK8+715- WDK8＋955 240m 14 市府站 WDK10+314-WDK10＋608 294m 15 雷鋒大道站 WDK12+911- WDK13+187 276m 16 涵洞 19個 17 橫通道 25個 18 既有長沙站、長沙東站改造工程 19 新建動車運用所工程 20 撈

18、刀河調(diào)車場工程 2.2設計概況 2.2.1線路平、縱斷面及技術(shù)標準 2.2.1.1線路平、縱斷面設計 CZTHZ-1標從現(xiàn)有京廣長沙站東側(cè)新建城際場向北引出，沿京廣路北行，設置躍進湖特大橋，左、右線分別以1000m的曲線半徑左轉(zhuǎn)向西到長沙市消防中隊湖湘消防中隊，西行于雅德路前以隧道方式進入地下，進入隧道后，左線以1400m、右線以1200m的曲線半徑向西下穿國防科大宿舍區(qū)、鐵路機械廠、北站機務段等建筑物后，沿開福寺路向西，在華夏路口設開福寺地下城際站，出站后左右線均以1200m曲線半徑右轉(zhuǎn)以向西北以隧道方式穿越湘江，過江后左右線又以1200m的曲線半徑左轉(zhuǎn)向西下穿瀟湘大

19、道后西行進入濱江新城地下城際車站，出濱江新城站后沿杜鵑路西行，在金星大道與杜鵑路交叉口設市政府站，沿杜鵑路繼續(xù)西行，止于雷鋒大道與杜鵑路交叉口的雷鋒大道站。具體的標段位置詳見圖2-1-2。 區(qū)間沿線最大設計縱坡為27‰，在躍進湖特大橋上坡段；湘江隧道進口～開福寺站線路最大縱坡為25‰，開福寺～濱江新城站線路設計最大縱坡為25‰，濱江新城～市政府站線路設計最大縱坡為24‰；市政府站～雷鋒大道站區(qū)間線路最大縱坡為5.49‰。 2.2.1.2技術(shù)標準 線路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線； 速度目標值：200km/h； 線間距：4.4m； 限制坡度：20‰，個別地段經(jīng)行車檢算不大于30

20、‰； 最小曲線半徑：一般2200m，困難地段2000m。長沙、株洲、湘潭市區(qū)路段根據(jù)實際情況和速度時間曲線模擬確定； 牽引種類：電力； 機車類型：動車組； 到發(fā)線有效長度：長沙650m， 其余車站450m； 列車運行方式：自動控制； 行車指揮方式：調(diào)度集中。 2.2.2路基設計概況 本標段主要為橋梁和隧道工程，路基工程較少，長度為1399.225m。 路基工點位于既有長沙站附近，目前地表基本為路面或地表空曠，地質(zhì)條件較好，除人工填筑土和建筑垃圾外，無其他不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)存在，路基頂面高于目前的現(xiàn)有路面，絕大部分需換填、填筑。 地基處理采用挖除換填、水泥攪拌樁、鋼筋預應力管

21、樁、CFG樁、強夯、重型碾壓、鉆孔樁、填砂、填碎石等措施進行加固處理。 邊坡防護及支擋工程主要采用噴播植草、噴混植生、立體植被網(wǎng)等形式。 主要土石方數(shù)量為：土方，19847m3；石方，2549m3；填滲水土，2196m3；AB組填料，33028m3；填改良土，24322m3；級配碎石，27378m3。 2.2.3車站設計概況 本標段設地下車站4座，分別是開福寺站、濱江新城站、市府站及雷鋒大道站，除雷鋒大道站為本標段的終點站外，其余車站均為中間車站，四座車站全為地下車站。 2.2.3.1車站建筑設計 本標段四座車站的建筑設計詳見表2-2-1。 表2-2-1 本標段車站建筑設計概

22、況表 序號 工程名稱 起始里程 長度 標準 寬度 線間距 有效站 臺長度 備注 1 開福寺站 WDK5+500～776 276m 23m 18m 230m 地下三層 2 濱江新城站 WDK8+715～955 240m 23m 18m 230m 地下三層 3 市府站 WDK10+314～608 294m 23m 18m 230m 地下三層 4 雷鋒大道站 WDK12+911～13+187 276m 23m 18m 230m 地下兩層 2.2.3.2車站結(jié)構(gòu)設計 (1)開福寺站 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用厚

23、度1000mm地下連續(xù)墻(C35級水下混凝土)，深度42.515m， 連續(xù)墻接頭采用套銑接頭形式，在槽段外側(cè)接頭處預留φ50PVC注漿管。 采用五道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至五道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2H450×300。 中間設置抗拔樁及臨時立柱，其中抗拔樁終樁深度為基底以下6m，臨時立柱插入基底以下2m，為鉆孔灌注樁，直徑φ1200mm，保護層70mm，砼等級C35。 冠梁尺寸為1000×1600mm，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，負一層板厚為400mm，負二層板厚為600mm，底板厚為1200mm

24、；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、900×1500mm、900×1700mm、1200×3000mm；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (2)濱江新城站 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用厚度為1000mm地下連續(xù)墻(C35級水下混凝土)，深度32.515m，連續(xù)墻接頭采用套銑接頭形式，在槽段外側(cè)接頭處預留φ50PVC注漿管。 采用

25、五道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×1000mm)，二至五道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2H450×300。 中間設置抗拔樁及臨時立柱，其中抗拔樁終樁深度為基底以下6m，臨時立柱插入基底以下2m，為鉆孔灌注樁，直徑φ1200mm，保護層70mm，砼等級C35。 冠梁尺寸為1000×1200mm，砼等級為C30；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，負一層板厚為400mm，負二層板厚為600mm，底板厚為1200mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、900×1500mm、900×1700mm、1200×3000m

26、m；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (3)市政府站 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁φ1000@1150 ,樁間采用φ600三重管旋噴樁止水(深入基底以下2m)，砼等級C35。 采用四道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至四道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2I450b。 冠梁尺寸為1000×1400mm，兼作壓

27、頂梁，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，中板厚為600mm，底板厚為1000mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2200mm、1200×1500mm、1200×2700mm；側(cè)墻厚度為1000mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。 防水卷材：底板及側(cè)墻為預鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 (4)雷鋒大道站 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁φ1000@1150 ,樁間采用φ600三重管旋噴樁止水(深入基底以下2

28、m)，砼等級C35。 采用四道支撐，其中第一道為混凝土支撐(砼等級C30、800×900mm)，二至四道為鋼支撐，鋼支撐型號為φ=609，t=16，鋼圍檁為2I450b。 冠梁尺寸為1000×1400mm，兼作壓頂梁，砼等級為C35；主體結(jié)構(gòu)頂板厚為800mm，中板厚為600mm，底板厚為900mm；中柱為800×1200mm，頂板及中板、底板縱梁分別為1200×2400mm、1200×1500mm、1200×2600mm；側(cè)墻厚度為800mm；構(gòu)件除柱采用C45混凝土外，其他均采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P8。 附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)φ800@1000鉆孔樁，三道φ609，t=12鋼支撐。

29、 防水卷材：底板及側(cè)墻為預鋪反粘防水卷材，頂板為優(yōu)質(zhì)單組份聚氨酯涂料，混凝土墊層為C20。 2.2.4橋涵設計概況 2.2.4.1橋梁工程設計 本標段橋梁包括特大橋兩座、中橋和小橋各一座，橋梁共計3620.73m/4座。其中躍進湖大橋長為2572.41m，為復雜特大橋；GL1SDK00+619.570上行客車聯(lián)絡線改線特大橋長度為924.4m，為一般特大橋；人民路框架中橋長度為86米；小橋長度為37.92m。 (1)躍進湖特大橋 起訖里程為WDK0+321.1-WDK2＋893.51，中心里程為：WDK1＋607.305。 橋跨布置：11-10.0m框架(4.33°)+1-7.

30、7m斜交框架(4.33°)+2-10.0m1-7.7m斜交框架(4.33°)＋1-7.7m斜交框架(4.33°)+47-10.21m框架+16-32m簡支梁+1-(40+56+40)m連續(xù)梁+2-32m簡支梁+1-24m簡支梁+1-(32+48+48+32)m連續(xù)梁+1-32m簡支梁(斜交角度45°)+2-24m簡支梁+(32+48+32)m連續(xù)梁+20-32m簡支梁+3-8.0m框架+混凝土砌體＋1-8.92m斜交框架(斜交角度45°)+2-8.5m斜交框架(斜交角度45°)+1-8.92m斜交框架(斜交角度45°)。 基礎：采用樁基礎，樁徑分別為φ1.00m、φ1.25m和φ1.50m。

31、 混凝土：支承墊石，C50；橋臺、頂帽、托盤，C35；橋墩、承臺：C30；樁基：C30水下混凝土；圍堰封底：C20。 施工方法：簡支梁：移動模架；連續(xù)梁：懸澆；框架：現(xiàn)澆；基礎：鉆孔灌注樁。 結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設計，采用高性能混凝土。 (2)GL1SDK00+619.570上行客車聯(lián)絡線改線特大橋 起訖里程為DK0+157.385-DK1＋081.75，中心里程為：DK0＋619.568。 橋跨布置：1-32m簡支T梁+15-24m簡支T梁＋3-32m簡支T梁＋10-24m簡支T梁＋5-32m簡支T梁。 基礎：采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑根據(jù)不同的跨度和地質(zhì)條件分別

32、有φ1.00m、φ1.25m和φ1.80m三種。 混凝土：主梁、墩臺支承墊石，C50；橋臺、頂帽、托盤，C35；橋墩、承臺：C30；樁基：C30水下混凝土。 施工方法：簡支梁：預制架設；基礎：鉆孔灌注樁。 結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設計，采用高性能混凝土。 (3)人民路框架中橋 起訖里程為WDK0+969.3-WDK1＋055.30，中心里程為：WDK1＋012.300。 橋跨布置：2(1-11m框架+2-8.0m框架+1-11m框架)梁。 2.2.4.2涵洞工程設計 本標段共有涵洞19座，總長1207.1橫延米，分圓涵、蓋板箱涵和框架涵三種型式，具體情況為圓涵473

33、橫延米/7座、蓋板箱涵323橫延米/4座和框架涵411.1橫延米/8座。 2.2.5隧道設計概況 本標段區(qū)間隧道包含明挖暗埋段(含盾構(gòu)工作井)盾構(gòu)區(qū)間隧道和礦山法隧道三種型式，具體情況見表2-2-2。 表2-2-2 隧道分布情況表 序號 工程名稱 起始里程 長度 備注 1 明挖暗埋段(含盾構(gòu)工作井) WDK3+360～WDK3+620 260m 2 盾構(gòu)區(qū)間隧道 隧道進口～開福寺站 WDK3+620-WDK5+583 4897m 雙線延米 開福寺站～濱江新城站 WDK5+776-WDK8+710 3 礦山法隧道 濱江新城站～市府站 WD

34、K8+950-WDK10+314 3746.5m 雙線延米 市府站～雷鋒大道站 WDK10+608-WDK12+990.5 2.2.5.1盾構(gòu)工作井及明挖暗埋段設計 (1)建筑設計 盾構(gòu)井長20.0m，寬34.0m，洞高9.115米，采用鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。明挖段長120.0m，單洞凈高9.115m、凈寬11.8～34.0m，線間距4.4m～23.0m。 (2)結(jié)構(gòu)設計 明挖段圍護結(jié)構(gòu)基坑自頂部以下，樁頂冠梁以上采用1：1.5～1：1.0放坡開挖，坡底距基坑圍護結(jié)構(gòu)邊線距離為20m。 根據(jù)基坑深度不同，圍護結(jié)構(gòu)鉆孔分為φ1000@1200mm、φ800@1000mm和φ60

35、0@800mm三種類型，終樁深度分別為28.5m、25m、18.5m和11.5m,基坑深度為5.3～15m。鉆孔灌注樁間采用φ600高壓旋噴樁止水。 樁頂設冠梁，根據(jù)基坑深度不同，樁頂冠梁分為1200×1000mm和1000×1000mm兩種型式， 根據(jù)基坑深度豎向設兩道至四道不等，基坑底墊層為厚200mmC20素混凝土。隧道頂板厚700mm，底板厚800mm，側(cè)墻厚700mm。 盾構(gòu)工作井基坑埋深20.13m，其所處地層為(5)1-2、(9)4-1和(9)4-2，圍護結(jié)構(gòu)采用1000@1200mm鉆孔灌注樁，樁間設旋噴樁止水。圍護樁頂部設置1000mm×1200mm的冠梁，采用內(nèi)支撐體

36、系，設三道混凝土和兩道鋼管支撐。盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂板厚1400mm，底板厚1600mm，側(cè)墻厚1000mm。 (3)結(jié)構(gòu)防水設計 結(jié)構(gòu)防水設計遵循“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，設置多重防水措施減少滲漏水點，以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水相結(jié)合。車站結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻、頂板采用防水混凝土，抗?jié)B等級P8。邊墻施工前對圍護結(jié)構(gòu)進行注漿堵漏。變形縫采用Ω型中置式止水帶，內(nèi)外側(cè)安裝后裝式止水帶，內(nèi)側(cè)安裝接水槽。 2.2.5.2盾構(gòu)區(qū)間隧道及附屬工程設計 (1)盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)設計 本標段盾構(gòu)區(qū)間隧道設計為雙線圓形隧道，盾構(gòu)隧道開挖斷面為9.38m，隧道采用預

37、制鋼筋砼管片襯砌，管片背后注漿回填，隧道襯砌管片外徑為9000mm，內(nèi)徑為8100mm。盾構(gòu)區(qū)間隧道斷面設計詳見圖2-2-1。 圖2-2-1 盾構(gòu)區(qū)間隧道設計斷面圖 盾構(gòu)區(qū)間長度為4839雙線延米，包括隧道進口～開福寺區(qū)間(長度1900雙線延米)和開福寺～濱江新城盾構(gòu)區(qū)間(長度為2939雙線延米)。 采用3臺復合式土壓平衡盾構(gòu)機進行掘進作業(yè)。 湘江隧道進口工作井～開福寺盾構(gòu)區(qū)間采用一臺盾構(gòu)進行掘進施工，區(qū)間左線先從進口盾構(gòu)工作井下井始發(fā)推進至開福寺站、在開福寺站調(diào)頭進行二次始發(fā)，掘進右線，在隧道進口盾構(gòu)工作井接收、吊出； 濱江新城站～

38、開福寺盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺盾構(gòu)掘進，左、右線各采用一臺盾構(gòu)分別從濱江新城站推進至開福寺站接收、吊出。 湘江隧道盾構(gòu)段掘進安排詳見圖2-2-2。 圖2-2-2 湘江隧道盾構(gòu)段掘進示意圖 (2)管片設計 管片設計有三種型式，分別為標準環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)和右轉(zhuǎn)彎環(huán)。管片厚度為450mm，每環(huán)管片采用“5＋1＋1＋1”型式，即每環(huán)由封頂塊(F)、臨接塊(L1)、臨接塊(L2)及標準塊(B1)～(B5)共八塊管片組成，八塊管片為不等分塊，最大塊為標準塊(B1)～(B5)，外弧長度為3855.6mm，內(nèi)弧長為4470mm，外弦長為3734.8mm，最大單塊重量為8t；管片寬度為1800m

39、m，楔形量為32mm，采用雙面楔形。盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設計圖詳見圖2-2-3。 圖2-2-3 盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設計圖 管片采用1/3錯縫拼裝，拼裝時封頂塊先搭接2/3徑向推上，然后縱向插入。 (3)接縫形式及連接方式 管片環(huán)、縱縫均不設凸凹榫槽，僅在環(huán)縫設置剪力銷；管片環(huán)向及縱向采用M30斜螺栓連接，每環(huán)縱向設置22顆螺栓，環(huán)向設置16顆螺栓。 (4)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計 盾構(gòu)段隧道底部設置C35鋼筋混凝土縱梁，縱梁頂位于軌面下515mm；前進方向左側(cè)設置通信、信號溝槽，右側(cè)設置電力溝槽，溝槽頂均與軌面平齊。內(nèi)側(cè)設置防火涂層，涂層厚度不小于20mm。 (5

40、)橫通道及泵房設計 隧道每300m設置一條連接左右線隧道的人行通道，為直墻拱形斷面，限界尺寸為2.3m(寬)×2.5m(高)，長度為9m，兩端各設置一道1.5m(寬)×2.1m(高)向通道內(nèi)層開啟的防火門。為放置光線直放站在個別通道的中間2m長度的范圍內(nèi)局部加寬1m。橫通道結(jié)構(gòu)設計圖詳見圖2-2-4。 圖2-2-4 橫通道結(jié)構(gòu)設計圖 隧道的V形坡底設置廢水泵房，廢水泵房與橫通道合建。廢水泵房設計圖詳見2-2-5。 圖2-2-5 橫通道及廢水泵房設計圖 橫通道及泵房均采用礦山法施工、復合式襯砌結(jié)構(gòu)。在橫通道開挖前，從左右線

41、隧道內(nèi)對向施工6m長的管棚(中間搭接3m)作為超前支護，并對橫通道開洞管片及其前后各兩環(huán)襯砌管片進行臨時支撐，然后再進行開挖。 (6)防水設計 盾構(gòu)隧道管片以管片混凝土自防水、管片接縫防水、隧道與地下車站和橫通道的街頭防水為重點，確保隧道的整體防水效果。 隧道管片采用強度等級為C50的高性能混凝土，抗?jié)B等級為P12，限制裂縫開展寬度≤0.2mm；襯砌接縫防水包括彈性密封墊、遇水膨脹橡膠密封墊、最外側(cè)的海綿橡膠條以及內(nèi)側(cè)嵌縫四個方面；橫通道采用EVA防水板全包防水，防水板外側(cè)鋪設土工布緩沖層；盾構(gòu)段與車站和橫通道的接口處理設置多道遇水膨脹止水條，并通過預留注漿管多次注漿實現(xiàn)防水。 2.2

42、.5.3礦山法隧道設計 (1)斷面設計 本標段礦山法均為單線隧道，橫斷面設計圖如圖2-2-6所示。 ① 道按噴錨構(gòu)筑法技術(shù)要求設計。各級圍巖均采用復合式襯砌，噴錨初期支護。對埋深淺及地質(zhì)條件差的地段，初期支護適當加強，二次襯砌采用鋼筋混凝土襯砌。 ②Ⅳ～Ⅴ級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌，保證仰拱有足夠的強度和剛度。 Ⅳ級圍巖橫斷面設計 Ⅴ級圍巖橫斷面設計 ③初期支護噴混凝土采用濕噴工藝。 圖2-2-6 礦山法隧道橫斷面設計圖 ④仰拱填充與仰拱分開施作。 (2)隧道圍巖支護參數(shù)設計 ①一般地段，根據(jù)圍巖級別的不同，設計與支護參數(shù)如表2

43、-2-3。 ②特殊圍巖地區(qū)支護參數(shù)按照圍巖類別，參考有關(guān)鐵路規(guī)范結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在一般圍巖支護參數(shù)基礎上適當加強。 表2-2-3 礦山法隧道復合式襯砌支護參數(shù)表 襯砌類型 預留變形量 (cm) 初期支護 二次襯砌 C25噴混 凝土 鋼筋網(wǎng) 錨桿 格柵(型鋼)鋼架 拱墻 材料/厚度(cm) 底板或仰拱 材料/厚度(cm) 1 初期支護 噴射混凝土 C25，24h強度≥12MPa；拱墻每立方米混凝土摻0.9kg合成纖維 2 鋼筋網(wǎng) Φ8，HPB235鋼筋 3 合成纖維 單絲長6～20mm，抗拉強度≥400MPa，直徑6～20μm，彈性

44、模量≥4.5Gpa，極限延伸率16～35%，堿液處理后標準條件下抗拉強度、彈性模量保持率≥95% 4 組合中空錨桿 Φ22、25組合中空錨桿，材質(zhì)：HRB335；錨桿體屈服抗拉力≥126KN，最大力≥193KN；斷裂伸長率δ5≥16%；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 5 普通中空錨桿 Φ25×7普通中空錨桿，材質(zhì)：Q345鋼；錨桿體屈服抗拉力≥127KN，最大力≥192KN；斷裂伸長率A≥21%；錨桿用砂漿強度不低于M20；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 6 普通砂漿錨桿 錨桿材質(zhì)HRB335；碳當量Ceq≤0.55

45、%，斷后伸長率≥16%。錨桿用砂漿強度不低于M20；錨桿必須帶Q235鋼墊板，尺寸150mm×150mm×6mm 7 自進式錨桿 Φ22 8 型鋼鋼架 Ⅰ16型鋼、Ⅰ18型鋼、Ⅰ20a型鋼、Ⅰ22a型鋼 9 格柵鋼架 HRB335及HPB235鋼筋 10 模筑襯砌 鋼筋混凝土 C35，抗?jié)B等級≥P10 11 鋼筋 HRB335及HPB235鋼筋 12 外加劑 高效減水劑 13 襯砌背后回填注漿 水泥單液漿或水泥砂漿 14 溝槽 預制鋼筋砼蓋板 C35 15 鋼筋 HRB335及HPB235鋼筋 16 蓋板 C35 17 溝槽身

46、混凝土 C25 2.2.6軌道設計概況 本標段正線軌道除長沙站范圍鋪設有砟軌道外，其余地段均鋪設CRTS I型雙塊式無砟軌道道岔區(qū)鋪設軌枕埋入式無砟軌道。其中橋梁段7.24鋪軌公里，隧道段17.28鋪軌公里，地下車站段鋪軌2.07公里，路基段1.33鋪軌公里，共計29.25鋪軌公里。 2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 2.3.1工程地質(zhì) 2.3.1.1區(qū)域地質(zhì)概況 本標段所處大地構(gòu)造位置位于華南斷塊區(qū)，長江中下游斷塊凹陷西南部的幕阜山隆地區(qū)內(nèi)。構(gòu)造體系上，長沙市位于平(江)—衡(陽)新華夏凹陷帶的長—潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個次級結(jié)構(gòu)單元的接觸處，湘江由接合部位流過

47、。以湘江為界，兩岸屬褶皺丘陵，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀地層。場地內(nèi)構(gòu)造形跡不甚發(fā)育，巖層層面穩(wěn)定，產(chǎn)狀平穩(wěn)，巖體整體性總體較好，未發(fā)現(xiàn)明顯的新構(gòu)造運動痕跡。 根據(jù)長沙地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合前期的巖土工程勘察報告成果，本標段褶皺不發(fā)育，斷層不發(fā)育，巖層層面較穩(wěn)定、產(chǎn)狀較平穩(wěn)，勘察現(xiàn)場及其附近未見有影響場地穩(wěn)定性的構(gòu)造(斷層)。 2.3.1.2地形地貌 本標段位于長沙市，經(jīng)芙蓉區(qū)、開福區(qū)、岳麓區(qū)，湘江隧道從國防科技大學經(jīng)開福寺，穿湘江至長沙市武警支隊，原始地貌單元屬湘江Ⅱ級沖積階地及丘陵區(qū)，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土、砂卵石組成，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。丘陵區(qū)植被發(fā)育，自然坡度30～

48、40°，現(xiàn)場地已經(jīng)過多次人工改造，地面標高19.25～70.63m，場形起伏較大，周邊建筑物密集。 2.3.1.3地層巖性 本標段場地內(nèi)出露地層主要為第四系地層和白堊系上統(tǒng)地層。地層巖性從上往下依次為： 1)第四系人工堆積層 (1)0：素填土(Q4ml)：黃褐～灰褐色，稍濕，松散～中密狀態(tài)，主要有粘性土、碎石、砂組成，主要分布于湘江附近及路面，層厚0.6～13.4米。 2)第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl) (2)1-2：Q4al+pl粉質(zhì)黏土，黃褐色、灰褐色，軟塑，切面稍光滑，搖震無反應，韌性中等，干強度中等，多出露于谷地表層及第四系中上部。 (2)1-3：Q4al+pl粉

49、質(zhì)黏土，黃褐色、灰褐色，硬塑，切面稍光滑，搖震無反應，韌性中等，干強度中等，多出露于谷地表層及第四系中上部。層厚2.1～9.3米。 (2)3-1：Q4al+pl粉砂，石英質(zhì)，級配差，含少量粘性土，飽和，松散～稍密狀態(tài)，層厚6.3米。 (2)7-2：Q4al+pl細圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為0.5～2cm，含約20％中粗砂及少量卵石，飽和，中密狀態(tài)。層厚3.4米。 (2)8-2：Q4al+pl粗圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為2～6cm，大者達8cm，含約20％中粗砂，飽和，中密狀態(tài)。層厚0.9～2.9米。 3)第三系中更新統(tǒng)沖洪

50、積層(Q2al+pl) (5)1-1：Q2al+pl粉質(zhì)黏土，褐黃色，軟塑，含植物根系。層厚2m。 (5)1-2：Q2al+pl粉質(zhì)黏土，褐黃色，含約20％的粉細砂，硬塑，具網(wǎng)文狀結(jié)構(gòu)，切面稍光滑，搖震無反應，韌性中等，干強度較高。層厚0.7～12.4m。 (5)5-2：Q2al+pl中砂，褐黃色，石英質(zhì)，稍密，飽和。層厚3～6.8m。 (5)7-2：Q2al+pl細圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑一般為0.5～2cm，含約20％中粗砂及少量卵石，飽和，中密狀態(tài)。層厚0.5～7m。 (5)8-2：Q2al+pl粗圓礫土，褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，亞圓形，級配差，粒徑

51、一般為2～6cm，大者達8cm，含約20％中粗砂，呈飽和、中密狀態(tài)。 4)白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖 (7)1-1：泥質(zhì)砂巖，黃褐色、淺白色、灰白色，全風化，風化呈砂土狀，局部含少量礫石，夾少量的塊狀，巖質(zhì)極軟，手捏易碎，浸水易軟化、崩解。層厚1～1.4m。 (7)1-2：泥質(zhì)砂巖，紅褐色、暗紅色，強風化，大部分礦物風化變質(zhì)，風化裂隙極發(fā)育，夾少量中風化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣可用手可折斷，合金較易鉆進。層厚6.4m。 (7)1-3：泥質(zhì)砂巖，紅褐色、弱風化，部分礦物成分風化已變質(zhì)，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層厚狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，多呈閉合狀，巖芯較完整，以柱

52、狀為主，少量呈塊狀。層厚4.4～27m。 (7)2-1：礫巖，青灰色，全風化，巖體已風化呈硬塑狀粘性土狀，局部夾雜石英質(zhì)角礫或碎塊，芯樣手捻易散，遇水崩解，合金鉆具鉆進速度較快。層厚0.7～9m。 (7)2-2：礫巖，青灰色，強風化，夾少量弱風化巖塊，巖芯呈碎塊夾土，礫徑3－5cm，主要為石英質(zhì)，采取率85％，層厚4.1～35.4m。 (7)2-3：礫巖，青灰色，弱風化，主要礦物成分為石英質(zhì)，泥質(zhì)膠接，節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，巖芯較完整，芯樣多呈柱狀、長柱狀，金剛石鉆具鉆進速度一般。 (9)4-1：砂質(zhì)板巖，褐紅、褐黃色，全風化，巖體已風化呈硬塑粘性土狀，芯樣手捻易散，遇水崩解，合金鉆

53、具鉆進速度較快。層厚0.7～24.2m。 (9)4-2：砂質(zhì)板巖，褐紅、褐黃色，強風化，大部分礦物風化變質(zhì)，風化裂隙極發(fā)育，夾少量中風化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣可用手可折斷，合金較易鉆進。層厚1.6～15m。 (9)4-3：砂質(zhì)板巖，青灰色，弱風化，部分礦物風化變質(zhì)，風化裂隙極發(fā)育，夾少量中風化巖塊，巖芯呈碎塊夾土狀、餅狀，芯樣用手可折斷，合金較易鉆進，層厚1.4～25.4m。 2.3.1.4車站工程地質(zhì)概況 (1)開福寺站工程地質(zhì)概況 開福寺站位于長沙市開福區(qū)開福寺路上，路兩邊建筑密集，開福寺路交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0(層厚2.2

54、7m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚12.33m)和(5)7-2細圓礫土(層厚0.68m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖(層厚4.28m)和(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖(層厚7.95m)等。車站底板埋深為27.51m，底板主要置于(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖地層中。 (2)濱江新城站工程地質(zhì)概況 濱江新城站位于長沙市銀杉路與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.49m)；第四系全新統(tǒng)沖洪積層(2)1-3粉質(zhì)黏土(層厚4.0m)和(2)8-2粗圓礫土(0.9m

55、)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖(層厚1.98m)(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖(層厚18.69m)和(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖(層厚10.47m)等。車站底板埋深為37.58米，底板主要置于(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖地層中。 (3)市府站工程地質(zhì)概況 市府位于長沙市金星大道與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚10.34m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚4.67m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖(層厚4.78m)

56、和(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖(層厚3.72m)等。車站底板埋深為23.51m，底板主要置于(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖地層中。 (4)雷鋒大道站工程地質(zhì)概況 雷鋒大道位于長沙市雷鋒大道與杜鵑路交叉口，路兩邊建筑密集，交通繁忙。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本站存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.5m)；第四系全新統(tǒng)沖洪積層(2)1-3粉質(zhì)黏土(層厚6.0m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖(層厚13.0m)和(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖(層厚3.31m)等。車站底板埋深為23.81m，底板主要置于(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖地層中。 2.3.1.5明

57、挖暗埋段工程地質(zhì)概況 根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，本標段明挖暗埋段及盾構(gòu)工作井地層主要存在第四系人工堆積層(1)0素填土(層厚1.47m)；第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)黏土(層厚9.43m)；白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖(層厚2.56m)和(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖(層厚8.06m)等。盾構(gòu)工作井底板埋深為21.79m，底板主要置于(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖和(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖地層中。 2.3.1.6盾構(gòu)區(qū)間隧道地質(zhì)概況 (1)湘江隧道進口～開福寺盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)概況 湘江隧道進口～開福寺盾構(gòu)區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白

58、堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖、(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖、(7)1-1全風化泥質(zhì)砂巖、(7)1-3若風化泥質(zhì)砂巖和(7)2-2強風化礫巖。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-1。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-1。 表2-3-1 湘江隧道進口～開福寺站盾構(gòu)隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK3+600 WDK3+955 355 (9)4-1全風化砂質(zhì)板巖 WDK3+955 WDK4+168 213 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖 WDK4+168 WDK4+662 49

59、4 (7)1-1全風化泥質(zhì)砂巖 WDK4+662 WDK5+440 738 (7)1-3弱風化泥質(zhì)砂巖 WDK5+440 WDK5+500 100 (7)2-2強風化礫巖 （7）1-3弱風化泥質(zhì)砂巖 39% 圖2-3-1 湘江隧道進口～開福寺區(qū)間盾構(gòu)隧道各地層所占比例餅圖 (2)開福寺站～濱江新城站盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)概況 開濱盾構(gòu)區(qū)間左、右線地質(zhì)情況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖和(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖。洞身地層

60、統(tǒng)計詳見表2-3-2，區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-2。 表2-3-2 開濱盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK5+776 WDK6+069 293 (9)4-1全風化砂質(zhì)板巖 WDK6+069 WDK6+953 884 (9)4-2強風化砂質(zhì)板巖 WDK6+953 WDK7+232 279 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖 WDK7+232 WDK7+398 166 (9)4-2強風化砂質(zhì)板巖 WDK7+398 WDK8+715 1317 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖

61、圖2-3-2 開濱區(qū)間盾構(gòu)隧道各地層所占比例餅圖 2.3.1.7礦山法隧道地質(zhì)概況 (1)濱江新城站～市府站區(qū)間暗挖工程地質(zhì)概況 濱市暗挖區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強風化砂質(zhì)板巖、(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖和第三系中更新統(tǒng)沖洪積層(5)1-2粉質(zhì)粘土。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-3。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-3。 表2-3-3 濱市區(qū)間暗挖隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK8+955

62、 WDK9+218 263 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖 WDK9+218 WDK9+761 543 (9)4-2強風化砂質(zhì)板巖 WDK9+761 WDK10+022 261 (9)4-1全風化砂質(zhì)板巖 WDK10+022 WDK10+314 292 (5)1-2粉質(zhì)粘土 圖2-3-3 濱市區(qū)間暗挖隧道各地層所占比例餅圖 (2)市府站～雷鋒大道站區(qū)間暗挖工程地質(zhì)概況 市雷暗挖區(qū)間左、右線地質(zhì)概況相近，主要存在白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元 古界冷家西群砂質(zhì)板巖(9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖、(9)4-2強風化砂質(zhì)

63、板巖、(9)4-1全風化砂質(zhì)板巖。洞身地層統(tǒng)計詳見表2-3-4。區(qū)間隧道各地層所占比例詳見圖2-3-4。 表2-3-4 市雷暗挖區(qū)間隧道洞身地層情況統(tǒng)計表 起始里程 結(jié)束里程 長度(m) 地層情況 備注 WDK10+608 WDK10+825 217 (9)4-1全風化砂質(zhì)板巖 WDK10+825 WDK11+165 340 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖 WDK11+165 WDK11+457 292 (9)4-2強風化砂質(zhì)板巖 WDK11+457 WDK12+569 1112 (9)4-3弱風化砂質(zhì)板巖 WDK12+569

64、WDK12+911 342 (9)4-2強風化砂質(zhì)板巖 圖2-3-4 市雷區(qū)間暗挖隧道各地層所占比例餅圖 2.3.1.8橋梁樁基礎地質(zhì)概況 躍進湖特大橋樁基礎所處地層從上到下依次為：第四系人工堆積層(1)0素填土、 第四系全新統(tǒng)沖洪積層 (2)1-2粉質(zhì)黏土和(2)1-3粉質(zhì)黏土、白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖(7)2-1全風化礫巖、(7)2-2強風化礫巖和(7)2-3弱風化礫巖。 樁身絕大部分位于白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、礫巖，元古界冷家西群砂質(zhì)板巖地層中，終樁地層均為(7)2-3弱風化礫巖。 2.3.1.9不

65、良地質(zhì) 本標段的地質(zhì)條件較簡單，地層較均勻且起伏小，未有影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用。 2.3.2水文地質(zhì) 2.3.2.1區(qū)域水文地質(zhì)結(jié)構(gòu) 本工程沿線地下水類型可劃分為松散巖層孔隙水類型及紅層風化基巖裂隙水類型。 本區(qū)間松散巖孔隙水類型含水層頂面埋深介于地表下1.75～8.52m，主要為湘江二級階地的第四系中更新統(tǒng)圓礫、卵石含水層組成，上部多為網(wǎng)紋紅白土不透水層相隔，地下水具有弱承壓性，水頭變化幅度2～5m，為地下水徑流區(qū)。 本區(qū)間基巖巖性為中厚層狀的元古界板巖，巖層平穩(wěn)，構(gòu)造基本不發(fā)育，除淺部因受風化作用而形成風化裂隙，含不穩(wěn)定的基巖裂隙誰外，可視為相對隔水層。 2.3

66、.2.2地表水 本標段場地位于城市繁華中心地段及交通樞紐，局部有地表水系穿過。 2.3.2.3地下水類型 本標段地下水類型按其埋藏分散特征分為上層滯水、孔隙潛水及強～弱風化基巖裂隙水。 初見水位埋深為4.15～7.15m，潛水穩(wěn)定水位埋深1.75～8.52m；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深為1.8～9.27m。 WDK3～WDK8附近地下水無侵蝕性，WDK11～WDK13地下水水質(zhì)有溶出型弱侵蝕，無氯鹽侵蝕。 2.3.3地震動參數(shù) 本標段場地的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，設計特征周期為0.35s。 2.4工程特點、控制和重難點工程分析和對策 2.4.1工程特點 (1)工程規(guī)模大，綜合性強，施工接口多，管理難度大 長株潭城際鐵路CZTHZ-1標北起既有長沙站，向南經(jīng)長沙市芙蓉區(qū)、開福區(qū)和岳麓區(qū)至雷鋒大道站，全長14.627km。標段工程涵蓋特大橋兩座(3496.73米/2座)盾構(gòu)區(qū)間隧道4839雙線延米、礦山法隧道3662雙線米、明挖暗埋段140米、引道段260米、明挖車站4座、路基1399米及其附屬工程，涉及到盾構(gòu)法、明