功不可沒的列車電站

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1、功不可沒的列車電站功不可沒的列車電站-工程論文工程論文功不可沒的列車電站宮柯在我國石油工業(yè)崛起的轉(zhuǎn)折時刻，有一支在鋼軌上流動的“輕騎兵”立下了赫赫豐功，他們是隸屬于水電部序列的列車發(fā)電站。在青天一頂荒原一片的石油會戰(zhàn)年代，曾為玉門油田、克拉瑪依油田、大慶油田和勝利油田的開發(fā)建設(shè)輸送出強大的電能。盡管這支擔(dān)負國家應(yīng)急供電任務(wù)的特殊團隊已經(jīng)消失了30 余年，但是一連串解燃眉之急的列車電站編號卻載入了石油工業(yè)發(fā)展壯大的史冊，被永遠的銘記。一1960 年春天，在濱州鐵路線四等小站薩爾圖掀起了松遼石油大會戰(zhàn)的第一輪高潮，來自全國備地的石油基地建設(shè)大軍意氣風(fēng)發(fā)、斗志昂揚，決心高速度、高水平拿下大油田，一舉

2、甩掉我國石油工業(yè)的落后帽子。然而，面對亙古荒涼的一片草原，沒有大規(guī)模工業(yè)建設(shè)所必須的電網(wǎng)，石油工業(yè)部向電力工業(yè)部緊急求援。當年 6 月，一列由 7 節(jié)車廂組成的特種發(fā)電列車日夜兼程，開到了薩爾圖火車站東道口處剛剛擴建鋪軌的鐵路支線，這是電力工業(yè)部列車電業(yè)局派來支援松遼石油會戰(zhàn)的第 34 號列車發(fā)電站。這列專門執(zhí)行重大工程緊急送電任務(wù)的車載電站，承載著我國從捷克斯洛伐克進口的 2500 千瓦功率的蒸汽輪機發(fā)電機組，兩節(jié)燃煤鍋爐，兩節(jié)水處理裝置、汽輪機和發(fā)電機備占一節(jié)，還有一節(jié)是操控人員的公務(wù)車。時任松遼石油會戰(zhàn)總指揮的石油工業(yè)部副部長康世恩，第一時間來到東道口鐵路線，慰問遠道而來的 34 號發(fā)電

3、列車全體職工，勉勵他們要用最快的速度安裝、調(diào)試好發(fā)電機組，為已經(jīng)啟動的大會戰(zhàn)提供急需的電能。非專業(yè)人士很難知道 34 號列車電站的全體人員怎樣克服旅途疲勞，全力以赴保障發(fā)電的詳情。時任石油工業(yè)部部長的余秋里在回憶錄里贊揚他們：“只用了兩天時間，就搞好安裝和準備工作，開始正常發(fā)電。”激動和感謝之情溢于言表。大慶石油會戰(zhàn)史第 243 頁記載了那個令人無比興奮的日子：“1960 年 6 月 25 日，第一臺列車電站-34 號列車電站正式供電?！?960 年夏天的薩爾圖火車站東道口，還敷設(shè)一條專門為 34 號列車電站輸送煤炭的鐵路專用線，一時間爐火熊熊，蒸汽繚繞，列車上發(fā)出的電力保障了松遼石油會戰(zhàn)第一

4、階段的建設(shè)工程如期開工，東油庫建設(shè)工地的儲油罐拔地而起，外運原油的鐵路裝車棧橋燈火通明，鋪設(shè)各種管線的電焊弧光遮蔽了夜空的繁星。在國家電網(wǎng)還沒有架設(shè)到大慶油田之前，最先到達薩爾圖的34 號列車電站一花獨放，為中國石油工業(yè)由弱轉(zhuǎn)強輸入了一躍而起的能量。二列車發(fā)電不同于火力發(fā)電廠和水力發(fā)電站，盡管機動靈活，但是發(fā)電功率受限，并且設(shè)備還不能長期連續(xù)運轉(zhuǎn)，因此發(fā)電列車只能短時間應(yīng)急供電，長久的電力需求還得靠火力發(fā)電站和電網(wǎng)來解決。但是，大慶石油會戰(zhàn)進展的速度太快，固定電源的建設(shè)一時還跟不上油田開發(fā)的腳步。1961 年 5 月 9 日，同樣是從捷克斯洛伐克進口的 2500 千瓦 36 號列車電站開到了薩

5、爾圖火車站，接替需要檢修的 34 號列車電站維持臨時供電。1962 年，大慶油田經(jīng)過生產(chǎn)試驗區(qū)一年多的開發(fā)試驗，確定了橫切割早期內(nèi)部注水，保持地層壓力，爭取長期高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)的開發(fā)方針，編制了 146 平方公里含油面積的實施方案，開始啟動大功率的注水泵向油層注水。陡然增加的電力需求令 34 和 36 號列車電站不堪重負，這時候電力工業(yè)部又增派了 31 號和32 號列車電站開到了薩爾圖火車站東道口的支線上。猶如一對孿生兄弟的 31 號和 32 號列車電站，承載著我國從瑞士進口的燃氣輪機發(fā)電機組，功率各為6000 千瓦，是當時裝備最先進、國內(nèi)發(fā)電能力最強的列車發(fā)電機組。但是與燃煤發(fā)電的 34 號列車相比

6、，這兩組列車電站必須吃細糧，沒有柴油或者天然氣做燃料，燃氣輪機無法平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。由于煉油廠剛剛開工建設(shè)，一時半會兒生產(chǎn)不出足夠的柴油來供給發(fā)電列車。雖說置身大油田卻指望不上從原油中分離出來的天然氣，當時投產(chǎn)的生產(chǎn)試驗區(qū)采用簡易的單管開口集油流程無法密閉集氣。唯一可行性的辦法就是讓洋機組設(shè)法改吃粗糧，否則 31 號和 32 號發(fā)電列車發(fā)揮不了作用。時任大慶油田水機電總工程師史久光，會同列車電站的工程技術(shù)人員一起研究如何用原油做燃料驅(qū)動燃氣輪機發(fā)電的高難課題。他們在清華大學(xué)的協(xié)助下勇闖禁區(qū)，反復(fù)實驗，終于找到了用原油替代柴油和天然氣仍能讓燃氣輪機安全運行的辦法。使兩列進口的洋機組吃粗糧，干重活，擔(dān)負起

7、為備注水站、轉(zhuǎn)油站、油庫、總機械廠等關(guān)鍵要害部門輸送電力的重大使命。31 號、32 號、34 號、36 號四組列車發(fā)電站會師薩爾圖，并網(wǎng)發(fā)電的場面蔚為壯觀。有了充足的電力保證，松遼石油會戰(zhàn)再掀高潮，鉆機如林南進北拓，管網(wǎng)泵站遍地開花，三年拿下大油田不再是夢想，而是指日可待的傳世佳話。三從 1960 年到 1964 年，在松遼石油會戰(zhàn)最艱難困苦的時期，電力工業(yè)部支援的四組列車發(fā)電站發(fā)揮了不可估量的巨大作用，列電人與石油人攜手并肩，一同踐行了“沒有條件，創(chuàng)造條也要上”的錚錚誓言，歷史性的功績成為倍受石油界高層領(lǐng)導(dǎo)人贊譽的美談。調(diào)離石油工業(yè)部，后來擔(dān)任國家計劃委員副主任、主任、國務(wù)院副總理的余秋里，

8、每每回想起波瀾壯闊的松遼石油會戰(zhàn)，曾多次頗有感觸地說：“大慶沒有它（指發(fā)電列車），就沒有今天發(fā)展的這么快”。在回憶錄里他還深情地寫道：“其中 31 號列車電站在大慶工作了 12 年?！睋?jù)說因為余秋里副總理的這番褒獎，致使水利電力部對列車電業(yè)局的裁撤延緩了 10 年。隨著電力建設(shè)事業(yè)覆蓋全國性的快速發(fā)展，不再需要在鋼軌上流動的列車電站應(yīng)急供電，最終擁有 62 列電站列車、2 艘船舶電站、總裝機容量達到 30余萬千瓦、職工總數(shù) 8000 余人的列車電業(yè)局，滿載榮譽，終結(jié)使命，于 1982年退出了歷史舞臺。曾經(jīng)馳騁祖國大地，所到之處堪當大任的電力野戰(zhàn)軍，為國家的建設(shè)和搶險救災(zāi)做出了不朽的貢獻，他們對石油事業(yè)的歷次支援僅是昨日輝煌的一頁華章。列車電站雖然在軌道上消失了，但是功不可沒的業(yè)績并沒有凋零，所有列車電站到過的地方都繁花盛開，萬紫千紅。