2022年中等職業(yè)教育《汽車車身修復(fù)技術(shù)》全套電子教案

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1、2022年中等職業(yè)教育《汽車車身修復(fù)技術(shù)》全套電子教案 第一章 概論 第二章 汽車車身的結(jié)構(gòu) 第三章 汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識和常用工具設(shè)備 第四章 車身修復(fù)的切割與焊接 第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè) 第六章 車身變形的測量、診斷與矯正 第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù) 第八章 汽車車身涂裝的常用材料 第九章 汽車車身涂裝的工具與設(shè)備 第十章 車身涂裝材料的調(diào)配與使用 第十一章涂裝病態(tài)與防治 第一章 概論 教學(xué)內(nèi)容： 了解汽車車身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀； 了解車身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點； 第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述 第二節(jié)

2、 汽車車身修復(fù)作業(yè) 目錄 第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述 汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發(fā)展帶動了汽車車身修復(fù)的發(fā)展; 三大總成，價格占比重三分之一強 汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀 車身結(jié)構(gòu)不斷更新 設(shè)備、工藝落后 專業(yè)水平不高 在行業(yè)中占的比例加大 汽車美容 汽車車身修復(fù)的作用 技術(shù)性：校正變形、改善局部強度和剛度；（事故、意外） 經(jīng)濟性：恢復(fù)使用性能、延長使用壽命；（使用條件與設(shè)計、侵蝕） 觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修： 轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節(jié) 汽車車身修復(fù)作業(yè) 一、汽車車身修復(fù)的主要內(nèi)容 鈑金修復(fù)：

3、拆卸、鑒定、修整、裝配； 噴涂修復(fù)：表面預(yù)處理、涂料選擇、顏色調(diào)配、涂裝； 二、汽車車身修復(fù)的特點 保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復(fù)雜性 第二章 汽車車身的結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 汽車車身的分類 第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造形式 第三節(jié) 汽車車身的各種裝置 目錄 汽車車身的結(jié)構(gòu)教學(xué)內(nèi)容 1、了解汽車車身的各種分類方法； 2、了解汽車車身的構(gòu)造形式； 3、了解汽車車身的各種裝置（2學(xué)時）。 第一節(jié) 汽車車身分類 汽車車身的定義： 供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。 根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身； 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式； 骨架

4、式：車身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)） 根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身 車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內(nèi)容在汽車構(gòu)造中已有論述。 一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身” 適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等 大梁車架的原理很簡

5、單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。 優(yōu)點：很強的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。 缺點：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等 承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身” 承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對設(shè)計和生產(chǎn)工藝的要求都很高。

6、成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。 承載式車身 適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。 將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。 剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合 大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點和車架設(shè)計方案。 三菱PAJERO IO的獨創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降

7、。 車架、車身材料 鋼： 鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型 碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身 第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造型式 汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等； 轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙； 大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙； 貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱； 第三節(jié) 汽車車身的各種裝置 汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶； 其他裝置；（音響、冰箱等）

8、 第三章 汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識和常用工具設(shè)備 教學(xué)內(nèi)容： 1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法； 2、熟悉鈑金修復(fù)的基本工具，了解手動電動工具液壓機具設(shè)備的使用方法。 第一節(jié) 車身常用的材料及其性能 第二節(jié) 鈑金修復(fù)的基本工具 目錄 第一節(jié) 車身常用的材料及其性能 金屬材料： 金屬材料的性能：物理性能、機械性能、化學(xué)性能、工藝性能；（提問） 金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；（提問） 常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）

9、鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復(fù)合材料： 粘結(jié)劑： 第二節(jié) 鈑金修復(fù)的基本工具 1、工作臺與工具箱 2、劃線工具 3、測量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夾具 第四章 車身修復(fù)的切割與焊接 第一節(jié) 氧—乙炔焊 第二節(jié) 手工電弧焊 第三節(jié) 二氧化碳保護焊 第四節(jié) 其它焊接與切割 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、熟悉常用焊接設(shè)備 2、學(xué)習(xí)掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護焊等焊接技術(shù)。 3、了解各種焊接及其特點，熔化焊與非熔化焊（釬焊） 焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊

10、接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計、焊接性試驗數(shù)據(jù)、切割工藝。 工件材料包括常用鋼種標準、例值（化學(xué)成分標準及例值、力學(xué)性能標準及例值、物理性能參數(shù)）碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學(xué)成分、力學(xué)性能、材料用途、材料牌號等） 焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結(jié)構(gòu)鋼的焊接、低合金高強度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊

11、接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù) 焊接接頭設(shè)計包括熔焊接頭設(shè)計、壓焊接頭設(shè)計、焊接接頭的強度及其影響因素、焊接變形與殘余應(yīng)力等數(shù)據(jù)參數(shù) 切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術(shù)參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。 焊接方法 手工電弧

12、焊、 CO2氣體保護電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護 ）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護電弧焊 ）焊、電阻焊、擴散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊 第一節(jié) 氧—乙炔焊 氣焊設(shè)備 氧氣瓶和乙炔瓶 調(diào)減壓裝置 軟管 焊炬 氣焊工藝參數(shù)選擇 火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲： 焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準備與開啟 工藝要點 注意事項 第二節(jié) 手工電弧焊 4．2．1手工電弧焊的設(shè)備及工作原理 4．2．2電焊工藝參數(shù)選擇：電源及電壓、極性、焊

13、條、工件預(yù)處理； 4．2．3電焊操作工藝：引弧、運條、收尾、注意事項 4．2．4電焊常見缺陷及形成原因： 據(jù)統(tǒng)計，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設(shè)備來實現(xiàn)的。焊接以電弧焊為主?；『敢延薪倌甑臍v史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀20年代初發(fā)明的工頻變壓器式弧焊機和直流弧焊發(fā)電機在隨后近50年中一直是主要的弧焊設(shè)備。 50年代末，功率半導(dǎo)體二極管開始用于焊接電源，所構(gòu)成的弧焊整流器明顯優(yōu)于弧焊發(fā)電機。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機的出現(xiàn)標志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開始進入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管

14、整流弧焊機，是當時廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。70年代末開始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。 以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點，而且具有良好的動、靜態(tài)特性和工藝特性。

15、第三節(jié) 氣體保護焊 二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。 電弧焊加氣體保護 工藝參數(shù)： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度 第四節(jié) 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割 電阻點焊的數(shù)量和距離 修復(fù)焊點可加多30% 第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè) 第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法 第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、熟悉鈑金劃線的基本方法； 2、

16、熟悉鈑金工藝的基本技能； 3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。 第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法 1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、 2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法） 平行線 弧線連接 3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形 4、展開圖： 第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能 一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲 二、放邊與收邊： 三、拱曲： 四、卷邊與咬邊： 五、拔緣： 六、制肋： 卷邊尺寸計算： L=L1+L2 第六章 車身變形的測量、診斷與矯正 第一節(jié) 車身變形的測量 第二節(jié) 車身變形的診斷 第三節(jié) 車身變形的

17、矯正 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、學(xué)習(xí)掌握車身尺寸的測量； 2、熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷； 3、熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。 第一節(jié) 車身變形的測量 一、測量的意義 1、對象：局部、整體變形 2、時機：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后 3、目的：診斷、維修 二、車身測量基準 1、基本要素：控制點、控制面、中心線 2、對比測量 三、車身測量方法 1、測距法 2、定中規(guī)法 3、坐標法 第二節(jié) 車身變形的診斷 一、碰撞力分析：大小、方向、作用點 二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性 三、變形的傾向性分析： 1、承載式車身的變形傾向 分段 2、車架的變形傾向

18、 彎、扭 汽車碰撞試驗 第三節(jié) 車身變形的矯正 一、車身的固定 1、插樁方式 2、地錨方式 3、臺架方式 二、車身變形的矯正 1、矯正原理：力和力的作用線 2、矯正方法：牽引 小結(jié) 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復(fù)原貌。 隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復(fù)的車

19、身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。 原來手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個人的技巧和經(jīng)驗。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度的必備之選。 修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。 維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及

20、因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。 小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備） 根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。 車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。 測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進行三維數(shù)據(jù)測量。 為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和

21、定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。 車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機（介子機）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。 小結(jié)（修復(fù)工藝） 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)的知識、計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。 技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟 一、進行充分的修復(fù)準備 （1）了解車身制造材料和車

22、架焊接工藝，以選擇妥當?shù)木S修方式。 車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。 傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應(yīng)使用氣動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。 （2）了解車身結(jié)構(gòu) 對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當碰撞發(fā)生時，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū)

23、，因此A、B柱強度很高，車門內(nèi)部通常采用高強度加強筋和加強桿。 盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。 （3）定位參數(shù) 各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。 一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進口車型可達300多款，國產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。 二、診斷測量制定科學(xué)的修復(fù)方案 觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如

24、何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位等均應(yīng)認真思考。 （1）利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率 電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。 以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統(tǒng)，可以準確地判

25、斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。 （2）確定低成本高效率的修復(fù)方案 碰撞修復(fù)中經(jīng)常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況，比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。 科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。 三、車身安裝固定 安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷

26、“ 。 安裝時要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。 要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換 （1）拉伸整形的注意事項 ①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時還需要另外的固定點。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離

27、，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進后出”的規(guī)則。 （2）車身大梁的拉伸程序 拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。③最后是高度矯正。 由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。 如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。 加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部

28、分的方法。 （3）妥善處理拆卸、修理或更換部件 用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應(yīng)該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。 五、最終檢測和交接 最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對噴漆工序負責(zé)，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節(jié)以避免帶來重復(fù)性工作。 第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù) 第一節(jié) 車身的檢驗與拆卸 第二節(jié) 車身非金屬構(gòu)件的修復(fù) 第三節(jié) 車身附件的

29、修復(fù) 第四節(jié) 轎車車身的修復(fù) 第五節(jié) 大客車車身的修復(fù) 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)； 2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求； 3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。 第一節(jié) 車身的檢驗與拆卸 一、客車車身骨架的檢驗 1、目測 2、樣板檢測 3、量具測量 第七章 第七章 二、轎車車身的檢驗 1、發(fā)動機罩和鎖扣 2、車門 3、后行李艙 4、車架 5、車身變形檢驗 三、車身拆卸 1、局部拆卸 2、全部拆卸 3、生銹螺栓拆卸 四、結(jié)構(gòu)件更換 1、基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接 2、

30、縱梁的更換 3、門檻的更換 4、前懸架支柱的更換 5、泡沫材料的充填 第二節(jié) 車身非金屬構(gòu)件的修復(fù) 一、車身玻璃鋼板件的修復(fù) 1、玻璃鋼材料的性能 2、玻璃鋼板件的修復(fù) 二、車用塑料板件的修復(fù) 1、塑料的性質(zhì) 2、塑料件的膠粘 3、塑料件的熱矯正 4、塑料件的焊接 第三節(jié) 車身附件的修復(fù) 一、汽車玻璃及其拆裝 1、汽車玻璃的分類 2、固定式汽車玻璃的拆裝 3、升降式汽車玻璃的拆裝 二、汽車玻璃升降機構(gòu) 1、手動式玻璃升降機構(gòu) 2、電動式玻璃升降機構(gòu) 三、車門及其調(diào)整 四、車身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車車身的修復(fù) 一、收縮整形 二、開褶 三、墊

31、撬 第五節(jié) 大客車車身的修復(fù) 一、大客車車身修復(fù)要求 1、骨架 2、內(nèi)外蒙皮 3、地板 二、大客車車身修復(fù) 1、蒙皮的修復(fù) 2、地板的修復(fù) 3、內(nèi)頂棚板的修復(fù) 第八章 汽車車身涂裝的常用材料 第一節(jié) 涂料的基本知識 第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料 第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料 第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料 第五節(jié) 汽車涂裝的輔助材料 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、了解涂料的基本知識； 2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。 第一節(jié) 涂料的基本知識 一、涂襯的組成與作用 1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成： 成膜物質(zhì)（樹脂、油料）、顏料（包括體

32、質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。 2、結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等 3、涂料的作用 保護作用、裝飾作用、特殊作用 二、涂料的分類、命名和型號 1、涂料的分類（GB/T2705-2003） 新標準提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對原來的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進行了補充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。 2、涂料的命名 3、涂料的型號 新標準取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號的規(guī)定，以適應(yīng)當前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢和許多生產(chǎn)廠家自定型號的潮流。 按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩子、粉末涂料、大

33、漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等 按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等 按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機床涂料、工程機械涂料、農(nóng)機涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等 .汽車漆在歷史上經(jīng)過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀，汽車漆取得飛躍的發(fā)展?？梢园哑嚻岷唵蝿潪槠胀ㄆ岷屯该髌幔ㄧR面清漆）。 ...一

34、般來說，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。 目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀60年代正式定名為涂料。 三、涂料的性能 四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標 涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等 有關(guān)的國家

35、標準和測試方法 成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調(diào)整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。 顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，并提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和涂裝性能。 顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強度有影響。這些顆粒大致呈球

36、狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹姸忍岣?。 溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。 添加劑。近十多年來油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐

37、化學(xué)物質(zhì)的能力。 第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料 一、脫脂材料 二、除銹材料 三、磷化劑 四、鈍化材料 第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料 在汽車工業(yè)發(fā)達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。 汽車涂裝材料主要包括底漆、膩子、中間涂料及面漆。 汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。 一、底漆 底漆是直接涂在經(jīng)過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細微缺陷和銹斑等，是整個涂層的基礎(chǔ)。 常用的底漆 對底漆的要求： 目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂

38、料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強的防腐性。 汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。 二、膩子 膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。 用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。 常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹 三、中間涂料 底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。 涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)

39、展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實現(xiàn)了水性化。 四、面漆 面漆是車身涂裝中最后一層涂層。 汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。 本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。 如何判斷有無罩清漆？ “噴漆”與“磁漆”？ “素色漆”與“金屬漆”？ 五、汽車修補用漆 1、常用汽車修補

40、漆的選擇 根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機漆、橡膠漆、其他漆等17大類。 根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。 （1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。 （2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、

41、纖維素漆、丙烯酸漆。 （3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質(zhì)在高溫作用下起交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環(huán)氧漆等。 （4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環(huán)境溫度和固化劑加入量有關(guān)，如固化劑加入量過多，干燥速度對某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規(guī)定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環(huán)氧漆、聚氨酯漆、有機硅漆和橡膠漆。 2、底漆 （1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質(zhì)顏色料等

42、制成，含顏料和體質(zhì)顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。 （2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經(jīng)過磷化處理的耐附著力更強。 （3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質(zhì)顏料制成?？隙己玫母街头冷P銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。 （4）環(huán)氧酯底漆。此漆的漆膜堅硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可

43、提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。 （5）過氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強附著力及其他性能。常在濕熱地區(qū)、化工產(chǎn)品、車輛和公共汽車中應(yīng)用。 （6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長長有機涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。 （7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學(xué)性和三防性能。

44、 （8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤滑油部件打底。 （9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機溶劑等組成。附著力強，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。 （10）常用進口底漆 美國杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對鐵、鋁等金屬裸體具有優(yōu)良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會引起收縮或下陷的現(xiàn)象，因此具有優(yōu)良的密封性和隔離效果。 830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對裸露金屬

45、能提供最佳的防腐蝕保護和良好的填充性能。有絕好的施工性能。 先達利30SR硝基底漆肯定附著力強和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。 美國PPG公司底漆。D831達壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用。可廣泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。 D836/D838高霸5+1底漆有特強的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調(diào)合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。 英國ICI公司底漆。P565—597耐用侵

46、蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。 P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現(xiàn)（俗稱反紅）。 P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。 3、膩子 膩子品種很多，有造漆廠制造的成品膩子，也有自行調(diào)制的油性膩子。在成品膩子中有常溫干燥型、烘干型快干型膩子以及單組份和雙組份膩子。使用時要結(jié)合具體施工對象，根據(jù)修復(fù)汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用。 （1）國產(chǎn)常用汽車膩子 醇酸膩子 。它屬

47、常溫自干型膩子 。 硝基膩子。它屬于快干型膩子 。 還有環(huán)氧膩子、環(huán)氧酯烘干膩子、氨基烘干膩子等。 自制油性膩子：根據(jù)我國汽車維修油漆傳統(tǒng)工藝，在自制油性膩子的調(diào)配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過程中，應(yīng)根據(jù)具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進行調(diào)配。 （2）常用進口汽車膩子 新勁公司膩子：原子粗灰系雙組份聚酯膩子，有極高填補力，可作底層原子灰，適合填補較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護綠底漆表面，快干易磨。 ICI公司膩子：P551-1050原子灰（膩子）雙組份原子灰。填補較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補漆。 PPG公

48、司膩子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高級雙組份酯膩子，適用于鍍鋅板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內(nèi)的各種基底材料。A656為標準型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣。 “原子灰”？ （4）面漆 國產(chǎn)常用汽車面漆。 進口常用汽車面漆。 美國杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優(yōu)點以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統(tǒng)的硝基和醇酸漆的首選產(chǎn)品。 先達利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優(yōu)異的效果。

49、 先達利7600S速干性超級烘清漆是一項新一代的產(chǎn)品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。 美國PPG雙組份汽車烘漆：達壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學(xué)性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級轎車、巴士及廣告車的修補。 達壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。 英國ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強，并可噴涂在其它硝基型面漆上。 P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護銀底色漆，為P

50、032銀底色漆和純底色漆罩光用。 第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料 一、拋光、增光材料 拋光劑：比研磨劑含顆粒更細的一種新型研磨材料。 能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時出現(xiàn)的“麻點”“垂流”等。 使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機。 注意事項：用前先小試為好，配合拋光機使用。 可分為：強力、漆面還原、快速、玻璃、多功能 二、保護材料 車蠟 1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。恢復(fù)漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項：不可在車身溫?zé)釙r使用。 2、光亮蠟：光亮持久，品質(zhì)穩(wěn)定。在漆面形保護膜，防止氧化、酸蝕、雨

51、水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內(nèi)含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。 適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。 3、保護蠟：以蠟為基礎(chǔ)。除去油污、柏油。防止生銹。產(chǎn)生穩(wěn)定、防水的保護膜。 使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動罐子。均勻噴涂即可。 適用范圍：汽車的表面及槽溝。 注意事項：不可使用在以桐油為基礎(chǔ)的油漆面上。為易燃物。 保護漆與保護劑 蓄電池接線柱保護劑 真皮保護劑 鋁鋼圈亮麗保護漆 第五節(jié) 汽車涂裝的輔助材料 一、稀釋劑 二、防潮劑 三、催干劑 四、固化劑 五、脫漆劑 第九章 汽車車

52、身涂裝的工具與設(shè)備 第一節(jié) 車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備 第二節(jié) 噴涂的工具與設(shè)備 第三節(jié) 干燥設(shè)備 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、熟悉空氣供應(yīng)系統(tǒng)、噴烤漆車間設(shè)備； 2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。 第一節(jié) 車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備 一、手工機械除銹工具 二、手工機械打磨工具 第二節(jié) 噴涂的工具與設(shè)備 一、噴槍 1、噴槍的功能 2、噴槍的類型：普通、高壓無氣、靜電 3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力 二、空氣壓縮機 第三節(jié) 干燥設(shè)備 一、紅外燈 二、烘箱 三、噴漆烤漆房 第十章 車身涂裝材料的調(diào)配與使用 第一節(jié) 汽車涂料的選用 第二節(jié) 涂料顏色

53、的調(diào)配 第三節(jié) 涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治 目錄 教學(xué)內(nèi)容： 1、了解汽車涂料的選用方法； 2、掌握涂料顏色的調(diào)配方法； 3、熟悉涂裝病態(tài)的表現(xiàn)和防治方法。 第一節(jié) 汽車涂料的選用 一、汽車修補漆 汽車修補漆顧名思義是指對汽車車身原廠漆進行重新修補用的油漆。它只能由工人用手工作業(yè)，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補漆必須具備兩種功能：保護功能及美觀功能。 包括：膩子類、底漆類、面漆類 汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統(tǒng)一涂裝所用油漆。汽車廠對其整車所用油漆有專門要求，所以大多數(shù)汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協(xié)議。而未經(jīng)加工

54、的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業(yè)在涂裝生產(chǎn)線上溫控環(huán)境下進行，故一般選用高溫烘漆。 二、原漆面油漆類型的確定 1、目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。 2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。 3、加熱法。首先用細砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說明是丙烯酸噴漆。 4、硬

55、度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。 第二節(jié) 涂料顏色的調(diào)配 修補漆色標定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關(guān)系的過程，為顏色標定。顏色標定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和應(yīng)用顏色標定方法，同時能區(qū)別在亮度、色調(diào)、色度方面變化產(chǎn)生的差異。 第十章 .由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強，汽車的顏色變化

56、快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調(diào)色過程中，應(yīng)考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。 調(diào)色是汽車修補漆配色的一個重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解周圍環(huán)境對顏色的影響，擬定完整的調(diào)色程序，就可以為調(diào)出正確的顏色。 調(diào)色的基本目的： 1、調(diào)節(jié)修補色漆與汽車原漆之間的細微差別，使兩者相配。 2、使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。 3、在無配方或無漆碼的情況下，調(diào)配汽車修補色漆。 顏色基礎(chǔ) 顏色 光譜三原色 在我們生存的這個世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們在電腦使用中經(jīng)常聽到的RBG

57、色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(blue)，簡稱RGB。但是目前來看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。 印刷三原色 另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(blue)，簡稱CMY。由于實際操作中很難用三原色調(diào)出太多的暗色系顏色，所以我們往往會往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。 色調(diào) 在我們的現(xiàn)實中，總會有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業(yè)上，我們會一些使人感到溫暖、激動的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統(tǒng)稱

58、為暖色調(diào)。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統(tǒng)稱為冷色調(diào)。 間色 當我們把三原色中的紅色與黃色等量調(diào)配就可以得出橙色，把紅色與藍色等量調(diào)配得出紫色，而黃色與藍色等量調(diào)配則可以得出綠色。由三原色等量調(diào)配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當然三種原色調(diào)出來就是近黑色了。 補色 在畫畫時，我們會發(fā)現(xiàn)把紅色和綠色調(diào)配在一起會變成灰色，這就是互補色了，專業(yè)上我們說紅色是綠色的補色，反之亦然。在色環(huán)上，原色與其對面的間色互為補色。同樣，黃色與紫色是互補色，藍色與橙色是互補色。互補色放在一起會有和諧的效果。 復(fù)色 如果我們把原色與二

59、種原色調(diào)配而成的間色再調(diào)配一次，我們就會得出復(fù)色。在一些教科書中，復(fù)色也叫次色、三次色。復(fù)色是很多的，但多數(shù)較暗灰，而且調(diào)得不好，會顯得很臟。 無彩色 在涂裝中，并不見得我們會用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業(yè)上，白色和黑色，以及黑色與白色調(diào)配出來的灰色稱為無彩色。 特殊色 有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們?yōu)樘厥馍磕銜l(fā)現(xiàn)用三原色或者更多的間色都根本無法把它們調(diào)出來，不信你就試試吧。 色相 這里所說的色相(hue)和我們讀報紙說誰誰出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業(yè)上，我們把根據(jù)顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。聽起來是不是有點玄乎？我讀書時也是聽

60、得頭暈暈的。 明度 明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復(fù)印機去復(fù)印就可以看到不同的彩色相對應(yīng)不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復(fù)印黃色的話，出來仍是白的（紙張跟沒復(fù)印一樣）。 彩度 彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。 對比 不同的顏色放在一起，它們的對比是不一樣的。特別是在做廣告牌時，如果對比太弱，那觀眾的識別度就越差。當然，在室內(nèi)設(shè)計中，不是對比越強就越好的，比較理想的是采用互補色的對比配搭。 類似色 在色環(huán)中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內(nèi)設(shè)計中使用是極為頻繁的。把它們放在一起

61、，看上去是很配的。 配色要點及用量計算 視覺三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調(diào)、明度、純度順序 用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d) (g/m2 ) ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發(fā)成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。 調(diào)色設(shè)備 一、調(diào)漆機 二、閱讀機 三、調(diào)色電腦 四、電子秤 涂料粘度調(diào)整 一、工具 1、粘度計 涂-4粘度計測定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規(guī)定孔徑的孔所流出的時間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時間秒(

62、s)換算成運動粘度值( mm2/s)。 ??????????t＜ 23s時，t=0.154μ+ 11 ???? 23s≤t≤150s時，t=0.223μ+ 6.0 ??????式中：t為流出時間，s;μ為運動粘度，mm2/s。 2、油漆調(diào)配比例尺 二、調(diào)粘度工藝 第三節(jié) 涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治 質(zhì)量評價 GB/T1723-1993 涂料粘度測定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測定法 GB-T1730-1993 漆膜硬度測定法擺桿

63、阻尼試驗 GB-T1733-1993 漆膜耐水性測定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測定法 GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評級方法 GB-T5208-1985涂料閃點測定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測定法拉開法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測定 GB/T6751-1986色漆和清漆揮發(fā)物和不揮發(fā)物的測定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩(wěn)定性試驗方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測定 第十一章涂裝病態(tài)與防治 一、酸溶劑侵蝕 1、現(xiàn)象：表面出現(xiàn)不規(guī)則的粗糙、褪色、失色的斑點，有侵蝕物質(zhì)的痕跡。 2、原因：腐蝕性物質(zhì)灑落在漆膜上（剎車油、過氧化物、蓄電池溶液等），酸雨。 3、預(yù)防措施：保持清潔、新漆膜免用洗滌劑、保證漆膜充分固化。