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1、,,轉向系統(tǒng)簡要介紹 ---汽車構造,一、 轉向系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理 第1章 汽車轉向系統(tǒng)概述 第2章 前軸總成 第3章 動力轉向器 第4章 動力轉向泵 第5章 動力轉向油罐 第6章 轉向助力缸 二、 轉向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例,目錄：,一、轉向系統(tǒng)主要零部件的結構及工作原理,第1章 汽車轉向系統(tǒng)概述 1.1 轉向系統(tǒng)作用 轉向系統(tǒng)是改變汽車行駛方向和保持汽車直線行駛的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協(xié)調的轉角關系。 轉向系統(tǒng)對汽車的行駛安全性影響很大，其所有零件應有足夠的強度、剛度和壽命。 對轉向系統(tǒng)主要要求： （1）保證整車具有足夠小的最小轉彎直徑，能在有限場地處轉彎
2、行駛。 （2）保證轉彎時所有車輪繞一個瞬時中心旋轉，各車輪純滾動。 （3）操縱輕便，轉向盤上手力要小。 （4）轉向后，轉向盤能自動回正。 （5）既要減少轉向輪受到的沖擊傳到轉向盤，又要保證駕駛員有路感。 （6）裝有動力轉向的汽車，在動力轉向失效時，靠人力仍能操縱汽車轉向。,1.2 轉向系統(tǒng)工作原理 轉向系按照能源不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。 動力轉向系是兼用駕駛員體力和轉向泵動力為轉向能源，相當于機械轉向系基礎上加一套轉向助力裝置。 1.2.1機械部分 右轉向時，駕駛員對轉向盤1施加一個順時針力矩，該力矩通過轉向軸2，轉
3、向萬向節(jié)3，轉向傳動軸4輸入轉向器5，經(jīng)過轉向器放大后的力矩通過轉向器輸出軸帶動轉向垂臂6后擺，推動轉向縱拉桿7后移，推動轉向節(jié)上臂8，使左轉向節(jié)9和左轉向輪向右偏轉。同時左側轉向節(jié)下臂10隨左轉向節(jié)轉動，拉動轉向橫拉桿11向左移動，橫拉桿11拉動右側轉向節(jié)下臂12，使右轉向節(jié)13和右轉向輪向右偏轉。左轉向時動作與上述相反。（見圖1）,圖1 轉向系統(tǒng)工作原理-機械部分,1.2.2液壓助力部分 轉向油罐1用于貯存、濾清和冷卻液壓油，轉向油泵3由發(fā)動機驅動或電機驅動，輸出高壓油。 轉向油罐1中的液壓油通過進油管2給轉向油泵3供油，轉向油泵3輸出的高壓油通過高壓油管4供給轉向器5。當駕駛員在方向盤上
4、施加轉向力矩時，一開始轉向器內部活塞是不動的，轉閥內的閥芯才能相對閥套轉動一個角度，從而建立起系統(tǒng)壓力，推動活塞移動實現(xiàn)助力。同時體積減小的腔排出的油通過回油管6回到轉向油罐1。（見圖2）,圖2 轉向系統(tǒng)工作原理-液壓助力部分,第2章 前軸總成 2.1 概述及總體結構 前軸通過懸掛系統(tǒng)與車架相連，用以在車架與車輪之間傳遞各種作用力，并利用轉向傳動機構，使兩轉向輪轉角按一定關系變化，以實現(xiàn)汽車的轉向。為保證車輛安全行駛，設有適當?shù)那拜喍ㄎ唤恰?根據(jù)所配懸架結構的不同，前軸分為整體式和斷開式兩種。非獨立懸架一般采用整體式前軸，前軸兩端通過主銷安裝有轉向節(jié)，轉向節(jié)上裝有轉向梯形臂和轉向節(jié)臂。 整體式
5、前軸總成的結構如下圖所示：,1-轉向橫拉桿；2-橫拉桿接頭；3-橫拉桿球頭銷；4-梯形臂；5-輪轂；6-輪轂軸承；7-前輪轂內軸承；8-制動鼓；9-制動底板；10-轉向節(jié)； 11-轉向節(jié)臂；12-前軸,2.2 前輪定位及其選擇 為保證汽車穩(wěn)定地直線行駛，汽車前輪都設有前輪外傾角、主銷內傾角、注銷后傾角、前束等定位參數(shù)。,2.2.1 前輪外傾角 前輪外傾角的作用是保證汽車滿載時抵消車橋變形，使輪胎垂直與路面，并可減輕外輪轂軸承的負荷。此角度是在轉向節(jié)設計中確定的，載貨車一般為1左右，轎車多接近與0。,2.2.2 主銷內傾角 設有主銷內傾角可使前輪依靠汽車本身的重力回正，使車輛保證直線穩(wěn)定行駛。并
6、可控制輪胎中心線與主銷中心線交點位置，使操縱更輕便，減小輪胎的磨損。主銷內傾角是在前軸設計中確定的，一般載貨車在68之間，轎車要更大些，輪胎中心線與主銷中心線交點多設計地面以下。 2.2.3 主銷后傾角 主銷后傾角可使轉向輪中心線與地面交點在輪胎接地點之前，當車輪偏離直線方向時，在輪胎接地點處的作用力繞主銷的穩(wěn)定力矩正好同車輪偏轉方向相反，從而使車輪回正。但穩(wěn)定力矩越大，轉向時需要克服的阻力也越大，使轉向沉重。另外，在汽車轉向時，主銷后傾角使汽車內側有升高趨勢，高速轉彎容易翻車，因此不宜選擇過大，一般在-13之間。,2.2.4 前束 由于車輪外傾角的影響和路面阻力大多作用在車輪受推力的外側，使
7、車輪有外滾趨勢，因此為減輕這一趨勢，使車輪接近純滾動狀態(tài)，設有前束。其值為由整車生產(chǎn)廠試驗得出，范圍多在08mm之間，并可通過改變轉向橫拉桿長度來調整。,第3章 動力轉向器 3.1 概述 轉向器(也常稱為轉向機、方向機)是汽車轉向系統(tǒng)的核心部件，轉向器按有無助力可分為機械轉向器和動力轉向器，動力轉向器就是在機械轉向器的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。 動力轉向系統(tǒng)的優(yōu)點主要有： 明顯減小了原地轉向力，輕松地實現(xiàn)原地轉向。 減小了路面激勵經(jīng)前輪傳遞到轉向盤的反沖力。 在某個輪胎爆破的情況下，可以更好地阻
8、止車輛的突然轉向，從而改善安全性。汽車在行駛中發(fā)生爆胎時，由于發(fā)生爆破的輪胎的滾動半徑減小、阻力增大使汽車迅速向爆胎的方向偏轉，要阻止這種偏轉需要對前輪施加很大的轉向力矩，動力轉向可以保證駕駛員能夠以合理的轉向力迅速反向轉動方向盤，控制汽車行駛方向，阻止其突然轉向。,3.2轉向器的種類 汽車上常用的轉向器型式有循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、齒輪齒條式和蝸桿指銷式等幾種。循環(huán)球式轉向器因其傳動副之間用滾動摩擦代替滑動摩擦，所以效率+高，應用也最廣泛。 3.2.1循環(huán)球式轉向器 循環(huán)球式轉向器的內部結構如圖3所示，有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的
9、摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成球流。 動力轉向器按助力方式可分為液壓助力和氣壓助力，由于液體不可壓縮，壓力可達15MPa以上，而氣體可壓縮，最高壓力也就1MPa左右，所以液壓助力效果遠大于氣壓助力，汽車上的動力轉向器均采用的是液壓助力轉向器。,3.3動力轉向器的結構及工作原理 動力轉向器內部最核心的零件是轉閥，轉閥閥芯與閥套的三維實體模型如圖4所示。 圖4 閥套和閥芯 當汽車直線行駛時，方向盤位于中間位置，如圖5所示
10、。在扭桿的作用下，轉閥中的閥芯相對于閥套處于中間對稱位置，閥芯與閥套之間的各個間隙的流通面積相等。來自油泵的液壓油首先流進閥套外圓上的中央環(huán)槽，經(jīng)中心油孔流進閥芯外圓上的軸向槽，再經(jīng)回油間隙流進在閥套內圓上的軸向槽；再經(jīng)閥芯上的油孔進入閥芯的中心，流回動力轉向油罐。流經(jīng)R腔與L腔的壓力相等，活塞保持不動。,圖5 直線行駛時轉閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉動力缸 L接左轉動力缸 G接油箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,向左轉動方向盤時，轉矩通過轉向控制機構施加在轉向器輸入軸上，再通過扭桿固定銷傳到扭桿的上端。而扭桿的下端固結在螺桿上，由于轉向車輪的阻力和轉向器內部的摩擦力暫時將扭桿下端固定不動，這就
11、使得扭桿產(chǎn)生扭轉變形，使閥芯相對于閥體轉動一個角度，如圖6所示。,圖6 左轉彎時轉閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉動力缸 L接左轉動力缸 G接郵箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,若此時在扭桿上施加了一個很大的轉矩，使閥芯相對于閥體轉了一個很大的角度，從而將壓力油道和回油道完全隔絕。因動力轉向器兩腔分別與轉閥的兩油道相連，此時就在活塞螺母兩側產(chǎn)生了一個很大的壓差，從而推動活塞螺母向左運動。汽車向右轉向結果與左轉類似。 為保證轉向液壓系統(tǒng)安全可靠，動力轉向器內部裝有安全閥和行程卸荷閥。安全閥是為了限制整個液壓系統(tǒng)的最高壓力，保證系統(tǒng)安全可靠；當系統(tǒng)壓力達到設定壓力值時，高壓油頂開鋼球，高壓油與低壓油口相
12、通，通過低壓油孔道回油罐，安全閥具體結構見圖7。,圖7 安全閥剖面圖,轉向限位閥的作用是保護前軸及轉向桿系，當前軸內輪達到最大轉角時，即轉向節(jié)上的限位螺釘頂?shù)角拜S工字梁上，前軸轉角被機械限位。 若轉向器內沒有安裝轉向限位閥，系統(tǒng)壓力就迅速升高至安全閥打開。前軸限位螺釘及轉向桿系受力會都達到最大。若轉向器內裝有轉向限位閥，極限位置時，轉向器內部活塞螺母高壓腔與低壓腔連通，通過節(jié)流孔保持兩腔有額定壓差，從而維持一定的助力壓力，減少了桿系及限位螺釘受力。 轉向限位閥的具體結構見圖8。由圖可知，當轉向螺母向左移動，一直到頂桿頂開鋼球，此時轉向螺母左側腔室與右側腔室相通，從而達到行程卸荷的目的。,圖8
13、轉向限位閥結構圖,第4章 動力轉向泵 汽車動力轉向泵的作用是把機械能轉換成液壓能，并且通過動力轉向油管輸送給動力轉向器，以此達到助力轉向的作用。 4.1 轉向泵種類 按照結構形式，分為葉片式、齒輪式、螺桿式、柱塞式等幾種類型；按驅動形式，分為齒輪驅動式、皮帶驅動式、十字鍵式、花鍵式及電機驅動。在商用車領域葉片泵應用廣泛。 4.2 動力轉向泵原理 葉片式轉向泵體積小、重量輕、噪聲低，被廣泛應用。葉片泵是由一個定量式葉片泵與一個組合閥復合構成，葉片泵提供油液動力源，組合閥保證轉向泵輸出要求的恒流流量，其內部的安全閥對轉向系統(tǒng)起到安全防護的作用。,,下圖所示葉片泵的主要功能元件與泵油腔。泵油腔是由相
14、鄰兩個葉片、轉子外表面和泵環(huán)內表面所圍成的一個空間。,當葉片處于進油位置時，隨著葉片的轉動，葉片跟隨泵環(huán)的內表面向外伸出，泵油腔的容積增大，壓力降低，從油罐吸油。當葉片處于壓油位置時，隨著葉片的轉動，葉片跟隨泵環(huán)的內表面向內收縮，泵油腔的容積減小，壓力增高，向外壓油。,下面就以3407010-X112動力轉向泵總成來簡單說明該類轉向泵的工作原理。當轉向泵按圖示方向以低于恒流轉速旋轉時，其排出的流量全部通過節(jié)流口C進入轉向器，此時助力不足。,當發(fā)動機轉速提高，超過了恒流轉速后，轉向泵輸出的流量大于規(guī)定的恒流流量，此時在節(jié)流口和恒流閥的調節(jié)作用下，將多余的流量從回油口F返回到泵的吸油口，保證輸出的
15、流量為恒定值。,動力轉向油泵如何實現(xiàn)橫流輸出呢？當輸出流量達到設定值時，滑閥在內部液動力作用下克服彈簧阻力向左移動，使多余的流量通過工藝孔卸荷，回到吸油腔，從而實現(xiàn)恒流輸出。,當方向盤轉到左右兩極限位置或轉向阻力過大時，系統(tǒng)壓力升高，超出安全閥調定的壓力，壓力油推動滑閥內部的錐閥向右移動，使滑閥組件的壓力油腔低壓油腔連通，組件左側的壓力迅速下降，滑閥快速向左移動，輸出端(既出油口)與吸油口連通，使壓力不再升高，從而起到保護轉向系統(tǒng)的作用。,第5章 動力轉向油罐 5.1 動力轉向油罐的功能 1.向動力轉向系統(tǒng)添加液壓油； 2. 為動力轉向液壓油的熱膨脹提供空間（油溫范圍為-40149）； 3.
16、當動力轉向油管受壓膨脹時提供補償液壓油； 4. 用于去除動力轉向系統(tǒng)中的空氣。 5.2動力轉向油罐的結構,第6章 轉向助力缸 6.1 轉向助力缸 雙前轉向橋車型上，在一二轉向橋之前的轉向傳動桿系中，都配有轉向助力缸。轉向助力缸一端通過助力缸支架固定在車架縱梁上，另一端連接在轉向中間臂上。兩端均為球頭銷連接。 6.1.1結構 轉向助力缸是一個活塞式的助力裝置。結構圖如下：,6.2 功能 通過改變活塞兩側油液的壓力，產(chǎn)生沿活塞桿方向的正負推力，施加到轉向中間臂上，從而對二軸轉向進行助力。 6.3 工作原理 左轉向時，助力缸腔體內的無桿腔形成高壓腔，推動活塞，助力缸伸長，對轉向中間臂施加推力，轉向
17、中間臂前擺，車輪左轉；反之，右轉向時，助力缸腔體內的有桿腔形成高壓腔，推動活塞，助力缸縮短，對轉向中間臂施加拉力，轉向中間臂后擺，車輪右轉。,第二部分 轉向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例 1、轉向沉重 2、阻滯/轉向突進/過度轉向 3、噪音,,,,,,轉向沉重檢查-FAW轉向系統(tǒng) 常見轉向沉重描述: *方向盤轉不動 *轉向有沉點 *卡死 *沒有助力 *隨停隨止 *啟動起來才能轉動 轉向沉重檢查項目： #1輪胎檢查 #2牽引盤檢查 #3轉向橋負載檢查 #4轉向軸及聯(lián)動裝置阻滯檢查 #5轉向器安裝檢查 #6轉向助力泵檢查 #7泵的助力時斷時續(xù)檢查 #8轉向器檢查 #9轉向器內泄量的檢查 #10轉向傳動軸
18、阻滯檢查 #11轉向助力時斷時續(xù)的檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查,,,,,,檢索圖解釋: 該現(xiàn)象是否僅出現(xiàn)于冷啟動期間?---轉向沉重發(fā)生于初始啟動時嗎?這可能是車輛長時間停放，不足以循環(huán)整個系統(tǒng)，比如液壓油可能會和外界溫度一樣太涼 該現(xiàn)象和方向盤的轉動速度有關嗎？---在轉向力不同的情況下轉向快慢有區(qū)別嗎？ 該現(xiàn)象是否時斷時續(xù)？---轉向沉重發(fā)生時是隨機的嗎？如果問題有時發(fā)生但不經(jīng)常，并且好像與方向盤的位置，轉動方向或轉向力無關，這就是時斷時續(xù)。如果轉向沉重能在右轉向而不是左轉向時覺察到，或者問題僅在轉向快而不是轉向慢時才發(fā)生，這就不是時斷時續(xù)。,,,,,,,,,,,轉
19、向沉重檢查具體操作過程：： #1輪胎檢查 （1）觀察 *輪胎是否損壞 *不規(guī)則或特殊的輪胎花紋磨損 *輪胎是否裝錯 （2）檢查輪胎氣壓，使輪胎氣壓符合規(guī)范要求（輪胎胎側部位有標注）。 #2牽引盤檢查 檢查 *是否干燥或潤滑油不足 *是否損壞 *是否松動 #3轉向橋負載檢查 轉向橋負載稱重，與額定值對比 #4轉向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 （1）將車輛轉向輪停在回轉盤或相應裝置上，拆下轉向縱拉桿與垂臂連接 （2）用手將輪胎拉向一邊的前軸限位并松開，輪胎應能自動回到接近直線行駛位置 （3）向相反方向做同樣檢查 （4）如果輪胎自動回正角度很小（回正后車輪與直行角度大于20度），問題可能出在轉向
20、軸主銷襯套/止推軸承或聯(lián)動裝置上（橫拉桿球頭）,,,,,,#5轉向器安裝檢查 （1）檢查轉向器和安裝支架間是否存在能引起阻滯的原因。例如：垂臂是否干涉支架，轉向器和支架間配合面是否有間隙 （2）如果轉向器在支架上安裝時歪，可能會引起轉向故障，可做如下檢查： 將車輛停下并熄火，慢慢轉動方向盤檢查是否有阻滯似的感覺。當有阻滯感覺時松開一個裝配螺栓，再轉向。同時再松開一個裝配螺栓觀察阻滯現(xiàn)象是否有改善。如果松開螺栓后癥狀有所減輕，說明轉向器裝配造成阻滯，檢查并確定什么原因造成轉向器歪斜并進行改正。 #6轉向助力泵檢查 采用全興精工生產(chǎn)的汽車液壓動力轉向系統(tǒng)壓力檢測儀（以下簡稱檢測儀）按以下步驟：,,
21、,,,,1、組裝檢測儀，連接好壓力表。將壓力表與檢測儀中的油管相連，油管與三通接頭相連，注意油管兩端密封采用橡膠平墊圈密封。 2、熄火發(fā)動機，將高壓油管（轉向器與轉向助力泵相連接的高壓油管）與轉向器連接處的空心螺栓拆下（用干凈的油桶接住液壓油或抬高不讓油漏出過多）；然后根據(jù)實車狀態(tài)選用檢測儀中合適的六角接頭，與拆開的高壓油管用空心螺栓連接好（注意六角接頭與高壓管連接環(huán)形接頭兩端面需采用組合密封墊圈密封），如下圖所示：,,,,,,3、將與手閥相連的油管，選用檢測儀中合適的接頭，與轉向器的進油口（內螺紋）相連（注意接頭與轉向器進油口內螺紋之間需采用合適的組合墊密封進行密封），如下圖所示： 4、檢
22、查泄漏出的液壓油的清潔度，如果發(fā)現(xiàn)液壓油雜質多，且在油桶底部形成明顯的沉淀，則需要將整個轉向系統(tǒng)（包括動力轉向器、油罐、動力轉向油泵、油管及助力缸）更換液壓油。液壓油的定期保養(yǎng)間隔須嚴格按照以下規(guī)定： （1）、公路用車6個月或者20000km更換轉向助力油； （2）、非公路用車10000km更換轉向助力油。,,,,,,5、將干凈的液壓油加注到油罐，把檢測儀的手閥開關處于打開狀態(tài)，啟動發(fā)動機在怠速狀態(tài)等待1分鐘。 （1）對于帶安全閥的動力轉向油泵的測試，按如下操作： 緩慢地關閉檢測儀手閥開關，看壓力表指針的顯示，若指針很穩(wěn)定的指向一固定值（如13或15MPa），只要測量數(shù)值不小于額定壓力（按整車
23、廠規(guī)定）0.5MPa，證明轉向泵最大壓力符合要求。若指針指向某一固定值（如13MPa）后又慢慢回擺到約5MPa或者是指針擺動不定時，證明轉向泵的安全閥被臟東西（雜質）卡住，壓力建立不起來或者很不穩(wěn)定，此情況需拆卸并清洗油泵及安全閥，然后再測試一遍，若壓力表沒反應或者有壓力但不在要求規(guī)定數(shù)值內，證明轉向泵失效，需更換轉向泵。如下圖所示：,,,,,,（2）對于不帶安全閥的動力轉向油泵的測試，按如下操作： 緩慢地關閉檢測儀手閥開關，看壓力表指針的顯示，若指針可達到額定壓力（按整車廠規(guī)定），證明轉向泵最大壓力符合要求，注意關閉手閥開關的速度過快，容易造成爆管，且整個操作過程中，不允許完全關閉手閥開關。
24、 #7泵的助力時斷時續(xù)檢查 說明：該項目需要將流量計接在轉向器與油泵之間的高壓管路上，測量油泵輸出流量在發(fā)動機不同轉速下的情況，借此判斷油泵是否存在輸出流量不足情況，在沒有流量計的情況下，該項目可通過以下排除法進行簡單檢查（以下檢查作出的結論是基于假設轉向器內泄漏符合要求的前提下做出的）： （1）啟動發(fā)動機在怠速情況下運轉5分鐘。 （2）將前軸頂起，輪胎離地，發(fā)動機怠速時快速轉動方向盤，檢查不同轉動速度下轉動是否沉重。一般情況下，怠速轉速下，方向盤轉速可達到0.7圈/秒。 （3）踩下油門踏板，在發(fā)動機不同轉速情況下----重復以上操作。 （4）如果在上述任一情況下，方向盤轉速達不到0.7圈/秒
25、，或者油門轉速超過1200轉/分鐘，轉向盤轉速不能達到1圈/秒，說明該泵已失效，有可能導致助力時斷時續(xù)。,,,,,,#8轉向器檢查 采用全興精工生產(chǎn)的汽車液壓動力轉向系統(tǒng)壓力檢測儀（以下簡稱檢測儀）判定轉向器是否有問題。 將檢測儀的手閥開關擰至開啟位置，采用加長的車輪限位螺絲并將轉動方向盤，直至限位螺栓頂?shù)角拜S，此時查看壓力表指針數(shù)值，若達不到之前轉向泵的壓力值，說明轉向器內泄漏過大造成壓力達不到要求，此時需要更換轉向器。若顯示壓力與轉向泵壓力一致，那說明轉向器正常，應考慮去查找除轉向器、油泵之外的機械方面的原因。 #9轉向器內泄量的檢查 首先檢查轉向器是否帶安全閥，若轉向器帶安全閥，需拆下轉
26、向器的安全閥，更換上堵塞。 將轉向器與油罐連接的回油管從油罐一端拆下，放在量杯中，在前輪處于直行狀態(tài)下將前輪限死不動。 啟動發(fā)動機怠速運轉5分鐘，踩下油門踏板，將發(fā)動機轉速升到經(jīng)濟轉速（1200 -1500轉/分鐘），用力轉動方向盤，并保持1分鐘（注意要隨時補充油罐油量），測量量杯中泄漏油的容積。,,,,,,如果系統(tǒng)不帶助力缸，且內泄漏量超過油泵額定流量的20%（110缸徑轉向器為3.2L/min），需更換轉向器。 如果系統(tǒng)帶轉向助力缸，內泄量大于油泵額定流量的30%（110缸徑轉向器50缸徑的助力缸為6.6L/min），則需將輔助油缸液壓油管從轉向器輔助油口拆下，并用合適的堵塞將轉向器輔助油
27、口塞住。重復內泄檢查，如果內泄量小于油泵額定流量的20%（110缸徑轉向器為3.2L/min），說明需要更換轉向助力缸。如果內泄量大于油泵額定流量的20%（110缸徑轉向器為3.2L/min），說明需要更換轉向器。 說明：液壓檢查完畢連接好液壓油管后，要檢查油罐中液壓油液位并排除系統(tǒng)中的空氣。 注意：除轉向器廠家專業(yè)人員外，不允許任何人拆卸轉向器。 #10轉向傳動軸阻滯檢查 （1）車輛停駛，發(fā)動機關閉，頂起轉向橋，慢慢轉動車輛直到找出阻滯的位置 （2）在轉向器處于該阻滯位置時，取下轉向軸，注意轉向傳動軸的正確位置以便檢查完畢后再安裝 （3）向兩個方向旋轉轉向器輸入軸不超過1/4圈，檢查阻滯是否
28、存在，如果阻滯消失，說明轉向傳動軸有問題，需更換轉向傳動軸總成。,,,,,,#11轉向助力時斷時續(xù)的檢查 （1）按項#6將壓力表接入車輛的高壓油管。 油罐上安裝溫度計，車輛停在外面，記下環(huán)境溫度。 啟動發(fā)動機在限速情況下運行40分鐘，以使液壓油的溫度上升 記錄在起動及隨后10、20、30和40分鐘時油液的溫度。 不要讓油液溫度超過120度（該溫度極限對轉向系統(tǒng)的性能和壽命有嚴重影響，可能會引起軟管/密封件及其他組件的損壞）；如果溫度超過120度，或超過環(huán)境溫度85度都要停止檢查 如果轉向系統(tǒng)長期在超規(guī)定溫度的情況下工作，熱源常是引起故障的根源。 （2）如果檢查中因溫度過高而停下來，可能有以下情
29、況引起：軟管或油口不暢、轉向油罐中的濾芯裝錯、油流量過高，檢查項#13和#6找出原因。如果轉向系統(tǒng)持續(xù)超過所規(guī)定的最高工作溫度，則需要安裝一個輔助的油液冷卻器以維持轉向系統(tǒng)的正常溫度。 說明：如果車上了裝配了冬季散熱器防護罩或者別的限制系統(tǒng)空氣流動的辦法，需要做40分鐘的對比試驗以確定溫度升高的原因。 （3）在駐車和發(fā)動機空轉的情況下轉動車輛。用掌心平緩地轉向方向盤在卸荷閥的正常行程間左右轉動幾次，直到轉向沉重斷續(xù)發(fā)生。在沉重時記錄系統(tǒng)壓力。如果壓力遠低于正常的轉向壓力，按項#9檢查轉向器內泄漏量，若內泄漏量超標，則該轉向器需要進行維修或更換。,,,,,,#12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 （1）檢查動
30、力轉向油罐中有無泡沫或氣泡。 如果有，說明空氣通過泵進油處的縫隙或松的接頭處被吸入了系統(tǒng)，需要松開進油管兩端連接接頭，并對進油管兩端重新進行擰緊，若進油管破裂，需更換進油管。 觀察對比車輛啟動和熄火時的液面改變。如果液面在車輛熄火后上升，說明轉向器或者油管中有空氣團包裹在里面，但這種液面上升現(xiàn)象可能注意不到，這要看氣團的體積大小。 （2）排除系統(tǒng)中的空氣。 系統(tǒng)溫度正常后，在發(fā)動機處于怠速的情況下，打開轉向器放氣螺釘（帶助力缸的要打開助力缸油管接頭）直到有清晰的液壓油從轉向器中流出為止。擰緊放氣螺釘在兩個極限位置間做幾次全行程轉向動作。 （3）重復放氣操作3次，需再次檢查油罐中的液面并確保系統(tǒng)
31、正常工作時有足夠的液壓油。 （4）若油管局部高于轉向油罐，則油管內可能存有空氣團，調整油管走向并振動油管，使空氣從管中溢出。,,,,,,#13油管不暢的檢查 觀察通向油泵的進油管有無纏繞、彎曲及其它引起節(jié)流的的情況，若有，及時排除。 注釋： A、有些轉向助力泵有一種短暫的現(xiàn)象就是泵的葉片偶件不能伸展，通?？捎煤唵蔚卦黾愚D速的辦法來解決。 B、對于一個動力轉向器來說，液壓助力的最大轉向速度由泵的流量和內泄漏量測定。 一個新的100缸徑轉向器規(guī)定最小流量為11.4L/min，是基于方向盤轉速為1.5圈/秒的情況下測得的速度流量。,,,,,,阻滯/轉向突進/過度轉向檢查-FAW轉向系統(tǒng) 定義： 阻滯
32、是指方向盤式的力有所增加或改變。阻滯通常不像轉向沉重描述的那樣厲害，除非非常嚴重。轉向突進和過度轉向時用來描述司機突然得到比他想要的更多的轉動。 阻滯/轉向突進/過度轉向檢查項目： #2牽引盤檢查 #4轉向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 #5轉向器安裝檢查 #10轉向傳動軸阻滯檢查 #19.轉向器調整檢查 #21.萬向節(jié)相位和潤滑的檢查 #22.轉向傳動軸干涉的檢查 #23.滑柱行程的檢查 #24.角轉向器調整的檢查,,,,,,液流檢索圖術語的解釋 方向盤上周期性的存在阻滯嗎？---轉向時施加緩慢平滑的力時，反復的多轉動幾圈方向盤遇到的力矩變化，這就是阻滯的周期性。例如每轉一圈都會在同一個位置感覺到沉點
33、或“結成團”似的感覺。,,,,,,阻滯/轉向突進/過度轉向檢查具體操作過程： #2牽引盤檢查 同上 #4轉向橋及聯(lián)動裝置阻滯檢查 同上 #5轉向器安裝檢查 同上 #10轉向傳動軸阻滯檢查 同上 #19.轉向器調整檢查 必要的話按手冊檢查并調整轉向器，除轉向器廠家專業(yè)人員外，不允許任何人調整轉向器。 #21.萬向節(jié)相位和潤滑的檢查 （1）首先確定萬向節(jié)已正確潤滑 （2）如果萬向節(jié)的相位安裝不當，轉動帶多個萬向節(jié)的轉向軸組件在方向盤上能感覺到周期性的阻滯或力矩變化，兩個萬向節(jié)最佳的安裝相位為：中間軸兩端萬向節(jié)叉角度一致。 如果把與轉向軸相連的萬向節(jié)拆開，安裝時要注意中間軸兩端萬向節(jié)叉角度應一致。,
34、,,,,,#22.轉向傳動軸干涉的檢查 將轉向傳動軸組件固定在發(fā)生干涉的位置，找出引起摩擦或干涉轉向軸組件的東西，如護套等。 #23.滑柱行程的檢查 （1）檢查滑柱并確保在使用時其行程足夠，要求在正常行駛時傳動軸不被滑動套頂死，翻轉駕駛室時傳動軸不從滑動套脫出。 （2）找出有磨損或損壞的地方并維修，必要時進行更換。 （3）檢查滑柱能否承受扭轉負荷。 #24.角轉向器調整的檢查 按照汽車廠的指導，檢查并調整。（角轉向器位于動力轉向器與轉向傳動軸之間，為了實現(xiàn)90度角傳動，只有在專用底盤上可能用到，目前青汽商用車未采用角轉向器。） 注釋D：一個單獨的萬向節(jié)在一定角度工作時會引起方向盤上周期性扭矩的
35、變化，扭矩變化量隨著連接角的增大而增大，建議萬向節(jié)的當量夾角小于15，這樣在方向盤上不易覺察到因萬向節(jié)角度引起的扭矩變化。,,,,,,噪音檢查-FAW轉向系統(tǒng) 常見描述噪音描述: *轉向具有噪音 *咔嗒聲及猛烈的撞擊聲,在轉向時可以聽到轉向器內沉悶聲、嗡嗡聲及咕嚕聲 *動力轉向油泵異響，高壓油管有高頻振動聲 噪音檢測步驟: #6 轉向助力泵檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查 #18轉向系統(tǒng)間隙檢查 #31動力轉向油罐油面檢查,,,,,,#6轉向助力泵檢查 同上 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 同上 #13油管不暢的檢查 同上 #18 轉向系統(tǒng)間隙檢查 該項檢查需2個人，發(fā)動機怠速時
36、一個人從中間位置左右轉動方向盤各1/4圈，另一個人應從方向盤到車輪檢查以下零件之間的間隙： *方向盤到轉向傳動軸 *轉向傳動軸到轉向器輸入軸 *轉向器輸入軸到轉向器輸出軸 *轉向器輸出軸到垂臂 *垂臂到轉向拉桿前球頭連接處 *轉向拉桿前球頭到后球頭處（夾箍是否松動） *轉向拉桿后球頭到轉向節(jié)上臂 *主銷與前軸連接處（主銷襯套是否磨損、間隙大） *橫拉桿臂與橫拉桿球頭連接處 *橫拉桿左球頭到右球頭處（夾箍是否松動）,,,,,,*止推軸承 *輪轂軸承 *車輪螺栓、螺母 *鋼板彈簧前后卷耳與彈簧銷連接處 *前軸U型螺栓 *鋼板彈簧后吊環(huán)與板簧支架彈簧銷連接處 說明：裂紋或損壞件可能會引起類似松脫件的癥狀，且不易發(fā)現(xiàn)。另外，應檢查車輛的后驅動橋，確保沒有任何松動。 #31動力轉向油罐油面檢查 檢查油罐，油面應位于上下刻度線之間，確保轉向系統(tǒng)正常工作時有足夠的液壓油。,,,,,,謝謝！,,,,,,
轉向系統(tǒng)(柳興林).ppt
