空氣壓縮機(jī)培訓(xùn)課件.pptx

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1、壓縮機(jī)基本概念,壓縮機(jī)：是一種用來壓縮氣體借以提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)器。也有把壓縮機(jī)稱為“壓氣機(jī)”和“氣泵”的。,天然氣管道輸送 城市煤氣管道輸送 天然氣加氣站 氣體裝瓶（氧、氮、CO2、 乙炔、甲烷等） 欠平衡鉆井（空氣、氮?dú)猓?油田注氣,制冷、空調(diào)與熱泵,石油化工,氣體增壓、輸送（石油天然氣工業(yè)）,空氣動力,分類,容積式依賴往復(fù)運(yùn)動部件或旋轉(zhuǎn)部件在工作腔內(nèi)周期性的運(yùn)動，使吸入工作腔的等質(zhì)量氣體體積縮小而提高壓力,其特點是壓縮機(jī)具有容積可周期變化的工作腔,速度式則借助于作高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使氣體獲得很高速度，然后在擴(kuò)容器中急劇降速增壓，使氣體動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?與此同時氣體容積也相應(yīng)減小。其

2、特點是壓縮機(jī)具有驅(qū)使氣體獲得流動速度的轉(zhuǎn)子,,,分類,按排氣壓力高低分 (MPa) 風(fēng)機(jī) 壓縮機(jī) 通風(fēng)機(jī) 鼓風(fēng)機(jī) 低壓 中壓 高壓 超高壓 0.015 0.2(0.3) 1.0 10 100,,,,,,,分類,按壓縮機(jī)級數(shù)分（段） 單級，兩級，多級 按氣缸中心線與地面相對位置劃分 立式氣缸中心線與地面垂直 臥式氣缸中心線與地面平行 ,對稱平衡式，對動式，H型，M型 角度式氣缸中心線與地面呈一定角度，如V型、W型、L型,分類,按排氣量大小分（容積流量m3/min） 微型（100） 按氣缸作用型式分 單作用 雙作用 級差式 按動力機(jī)與壓縮機(jī)

3、連接型式分 整體式 分體式,,ZTY壓縮機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)工作原理,壓縮沖程,動力沖程,掃氣過程,吸氣、壓縮沖程,當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞向氣缸頭端運(yùn)動，活塞頭部封住氣缸吸氣口并繼續(xù)向上死點運(yùn)行時，活塞后部腔體形成瞬時負(fù)壓，混合閥靠壓差打開吸入新鮮空氣（或混合燃料氣）直至上死點，這個過程叫吸氣沖程。當(dāng)活塞頭部封閉排氣口并繼續(xù)向上死點運(yùn)動時，關(guān)閉在氣缸內(nèi)的空氣（或混合燃料氣）被活塞壓縮直至上死點，這個過程叫壓縮沖程。,作功沖程,在發(fā)動機(jī)活塞接近上死點時，燃?xì)鈬娚溟y就向氣缸內(nèi)噴入天然氣，封在動力活塞頭部內(nèi)的混合氣體在接近壓縮沖程終點前，由火花塞點燃，混合氣體燃燒膨脹作功，迫使活塞向曲軸端運(yùn)動，這就是作功沖程。,掃

4、氣、排氣過程,當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞向下死點運(yùn)動至排氣口打開時，燃燒后的廢氣就由排氣口排出，這個過程稱為排氣沖程；活塞繼續(xù)運(yùn)動至進(jìn)氣口打開時，吸入活塞后部掃氣室的空氣被壓縮到一定的壓力，在此壓力下，新鮮的空氣（或混合燃料氣）由進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動機(jī)工作腔內(nèi)，并吹掃殘留在發(fā)動機(jī)工作腔內(nèi)的廢氣，有助于廢氣的排出，這個過程就是掃氣沖程，稍后，活塞又向缸頭運(yùn)動，又開始下一循環(huán)的吸氣、壓縮沖程。,兩沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點 每轉(zhuǎn)一圈做功一次 設(shè)計簡單，運(yùn)動部件少 活塞無“側(cè)向負(fù)荷” 曲軸箱油無污染,Air Intake,Fuel Injection,Exhaust,活塞式壓縮機(jī)剖面動態(tài)圖,壓縮機(jī)級的理論循環(huán),理論循環(huán)假設(shè)條件：

5、 1、被壓縮氣體全部排出氣缸(無余隙容積) 2、進(jìn)排氣無阻力、無氣流脈動、無熱交換 3、氣缸無泄漏 4、氣體過程指數(shù)為定值 循環(huán)過程 進(jìn)氣 壓縮 排氣,,,,,,,外止點,,內(nèi)止點,P,V,,,,,,,1,2,3,4,,,,,,,,,,,41 吸氣過程 12 壓縮過程 23 排氣過程,,,理論循環(huán)P-V圖,,活塞式壓縮機(jī)熱力學(xué)原理,壓縮機(jī)級的實際循環(huán),實際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別： 1、存在氣體膨脹過程（余隙容積的影響） 2、進(jìn)氣過程線低于名義進(jìn)氣過程線（壓力損失的影響） 排氣過程線高于名義排氣過

6、程線 3、壓縮、膨脹過程指數(shù)變化（熱交換的影響） 循環(huán)過程 膨脹 進(jìn)氣 壓縮 排氣,,,,,,,,實際循環(huán)進(jìn)氣量圖,DV1余隙容積膨脹造成的新鮮氣體減少量 DV2壓力損失、氣流脈動等原因造成的容積損失,Vh,實際循環(huán)進(jìn)氣量圖,壓縮過程,吸氣過程,排氣過程,余氣 膨脹過程,余氣 膨脹容積,余隙容積,吸氣容積,實際循環(huán)進(jìn)氣量圖,最低吸氣壓力,最高吸氣壓力,最高吸排壓力,最低排氣壓力,壓縮機(jī)生產(chǎn)應(yīng)具備的必要的工藝,除機(jī)組撬裝設(shè)備外應(yīng)設(shè)有原料氣進(jìn)氣閥、排氣止回閥、排氣閥，機(jī)組加載、卸載旁通閥、原料氣放空閥、安全閥，機(jī)組分離器排污閥。 工藝區(qū)設(shè)有原料氣過濾分離

7、器，不能讓氣田水等進(jìn)入壓縮缸。 燃料氣、啟動氣應(yīng)是凈化后的天然氣，溫度2 。燃料氣H2S含量不應(yīng)超過2.3g/Nm3,工藝區(qū)一級調(diào)壓后不超過0.51.0MPa，且設(shè)有燃料氣過濾、計量裝置。缸頭直接啟動氣壓力為1.82.5MPa。,,-,,,,,壓縮缸直徑，用123表示,,,,機(jī)機(jī)組額定功率。單位：kW。,,,,,,,,,,,天然氣壓縮機(jī)編號說明,,,機(jī)組型式。用Z表示整體式； D表示動力機(jī)為電動機(jī)的分體式； F表示動力機(jī)為發(fā)動機(jī)的分體式。,,,,,,,,,,壓縮介質(zhì)。用T表示天然氣。,壓縮機(jī)。用Y表示。,,壓力等級。用H表示高壓；MH 表示中高壓；M表示中壓；ML表示中低壓L表示低壓；,例

8、如： ZTY265H71/24，表示： 功率265KW，一級缸缸徑為190.5（71/2），二級缸缸徑為101.6（4）的高壓整體式天然氣壓縮機(jī)。,氣田常用壓縮機(jī),整體式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)壓縮機(jī) 分體式壓縮機(jī) 車載式壓縮機(jī),DPC360機(jī)組,,ZTY265機(jī)組,ZTY630機(jī)組,機(jī)組的發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)共用一個機(jī)身、一根曲軸，呈180對稱平衡布置。發(fā)動機(jī)的動力通過十字頭和曲軸連桿機(jī)構(gòu)傳遞給壓縮機(jī)做功。曲軸兩端分別安裝皮帶輪和飛輪，皮帶輪用于驅(qū)動水泵和空冷器風(fēng)扇，飛輪主要用于儲能，以穩(wěn)定機(jī)組轉(zhuǎn)速和減小振動。在飛輪內(nèi)側(cè)的曲軸軸頸上裝有一傳動園柱斜齒輪，用以驅(qū)動臥軸，通過臥軸上的齒輪驅(qū)動調(diào)速器、注油器、永磁

9、交流發(fā)電機(jī)，通過臥軸上的凸輪驅(qū)動啟動氣分配閥、柱塞泵。發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)及配套的燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等安裝在機(jī)座上，構(gòu)成一臺整體式撬裝機(jī)組。該系列機(jī)組適用于含H2S氣田，含鹽水、油水氣質(zhì)的天然氣的集輸，尤其對缺電的邊遠(yuǎn)地區(qū)更顯示其經(jīng)濟(jì)方便之優(yōu)越性。完全能滿足生產(chǎn)工藝的工況。如高壓氣舉15MPa，中壓集輸8MPa，低壓采氣2.0MPa的要求。,整體式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)特點及應(yīng)用,動力部分 動力缸組件 動力活塞 機(jī)身部分 機(jī)身組件 曲軸連桿機(jī)構(gòu) 中體組件 壓縮部分 壓縮缸總成 余隙缸 機(jī)座,整體式燃?xì)鈮嚎s機(jī)結(jié)構(gòu),主機(jī),動力部分,動力缸是發(fā)動機(jī)的核心部分，它需要承受高熱

10、應(yīng)力， 同時又要組織好最佳工作過程，所以其結(jié)構(gòu)合理性顯得十分重要。燃?xì)鈾C(jī)組動力缸采用高級耐蝕鑄鐵制成，缸體和缸蓋均為雙層結(jié)構(gòu)，動力缸壁鍍鉻耐磨。 缸體夾層由一橫壁分隔成前后兩半部，前半部夾層與缸蓋夾層相連通，并通入冷卻水，冷卻水由缸體下部兩側(cè)進(jìn)水法蘭入夾套，再由缸蓋上側(cè)法蘭口出。缸體后半部夾層與動力活塞筒體構(gòu)成掃氣室，由動力活塞桿填料將掃氣室與曲軸箱隔開。氣缸內(nèi)壁中部沿內(nèi)徑周邊布滿進(jìn)、排氣孔口，上部孔口為進(jìn)氣口，直接與掃氣室相通，下部孔口為排氣口，直通排氣法蘭，并通過排氣管與消音器連通。進(jìn)、排氣孔口的位置、布置形式及角度直接影響動力缸的掃氣效果及工作效率，所以設(shè)計和制造動力缸及為重要。此外缸

11、體頂側(cè)及兩側(cè)各設(shè)有一個潤滑小孔，由注油器柱塞油泵壓力注油潤滑氣缸與活塞環(huán)。,ZTY265壓縮機(jī)機(jī)身,機(jī)身是連接動力與壓縮兩大部分的基礎(chǔ)件。動力缸側(cè)的中體與曲軸箱是一個整體，壓縮缸側(cè)的中體與曲軸箱是分開的。,機(jī)身部分由機(jī)身（包括曲軸箱、發(fā)動機(jī)十字頭滑道與中體）、曲軸連桿機(jī)構(gòu)組件、壓縮機(jī)十字頭滑道與中體構(gòu)成。機(jī)身部分兩端分別安裝動力缸和壓縮缸，呈180對稱布置，使得機(jī)組的振動減少到最低點。,機(jī)身及中體,440/470機(jī)身,曲軸與飛輪,曲軸組包括曲軸、飛輪、皮帶輪、傳動園柱齒輪和滾動軸承等,曲軸兩端主軸承為雙列園錐滾子軸承，其內(nèi)圈與主軸頸是過盈配合，軸承只承受徑向負(fù)荷，其兩內(nèi)圈之間有一隔圈，可以通過

12、改變隔圈的厚度來調(diào)整軸向游隙。,皮帶輪的傳動是三角皮帶，其輪緣上有數(shù)道皮帶槽，皮帶的松緊程度可以通過壓輪來調(diào)整。,,,Crankshaft originally in three pieces.,三缸曲軸,Flywheel installation-Ringfeder,飛輪,飛輪主要用于儲能，以穩(wěn)定機(jī)組轉(zhuǎn)速和減小振動,動力壓縮連桿,屬開式結(jié)構(gòu)的連桿，即連桿大頭是剖分式的，裝配時再以連桿螺栓緊固。大頭被垂直于桿身切成兩半，內(nèi)孔裝一付銅背澆鑄軸承合金的軸瓦，連桿蓋內(nèi)的瓦有油孔及油槽，蓋與瓦用銷子定位以防竄動，連桿蓋下鍘裝有兩根油匙，油匙為空心的，孔一直通到連桿瓦內(nèi)徑所開的油孔和油槽，從而實現(xiàn)對連桿

13、大頭的潤滑。連桿蓋與連桿體以銷子定位，并用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的連桿螺栓連接。連桿小頭為整體式，內(nèi)孔裝錫青銅襯套，襯套是采用溫差法壓入連桿小頭的。襯套內(nèi)孔也開有油孔及油槽，其潤滑油來源于中體滑道和十字頭。連桿桿身截面呈工字型，這樣既保證連桿具有足夠的強(qiáng)度，同時又減輕了連桿重量，使慣性力降低,動力運(yùn)動組件,十字頭與滑道,十字頭是連接活塞桿與連桿的零件，它具有導(dǎo)向和動力傳遞的作用，連桿力、活塞力、側(cè)向力在此交匯。,壓縮缸中體內(nèi)設(shè)有十字頭滑道，兩側(cè)開有孔口，以便裝拆十字頭、填料及活塞等，為直接觀察到十字頭工作情況，孔口有用有機(jī)玻璃蓋板蓋住。中體上部設(shè)一凸臺，是安裝連接壓縮缸進(jìn)氣分離器的地方，從而可使機(jī)級布

14、置得緊湊。在上部還設(shè)有填料漏氣引出接孔。中體與機(jī)身連接后，其滑道的一部分伸入機(jī)身內(nèi)，滑道上部開有油槽和油孔接收機(jī)身內(nèi)飛濺并集中起來的潤滑油，用以潤滑十字頭銷和滑道,壓縮缸中體,壓縮部分,壓縮缸 燃?xì)鈮嚎s機(jī)組的壓縮缸種類很多，一般為雙作用結(jié)構(gòu)，每只氣缸大多都配置有可調(diào)余隙缸。夾層內(nèi)通冷卻水冷卻氣缸壁，控制潤滑油溫不致過高結(jié)炭。氣缸體兩端側(cè)面各設(shè)置有一至兩個吸氣閥和一至兩個排氣閥，兩端吸氣閥氣道同時與缸體的吸氣口法蘭相通，并連接進(jìn)氣緩沖氣；兩端的排氣閥同時與缸體的排氣口法蘭相通，并與排氣緩沖器相連。氣缸體通過缸座與中體連接，缸座內(nèi)同樣設(shè)有填料室安裝填料，用以密封活塞桿。氣缸體頂側(cè)及兩側(cè)中央設(shè)潤滑油

15、孔，通注油器潤滑缸壁。缸體蓋端下部設(shè)氣缸支承座支承于基礎(chǔ)上。氣缸均采用優(yōu)質(zhì)抗硫鑄鐵制成。,壓縮缸結(jié)構(gòu)示意圖,壓縮活塞為盤狀鑄鐵活塞，活塞體上裝有活塞環(huán)和支承環(huán)?；钊h(huán)和支承環(huán)的材料均為聚四氟乙烯，活塞環(huán)有直開口和斜開口，在裝入氣缸時，應(yīng)使各環(huán)開口錯開一定角度，支承環(huán)為整圈式?；钊麠U與活塞體的連接方式以外園和臺肩定位，螺母背緊止退，與十字頭體采用螺紋連接。,壓縮活塞,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,活塞環(huán),直切口制造簡單，泄漏量大 斜切口制造簡單，泄漏量其次 搭切口制造復(fù)雜，泄漏量小 補(bǔ)償活塞環(huán)的磨損和保證活塞環(huán)工作時的熱膨脹,活塞環(huán),,,,,,,,,,,,,,,,

16、,,,,,,,,,,,,,,,,,支承環(huán),a 支承活塞環(huán)和活塞桿重量 b 起導(dǎo)向定心作用,支承環(huán),壓縮缸氣閥為自啟式環(huán)狀閥。所謂“自啟”是靠閥片兩側(cè)氣體的壓差來實現(xiàn)閥的啟閉。它由閥座、升程限制器、閥片、彈簧以及緊固螺栓、螺母和墊圈等組成。閥片為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，不工作時由彈簧壓緊貼在閥座密封面上，工作時氣流壓力克服彈簧力將閥片抬起，閥片抬起高度由升程限制器確定。燃?xì)鈾C(jī)組相同尺寸的吸氣閥和排氣閥的全部零件均可以通用，只消將緊固螺釘?shù)姆较虻魮Q即可。注意！安裝氣閥時，吸氣閥是升程限制器朝缸內(nèi)，而排氣閥是閥座朝缸內(nèi)安裝。,環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥、蘑菇閥 PEEK氣閥 阻力損失小、壽命長,氣閥,余隙缸活塞結(jié)構(gòu)型式與一級

17、壓縮缸活塞基本相似，有兩道活塞環(huán)，但無支承環(huán)，活塞體也采用抗硫鑄鐵制成，活塞環(huán)仍采用填充氟塑料?；钊麠U為不銹鋼材料，一端與活塞體以螺紋連接，并用螺母背緊，另一端由調(diào)節(jié)架支承并裝有大小手輪（大手輪盤動活塞桿，小手輪用來背緊大手輪）。桿身的密封填料采用油浸石棉繩或聚四氟乙烯，并用壓蓋壓住。,余隙缸,,機(jī)組啟動系統(tǒng)構(gòu)成與特點,啟動閥設(shè)置在臥軸箱體上，其閥桿由臥軸上的啟動凸輪驅(qū)動，從而接通或斷開啟動氣源。凸輪的角度已在廠內(nèi)調(diào)定，恰好是在動力活塞處于上止點稍過的位置。凸輪開始將啟動閥的頂桿頂起，啟動氣體通過止回閥，進(jìn)入動力缸頭上的放泄閥并打開放泄閥向缸內(nèi)充氣，直接推動活塞運(yùn)動。放泄閥上設(shè)置有一個放散閥，

18、啟動機(jī)組時，應(yīng)將放散閥關(guān)閉，啟動完畢后,應(yīng)打開放散閥，將止回閥至缸頭管路內(nèi)的氣體排除。 此操作方式方面可靠，在幾秒鐘內(nèi)即可順利啟動機(jī)組，啟動轉(zhuǎn)速在100rpm左右。啟動氣體壓力及啟動氣耗量各機(jī)型略有不同。,氣馬達(dá)啟動,燃料進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)成與特點,1、組成 由燃?xì)夥蛛x器、壓力調(diào)節(jié)閥、燃?xì)怆姶徘袛嚅y進(jìn)氣管及球閥等。 2、流程 燃料氣由進(jìn)氣管線依次進(jìn)入過濾分離器，壓力調(diào)節(jié)閥，燃料電磁閥，進(jìn)氣球閥，最后進(jìn)入儲氣罐，并由管路與動力缸上的燃料噴射閥進(jìn)氣口相連接。球閥設(shè)置在噴射閥進(jìn)氣口前的管路上，用以開關(guān)進(jìn)入動力缸的燃料氣源。,燃料噴射系統(tǒng),1、組成 料噴射系統(tǒng)主要由柱塞泵、油罐、壓力油管路、燃?xì)膺M(jìn)氣轉(zhuǎn)閥

19、及噴射閥等。 2、流程 臥軸上的凸輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，每當(dāng)轉(zhuǎn)至上部時，凸輪便將柱塞頂起，使柱塞壓縮液壓油，在液壓油的壓力作用下，噴射閥的閥體被頂開，這時燃料氣即由側(cè)面的進(jìn)氣口通過噴射口進(jìn)入動力缸內(nèi)。凸輪轉(zhuǎn)過頂峰，柱塞下移，這時油路中的液壓油壓力降低，噴射閥關(guān)閉，液壓油又由回油口經(jīng)管路回到油罐內(nèi)，開始下一個循環(huán)。 油罐及管路內(nèi)充有20號數(shù)控液壓油，此油要求其粘度及穩(wěn)定性不隨溫度而變化，以保證燃料噴射系統(tǒng)的正常工作。油罐內(nèi)油面頂部通入燃料氣以平衡管路正常油壓。,發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣總成,空氣進(jìn)入總管由支架支承在撬座上，一端安裝空氣濾清器，一端與混合閥相連。 空氣濾清器的作用是除去空氣中的雜物、固體物。現(xiàn)場機(jī)組

20、所用空氣濾清器有濕式濾清器、干式濾清器。空氣從濕式空氣濾清器的空氣管中進(jìn)入油盆被油洗滌后，再進(jìn)入不銹鋼絲網(wǎng)?？諝鉃V清器油盆的油位超高，空氣的通過能力將降低或減少。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，不能檢查空氣濾清器油盆中的油位是否正常。若燃?xì)獍l(fā)動機(jī)空氣濾清器堵塞時，不但會使發(fā)動機(jī)排氣溫度高，排氣管還要冒黑煙，會造成動力缸工作不平衡。,安裝在機(jī)身上，每個動力缸有一個?；旌祥y是一種自動單向閥，閥片兩則氣體壓力差開啟，靠彈簧復(fù)位關(guān)閉。閥體由鑄鐵制成，上部法蘭口與空氣進(jìn)氣總管連接，閥體上裝有數(shù)道條型閥片，通過固定在閥體上的限制器及彈簧將閥片壓貼在閥體的密封面上，當(dāng)活塞向上止點運(yùn)動時閥片打開，新鮮空氣被吸入掃氣室，當(dāng)活塞向

21、下止點運(yùn)動時，閥片關(guān)閉，使掃氣室與大氣隔開，并可使掃氣壓力升至80.9mmHg(1.1米水柱, 表壓)而進(jìn)入動力缸內(nèi)，空氣與燃?xì)庵苯釉诟變?nèi)混合。,混合閥,發(fā)動機(jī)排氣管及消聲器,二沖程發(fā)動機(jī)，其排氣系統(tǒng)的設(shè)計及正確安裝對保證發(fā)動機(jī)具有良好性能是甚為關(guān)鍵的，每個動力缸配有一根排氣管，排氣管為圓形截面，兩端焊有兩個彎管，彎管頭均有法蘭，分別與動力缸的排氣口和消聲器進(jìn)氣法蘭相連，靠近動力缸端的彎管處，有一錐螺紋接頭，用以安裝熱電偶，可直接測得動力缸排溫，并觀察兩缸工作是否平衡，排氣管應(yīng)保持良好散熱。 消聲器則豎立在排氣管末端，接口為雙進(jìn)口法蘭，出口為單出口，由兩邊支架支撐，且出口向上安裝。 天

22、然氣壓縮機(jī)組燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的排氣出口是排氣管(或消聲器)，每臺DPC機(jī)組只有一個消聲器。要求排氣管要直，盡量少彎頭，以造成小的背壓。故對排氣管尺寸有一定要求。排氣管如需使用彎頭其曲率半徑應(yīng)大于2倍排氣管直徑。,調(diào)速器及操縱機(jī)構(gòu),機(jī)組在運(yùn)行中，由于壓縮缸的進(jìn)氣壓力和排氣量的變化而導(dǎo)致功率變化，為保證機(jī)組在負(fù)荷變化時轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，就必須用調(diào)速器及操縱機(jī)構(gòu)來完成此調(diào)節(jié)過程。 機(jī)械調(diào)速器由臥軸齒輪驅(qū)動，調(diào)速器搖臂通過關(guān)節(jié)軸承、拉桿與燃?xì)廪D(zhuǎn)閥搖臂相連。當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，則通過臥軸齒輪使調(diào)速器轉(zhuǎn)速也發(fā)生變化，而調(diào)速器通過操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)閥的開度，以控制燃?xì)膺M(jìn)氣量，達(dá)到控制轉(zhuǎn)速的目的。 現(xiàn)場中也可選用液壓調(diào)

23、速器或液壓氣動調(diào)速器。,壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng),1、系統(tǒng)組成 水泵（使冷卻水產(chǎn)生一定的壓力，壓入壓縮機(jī)冷卻部位，保證壓縮機(jī)工作過程中冷卻水能不斷循環(huán)）；主要采用離心式水泵 風(fēng)扇（作用是增加通過散熱水箱的風(fēng)速和風(fēng)量，提高散熱器的散熱能力）； 節(jié)溫裝置； 冷卻管系； 中間冷卻器等。 2、作用 保證機(jī)組自身的持續(xù)安全運(yùn)行。降低壓縮介質(zhì)的溫度，提高壓縮機(jī)效率，降低壓縮機(jī)工作溫度，提高使用壽命。,,壓縮機(jī)組潤滑系統(tǒng),壓縮機(jī)中的主要摩擦副 往復(fù)滑動摩擦副： 鋼（鐵）F4 氣缸與活塞環(huán)、氣缸與活塞支撐環(huán)、活塞桿與填料密封環(huán)， 鋼（鐵）巴氏合金 十字頭與滑道 旋轉(zhuǎn)摩擦副： 鋼（鐵）巴氏合金或銅合金 連桿

24、大頭與曲軸，連桿小頭與十字頭銷，曲軸軸頸與軸瓦,主要潤滑方式 飛濺潤滑：機(jī)身內(nèi)部的曲軸、主軸承、十字頭、十字頭銷、曲軸齒輪、臥軸齒輪及臥軸軸承采用飛濺潤滑 油浴式潤滑：注油器和調(diào)速器采用油浴式潤滑 壓力潤滑：動力缸、壓縮缸及填料由注油器進(jìn)行壓力潤滑 人工潤滑：風(fēng)扇軸承、燃料噴射閥,壓縮機(jī)組潤滑系統(tǒng),點對點式壓力潤滑,潤滑設(shè)備：注油器、管線系統(tǒng)、注油接頭 系統(tǒng)特點：由多個柱塞油泵組成，每個柱塞泵對應(yīng)于一個潤滑點，通過調(diào)節(jié)柱塞行程來控制注油量。,集中分配式壓力潤滑,潤滑設(shè)備：注油器、管線系統(tǒng)、分配器、數(shù)字無油流開關(guān)（DNFT）或極性開關(guān),注油接頭 系統(tǒng)特點：能把注油器供給的油按比例定

25、量分配給各潤滑點。,預(yù)潤滑系統(tǒng),1.單作用：是指在壓縮機(jī)一個工作循環(huán)中，只有缸頭端或曲柄端參與對壓縮介質(zhì)（天然氣）增壓作功的工作方式。 2.雙作用：是指在壓縮機(jī)一個工作循環(huán)中曲柄端和缸頭端都參與對壓縮介質(zhì)（天然氣）增壓作功的工作方式。,機(jī)組工況問題,并聯(lián) 是指壓縮一、二缸進(jìn)氣相通且排氣又相匯合，這種兩缸首首相連通，層層相會的連接方式。也就是指壓縮一、二缸同時進(jìn)氣分別增壓后以同時排氣的工作方式。此種工況適合用壓比小于3.5的氣體壓縮。 串聯(lián) 二級進(jìn)氣與一級排氣相連通，即兩壓縮缸首尾相連的形式。也就是指一缸對氣體壓縮后氣體再經(jīng)過壓縮二缸壓縮而排氣的工作方式。,調(diào)節(jié)工況的主要方式,A、直接調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，

26、此種方法只適合小范圍內(nèi)地調(diào)整。 B、通過改變余隙容積的大小來改變壓縮機(jī)組的排氣量。 C、改變壓縮級數(shù)，此種方法改變機(jī)組的工況比較大。 D、拆、裝氣閥實現(xiàn)壓縮缸單、雙作用互改,,,,,,,,,,天然氣壓縮機(jī)工藝流程圖,天然氣壓縮機(jī)工藝流程圖,,,,,,,,,,,,,,,,點火系統(tǒng)構(gòu)成與特點,主要包括： 磁電機(jī)、電子盒、觸發(fā)線圈、磁極、點火線圈、火花塞及高壓線等。 作 用：定時點火和為儀表提供電源。 點火系統(tǒng)的工作原理：磁電機(jī)由臥軸驅(qū)動，并將產(chǎn)生的電能儲存在電子盒中的電容器內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，嵌在飛輪上的磁極掠過一個靠近飛輪內(nèi)表面附近的觸發(fā)線圈，從而觸發(fā)線圈感應(yīng)出一個電壓，此電壓足以使電子盒內(nèi)的

27、可控硅導(dǎo)通，電容器內(nèi)的能量向裝在動力缸上的點火線圈釋放，點火線圈將此能量變?yōu)楦邏?，并通過高壓電纜送至火花塞，在火花塞電極間產(chǎn)生火花將缸內(nèi)混合氣體點燃。每個動力缸設(shè)置有兩個火花塞，每個火花塞配用一個點火線圈，每缸對應(yīng)一個觸發(fā)線圈。各缸的點火時間由裝在飛輪上的磁極和觸發(fā)線圈的位置確定，磁極已在出廠前裝好。,發(fā)動機(jī)缸排氣溫度高 壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力低 壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力高 壓縮機(jī)排氣壓力高 壓縮機(jī)排氣溫度高 發(fā)動機(jī)冷卻水溫高 壓縮機(jī)冷卻水溫高 分離器液位高 注油器油位低 發(fā)動機(jī)注油無油流 壓縮機(jī)注油無油流 機(jī)身潤滑油位低 冷卻水位低 機(jī)組振動 冷卻器振動 機(jī)組超速 24VDC電

28、源失常 遙控停車 冷卻器風(fēng)扇電動機(jī)停轉(zhuǎn),儀表主要監(jiān)控報警點,4-20mA模擬量信號遠(yuǎn)傳：壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、振動； 24V/1A干接點開關(guān)量信號遠(yuǎn)傳：油位、液位；,壓縮機(jī)組實時狀態(tài)圖,PLC/RTU監(jiān)控系統(tǒng)能夠在3.2s內(nèi)實現(xiàn)機(jī)組燃料氣的切斷的放空，ESD系統(tǒng)在4.2s內(nèi)完全可以切斷和放空工藝區(qū)至機(jī)組段的燃料氣，點火系統(tǒng)在0.1s內(nèi)切斷，停車控制分級響應(yīng),機(jī)組安全規(guī)范操作維護(hù)要領(lǐng),使用符合要求的油、水、氣，這是壓縮機(jī)安全運(yùn)行的必要條件。 嚴(yán)禁壓縮機(jī)超速、超溫、超壓、超負(fù)荷運(yùn)行。 電器、儀表控制系統(tǒng)的接地應(yīng)可靠，切勿短路。 壓縮機(jī)運(yùn)行時，請勿靠近旋轉(zhuǎn)運(yùn)動件，如：飛輪、皮帶輪等。 請勿接觸動力缸排

29、氣管、消聲器、壓縮機(jī)排氣管、緩沖罐等，以防燙傷。 消聲器、排氣管附近勿塞放棉紗、布頭等物，以防燃燒。 安全閥及各安全保護(hù)設(shè)定值不得隨意更改。 維修時應(yīng)斷電、斷氣（放空即可實現(xiàn)）、斷水，并在相應(yīng)部位掛上警示牌。 手動盤車應(yīng)在確認(rèn)無人操作、維修后方可進(jìn)行，盤車后應(yīng)立即取下盤車棒。,分體式壓縮機(jī)組,分體式壓縮機(jī)組,主機(jī)采用美國通用電氣（GE）公司GEMINI D602天然氣壓縮機(jī)，2列2缸，1級或2級壓縮。D系列壓縮機(jī)為對稱平衡型往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，模塊化系列產(chǎn)品，各部件為成熟的標(biāo)準(zhǔn)件。 驅(qū)動機(jī)采用美國瓦克夏（WAUKESHA）公司F3524GSI天然氣發(fā)動機(jī)，4沖程，直列6缸，渦輪增壓，中冷，通過彈

30、性聯(lián)軸器與壓縮機(jī)聯(lián)接。 冷卻器冷卻壓縮介質(zhì)、發(fā)動機(jī)水套水、發(fā)動機(jī)中冷水、發(fā)動機(jī)潤滑油冷卻水、壓縮機(jī)潤滑油冷卻水和壓縮機(jī)氣缸。冷卻器為組合空冷器，翅片管束式。翅片管束水平布置，設(shè)百葉窗。冷卻器風(fēng)扇通過皮帶輪由發(fā)動機(jī)前端軸驅(qū)動。,車載式壓縮機(jī)組結(jié)構(gòu)特點 車載式壓縮機(jī)組車型： JGA/4D3406、 JG/4G3408、 JG/4D3408 均屬分體式(發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)各有一曲軸)，用聯(lián)軸器聯(lián)接，全天候，機(jī)組組成撬裝后置于載車上。 120機(jī)、150機(jī)載車為萬國汽車，250機(jī)載車為德國進(jìn)口奔馳汽車。 撬裝主要包括： 發(fā)動機(jī)：都為四沖程內(nèi)燃機(jī)，渦輪增壓，卡特34系列發(fā)動機(jī)。 D3408柴油機(jī) 美國CATERPILLAR(卡特彼勒)-150機(jī)和250機(jī) D3406柴油機(jī) 美國CATERPILLAR(卡特彼勒) -120機(jī) G3408燃?xì)鈾C(jī) 美國CATERPILLAR(卡特彼勒) -150機(jī) 壓縮機(jī)：臥式，對稱平衡M型。 JG/4、 JGA/4為美國ARIEL(艾雷爾)公司壓縮機(jī)。 包括分離器設(shè)備、冷卻器組、安全裝置、莫菲儀表、工作流程管路等，美國制造。,JG/4D3408車載式壓縮機(jī),JG/4G3408車載式壓縮機(jī),