國際貨運代理實務(wù)期末復(fù)習(xí)題【教資類別】

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1、 國際貨運代理實務(wù)期末復(fù)習(xí)模擬試題 一.單項選擇題(共20個小題) 1.FIATA于1926年5月31日在（ B ）成立。 A.蘇黎世 B.維也納 C.倫敦 D.蒙特利爾 2.國際貨物貿(mào)易中，進口貨物報關(guān)應(yīng)該在運輸工具進境之日起（ D ）天內(nèi)辦理報關(guān)手續(xù)，逾期將被海關(guān)征收滯報金。 A.3天 B.5天 C.7天 D.14天 3.國際航空運輸中的一般輕泡貨物，在計算計費體積時，以每（ B ）方厘米折合1公斤計重。

2、 A.5000 B.6000 C.8000 D.4000 4.報關(guān)代理業(yè)務(wù)的基本程序是（ B ） A.接受委托→申報→提取或裝運貨物→海關(guān)查驗→繳納稅費 B.接受委托→申報→海關(guān)查驗→繳納稅費→提取或裝運貨物 C.接受委托→申報→繳納稅費→海關(guān)查驗→提取或裝運貨物 D.申報→接受委托→海關(guān)查驗→提取或裝運貨物→繳納稅費 5.報關(guān)時的基本單證不包括以下的（ D ） A.發(fā)票 B.裝箱單 C.提單 D.進出口貨物許可證 6.報關(guān)時的預(yù)備單證不包括以下的（

3、D ） A.貿(mào)易合同 B.貨物保險單 C.貨物原產(chǎn)地證明 D.外匯核銷單 7.下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC1區(qū)的是（ A ） A.紐約 B.北京 C.倫敦 D.堪培拉 8.目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人均采用（ C ） A.分割責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制 C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.推定過失責(zé)任制 9.下列屬于大西洋航線的有（ D ） A.遠東——加勒比海、北美東海岸航線 B.北美——東南亞航線 C.澳大利亞、新西蘭——北美東西海岸航線 D.南美東海

4、——好望角航線 10.下列不屬于太平洋航線的是（ B ） A.遠東——北美西海岸航線 B.西北歐——北美東海岸航線 C.遠東——東南亞航線 D. 北美——東南亞航線 11.海運進口代理代理業(yè)務(wù)程序是（ C ） A.接受委托→租船訂艙→準(zhǔn)備單證→代辦保險→報檢報關(guān)→卸船交接→審核賬單 B.接受委托→租船訂艙→卸船交接→準(zhǔn)備單證→代辦保險→報檢報關(guān)→審核賬單 C.接受委托→租船訂艙→代辦保險→準(zhǔn)備單證→報檢報關(guān)→卸船交接→審核賬單 D.接受委托→租船訂艙→報檢報關(guān)→卸船交接→代辦保險→準(zhǔn)備單證→審核賬單 12.在國際海上貨物運輸中，若按照貨物重量或體積

5、或價值三者中較高的一則船公司運價表內(nèi)以（ C ）表示。 A．“W/M” B．“W/M plus Ad Val” C．“W/M or Ad Val” D．“Ad Val” 13. .國際貨運代理人以自己名義與第三方訂立合同時，代理人與委托人之間是（ B ）。 A．直接代理 B．間接代理 C．內(nèi)部關(guān)系 D．外部關(guān)系 14. 按照中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，在三種基本險中，按保險公司承保的責(zé)任范圍從大至小排列，下列排列順序中，正確的是（ C ） A、平安險。。。一切險。。。水漬險 B、水漬險。。。一切險。。。平安

6、險 C、一切險。。。水漬險。。。平安險 D、一切險。。。平安險。。。水漬險 15.從沈陽經(jīng)鐵路運往俄羅斯的貨物，在最短運距情況下需經(jīng)過我國的過境站是（ A ） A.滿洲里 B.阿拉山口 C.丹東 D.二連浩特 16. 海運提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（ B ） A.不可轉(zhuǎn)讓 B.經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓 C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D.可以由持有人提貨 17.經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ A ） A.指示提單 B.不

7、記名提單 C.記名提單 D.清潔提單 18.下列關(guān)于海運提單與海運單的說法正確的是（ C ） A.均為物權(quán)憑證 B.均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 C.前者做物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不做物權(quán)憑證 D.前者不做物權(quán)憑證，后者做物權(quán)憑證 19.在倉庫緊張、翻垛困難的情況下，對出口商品可事先聯(lián)系安排在出廠時或進倉時進行抽樣，同時加強批次管理工作。據(jù)此，可以采取的抽樣方式是（ B ） A.登輪抽樣 B.出廠、進倉時抽樣 C.甩倉抽樣 D.翻垛抽樣 20.出境貨物最遲應(yīng)于報關(guān)或裝運（ A

8、）日前報檢，對個別檢驗檢疫周期較長的貨物，應(yīng)留有相應(yīng)的實驗室工作時間。 A.10 B.20 C.30 D.15 二.多項選擇題（共20個小題） 1.下列屬于報關(guān)時的特殊單證的是（ CD ） A.包裹單 B.運單 C. 加工貿(mào)易登記手冊 D.進出口貨物免征稅證明 E.擔(dān)保文件 2.可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語有（ CD ） A.CFR B.CIF C.FCA D.C

9、PT 3.海運提單具有（ ABC ）功能。 A.貨物收據(jù) B.物權(quán)憑證 C.運輸契約的證明 D.報關(guān)憑證 D.運費賬單 4.集裝箱按照用途可以分為（ CE ） A.開頂集裝箱 B.固定式集裝箱 C.通用集裝箱 D.罐式集裝箱E.專用集裝箱 5.國際貨物集裝箱運輸中，集裝箱的交接方式主要包括（ ABCD ） A.FCL/FCL B.LCL/LCL C.FCL/LCL D.LCL/FCL 6.雜貨班輪運輸?shù)奶攸c有（ ABCD ） A.“四固定” B.海運提單是運輸?shù)暮贤? C

10、.交貨方式相對固定 D.按照費率表收取運費 7.航次租船可以分為（ABCDE ） A.單航次租船 B.往返程航次租船 C.連續(xù)航次租船　　　　　　 D.航次期租船 E. 包運合同租船 8.航空貨運單是國際航空運輸中的重要單據(jù)，其與海運提單的區(qū)別在于（ ABC ） A.兩者適用的運輸方式不同 B.兩者的性質(zhì)不同，前者屬于非物權(quán)憑證，后者屬于物權(quán)憑證 C.前者不可轉(zhuǎn)讓，后者可以轉(zhuǎn)讓 D.前者不能作為運輸合同的證明，而后者可以 9. 美國地區(qū)運輸條款有（ABC）。 A.OCP B.MLB

11、 C.IPI D.DDC E.DDP 10. 貨運市場需求的特征有（ ABD ）。 A．派生性 B．滯后性 C..非儲存性 D．個別需求的差異性和整體需求的規(guī)律性 11. 根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（ ABCD ）。 A．被保險人的故意行為或過失所造成的損失 B．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 C．在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 D．被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落，運輸延遲所引起的損失或費用 E.　由于承運人責(zé)任所造成的貨損 12.貿(mào)易術(shù)語中，（ BD ）

12、風(fēng)險劃分以貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式。 A.FAS B.CPT C.CIF D.CIP 13.辦理入境動物及動物產(chǎn)品報驗時應(yīng)提供（ ABCD ） A.輸出國家或地區(qū)政府出具的檢疫證 B.中華人民共和國進境動植物檢疫證書 C.外貿(mào)合同、發(fā)票、海運提單 D.產(chǎn)地證 14.按對貨物的外表狀況是否有不良批注，提單可以分為（ DE ） A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.清潔提單 E.不清潔提單 15.國際多式聯(lián)運的優(yōu)點主要表現(xiàn)在（ BCD ） A.無

13、貨損 B.降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 C.安全迅速 D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯 16.海運航線按船舶營運方式可分為（ CE ） A.沿海航線 B.遠洋航線 C.定期航線 D.近洋航線 E.不定期航線 17. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對下列（ CD ）原因造成的貨損不負責(zé)任。 A．船舶不適航 B．管貨過失 C．航行過失 D．貨物固有缺陷 18.集裝箱裝箱單上所記載的貨運資料必須與（ DE ）上所記載的內(nèi)容一致。 A.載貨清單 B.裝貨清單 D.收貨單 E.訂艙單 D.港站收據(jù)

14、 19. NVOCC是（ A B C D E ）。 A．訂合同的人 B．收運費的人 C．收差價的人 D．對運輸承擔(dān)責(zé)任的人　 E．簽HBL的人 20.提單上的批注依據(jù)（ D E ）。 A．提貨單 B．關(guān)單 C．設(shè)備交接單 D．場站收據(jù) E．大副收據(jù) 三.判斷題（共10道小題） 1.國際貨運代理人以自己名義向承運人訂艙時，運輸合同的當(dāng)事人是貨運代理人與承運人。( √ ) 2.航空貨運單不是航空貨物運輸合同，而是運輸貨物的物權(quán)憑證。（ X ）。 3.國際貨運代理企業(yè)作為作為代理人，可以向貨主收取代理費，并可以從

15、承運人處取得傭金，并且與貨主分享傭金。（ X ） 4.無船承運人并不實際擁有船舶，但是可以簽發(fā)實際承運人的海運提單。（ X ）。 5.信用證的付款期限必須與買賣合同的規(guī)定相一致，如信用證中的付款期限遲于銷售合同的規(guī)定，則必須要求改證。（√ ） 6.按《華沙條約》規(guī)定，對由于承運人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯誤等所承擔(dān)的責(zé)任，其賠償?shù)慕痤~為每千克20美元或相等的貨幣，若要求按貨物的價值賠償，直接向承運人另外支付聲明價值費。（ X ） 7.多式聯(lián)運單據(jù)是證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的憑證，是托運人和國際多式聯(lián)運經(jīng)營人之間的運輸合同，經(jīng)背書后可以轉(zhuǎn)讓。（ X ） 8.多式聯(lián)運

16、經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間：自接收貨物時起至交付貨物時止。（√ ） 9.多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程是：接受委托→提取空箱→報檢報關(guān)→貨物裝箱→貨物運送→辦理保險→簽發(fā)單據(jù)→中轉(zhuǎn)過境→交付貨物→處理貨運事故。（ X ） 10.只有取得商檢局發(fā)給的合格的檢驗證書，海關(guān)才準(zhǔn)放行。經(jīng)檢驗不合格的貨物，一般不得出口。（√） 四.問答題（共5個小題） 1. 國際貨運代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能會產(chǎn)生一定的責(zé)任風(fēng)險，為此需要投保國際貨物代理責(zé)任險來分散風(fēng)險并保護自己的利益。請問國際貨運代理人所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于何種情況？ 答：（1）國際貨運代理人應(yīng)對其本人及其雇員在從事代理業(yè)務(wù)時的過錯承擔(dān)責(zé)任。比如未

17、按指示交付貨物、運往錯誤的目的港，報關(guān)有誤、申報數(shù)據(jù)錯誤、隱瞞真實情況等所產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任； （ 2）國際貨運代理人充任當(dāng)事人，比如無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人或陸運的貨車承運人等所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險； （3）對第三人的選擇不合理或不謹慎要承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任。 2.簡述航空貨運單的用途。 ①是承運人與托運人之間締結(jié)運輸憑證的運輸契約。 ②是承運人收運貨物的證明文件。 ③是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。 ④是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)。 ⑤是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。 ⑥是保險證明。 3.國際貨運代理的責(zé)任可以分為那幾種情況？ 第一種情況，作為國

18、際貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責(zé)。 第二種情況，作為國際貨運代理，不僅對自已的錯誤和疏忽負責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和造成第三人損失時的責(zé)任。 第三種情況，國際貨運代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等 4.國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件有哪些？ ①要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和聯(lián)運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。 ②必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù) ③必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 ④必須是國際間的貨物運輸 ⑤必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，對全程的運輸負總的責(zé)任 ⑥必須對貨主實現(xiàn)

19、全程單一運費費率 5.保稅倉儲代理的特點有哪些？ ①提高資金利用率 ② 節(jié)省了時間和成本 ③可實現(xiàn)境外采購、境內(nèi)分銷 ④裝卸次數(shù)少、降低貨損風(fēng)險 ⑤靈活性 ⑥降低國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)周期，貨物處于保稅狀態(tài)可方便地轉(zhuǎn)移至第三國模式 五.計算題 1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重1千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為40cm×40cm×25cm,經(jīng)查該商品為5級貨，運費計收標(biāo)準(zhǔn)為M。查運價表，該商品每運費噸的基本運費為300港元，另加轉(zhuǎn)船費15%，燃料費30%，港口擁擠費5%。問：該貨的運費是多少？

20、 2.某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格該報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的尺寸為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%，港口擁擠費20%） 轉(zhuǎn)貼 3.某公司從日本購進一批轎車，經(jīng)海關(guān)審定其成交價格為FOB Osaka 120000美元，運費5000美元，保險費率0.3%，經(jīng)查，最惠國稅率為28%，普通稅率為50%，

21、 請計算進口關(guān)稅稅款。（適用匯率為1美元=8元人民幣） 六.案例分析題（共4題） 1. 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 問題:?(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?? 答：(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供”適載”的COC

22、，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？? 答：(2)?由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,?如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。 2. 中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中，

23、船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？ 答：（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。 （2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。 （3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到

24、達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。 （4）B公司可憑直達提單向承運人索賠。 3. 我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司 向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，

25、且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答： （1）．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ （2）．B公司是否應(yīng)負支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。 （3）．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 (5)．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。 答：(1).B公司為無船承運人(承運人) (2). B公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托

26、運人 (3). A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司 (4). D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人 (5). D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人 4. 一票航空運輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？ 答案：（1）航空公司應(yīng)該賠償。 （2）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責(zé)任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點?！按似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。（2分） 航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560 8 教學(xué)d