電液比例控制系統(tǒng)的工程應(yīng)用

《電液比例控制系統(tǒng)的工程應(yīng)用》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電液比例控制系統(tǒng)的工程應(yīng)用（58頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、1,第八章 電液比例控制技術(shù)的工程應(yīng)用,8.1 電液比例控制技術(shù)在鋼管水壓試驗機上的應(yīng)用 8.2 飛機攔阻系統(tǒng)的電液比例控制系統(tǒng) 8.3 電液比例控制技術(shù)在CVT中的應(yīng)用 8.4 管擰機浮動抱鉗夾緊裝置電液比例控制系統(tǒng) 8.5 帶鋼對中裝置電液比例控制系統(tǒng) 8.6高速線材軋機上電液比例控制技術(shù)的應(yīng)用,8.7 電液比例控制在連軋管設(shè)備上的應(yīng)用 8.8 船艦?zāi)M平臺電液比例閉環(huán)控制系統(tǒng) 8.9 連鑄機機械手液壓系統(tǒng) 8.10 熱軋平整定位輥電液比例控制系統(tǒng)設(shè)計 8.11 矯直機比例系統(tǒng)設(shè)計 8.12 比例技術(shù)在壓鑄機液壓系統(tǒng)中應(yīng)用,2,8.1 電液比例控制技術(shù)在鋼管水壓試驗機上的應(yīng)用,鋼管水壓試驗

2、機是制管生產(chǎn)線上的一臺關(guān)鍵設(shè)備，用于試驗鋼管承受的壓力，以使鋼管滿足輸送石油、天然氣等的要求。在進行鋼管水壓試驗時必須給鋼管兩端施加與管內(nèi)水壓值相適應(yīng)的反作用，以保證管內(nèi)試驗水壓達到要求的值。故要求施加在管端上的力在試壓過程中要隨著管內(nèi)水壓值的變化而變化。,圖8-1 機械杠桿式壓力同步控制裝置 1-主加壓油缸；2-被試鋼管；3-放氣裝置；4-壓力同步裝置；5-增壓缸；6-換向閥,為了滿足此要求，在鋼管水壓機中應(yīng)設(shè)有一套壓力同步控制裝置。從前國內(nèi)大型鋼管廠的試驗機都是采用傳統(tǒng)的機械杠桿式壓力同步控制裝置以實現(xiàn)鋼管試壓過程中保證水壓力平衡，如圖8-1所示，是通過調(diào)節(jié)杠桿支點a的位置來改變油壓與水壓

3、值的比例關(guān)系，這種機械杠桿式壓力同步控制裝置存在諸多缺點：靈敏度差且難于精確調(diào)整；只適于試管加壓過程中的壓力同步控制，不適用于壓機卸壓過程的壓力同步等。對此我們考慮采用電液比例控制技術(shù)，如圖8-2所示，采用電液比例溢流閥取代機械杠桿壓力同步控制裝置，并與比例放大器、壓力傳感器等組成壓力反饋的閉環(huán)電液比例控制系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)工作原理如圖8-3所示。,圖8-2 采用電液比例控制技術(shù)的液壓原理圖,圖8-3 控制系統(tǒng)工作原理,8.2 飛機攔阻器電液比例控制系統(tǒng),飛機攔阻器是飛機著陸控制的輔助措施之一，主要用于陸基飛機的應(yīng)急攔阻以及艦基飛機的自由飛著陸和艦基自由飛失敗后的應(yīng)急攔阻。目前，國外較先進的某飛

4、機攔阻器是純機液系統(tǒng)，以攔阻網(wǎng)或攔阻鋼纜連接在一起沿機場跑道對稱布置，將被攔阻飛機本身巨大的動能轉(zhuǎn)化成液壓能而生成使飛機制動的摩擦力。,圖8-4飛機攔阻器的簡易模型,(1) 改進前液壓系統(tǒng) 圖8-5為國外某飛機攔阻器的液壓系統(tǒng)原理圖，它包括靜壓和動動壓兩部分。靜壓部分(由6、7、8、9、10組成)保證飛機攔阻器在不工作時處于鎖緊狀態(tài)；動壓部分為能量轉(zhuǎn)換裝置，在飛機撞網(wǎng)帶動尼龍帶盤轉(zhuǎn)動的同時，也帶動液壓泵12轉(zhuǎn)動，輸出壓力油，產(chǎn)生使飛機制動的摩擦力。,圖8-5 純機液系統(tǒng)原理圖,1-轉(zhuǎn)軸；2-尼龍帶盤；3-摩擦制動盤；4-摩擦片組件；5-梭閥；6-手動泵；7-單向閥1；8-安全閥1；9-壓力表開

5、關(guān)1；1O-壓力表1；11-蓄能器；12-泵源；13-安全閥2；14-壓力表開關(guān)2；15-壓力表2；16-節(jié)流閥1(由凸輪機構(gòu)調(diào)節(jié))；17-凸輪機構(gòu)；18-節(jié)流閥2(手動調(diào)節(jié))；19-單向閥2；2O-回油過濾器,(2)純機液攔阻器的不足 純機液攔阻器中流入摩擦片組件的油液受節(jié)流閥17及18的控制。節(jié)流閥18為一手動針閥，通過預(yù)先調(diào)節(jié)其開口量大小來適應(yīng)不同重量、不同撞網(wǎng)速度飛機的攔阻，攔阻過程中節(jié)流口大小不變；節(jié)流閥17與一套凸輪機構(gòu)連接在一起，靠凸輪型面的變化來改變節(jié)流閥的通流能力，以控制剎車壓力。通過調(diào)節(jié)凸輪起始工作角來調(diào)節(jié)攔停距離。對純機液攔阻器，當(dāng)飛機撞網(wǎng)狀況發(fā)生變化時(例如：飛機撞偏、

6、飛機重量差異、剎車片摩擦系數(shù)變化等)，攔阻不能達到預(yù)期效果：同時若凸輪型面受損，攔停效果也會受到極大影響，控制精度不高。,(3)改進后的液壓系統(tǒng) 改進后的電液比例攔阻系統(tǒng)仍包括靜壓和動壓兩部分。系統(tǒng)的靜壓部分不做改動，起到攔阻前保持?jǐn)r阻器穩(wěn)定狀態(tài)以及飛機剛撞網(wǎng)時避免對系統(tǒng)造成沖擊的作用。動壓部分將凸輪調(diào)節(jié)的節(jié)流閥改成電液比例溢流閥，這樣通過調(diào)節(jié)比例溢流閥的輸入電信號來改變系統(tǒng)輸出壓力，從而控制使飛機制動的摩擦力。引入電信號更便于用計算機構(gòu)成自動控制系統(tǒng)。對于不同型號、不同攔停距離的飛機，只要事先計算出攔阻期間攔停位移與系統(tǒng)所需要達到的壓力之間的關(guān)系，當(dāng)攔阻飛機到達設(shè)定位移時，通過改變電信號的輸

7、入來改變系統(tǒng)輸出壓力(即剎車力)的大小，即可實現(xiàn)攔阻，達到攔停要求。,8.3 電液比例控制技術(shù)在CVT中的應(yīng)用,隨著電子技術(shù) 隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)的性能速發(fā)展，車用變速器的技術(shù)也越來越完善，形式也更加多樣化，在越來越多的車輛上得到應(yīng)用。 車用無級變速器CVT則避免了齒輪傳動比不連續(xù)和零件數(shù)量過多的缺點，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的無級變速。具有傳動比連續(xù)、傳遞動力平穩(wěn)、操縱方便、可使汽車行駛過程中經(jīng)常處于良好的性能狀態(tài)，其節(jié)省燃油、改善汽車排放等特點。,金屬帶式無級變速器屬于摩擦傳動式無級變速器，它主要利用兩個錐形帶輪來改變傳動比，從而實現(xiàn)無級變速。從下圖可見，發(fā)動機輸出的動力經(jīng)輸入軸傳到主動輪上，主

8、動輪錐盤通過與金屬帶的V型摩擦片的側(cè)面接觸產(chǎn)生的摩擦力向前推動摩擦片，這樣就使后一個摩擦片推壓前一個摩擦片，在二者之間產(chǎn)生推壓力.該壓力形成于接觸弧的始端，至終端逐漸加大，這種推力經(jīng)金屬帶的摩擦片作用在從動輪上，由摩擦片通過與從動輪錐盤的接觸產(chǎn)生的摩擦力帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，這樣就將動力傳到了從動軸上。,圖8-6 金屬帶CVT原理示意圖,動畫,金屬帶的主動輪、從動輪皆由可動錐盤部分和不可動錐盤部分構(gòu)成，它們的中心距是固定的。工作中，當(dāng)主、從動輪的可動錐盤作軸向移動時，改變了金屬傳動帶的工作半徑，從而改變了傳動比。 可動錐盤的軸向移動量是根據(jù)發(fā)動機使用要求的變速比，通過液壓控制系統(tǒng)分別調(diào)整主、從動輪上

9、作用油缸的壓力來調(diào)節(jié)的。由于工作節(jié)圓半徑可連續(xù)調(diào)節(jié)，所以可實現(xiàn)無級變速。 系統(tǒng)采用的電液比例控制系統(tǒng)如下圖所示，速比控制和夾緊力采用同一壓力源，由發(fā)動機帶動泵運行。本系統(tǒng)主要由比例溢流閥、比例方向閥、油泵、主、從動輪油缸和電子控制塊組成。液壓油從泵里被打出來，由比例溢流閥根據(jù)控制系統(tǒng)的指令實時控制系統(tǒng)的壓力。,液壓油通過比例方向閥控制進入主動缸的流量，進一步控制主動輪可動錐盤部分前進的位移，通過金屬帶進一步改變從動輪可動錐盤部分的位置，從而間接的改變傳動比。作為電子控制的輸入信號，可以使用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器，主動帶輪的位移傳感器，被動帶輪的壓力傳感器。通過測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來調(diào)整速比，

10、從而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速滿足要求。,圖8-7 無級變速器控制原理圖,圖8-8 無級變速器外觀圖,8.4 管擰機浮動抱鉗夾緊裝置電液比例系統(tǒng),1-減振油缸 2-水平傳力機構(gòu) 3-小箱體 4-夾緊缸 5-豎直傳力機構(gòu) 6-大滑臺 7-水平驅(qū)動缸 8-夾爪體 9-支撐軸 10-凸輪隨動軸承,圖9,動畫,工作機理介紹：管擰機是用于生產(chǎn)石油套管的關(guān)鍵設(shè)備，夾緊裝置為其主要部件。首先，經(jīng)步進梁輸送過來的帶有經(jīng)過預(yù)擰的管箍的鋼管進入抱鉗位置，夾緊油缸4活塞桿伸出，帶動由夾爪提8等組成的四桿機構(gòu)夾緊鋼管。然后，水平油缸帶動整個滑臺相接箍卡盤移動。到達位置后，卡盤夾緊管箍并帶動其繞卡盤中心旋轉(zhuǎn)，由于鋼管在加緊裝置加緊

11、下固定，這樣，管箍被擰緊。 在擰緊管箍過程中 ，擰箍力所產(chǎn)生的沿水平徑向力通過豎直傳力機構(gòu)轉(zhuǎn)化為豎直徑向力傳遞給大滑臺，豎直徑向力直接傳遞給大滑臺。這樣，鋼管擰箍力均轉(zhuǎn)化為豎直向下的力。凸輪隨動軸承10為大滑臺支撐導(dǎo)向輪。在水平傳力機構(gòu)的作用下，所有的豎直力均轉(zhuǎn)化為水平力傳遞給液壓減振油缸而被液壓減振系統(tǒng)吸收。保證在加緊鋼管的同時，允許鋼管存在一定的偏心。,圖8-10 液壓系統(tǒng)原理,液壓站：一用一被變量柱塞泵5，電磁溢流閥6，用于泵的空載起動及工作時起安全保護作用。過濾冷卻采用旁置式，模塊化設(shè)計，系統(tǒng)不工作時仍可以單獨進行過濾冷卻。 1.減振支路：調(diào)節(jié)減壓閥8及換向閥9，油液推動油缸13活塞桿

12、伸出，推動水平傳力機構(gòu)調(diào)節(jié)滑臺及鋼管位置。達到理想位置后，換向閥9切換到中位。工作時，通過傳力機構(gòu)傳遞過來的力向后擠壓活塞桿，無桿腔油液流向蓄能器，蓄能器內(nèi)壓力升高，油液的壓力對活塞桿產(chǎn)生的推力與水平傳力機構(gòu)的力平衡，此刻，活塞桿停止運動。在這個過程中，外力均被蓄能器吸。,2. 夾緊支路：夾緊支路用于夾緊鋼管，保證在擰箍的時候鋼管不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。通過調(diào)節(jié)兩位四通電液換向閥來達到夾爪體松開和夾緊動作?；钊麠U伸出，夾爪體夾緊鋼管，夾持鋼管的力通過調(diào)節(jié)比例減壓閥來實現(xiàn)。這樣，就可以根據(jù)不同規(guī)格的鋼管設(shè)置不同的壓力級別。避免因調(diào)定壓力不變而在加工不同規(guī)格的鋼管時出現(xiàn)夾壞鋼管或出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 3.水平

13、支路：在接箍擰緊過程中，換向閥19處于中位狀態(tài)，此時油缸浮動。在接箍及鋼管螺紋螺旋傳動的作用下，鋼管帶動滑臺向前移動，油缸被滑臺驅(qū)動。,8.5 帶鋼對中裝置電液比例控制系統(tǒng),8-11 帶鋼對中裝置電液比例控制系統(tǒng)原理圖,工作原理為：液壓馬達帶動導(dǎo)板和導(dǎo)輥沿水平方向左右移動，來調(diào)整帶鋼中心線所在位置，并由制動器保證其位置不變。導(dǎo)板位置調(diào)整完畢、制動器鎖死之后，帶鋼運動的中心線即被控制在該導(dǎo)板縱向中心線位置。油缸9可以帶動齒條齒輪機構(gòu)來完成夾棍夾緊及松開帶鋼動作。 對中裝置前端安裝的檢測光柵13用來實時檢測帶鋼的實際寬度w1，作為輸入信號輸送給PLC。安裝在油缸活塞桿上的位移變送器，測量出來的信號

14、經(jīng)過一定的轉(zhuǎn)化關(guān)系轉(zhuǎn)化為加緊槽寬度信號反饋給PLC。兩個信號在PLC內(nèi)部經(jīng)計算后，輸出信號給比例放大板，進而控制比例閥完成相應(yīng)動作，使夾棍隨帶鋼的寬度而改變，保證夾緊帶鋼而不出現(xiàn)翻邊,8.6 高速線材軋機上電液比例控制技術(shù)的應(yīng)用,在高速線材軋機在高速線材軋機的液壓系統(tǒng)中用了大量的電液比例方向閥來控制執(zhí)行機構(gòu)的方向和速度。水平軋機機架橫移液壓原理圖如右圖:,8-12 機架橫移液壓原理圖,當(dāng)更換軋輥或孔型時，需將機架從軋線上移出。機架橫移從受力分析看，負載一般是恒定的，但在運動過程中有速度切換，用普通的開關(guān)閥至少需三個閥，若采用比例控制系統(tǒng)只用一個比例方向閥即可。運卷小車托盤升降的液壓原理圖如下：

15、,8-13 運卷小車托盤升降液壓原理圖,8.7 電液比例控制在連軋管設(shè)備上的應(yīng)用,在PQF連軋機設(shè)備上有多處應(yīng)用電液比例位置閉環(huán)控制技術(shù)：PQF連軋管機主傳動接軸支承裝置、軋機出口輥道在線高度調(diào)整裝置、芯棒支承架支承輥位置控制、機架拉出及推入裝置及軋機機架側(cè)向移動裝置等。在此以主傳動接軸裝置為例來說明。PQF連軋機主傳動接軸支承裝置用于PQF連軋管機更換三根傳動軸進的精確定位。如下圖所示，接軸的位置完全由液壓缸的位置精度保證，位置誤差小于1mm，否則接軸無法順利插入。,在此處傳統(tǒng)的開關(guān)控制和一般的開環(huán)控制液壓缸已經(jīng)不能滿足要求，而采用液壓比例閉環(huán)位置控制，采用帶位移傳感器的油缸作為執(zhí)行元件，利

16、用油缸上的位移傳感器檢測油缸的位移，作為閉環(huán)控制的反饋元件。其控制原理示意圖如下：,8-14 PQF連軋管機主傳動接軸位置控制原理圖,8-15 PQF連軋管機主傳動接軸支承裝置,計算機按設(shè)定的換輥位置x給出控制電流ie，位置傳感器檢測出軸的實際位置，并將信號電流if返回至計算機進行比較，產(chǎn)生偏差電流。此偏差電流經(jīng)過電氣放大推動比例閥工作，使液壓缸推動接軸向著消除偏差的方向運到，直至偏差為0。此時放大器輸出為0使接軸停在設(shè)定的換輥位置上。 當(dāng) ，比例閥A得電；當(dāng) ，比例閥電磁鐵B得電；當(dāng) ，比例閥電磁鐵A、B均斷電，液壓缸停止。,8.8 船艦?zāi)M平臺電液比

17、例閉環(huán)控制系統(tǒng),1.主機功能結(jié)構(gòu) 模擬船艦平臺主要用于室內(nèi)模擬船艦在強烈風(fēng) 模擬船艦平臺主要用于室內(nèi)模擬船艦在強烈風(fēng)浪下的海上環(huán)境，實驗人員坐在平臺上的模擬船艙內(nèi)，感受模擬風(fēng)浪的作用，以此來研究人的身體反應(yīng)及進行抗眩研究。該平臺還可以作為游戲機使用，使人享受到失重的動感刺激。 該平臺為三個自由度的框架式結(jié)構(gòu)。由底座、密封艙、液壓缸組成及兩個特殊的支架構(gòu)成。其工作原理圖如下:,圖8-16 船艦?zāi)M平臺液壓系統(tǒng)原理圖,1-定量液壓泵；2，7-溢流閥；3-二位三通電磁換向閥；4-壓力表；5，8-單向閥；6-電液比例復(fù)合閥；9-液壓缸；10-位移傳感器；11-冷卻器,2.液壓系統(tǒng)的工作原理 平臺的液壓

18、系統(tǒng)中，其油源為定量泵1，可同時向三個液壓缸9供油，供油壓力有先導(dǎo)式溢流閥2設(shè)定并通過壓力表4顯示，與閥2遙控口相連的二位二通電磁換向閥3用于控制液壓泵1的升壓與缷荷，單向閥5用于防止壓力有倒灌。驅(qū)動平臺實現(xiàn)三個自由度運動的三個液壓缸9的油路結(jié)構(gòu)完全相同，各復(fù)合閥6內(nèi)的減壓閥分別用于設(shè)定個液壓缸的工作壓力，以使個缸壓力互不影響；,利用復(fù)合閥中減壓閥和電液比例方向閥的特殊通道構(gòu)成對主節(jié)流口的負載壓力補償，從而使三個液壓缸的運動速度與負載無關(guān)，而僅受控制電流的影響，以實現(xiàn)三個液壓缸的動作同步。工作時候，只要 給比例控制器輸入預(yù)想的控制電流波形，并用它來控制比例閥，平臺就能輸出相應(yīng)波形。兩組溢流閥7

19、與單向閥8構(gòu)成交叉閥組，用于防止液壓缸的雙向沖擊和補油。位移傳感器10用于對液壓缸進行位置檢測，檢測到的數(shù)據(jù)用來顯示并反饋至計算機實現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)控制。冷卻器11用于系統(tǒng)回油的冷卻。,8.9 連鑄機機械手液壓系統(tǒng),連鑄機機械手是煉鋼連珠生產(chǎn)線上扇形段安裝和維護的重要設(shè)備。由液壓驅(qū)動的機械手液壓執(zhí)行元件布置圖如圖8-17所示。 圖中的擺臂升降缸驅(qū)動機械手?jǐn)[臂在585的范圍內(nèi)運動，以便將起吊扇形段的吊鉤伸到不同角度的扇形段上。在擺臂角度增大時，擺臂液壓缸要克服正向載荷，在擺臂角度減?。〝[臂收回）時，擺臂液壓缸受到負向載荷的作用，且正載荷和負載荷的大小均隨著擺臂角度的變化而變化。,8-17 機械手液壓

20、執(zhí)行元件布置圖,1-卷筒回轉(zhuǎn)驅(qū)動馬達；2-減速機；3-卷筒；4-扇形段；5-機械手?jǐn)[臂；6-擺臂升降缸；7-吊鉤擺動缸；8-插銷缸；9-吊鉤鎖緊缸,8-18 機械手液壓系統(tǒng)原理,1-恒壓變量泵；2-安全閥；3-壓力補償閥；4-比例方向閥；5-FD型平衡閥；6-伸縮液壓缸；7-安全閥；8-壓力補償器；9-比例方向閥；10-梭閥；11-平衡閥；12-液壓馬達；13-制動液壓缸；14-減速機；15-卷筒,擺臂升降缸驅(qū)動回路是一個典型的 擺臂升降缸驅(qū)動回路是一個典型的正、負載荷隨液壓缸行程變化的液壓控制回路。 擺臂運動速度還需要根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏任意調(diào)節(jié)，為此，采用比例方向閥4控制液壓缸的運動速度和方向。為

21、了減少負載隨擺臂角度變化對比例方向閥閥口壓差的影響，保持油缸運動速度的穩(wěn)定，在比例方向閥進口串聯(lián)了一個進口壓力補償器3；為了克服擺臂收回時出現(xiàn)的負向載荷，在液壓缸無桿腔安裝了FD型平衡閥5；為了實現(xiàn)擺臂油缸在任意位置可靠停留，在油缸無桿腔設(shè)置了液控單向閥6；安全閥7用于保護無桿腔及其管路。,卷筒驅(qū)動馬達控制回路用于升、降扇形段。 這是一個典型的由液壓馬達12驅(qū)動的卷揚機控制系統(tǒng)。當(dāng)起吊重物時，馬達克服正向負載，當(dāng)放下重物時，馬達承受負向負載。 為了調(diào)節(jié)重物（扇形段）的升、降運動及其速度 ，系統(tǒng)采用了電液比例方向閥9，且在比例方向閥進口設(shè)置了進口壓力補償器8；為了實現(xiàn)重物的勻速下降，在重物下降時

22、馬達回油口設(shè)置了平衡閥11，該平衡閥直接安裝在馬達的油口上，具有防止液壓油管炸裂引起重物自由下滑的作用。因為液壓管路由于高壓而意外破裂時，平衡閥中的單向閥可將馬達回油口可靠關(guān)閉，將重物停留在空中任意位置，避免重物成為自由落體引發(fā)事故。,吊鉤擺動缸、 吊鉤鎖緊缸、插銷缸雖然也有負向負載，但因其負載小，動作和工況簡單，采用了液壓傳動中的回油節(jié)流調(diào)速方案。 機械手液壓系統(tǒng)是一個包含有電液比例控制和普通液壓傳動的系統(tǒng)。 系統(tǒng)采用集中供油方案，大泵控制馬達和擺臂缸（需要大流量），小泵控制其余三個油缸，油源均為恒壓源。該系統(tǒng)的工況特點是執(zhí)行元件均存在負向負載，操作人員根據(jù)需要控制各執(zhí)行元件隨機運動，各執(zhí)行

23、元件不存在同時運動的過程。,8.10 熱軋平整定位輥電液比例控制系統(tǒng)設(shè)計,8-19 平整定位輥液壓系統(tǒng)原理圖,選用帶壓差補償器的比例方向閥3.1和3.2作為主要控制元件，以達到較高的同步控制精度。比例方向閥便于設(shè)定起停斜坡時間和速度切換控制，能使輥道起動、停止、變速時運動平穩(wěn)，同時在液壓馬達的進出口間設(shè)置雙向溢流緩沖閥4.1和4.2，能避免液壓馬達2個油口的壓力出現(xiàn)異常，吸收系統(tǒng)的沖擊和振動，使設(shè)備運行更加平穩(wěn)。為解決安裝空間尺寸小與輸出轉(zhuǎn)矩大的矛盾，考慮選用帶行星減速機的一體化液壓馬達6.1和6.2作為驅(qū)動裝置，尺寸小，驅(qū)動力矩大。設(shè)計的液壓系統(tǒng)如圖8-19所示，與其他設(shè)備共用油源。,液壓系

24、統(tǒng)計算機仿真 根據(jù)所設(shè)計的液壓系統(tǒng)，可以知道對于單個輥道而言，其驅(qū)動液壓系統(tǒng)屬于典型的四通滑閥控制液壓雙向馬達，控制框圖如圖8-20所示。,8-20 平整定位輥液壓系統(tǒng)控制框圖,液壓系統(tǒng)的階躍響應(yīng)和斜坡響應(yīng)計算機仿真曲線如圖8-21所示。從響應(yīng)曲線可看出干擾力矩對系統(tǒng)輸出影響較小，響應(yīng)時間、超調(diào)量和調(diào)整時間幾個指標(biāo)均較為理想。調(diào)整KI可使系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)速滿足要求。,圖8-21 仿真曲線,結(jié)論 某熱軋廠平整定位輥原電氣驅(qū)動系統(tǒng)改造后，選用了上述液壓系統(tǒng)，實踐表明該設(shè)計元件選型、系統(tǒng)設(shè)計合理，同步精度高，起動、制動與運行平穩(wěn)，調(diào)速方便，基本解決了原驅(qū)動系統(tǒng)的不足之處。,8.15 矯直機比例系統(tǒng)設(shè)計,8

25、-22 矯直機外觀圖,對金屬塑性加工產(chǎn)品的形狀缺陷進行的矯正，是重要的精整工序之一。軋材在軋制過程或在以后的冷卻和運輸過程中經(jīng)常會產(chǎn)生種種形狀缺陷，諸如棒材、型材和管材的彎曲，板帶材的彎曲、波浪、瓢曲等。通過各種矯直工序可使彎曲等缺陷在外力作用下得以消除，使產(chǎn)品達到合格的狀態(tài)。 矯直機是對金屬棒材、管材、線材等進行矯直的設(shè)備。矯直機通過矯直輥對棒材等進行擠壓使其改變直線度。一般有兩排矯直輥，數(shù)量不等。也有兩輥矯直機，依靠兩輥（中間內(nèi)凹，雙曲線輥）的角度變化對不同直徑的材料進行矯直。主要類型有壓力矯直機、平衡滾矯直機、鞋滾矯直機、旋轉(zhuǎn)反彎矯直機等等。,圖8-23 矯直機機械結(jié)構(gòu)圖,8-24 矯直

26、機液壓系統(tǒng)原理圖,這種矯直機的矯直過程是：輥子的位置與被矯直制品運動方向成某種角度，兩個或三個大的是主動壓力輥，由電動機帶動作同方向旋轉(zhuǎn)，另一邊的若干個小輥是從動的壓力輥，它們是靠著旋轉(zhuǎn)著的圓棒或管材摩擦力使之旋轉(zhuǎn)的。為了達到輥子對制品所要求的壓縮，這些小輥可以同時或分別向前或向后調(diào)整位置，一般輥子的數(shù)目越多，矯直后制品精度越高。制品被輥子咬入之后，不斷地作直線或旋轉(zhuǎn)運動，因而使制品承受各方面的壓縮、彎曲、壓扁等變形，最后達到矯直的目的。,8.12 比例技術(shù)在壓鑄機液壓系統(tǒng)中應(yīng)用,8-25 臥式冷室壓鑄機外觀圖,臥式冷室壓鑄機，是壓鑄有色金屬（鋁、鎂、鋅、銅）中小型鑄件的專用設(shè)備。廣泛應(yīng)用于航

27、空、汽車、拖拉機、電訊電器、儀器儀表、照相機、家用電器等工業(yè)部門。 該機主要由合模、壓射、液壓和電氣等部分組成。合型部分采用曲肘擴力機構(gòu)，開合型平穩(wěn)，速度快，效率高，性能可靠；壓射部分采用壓射、增壓分控的四級壓射系統(tǒng)，壓射的各項參數(shù)可單獨調(diào)節(jié)，簡單可靠，特別是采用無浮動活塞的內(nèi)置單向閥增壓裝置，使建壓時間更短，增壓速度更快，完全可以滿足鎂、鋁、鋅、銅等有色壓鑄件的工藝要求。,8-26 壓鑄機液壓系統(tǒng)原理圖,機器液壓部分運轉(zhuǎn)原理 1.壓力調(diào)整：油泵輸出壓力油至系統(tǒng)各工作油缸，當(dāng)機器運行過程中，系統(tǒng)壓力低于5Mpa時，高低壓泵同時向系統(tǒng)供油，機器則以較快的速度運動，當(dāng)系統(tǒng)達到5Mpa時，JV2打開

28、低壓泵開始卸荷。系統(tǒng)最高壓力為14Ma,由廠方在出廠前設(shè)定完成，不需用戶自行調(diào)節(jié)。 2.機器的開合型：機器的開、合模動作由電液閥YV1a、YV1b控制。合模時，電磁閥YV1b得電，壓力油進入合型油缸的無桿腔，進行合型，合型油缸的有桿腔的油回油箱。合模終止。開模時，電磁閥YV1a得電，壓力油進入合型缸有桿腔，無桿腔油回油箱。完成開模過程。 3.頂出、頂回：鑄件的頂出、頂回由三位四通換向閥YV4控制。YV4a得電，壓力油推頂出缸活塞帶動頂出板進行頂出，頂出時間由人機界面進行調(diào)整，相反，YV4b得電，實現(xiàn)頂回。 4.抽、插芯：本機器設(shè)兩個動芯和一個靜芯，抽、插芯動作由YV3、YV5、YV6控制。抽、

29、插芯程序按工藝要求選定后，按動觸摸屏上的相應(yīng)按鈕，機器按選定程序運轉(zhuǎn)。,5.壓射與壓射回程： 慢壓射和壓射回程由三位四通電液換向閥YV7控制。按“壓射”按鈕，YV7a得電，壓力油自油泵進入壓射缸右腔，進行慢壓射,同時YV13得電，快排閥開啟。慢壓射時由電液換向閥控制油缸供油，壓射活塞桿帶動接近開關(guān)觸動桿，“快壓啟動”接近開關(guān)SQ9脫離，快壓射閥YV8得電，快壓射閥開啟，壓力油經(jīng)JV11,進入壓射缸，進行快壓射。金屬液充型，充型結(jié)束后，壓射活塞停止，油腔壓力上升，達到一定值后，壓射腔壓力繼電器動作，電磁換向閥YV11得電，增壓蓄能器的工作液經(jīng)JV13進入增壓缸，即進行增壓。增壓起始時間由節(jié)流閥JV13調(diào)節(jié)。按“壓回”按鈕，YV7b、YV10得電，壓力油經(jīng)單向閥進入壓射有桿腔，增壓缸回油閥JV14打開，增壓活塞回程，打開內(nèi)置單向閥，壓射無桿腔接通回油，開始壓射回程。,