第十八章 汽車轉向系 - 副本

《第十八章 汽車轉向系 - 副本》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《第十八章 汽車轉向系 - 副本（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第十八章 汽車轉向系 18.1 概述 2 18.2 轉向系 5 18.3 動力轉向器 9 18.4 轉向油泵 12 學習目標： 1.掌握轉向器的類型； 2.掌握機械轉向器的結構特點和調整過程； 3.掌握動力轉向器的結構類型。 學習方法： 分析轉向器的結構特點，通過實物和多媒體課件動態(tài)演示相結合，并和汽車拆裝與調整實踐教學相輔相承，使學生掌握轉向系的結構和工作原理。 學習內容： §18.1 概述 §18.2 普通轉向器 §18.3 動力轉向器 學習重點： 1.機械轉向器的結構特點和調整原理； 2.動力轉向器的結

2、構類型。 作業(yè)習題： 1.轉向系由哪幾部分組成？各起什么作用？ 2.動力轉向系有哪些優(yōu)點？ 3.什么是轉向盤的自由行程？它的一般范圍有多大？ 4.為什么微型及輕型貨車和轎車上廣泛采用齒輪齒條式轉向器？ 5.轉向減振器的作用是什么？它與懸架減振器有什么關系？ 6.試說明動力轉向系的工作原理。 18.1 概述 18.1.1 轉向系的功用 ： 　　 轉向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按照駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉向，恢復汽車原來的行駛方向。 (圖18-1-1) 18.1.2 轉向系的類型 ：

3、 　　 汽車轉向系根據(jù)其轉向能源的不同，可以分為機械轉向系和動力轉向系兩大類型。 (圖18-1-2 ；圖18-1-3) 18.1.3 轉向中心與轉彎半徑 ： 　　 汽車轉向時，要求所有車輪軸線都應相交于一點，此交點 O 叫做轉向中心。由轉向中心 O 到外轉向輪與地面接觸點的距離 R 稱為汽車的轉彎半徑。汽車轉向時內轉向輪的偏轉角β大于外轉向輪偏轉角α。在車輪為剛體的假設條件下，內、外兩轉向輪偏轉角滿足下面的關系式； 　　cot α =cot β +B/L 　　式中 B —兩側主銷軸線與地面交點之間的距離，也稱為輪距（ m ）； 　　L —汽車軸距（ m ）。

4、 18.1.4 轉向梯形機構 ： 　　 前內轉向輪偏轉角β大于前外轉向輪偏轉角α。如果汽車在轉向時，兩前轉向輪的偏轉角相同，那么各軸軸線就不可能相交于一點，而是交于兩點，這時各車輪也就不可能繞同一中心滾動，運動軌跡也將發(fā)生改變。若使兩轉向輪自由滾動，它們的運動軌跡就有逐漸相互靠近的趨勢。然而兩車輪是安裝在同一軸的兩端，輪距 B 是不變的，這樣當汽車轉向時，轉向輪就要產(chǎn)生邊滾邊滑的現(xiàn)象，使行駛阻力增加，轉向困難，并加速輪胎的磨損。 18.2 轉向系 18.2.1 轉向器 ： 　　 ( 一 ) 齒輪齒條式轉向器 (圖18-2-1) 　　 它的傳動方式是齒輪齒條直

5、接嚙合，操縱靈敏度非常高，滑動和轉動阻力小，轉矩傳遞性能較好，轉向力非常輕，并可安裝轉向助力機構。齒輪齒條式轉向器的正效率與逆效率都很高，屬于可逆式轉向器，自動回正能力強，因此常用于輕型轎車的轉向系中．但由于其傳動比較小，在使用中受到一定的限制。 　　 ( 二 ) 循環(huán)球式轉向器 (圖18-2-2) 　　 循環(huán)球式轉向器一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。它有兩級傳動副，一級是與轉向軸連接的螺桿和轉向螺母，另一級是齒條和齒扇。轉向螺母既是第一級傳動副的從動件，又是第二級傳動副的主動件。為了減少轉向螺桿與轉向螺母之間的摩擦與磨損，二者的

6、螺紋不直接接觸，而是作成滾珠的內外滾道，其間裝有許多滾珠，以實現(xiàn)滾動摩擦。轉向螺母上裝有兩個滾珠導管，每個滾珠導管的兩端分別插入轉向螺母側面的孔中。滾珠導管也裝滿了滾珠，形成兩個各自獨立的封閉通道。 　　 ( 三 ) 蝸桿曲柄指銷式轉向器 (圖18-2-3) 　　 蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副以轉向蝸桿為主動件，裝在搖臂軸曲柄端部的指銷為從動件。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞轉向搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動轉向搖臂軸轉動． 18.2.3轉向傳動機構 　　1. 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構：⑴轉向搖臂 (圖18-2-4) ；它多采用鉻鋼類的優(yōu)質鋼經(jīng)鍛造和機械加工

7、制成，上端加工出帶細齒花鍵的錐孔與轉向臂軸連接，下端通過球頭銷與直拉桿連接。轉向搖臂通過焊接或者通過螺栓連接在一起。⑵轉向直拉桿 (圖18-2-5) ；直拉桿體是一段兩端擴大的鋼管，其前端帶有球頭銷。球頭銷的尾端可用螺母固定在轉向節(jié)臂的端部。兩個球頭座在壓縮彈簧作用下將球頭銷的球頭夾持住。為保證球頭與座的潤滑，可從油嘴注入潤滑脂，使其充滿直拉桿體端部管腔。 　　 2. 轉向橫拉桿 (圖18-2-6) ；轉向橫拉桿是聯(lián)系左、右梯形外臂并使其協(xié)調工作的連接桿。它在汽車行駛過程中反復承受拉力和壓力，因此多用高強度冷拉鋼管制造。轉向橫拉桿由橫拉桿體和旋裝在兩端的接頭組成。兩端的接頭結構相

8、同（但螺紋的旋向相反）。 (4) 轉向減振器；轉向減振器的一端與車身或前橋鉸接，另一端與轉向直拉桿或轉向器鉸接。轉向減振器的結構類似于懸架減振器。活塞桿的左端與減振器下吊環(huán)固連，其右端通過螺母固定伸張閥組件及活塞?；钊麑⒏淄卜殖勺笥覂蓚€腔室。壓縮閥體與缸筒固連。缸筒的右端有徑向孔與橡膠儲液囊和缸筒間的儲液腔相通。壓縮閥座注塑在閥桿上，形成閥座體，其端面有兩個軸向通孔。節(jié)流閥片外緣有一缺口，該缺口是減振器左右腔之間的常流通道。星形閥片為一碟形彈簧，當減振器不工作時，星形閥片與閥片間的間隙也形成常流通道。在減振器壓縮過程中，活塞桿連同活塞右移。減振器右腔容積減小，油壓增大，而左腔容積增大，油壓減小

9、，右腔中的油壓通過閥片使星形閥片壓縮變形，閥片與活塞端面出現(xiàn)間隙，右腔中的油液進入左腔。由于壓縮過程中，減振器右腔減小的容積大于左腔增大的容積，右腔中便產(chǎn)生高壓。其中的高壓油通過壓縮閥座上的軸向小孔使壓縮閥片離開壓縮閥座，于是減振器右腔中的高壓油進入儲油室，使橡膠囊產(chǎn)生膨脹變形。在減振器伸張過程中，活塞桿連同活塞及伸張閥組件左移，缸筒左腔容積減小，壓力增大。左腔中的油壓作用在閥片上，當液壓油作用力克服簧的作用力時，左腔中的液壓油便通過閥片與伸張閥桿之間的環(huán)形通道及常流通道進入右腔。在伸張過程中，減振器右腔增加的容積大于左腔減小的容積，因此右腔中出現(xiàn)真空。此時，儲液室中的液壓油在橡膠儲液囊的作用

10、下，克服彈簧的作用力，使壓縮閥座體離開壓縮閥體，儲液室中的液壓油進入減振器右腔。 　　 3. 與獨立懸架配用的轉向轉動機構 (圖18-2-7) ：當轉向輪為獨立懸架時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。采用齒輪齒條式轉向器時 , 相應的轉向傳動示意圖。若齒輪齒條式轉向器為兩端輸出式 , 轉向器齒條本身就是轉向傳動機構的一部分 , 轉向橫拉桿的內端通過球頭銷與齒條鉸接 , 外端通過螺紋與連接轉向節(jié)的球頭銷總成相連。為與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器齒條配用的轉向橫拉桿，當需要調前束時，松開鎖緊螺母，轉動拉桿體，達

11、到合理的前束值時，再將鎖緊螺母鎖死。 18.3 動力轉向器 在駕駛員控制下 , 對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力 , 以幫助駕駛員進行轉向的一系列零部件 , 總稱為動力轉向器。 18.3.1 動力轉向器的類型 ： 　　 按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。 18.3.2 液壓動力轉向系的一般組成及工作原理 ： 　　 其一般組成如 圖18-3-1 所示。轉向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向油有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥連接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉

12、向器與轉向動力缸總成內有左右兩個工作腔，它們分別通過油道與轉向控制閥連接。 　　1 ．液壓動力轉向器的結構： 　　 該轉向器中的轉向螺母兼起動力缸活塞的作用。轉向螺母的下圓柱表面（圖中的左圓柱表面）上有一環(huán)形槽，在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和 O 型密封圈，以保證活塞裝入動力缸以后密封。轉向螺母將動力缸分成上、下兩個密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過設在轉向器殼體上的油道與位于轉向器上部的轉向控制閥相通。短軸、扭桿、下端軸蓋、鎖銷和組成扭桿組件。短軸為空心管，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉向軸下端的萬向節(jié)相連，轉向盤的轉矩由此輸入。短軸下端有帶兩個對稱缺口的扇形凸緣

13、。扭桿上端通過銷釘與短軸固定在一起，下端通過三角形花鍵與下端軸蓋固定。下端軸蓋前端為圓盤形，其外圓與閥體下端采用止口滑配，并用定位銷定位。下端軸蓋的圓盤輻板上開有兩個對稱的腰形槽孔，轉向器螺桿上端法蘭部分的叉形凸塊穿過此腰形槽孔與短軸的扇形凸緣的缺口配合，兩者之間間隙較大，允許有一定的相對角位移，以保證扭桿有一定程度的扭轉變形。 　　2 ．動力轉向的工作過程： 當汽車直線行駛時，轉閥處于中間位置，不工作（圖18-3-2）。 當汽車需要左轉彎時，轉動轉向盤使短軸逆時針轉動，并通過短軸下端鎖銷帶動閥心同步轉動。同時，作用在轉向盤上的轉矩通過具有彈性的扭桿傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上

14、的缺口通過固定在閥體上的鎖銷帶動閥體轉動，閥體通過其下端缺口和鎖銷，把轉向力矩傳給螺桿。由于轉向阻力的存在，要有足夠的轉向力矩才能使轉向螺桿轉動。這個力矩促使扭桿發(fā)生彈性扭轉，造成閥體的轉動角度小于閥心的轉動角度，兩者產(chǎn)生相對角位移，如 圖18-3-3 所示，通下動力腔的進油縫隙減?。ɑ蚍忾]）回油縫隙增大，油壓降低；通上動力腔的進油縫隙增大而回油縫隙減?。ɑ蜿P閉），油壓升高。齒條 — 活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動，產(chǎn)生助力作用。此時來自轉向油泵的壓力油通過槽隙流向動力缸上腔動力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、閥心徑向孔和回油口流向儲油罐。 　　汽車右轉彎時，轉閥的工作情況基本上

15、與左轉彎時相似，參見 圖18-3-4 不同的是由于轉向方向相反，造成的閥體與閥心的角位移相反，齒條－活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生向右的轉向助力。 　　動力轉向器的工作特點：漸進隨動原理；一旦液壓助力裝置失效，該動力轉向器即變成機械轉向器。 18.3.3 轉向加力器 ： 　　 　　 轉向控制閥和轉向動力缸組合成一體時，稱為轉向加力器。帶轉向加力的動力轉向系。轉向加力器由轉向控制閥和轉向動力缸組成。轉向盤通過機械轉向器使轉向搖臂擺動．一方面由球鉸鏈帶動轉向直拉桿使車輪轉向，另一方面帶動了轉向控制閥中的滑閥移動，使轉向動力缸在液壓作用下也對轉向直拉桿施加作用力。

16、18.4 轉向油泵 1 ．轉向油泵的基本結構及工作原理： 　　 轉向油泵是助力轉向系的動力源。轉向油泵經(jīng)轉向控制閥向轉向動力缸提供一定壓力和流量的工作油液。 　　1 ）潛沒式雙作用葉片泵結構：轉子通過花鍵安裝在油泵驅動軸上，驅動軸的外端裝有皮帶輪，由發(fā)動機通過皮帶驅動油泵工作。轉子上均勻地開有十個徑向葉片槽，矩形葉片能在槽內徑向滑動。當轉子高速旋轉時，由于離心力的作用，葉片的頂端會緊貼在定子的內表面上。為使葉片緊壓在定子內表面上，在轉子葉片槽內端設有臺肩，使葉片位于槽內時，其根部始終留有一小油腔，配油盤朝向轉子的側面上的腰形通孔和腰形槽與各個小油腔相通，從而使壓油腔內的高壓油經(jīng)上述

17、孔和槽始終充滿葉片槽的底部。 　　2 ）雙作用葉片泵工作原理：在轉子和定子的兩個側面各有一配油盤，轉子的寬度稍小于定子的寬度 ，以免轉子卡死。兩個配油盤和定子一起裝在殼體內 , 不能相對移動或轉動。配油盤與轉子相對的端面上各開有對稱布置的腰形槽 , 與進油口相連的兩腰形槽為吸油口，與出油口相連的兩腰形槽為壓油口。定子的內側斷面輪廓近似于橢圓形，由兩個不等半徑的圓弧和過渡曲線組成，這樣使得轉子、定子、葉片和配油盤之間形成若干個封閉的工作腔。其容積隨轉子旋轉由小變大，由大變小，如此往復變化。葉片的工作原理如圖18-4-1 所示。當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼切在定子的

18、內表面上，其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。由于轉子每旋轉一周，每個工作腔都有各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用葉片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區(qū)和兩個排油區(qū)，并且各自的中心角是對稱的，所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡。 　　2 ．流量－安全組合閥：轉向油泵工作時，其輸出油壓的大小取決于助力轉向系的負荷（即動力缸活塞所受的運動阻力）。而油泵能達到的最大壓力由油泵的密封性能和有關機件的強度而定。若轉向阻力過大或操作不當，助力轉向系內的油液壓力將會過高，有可能使系統(tǒng)因過載而損壞。因此，系統(tǒng)中必須裝設限制系統(tǒng)最高壓力的安全

19、閥。安全閥座借螺紋固定在柱塞上端，當油泵輸出壓力過高時球閥將彈簧壓縮而打開，量孔上端與油泵進油腔相通，油壓便不會再增大了，從而限制了油壓的最高壓力。 為了限制助力轉向系內的最高工作油壓以及輸出油量，在油泵內裝有流量－安全組合閥，它集流量控制閥和壓力調節(jié)閥于一體，。差壓式的流量控制閥裝在油泵進油腔和出油腔之間，安全閥則位于流量控制閥內。油泵出油腔的前方通過油泵殼體上的油道與油泵出油口相通，在油泵出油腔與出油口之間有一量孔。當油液自出油腔以一定速度流過量孔時，由于量孔的節(jié)流作用，量孔外側的出油口壓力低于量孔內側出油腔的壓力。油泵流量越大（即通過量孔的流速越高），則量孔內外側壓力差也越大。當油泵流量增大到規(guī)定值，柱塞克服彈簧的預緊力而打開，使油泵出油腔與進油腔相通，使油泵出油腔的一部分油液流回進油腔，從而經(jīng)量孔輸往控制閥的流量被控制。