汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計()

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1、第一章：車身概論 1. 車身包括：白車身和附件 白車身通常系指已經(jīng)焊裝好但尚未噴漆的白皮車身，此處主要用來表示車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件的焊接總成，此外尚包括前、后板制件與車門，但不包括車身附屬設(shè)備及裝飾等。 圖轎李白車身 ]_發(fā)動乳率前克排振止箱盟底框羋3—商！T板4—翦框架壬一笛翼子曲 呂_前門fl—isPliQ—年輪攔1進板11—冶腔于祓門_廚陽扳is-*行申竝羞 口―后區(qū)上遜械海_后窗自柢口_上邊梁1E-頂螢出一中立甘（"tr柱） 2i—tfifldflflfe22—前印版23—前R3上盟板出“前潔昵板2S—戲動乩翠26—「個眶 2. 按承載形式之不同，可將車身分為非承載、半

2、承載式和承載式三大類。 非承載車身的優(yōu)點：①除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長了車身的使用壽命，又提高了舒適性。②底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可簡化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協(xié)作。③由于車架作為整車的基礎(chǔ)，這樣便于汽車上各總成和部件安裝，同時也易于更改車型和改裝成其他用途車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)的大客車之所以保留有車架，其主要原因也基于此。④發(fā)生碰撞事故時，車架對車身起到一定的保護作用。非承載車身的缺點：①由于計算設(shè)計時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，從而導(dǎo)致自重

3、增加。②由于車身和底盤之間裝有車架，使整車高度增加。③車架是汽車上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗等一系列較復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。 3．承載式車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式。 基礎(chǔ)承載式特點：①該結(jié)構(gòu)由截面尺寸相近的冷鋼桿件所組成，易于建立較符合的有限元計算模型，從而可以提高計算精度。②容許設(shè)法改變桿件的數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而達到等強度的目的。③作為基礎(chǔ)承載的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對位置關(guān)系及其正常工作。④提高材料利用率，簡化構(gòu)件的成型過程，節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時也便于大客車的改型和系列化，為多品種創(chuàng)

4、造了條件。 4．“三化”指的是產(chǎn)品系列化、零部件通用化以及零件設(shè)計標準化。第二章：車身設(shè)計方法 初歩設(shè)計 技術(shù)設(shè)計 交忖生產(chǎn)d 1. 概念設(shè)計：包括技術(shù)任務(wù)書的全部內(nèi)容和一個批準的三維模型。概念設(shè)計是多部門（包括設(shè)計、研究、工藝等部門以及銷售部門的市場預(yù)測）同時來進行的，此種做法也被稱之為“同時工程” 2. 工程設(shè)計：新車設(shè)計，車身設(shè)計所需周期最長。國外車身沒計系以三維模型為基礎(chǔ)，在整車總布置配合下，首先進行1：1內(nèi)部模型和外部模型的設(shè)計和實物制作，與傳統(tǒng)做法是相類似的，稍有不同之處在于國內(nèi)系從小比例的三維模型開始。車身試驗（包括強度試驗、風(fēng)洞試驗、振動噪聲試軟和撞車試驗等。

5、 第三章：車身總布置設(shè)計 1. 轎車車身布置：轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的限制。 2．地板凸包和傳動軸布置：為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐墊有足夠的厚度，通常采用在垂直平面內(nèi)將傳動軸布置成U型方案，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也不至于超過允許值。凸包與傳動軸之間最小間隙一般可取10~15mm 3. 為了減小地板平面應(yīng)采取的措施：①減小車架縱梁高度②后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀③后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低傳動軸等。 4．車身內(nèi)部布置：轎車送客，其車身內(nèi)部布置應(yīng)該考慮人的因素，既要保

6、證安全性又要保證舒適性；除某些專用車輛以外，一般車輛內(nèi)部均可按成年人的人體尺寸來考慮。 5．車身橫截面布置：轎車車身的橫截面是由車門和頂蓋的外形來形成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸數(shù)據(jù)來著手設(shè)計。 （車身內(nèi)部主要的輪廓點取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；車身外表面上各點則決定于頂蓋的厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸等）6.貨車車身系由駕駛室和貨箱兩部分組成，駕駛室位于發(fā)動機之后的長頭式，駕駛室部分地位于發(fā)動機之上的短頭式，駕駛室全部位于發(fā)動機之上的平頭式，駕駛室偏置一側(cè)的偏置式。 第四章：人體工程學(xué)在車身設(shè)計中的應(yīng)用 1．H點

7、：人體身軀與大腿的交接點，既胯點。 2．汽車駕駛員眼橢圓：駕駛?cè)藛T以正常駕駛姿勢坐在座椅中時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形，由于這種圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。 第五章：汽車造型設(shè)計 1. 汽車造型設(shè)計：汽車車身總布置基本確定后進一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外形設(shè)計和室內(nèi)造型設(shè)計。是運用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點。 2. 汽車造型設(shè)計要求：①使汽車具有完美的藝術(shù)形象（具有時代和社會特色）②使汽車具有良好的空氣動力性能③使汽車車身具有良好的工藝性④應(yīng)保證汽車良好的適用性⑤考慮材料的裝飾效果。3．汽車造型設(shè)計的程序： 造型構(gòu)成三因素：形體構(gòu)成

8、，線形構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成①形體構(gòu)成:汽車基本形狀和整體分塊，取決于汽車和車身總布置②線形構(gòu)成：汽車外形覆蓋件的形狀（曲線形狀）③裝飾和色彩構(gòu)成：保險杠、燈具、標志等造型設(shè)計與布置、車身的色彩設(shè)計。 第六章：汽車的空氣動力性能 1. 空氣阻力：與汽車運動方向相反的氣動力。①形狀阻力②摩擦阻力 ③誘導(dǎo)阻力④干擾阻力⑤內(nèi)部阻力 2. 分離點： 囹右月買車袤術(shù)牌附祈啟 3. 改善汽車空氣動力性的措施：①汽車外形設(shè)計的局部優(yōu)化（車頭部棱角圓化、前風(fēng)窗立柱及流水槽形狀、車身后部形狀、表面光潔程度）②采用各種氣動附加裝置（前部擾流器、后擾流器、導(dǎo)流罩、隔離裝置）③外形設(shè)計的整體優(yōu)化

9、第八章：車體結(jié)構(gòu)分析 1,圖8-2（P161） 2?骨架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中：受力桿件的截面發(fā)生突變時，就會由于剛度突變引起截面變化應(yīng)力集中（在經(jīng)常承受交變應(yīng)力的汽車車身上，應(yīng)力集中可能誘發(fā)進展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞） 3. 提高板殼零件的剛度：①曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的。②內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件設(shè)計加強肋③大客車車身蒙皮受有張拉應(yīng)力，垂直面的剛度得以提高。 4. 車身分塊原則：①考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格②考慮拉延工藝性③ 對制造精度的影響④考慮易損件 5. 分塊拉延工藝性：①考慮拉延方向，保證凸模進入凹模的可能性

10、②分塊應(yīng)使零件的形狀盡量簡單勻稱，以便在拉延過程中得到大致相同的變形量，使應(yīng)力均勻③覆蓋件拉延深度要恰當(dāng)，爭取一次拉延成型。④對于具有反拉延的覆蓋件，其拉延深度可通過計算和實驗獲得⑤汽車車身內(nèi)部覆蓋件成型出各種鼓包，以便用螺釘固定各種部件。? 6. 車體耐腐蝕性方法：改善抗腐蝕性措施①改進車身結(jié)構(gòu)；②采用各種保護膜。防腐措施①設(shè)計成一排水，易干燥結(jié)構(gòu)②檢查并確定易腐蝕部位并采取措施 7. 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機理：①氣體震動產(chǎn)生空氣噪聲，包括發(fā)動機及其附件工作噪聲、排氣噪聲、傳動系噪聲、輪胎懸架行走噪聲、周圍環(huán)境噪聲、噪聲；②機械噪聲，有固體震動產(chǎn)生；③空腔共鳴。 8車內(nèi)噪聲控制：①隔聲；②吸聲：用多空吸聲材料、開孔壁吸聲材料；③衰減處理