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1、汽車制造工藝及結(jié)構(gòu),車 輛 結(jié) 構(gòu) 知 識,現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬多個零部件組裝而成。為了便于學習車輛結(jié)構(gòu)，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動機和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因為現(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴格意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分,1.汽車的基本構(gòu)成 2.車身分類和構(gòu)成 3.承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件 4.車架式車身結(jié)構(gòu)和車身板件,需要掌握的知識點,一.汽車的基本構(gòu)成,1.汽車通常由車身及其附件、動力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分組成,,
2、1.1動 力 總 成,動力總成通常是指發(fā)動機以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件。 當前，大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它是由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系等部分組成。,1.曲柄連桿機構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。,,曲柄連桿機構(gòu),,2.配氣機構(gòu)是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。,,凸輪軸及氣門工作原理,,2.汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)
3、動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等。化油器式燃料供給系是汽油機傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經(jīng)普及。,3.機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機電動正常工作的溫度
4、,,4.潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。,,在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。,,火 花 塞,,,發(fā)電機 分電器,,,使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。完成起動所需要的裝置叫起動系。,轉(zhuǎn)動曲軸使發(fā)動機起動的方式很多，汽車發(fā)動機常用的有兩種： 人力起動：起動最為簡單，只須將
5、起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動曲軸。 電動機起動：電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為電源。,1.2轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向。 它主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、液壓助力管路和助力油等部件組成。 汽車轉(zhuǎn)向系分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，傳力件都是機械的。 動力轉(zhuǎn)向系以發(fā)動機或電動機作為主要動力能源。主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向。,l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪
6、 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機械轉(zhuǎn)向器,,轉(zhuǎn) 向 器,,1.3懸 掛 系 統(tǒng),懸掛系統(tǒng)的作用是連接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動力從行駛系傳遞到車身或車架，同時緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。 懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。,,,懸掛系統(tǒng)的分類,根據(jù)汽車導(dǎo)向機構(gòu)不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。 非獨立懸架：特點是兩側(cè)車輪
7、由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。,獨立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。,三 角 臂,,轉(zhuǎn) 向 節(jié),,1.4行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對汽車的反向作用力，驅(qū)動車輛在路面上行駛。
8、汽車的行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪與懸架構(gòu)成,1.5制動系統(tǒng),制動系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車，對保證汽車的行駛安全十分重要。它主要由制動踏板、制動助力器、主動主缸、制動輪缸、制動蹄或制動鉗、制動鼓或制動盤、制動管路、制動液、制動防抱死控制（ABS）系統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強制標準的規(guī)定，汽車制動系統(tǒng)必須滿足行車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨立的控制裝置。,制動系統(tǒng)形式分類 :鼓式剎車、碟式剎車、盤式制動器。,剎車鼓 剎車盤,1.6電氣設(shè)備,汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動機的起動、點火、內(nèi)部和外部照明、信
9、號裝置以及各種儀表等，主要包括蓄電池、起動和充電系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明裝置、轉(zhuǎn)向和制動信號裝置、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動門窗和天窗、電動和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計算機控制和CAN總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些裝置大大提高了汽車的安全性和舒適性。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓，負極搭鐵。,二、車身分類和構(gòu)成,1、按車身承載情況分類。 1.1非承載式車身 1.2承載式車身 1.3半承載式車身,1.1非承載式車身,非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在車身下面有一個車架結(jié)構(gòu)，車身殼體通過螺栓安裝在
10、車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在這個車架上。這些大總成的重量和地面沖擊力主要由高強度的車架承載，而不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力可能會先作用在車架上，然后再向車身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動，提高舒適性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動機和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當前，非承載式車身在轎車上已很少應(yīng)用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上。,,1.2承載式車身,承載式車身的典型特征是沒有車架，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成直接安裝在車身結(jié)構(gòu)上，它們的重量和路面載荷主要由車身結(jié)構(gòu)承載。在發(fā)生碰撞事故時，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著車身傳播。 在承載式車身
11、結(jié)構(gòu)中，車身板件、橫梁和縱梁通過點焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個整體的車身箱體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度的保護。,承載式車身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強度鋼或鋁合金所替代。因此，在維修事故車時也應(yīng)當采取完全不同的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊接工藝。 目前，承載式車身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。估損和維修人員應(yīng)當系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點對這種車身結(jié)構(gòu)進行詳細介
12、紹。,,車身的構(gòu)成和車身板件,1.車身的構(gòu)成:為了便于理解，我們將車身結(jié)構(gòu)分成三個車身段來講解，即前段、中段和后段.估損人員應(yīng)當了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的 前段又稱為車頭部分，包括前保險杠和前圍板之間的所有部件，如保險杠、進氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動機支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。,中段又稱為中間部分，包括構(gòu)成乘員艙的所有車身構(gòu)件，如地板、車頂、車頸板、風擋玻璃、車門、A柱、B柱、C柱等。 后段又稱為尾段或后尾，包括后風擋玻璃到后保險杠之間的所有布局，如后側(cè)圍板（后翼子板）、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險杠等構(gòu)件。,左側(cè)和右側(cè),在進行事故勘察，制作查堪
13、報告和定損單時，經(jīng)常要說明是車輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為避免混淆，行業(yè)中對車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè),車身板件及連接方式,車身板件: 車身板件包括金屬板件（又稱為鈑金件）和塑料板件，一般是通過沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的名稱就說明了其位置和主要功能,車身板件的連接方式,車身板件的連接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓
14、、螺母、卡夾等）連接，用于安裝可以拆卸的靜止零件，如進氣格柵、保險杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動或開閉的零件，如發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋、車門等。,焊接是一種永久性連接，是通過加熱熔化焊接材料，使兩個零件交融到一起，冷卻后便形成永久連接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接。 壓裝或卡裝是通過過盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來越廣泛的應(yīng)用。 膠粘零件是利用高強度的環(huán)氧樹脂或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。,三、承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件,承載式車身結(jié)構(gòu)的車身材料 ： 承載式車身為了保護乘員安全，在車身設(shè)計時就針對不
15、同位置的強度和剛度要求，采用了不同的結(jié)構(gòu)和材料。如車身前段需要承載動力總成，一般多采用一些高強度鋼。乘客艙需要有很高的強度，一般多采用高強度或超高強度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強度或中強度鋼，有時甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料,承載式車身中的鋼材強度情況,側(cè)面加強區(qū) 極高強度鋼 乘員保護區(qū) 超高強度鋼 承載骨架區(qū) 高強度鋼,中強度鋼高強度鋼超高強度鋼,承載式車身的基本特征,前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下主要特征： 承載式車身是用點焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，具有較強的抗彎曲或扭曲變形能力。 與車架式車身
16、相比，省去了車架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。,動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車身就像一個大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當，將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。 車身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。,FF型承載式車身結(jié)構(gòu) ： FF（Front Engine Front Drive）的含義是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動。越來越多的轎車采用這種驅(qū)動型式，其特點是：發(fā)動機安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構(gòu)成
17、變速驅(qū)動橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動輪,FR（Front Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，一般用在高級轎車和卡車上。其特點是：發(fā)動機和變速器安裝在車身前部，動力由傳動軸傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件上。因為發(fā)動機、變速器、主減速器和差速器是各自獨立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布,FR型承載式車身結(jié)構(gòu),MR型承載式車身結(jié)構(gòu) ： MR（Middle Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 。 RR型承載式車身結(jié)構(gòu) ： RR（Rear Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動機后置后輪
18、驅(qū)動 ，多用在大客車和一些跑車上,承載式車身構(gòu)件按照其功能和強度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過點焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個高強度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。 非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結(jié)構(gòu)件通常可以單獨更換。,3.1承載式車身板件,車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件,組成車體總成的各主要構(gòu)件,3.1.1前段車身,下面為大家分段講解車身結(jié)構(gòu)： 1、結(jié)構(gòu)件 ：前段車身的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它
19、們構(gòu)成一個封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動機、變速器等動力總成提供承載空間，同時也提供了承載這些大總成的強度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。,構(gòu)成前部車體的主要結(jié)構(gòu)件如圖：,前縱梁：通常以點焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強度最大的構(gòu)件。 橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動機和變速器總成，增大車身的橫向強度。 散熱器支架：是一個相對獨立的框架，位于車體結(jié)構(gòu)的最前端，用來固定發(fā)動機散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。 翼子板擋泥板：有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，
20、通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個。對于增大前段車體強度具有重要作用。,減振器塔座：有時也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會影響車輪定位參數(shù)，因此強度要求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。 防火板：有時也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動機艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對于保護車內(nèi)乘員安全作用重大。 車頸板：位于前風擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成,2.非結(jié)構(gòu)件：前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保險杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動機艙蓋等前保險杠總成的主要零部件如圖,保險杠總成：是車身前段重要的
21、安全部件，也是車輛保險估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成，它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護后面的車體不受損壞。 現(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險杠，能夠更有效地減少碰撞力進一步向車身構(gòu)件傳遞。保險杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲能式三種。,在發(fā)生碰撞時，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險杠恢復(fù)到原來的位置。,充液式或充氣式吸能器,彈簧式吸能器,格柵：也稱為進氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流通過，以便幫助
22、散熱器散熱。一般轎車格柵上還帶有廠家的徽標。 翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險杠一直延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。 發(fā)動機艙蓋：是發(fā)動機艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車頸板上。發(fā)動機艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。,3.1.2中段車身,中段車身的主要結(jié)構(gòu)件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、、車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起構(gòu)成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護乘員安全。,車身底板：
23、車身底板是乘客艙底部的主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的基礎(chǔ)件，是與各大總成連接的重要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對強度要求很高。 組成車身地板的各個構(gòu)件如圖,立柱：對于常見的四門轎車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。 門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上 車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護作用。 車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，
24、為車頂提供支撐。在翻滾事故中對乘客起到保護作用。,非結(jié)構(gòu)件 ： 中段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗臺板）、車門、車頂板、儀表板等。 后擱物板：又稱為窗臺板，是后座與后風擋之間的一塊薄板，通常裝有一對音響揚聲器。 車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強側(cè)面抗碰撞強度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開關(guān)等 車門通過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。,車門總成的構(gòu)成如圖,儀表板：又稱為儀表盤，是一個非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺板、組合儀表、收
25、放機（CD播放機）、暖風和空調(diào)控制面板、通風口等零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會對乘員造成二次傷害。如果在事故中安全氣囊膨開，儀表板就會遭到損壞，需要更換新的。,3.1.3后段車身,后段車身的很多構(gòu)件與前段車身相似，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險杠等 。,后段車身的結(jié)構(gòu)件通常有后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座等,后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅固，為車輛的后部提供足夠的強度。 行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后
26、背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個備胎坑，用于安裝備胎。 后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會影響后輪定位參數(shù)，因此強度和精度要求夠比較高。,后段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險杠等，對于兩廂轎車、MPV和SUV，車身尾部還有一個后艙門。,后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。 后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。 后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從
27、后車門向后一直延伸到后保險杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。 后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復(fù)雜的總成。,行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強筋 。,四、車架式車身結(jié)構(gòu)和車身板件,4.1車架式車身又稱為非承載式車身，是傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，車架是整個車輛的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速
28、器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強度，才能承載各大總成的重量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產(chǎn)生較大的變動。車架通常是由高強度槽鋼或箱型構(gòu)件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的。,與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點：,車架式車身結(jié)構(gòu)的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。 采用車架式車身的車輛離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護著，因此適用于越野車。 車架有吸收路面振動的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊
29、，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和舒適。 在發(fā)生碰撞事故時，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護乘員安全，車身損傷相對較小一些。,車架式車身有梯形車架、周邊式車架和X型車架三種 ：,周邊式車架：其特點是兩根縱梁在車身底部基本上沿著周邊布置，并在前輪后部和后輪前部分別設(shè)計了階躍變形部位，以形成抗扭箱形結(jié)構(gòu) 。,4.2車架式車身板件,4.2.1前段車身：主要零部件與承載式車身相似，但連接方式卻有很大不同，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固定的，維修時比較容易拆裝。,4.2.2車架式車身本體,車架式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分. 它主要由前圍板、儀表板、底板、車頂板、立柱、車
30、門、后翼子板、行李箱蓋等部件組成。各個部件的結(jié)構(gòu)與承載式車身中的相應(yīng)結(jié)構(gòu)類似。但車身本體是以車架為安裝基礎(chǔ)的，不是主要的承載部分，所以各個構(gòu)件的連接方式可能與承載式車身不同 。,,車架式車身本體,總 結(jié),1.現(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴格意義上的底盤，所以可以將車輛結(jié)構(gòu)劃分為車身及其附件、動力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分。 2.動力總成是指發(fā)動機以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件，它們是汽車的動力之源。 3.轉(zhuǎn)向、懸架、制動和行駛系統(tǒng)是底盤上幾大重要總成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制汽車的行駛方向；懸架系統(tǒng)連接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動力從行駛系傳遞到車身或車架，
31、同時緩沖地面的沖擊力；制動系統(tǒng)是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車；行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對汽車的反向作用力，驅(qū)動車輛在路面上行駛。,4.車身按承載情況可分為非承載式和承載式兩種結(jié)構(gòu)，兩者的區(qū)別在于有無車架。還有一種介于兩者之間的半承載式車身結(jié)構(gòu)。 5.多個可以一起拆換的零件安裝到一起構(gòu)成一個組件或分總成，幾個組件或分總成連接在一起構(gòu)成具有獨立功能的總成。 6.車身板件的連接方式有焊接、粘接、鉚接、緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接、鉸接等幾種。 7.掌握承載式車身前段、中段和后段的結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件名稱、位置和作用。 8.在車架式車身中，車架是整個車輛的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。 9.掌握車架的基本結(jié)構(gòu)，以及車架式車身的主要構(gòu)件名稱、位置和作用。,
汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)
