汽車(chē)手動(dòng)變速器自鎖互鎖裝置的工作原理

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1、鎖機(jī)構(gòu)的作用是：防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔的作用 互鎖機(jī)構(gòu)的作用是：防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。 自鎖，是在接觸器線圈得電后，利用自身的常開(kāi)輔助觸點(diǎn)保持回路的接通狀態(tài)，一般對(duì)象是對(duì)自身回路的控制。 　　如把常開(kāi)輔助觸點(diǎn)與啟動(dòng)的電動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，這樣，當(dāng)啟動(dòng)按鈕按下，接觸器動(dòng)作，輔助觸電閉合，進(jìn)行狀態(tài)保持，此時(shí)再松開(kāi)啟動(dòng)按鈕，接觸器也不會(huì)失電斷開(kāi)。一般來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)按鈕和輔助按鈕并聯(lián)之外，還要在串聯(lián)一個(gè)按鈕，起停止作用。點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)中作啟動(dòng)用的選擇常開(kāi)觸點(diǎn)，做停止用的選常閉觸點(diǎn)。 　　互鎖，說(shuō)得是幾個(gè)回路之間，利用某一回路的輔助觸點(diǎn)，去控制對(duì)方的線圈回路，進(jìn)行狀態(tài)保持或功能限制。一般對(duì)象是對(duì)其他回路的控制。

2、 　　聯(lián)鎖，就是設(shè)定的條件沒(méi)有滿(mǎn)足,或內(nèi)外部觸發(fā)條件變化引起相關(guān)聯(lián)的電氣、工藝控制設(shè)備工作狀態(tài)、控制方式的改變。 　　“在一個(gè)回路中，即有自鎖又有互鎖的就叫做“聯(lián)鎖”” 鎖止裝置包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。 l.自鎖裝置 l)結(jié)構(gòu)：多數(shù)變速器的自鎖裝置由鋼球l和彈簧2組成(圖10-20)。在變速器蓋6前端凸起部位鉆有三個(gè)深孔，位于三根撥叉軸3的上方。每根撥叉軸對(duì)著鋼球l的一面有三個(gè)凹槽(槽的深度小于鋼球半徑)，中間的凹槽為空檔定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽的距離等于滑動(dòng)齒輪(或接合套)由空檔換入相應(yīng)檔(保證全齒長(zhǎng)嚙合)的距離。 2)工作：自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖

3、止檔位的作用，防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。換檔時(shí)，駕駛員施加于撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時(shí)，鋼球便克服彈簧的預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動(dòng)，當(dāng)鋼球與另一凹槽處對(duì)正時(shí)，鋼球又被壓入凹槽內(nèi)，此動(dòng)作傳到操縱桿上，使駕駛員具有“手感”。 圖10-20 變速器的自鎖及互鎖裝置 l-定位鋼球；2-定位彈簧；3-撥叉軸；4-互鎖頂銷(xiāo)；5-互鎖鋼球(或互鎖銷(xiāo))；6-變速器蓋 2.互鎖裝置 此裝置的類(lèi)型很多，下面列舉幾種，說(shuō)明其構(gòu)造及機(jī)理。 l)鎖球(銷(xiāo))式 (l)結(jié)構(gòu)：圖10-20所示屬于這種型式。在三根撥叉軸所處的平面且垂直于撥叉軸的橫向孔道內(nèi)，裝有互鎖鋼球5(圖10-20a)或互

4、鎖銷(xiāo)5(圖10-20b)?；ユi鋼球(或互鎖銷(xiāo))對(duì)著每根撥叉軸的側(cè)面上都制有一個(gè)凹槽且深度相等。中間撥叉軸的兩側(cè)各有一個(gè)凹槽。任一撥叉軸處于空檔位置時(shí)，其側(cè)面凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球(或互鎖銷(xiāo))。兩個(gè)鋼球直徑之和(或一個(gè)互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度)等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個(gè)凹槽的深度。中間撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面之間有通孔，孔中有一根橫向移動(dòng)的頂銷(xiāo)4，頂銷(xiāo)的長(zhǎng)度等于撥叉軸的直徑減去一個(gè)凹槽的深度。 (2)互鎖原理：當(dāng)變速器處于空檔位置時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷(xiāo)都在同一直線上。在移動(dòng)中間撥叉軸2時(shí)(圖10-21a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球4、6分別嵌入撥叉軸l和3的側(cè)

5、面凹槽中，將軸l和3鎖止在空檔位置。若要移動(dòng)撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動(dòng)時(shí)鋼球4從凹槽擠出，通過(guò)頂銷(xiāo)5推動(dòng)另一側(cè)兩個(gè)鋼球移動(dòng)，撥叉軸l、2均被鎖止在空檔位置上(圖10-21b)。撥叉軸l工作情況與上述相同(圖10-21c)。 圖10-21 鋼球式互鎖裝置工作原理圖 l、2、3-撥叉軸；4、6-互鎖鋼球；5-互鎖頂銷(xiāo)；7、8、9-撥叉(或撥塊)；10-變速桿下端球頭 上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)的同時(shí)，其它兩根撥叉軸均被鎖止。但有的變速器互鎖裝置沒(méi)有頂銷(xiāo)，當(dāng)某一撥叉軸移動(dòng)時(shí)，只要鎖止與之相鄰的撥叉軸，即可防止同時(shí)換入兩個(gè)檔。 2)自鎖和互鎖

6、裝置合二為一的互鎖裝置 有的三檔變速器，操縱機(jī)構(gòu)有兩根撥叉軸，將自鎖和互鎖裝置合二為一(圖10-22)。兩根空心鎖銷(xiāo)l內(nèi)裝有自鎖彈簧2，在圖示位置(空檔)時(shí)，兩鎖銷(xiāo)內(nèi)端面的距離a等于槽深b，不可能同時(shí)撥動(dòng)兩根撥叉軸。自鎖彈簧2的預(yù)壓力和鎖銷(xiāo)l對(duì)撥叉軸起到自鎖作用。 圖10-22 同時(shí)起自鎖與互鎖兩重作用的鎖止裝置 l-鎖銷(xiāo)；2-自鎖彈簧 3)轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置如圖10-23所示。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞a軸擺動(dòng)。換檔時(shí)，變速桿先撥動(dòng)鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要的檔位，其余兩個(gè)換檔撥叉凹槽被鉗形爪擋住，起到互鎖作用。 圖10

7、-23 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置 l-變速桿；2-鉗形板 總之，不論哪類(lèi)互鎖裝置，其工作原理是一致的，即每一次只能移動(dòng)一根撥叉軸，其余撥叉軸均在空檔位置不動(dòng)。 3.倒檔鎖 倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。多數(shù)汽車(chē)變速器采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的彈簧鎖銷(xiāo)式倒檔鎖(圖10-24)。 它由一、倒檔撥塊(五檔變速器)中的鎖銷(xiāo)l和彈簧2組成。鎖銷(xiāo)l桿部裝有彈簧2，桿部右端的螺母可調(diào)整彈簧2的預(yù)壓力和鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度。欲換倒檔(或一檔)時(shí)，須用較大的力向一側(cè)擺動(dòng)變速桿4，推動(dòng)倒檔鎖銷(xiāo)l壓縮彈簧后，變速桿4下端進(jìn)入撥塊3才能實(shí)現(xiàn)換檔。只要換

8、入倒檔，其撥叉軸就接通裝在變速器殼上的電開(kāi)關(guān)，警告燈亮、報(bào)警器響(有的汽車(chē)儀表盤(pán)上有倒檔指示燈)，有效地防止誤掛倒檔。 互鎖的作用是防止變速器換擋時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，造成變速器齒輪“卡死”，甚至使機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞. 汽車(chē)變速器的互鎖裝置有很多種，用的較多的是鋼球試互鎖裝置。它主要由互鎖鋼球，互鎖頂銷(xiāo)組成。 我還是給你用圖解吧！ 中間粉紅色的是互鎖鋼球，兩個(gè)鋼球之間有一個(gè)小的紅色的是互鎖頂銷(xiāo)，綠色的就是撥叉滑軸了 然后在滑軸上有凹槽 左邊的圖是在空擋位置的時(shí)候,各撥叉滑軸上的互鎖凹槽處于一直線上，若移動(dòng)中間的撥叉時(shí)（就是右邊那個(gè)圖），軸兩側(cè)鋼球

9、就會(huì)被擠出，兩鋼球嵌入兩側(cè)撥叉滑軸側(cè)面的互鎖凹槽中，將兩側(cè)剛性的鎖止在空擋位置，若要移動(dòng)一側(cè)撥叉滑軸時(shí)，需先將中間撥叉滑軸退回空擋位置后再進(jìn)行！ 變速器 操縱裝置……變速器的操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器 時(shí)間:2010-04-08 23:01標(biāo)簽(Tag):變速器 操縱 點(diǎn)擊: 1次 2010年09月23日 　　 　　3、鎖止裝置工作過(guò)程 　　 2010年09月23日 　　 　　3、鎖止裝置工作過(guò)程 　　 　?。?）自鎖裝置 （視頻） 　　1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 　　2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三

10、個(gè)凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出 　　3）換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動(dòng) 　　 　　（2）互鎖裝置 （視頻） 　　1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷(xiāo)組成互鎖銷(xiāo)裝在中間撥叉軸的孔中，其長(zhǎng)度相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中 　　2）在空檔位置時(shí)

11、，左右撥叉軸在對(duì)著鋼球處有深度相當(dāng)于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開(kāi)有凹槽，凹槽中開(kāi)有裝鎖銷(xiāo)的孔 　　3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才可以移動(dòng)任一個(gè)撥叉軸掛檔若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動(dòng) 　　 　　（3）倒檔鎖 　　1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對(duì)變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔變速器上多采用彈簧鎖銷(xiāo)式倒檔鎖 　　2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷(xiāo)和倒檔鎖彈簧組成倒檔鎖銷(xiāo)的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度

12、　　3）駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷(xiāo)推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而推入倒檔 　　4、副變速器的操縱機(jī)構(gòu)：組合變速器中的副變速器常選用預(yù)選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu) 　　 　　工作原理： 　　1)預(yù)選高速檔(開(kāi)關(guān)手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，氣路接通，高壓空氣進(jìn)入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣； 　　2)壓下手柄(掛低速)，離合器分離高壓空氣進(jìn)左腔，右腔氣體經(jīng)開(kāi)關(guān)排入大氣 　　5、 半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng) 　　 　　 　　 （視頻）

13、 　　1.功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋 　　2.應(yīng)用：目前，多數(shù)車(chē)裝用兩擋分動(dòng)器，分動(dòng)器兼起副變速器的作用 　　3.結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成 　　 　?。?）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 　　有三輸出軸式分動(dòng)器和兩輸出軸式分動(dòng)器兩種（右圖為三輸出軸式） 　　1）該分動(dòng)器可將動(dòng)力分別傳給前橋、中橋和后橋 　　2）當(dāng)換檔接合套向右移動(dòng)與齒輪前端接合齒圈相套合時(shí)，便掛上了低速檔此時(shí)變速器第二軸的動(dòng)力經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳給輸入軸，經(jīng)齒輪和換檔接合套傳給中間軸，中間軸后端的齒輪再驅(qū)動(dòng)齒輪，因而使通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸及通往中驅(qū)動(dòng)橋

14、的輸出軸被驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，由于前橋接合套也先被向后移動(dòng)，通往中驅(qū)動(dòng)橋的輔出軸便通過(guò)前橋接合套使通往駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸17也被驅(qū)動(dòng) 　　3）換檔接合套向左移動(dòng)使之與齒輪的接合齒圈相套合時(shí)，分動(dòng)器掛上高速檔 　　 　?。?）操縱機(jī)構(gòu) 　　 組成 ：操縱桿、傳動(dòng)桿、搖臂及軸等 　　 操縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速擋，輸出扭矩較大為避免中、后橋超載，前橋需參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷為此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證：接上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前橋 　　 在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋當(dāng)汽車(chē)在較差的路面上行駛時(shí)，應(yīng)接上前橋并用低速擋，

15、以使汽車(chē)具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克服增加了的行駛阻力 汽車(chē)變速器的操縱機(jī)構(gòu) 變速器的操縱機(jī)構(gòu)用來(lái)保證駕駛員能隨時(shí)撥動(dòng)齒輪進(jìn)行換檔，或使之從工作檔退到空檔。其主要部分位于變速器蓋內(nèi)，包括換檔機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)如圖8-11所示。 1. 換檔機(jī)構(gòu)(1)功用1)用來(lái)改變滑動(dòng)齒輪的位置，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或脫開(kāi)嚙合，以得到所需排檔或空檔。　2)撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪時(shí)省力。2)結(jié)構(gòu)：汽車(chē)上大都采用球支座式換檔機(jī)構(gòu)，包括變速桿、壓緊(或支承)彈簧、滑桿(撥叉軸)、撥叉等。變速桿用球頭鉸鏈安裝在變速桿座上(通過(guò)彈簧和碗蓋吊裝，彈簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右擺動(dòng)

16、。當(dāng)用彎桿時(shí)，應(yīng)用止動(dòng)銷(xiāo)防止桿繞垂直軸線自行轉(zhuǎn)動(dòng)，但不應(yīng)妨礙擺動(dòng)。變速桿下端置于滑桿前端凹槽內(nèi)，扳動(dòng)上端時(shí)，下端可撥動(dòng)滑桿，滑桿上用螺釘固定著撥叉，撥叉卡在滑動(dòng)齒輪的撥叉環(huán)槽中。這樣，撥動(dòng)變速桿就可通過(guò)撥叉使滑動(dòng)齒輪移動(dòng)。變速桿在不同檔位的位置由鎖定機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)確定。2.鎖定機(jī)構(gòu) 撥叉軸一般有三個(gè)位置：居中為空檔，向前向后各掛一個(gè)檔。為了保證變速器內(nèi)各滑動(dòng)齒輪處于正確的工作位置或空檔位置，工作時(shí)掛檔齒輪全齒長(zhǎng)嚙合，空檔時(shí)完全脫離嚙合，并且在振動(dòng)等原因下，保證不會(huì)因輕微軸向力自動(dòng)掛檔、脫檔，應(yīng)將滑桿軸向定位。定位形式通常有兩種型式，如圖8—12所示。 (1) 彈簧定位銷(xiāo)式：它在滑桿上沿軸向開(kāi)

17、有三個(gè)V形槽，與具有錐頂?shù)逆i銷(xiāo)相嵌合。它鎖定可靠，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。錐銷(xiāo)頂角。越大，錐銷(xiāo)愈易頂起，a遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于摩擦角，一般2a＝90～120，壓銷(xiāo)彈簧的彈力F＝70～160N。(2)彈簧鋼球式：它在滑桿上沿軸向開(kāi)有三個(gè)半球形槽，鋼球在彈簧壓力下嵌于某一半球槽中，從而起定位作用，鎖定了撥叉軸的位置。此鎖定形式磨損少、輕便，但磨損后鎖定效果下降，為此R球大于R坑，以防止磨損后不可靠。換檔時(shí)變速桿上的軸向操縱力足夠時(shí)，克服彈簧壓力，將銷(xiāo)(或球)頂起(壓下)，撥叉軸才能移動(dòng)，直至嵌入相鄰的凹坑為止。3.互鎖機(jī)構(gòu) 防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉、亂檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或損壞零件，為此在移動(dòng)某撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其

18、它所有撥叉軸?；ユi機(jī)構(gòu)多采用互鎖銷(xiāo)式。(1)互鎖銷(xiāo)式：如圖8—13所示。兩根撥叉軸間有一桿狀豆形互鎖銷(xiāo)(兩端半球頭)，每個(gè)撥叉軸側(cè)面開(kāi)有鎖槽?？諜n位置時(shí)，兩個(gè)鎖槽相對(duì)：互鎖銷(xiāo)長(zhǎng)度等于兩撥叉軸槽底間距離減去一根撥叉軸槽深，使換檔時(shí)兩根滑桿不能同時(shí)離開(kāi)中立位置，而只允許一根滑桿移動(dòng)。 (2) 鋼球互鎖銷(xiāo)式：用兩個(gè)鋼球代替互鎖銷(xiāo)。(3)彈簧空心互鎖銷(xiāo)式：此空心互鎖銷(xiāo)長(zhǎng)2a＝c+b，如圖8—14所示。 有些汽車(chē)變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)，有些轎車(chē)和輕型貨車(chē)將變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)下方的轉(zhuǎn)向管柱上，它們便不能直接用變速桿撥動(dòng)撥叉換檔，而必須通過(guò)機(jī)械桿件作遠(yuǎn)距離操縱。圖8—15與圖8—16便是這種遠(yuǎn)距離操縱示意圖。