【農(nóng)產(chǎn)品論文】農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式研究

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1、【農(nóng)產(chǎn)品論文】農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式研究 在新零售背景下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展。文中以廣東省為例，探索農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的模式。首先，從廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況著手，積極探索廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設體系;其次探索了現(xiàn)存的四種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，剖析其中存在的主要問題，并從政府實施積極的宏觀調(diào)控、研發(fā)先進的制冷設備、扶持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流龍頭企業(yè)、協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸配送主體四方面提出解決對策。 新零售;農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送;質(zhì)量與品質(zhì) 1新零售背景下廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展狀況概述 1．1概念的界定 1．1

2、．1冷鏈冷鏈源于19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明和電冰箱相關冷凍設備的使用，各類保鮮盒冷凍農(nóng)產(chǎn)品逐漸進入銷售市場，有力地提升了人們的農(nóng)產(chǎn)品選擇范圍，從而提升人們的生活質(zhì)量水平。冷鏈的具體定義是，為確保農(nóng)產(chǎn)品在運輸貨物儲存的過程中保持口感和品質(zhì)，利用專門的冷凍設備，保障從生產(chǎn)至消費的物流階段持續(xù)低溫的狀態(tài)。它包括以下幾個方面的內(nèi)涵:第一，冷鏈是一條供應鏈，從初始生產(chǎn)到最終消費的過程中，涉及諸多環(huán)節(jié)和供需主體;第二，冷鏈對于溫度有較高的要求，需要確保農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸和消費的環(huán)節(jié)有適宜的溫度來保證農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì);第三，冷鏈所需要的設備，既包括硬件也包括軟件，除了制冷設備的合理使用，還有必要的儲存標準、物

3、流規(guī)范、經(jīng)營管理等相關內(nèi)容。 1．1．2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流是指肉禽蛋奶、水產(chǎn)品、果蔬以及花卉等農(nóng)產(chǎn)品從獲取、生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)都保持低溫制冷的狀態(tài)，以保持農(nóng)產(chǎn)品最良好的品質(zhì)，防止空氣污染、處理損耗。并且農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還有三大特點，其一是投資的規(guī)模廣泛，所涉及的市場不確定性較大;其二是農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流所涉及的各個環(huán)節(jié)繁瑣復雜;其三是農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流所需要較高的技術(shù)支撐。 1．1．3新零售對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提出的要求新零售的概念是馬云在2016年的阿里云棲大會上提出的，提倡“線上電商平臺服務+線下實體店體驗+高效新物流”的有機結(jié)合，這將

4、引領未來的新零售發(fā)展模式。未來新零售的背景將會將眾多的領域有機的整合起來，實現(xiàn)整體化、協(xié)同化的變革。比如對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送而言，針對農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期短、對物流效率和冷鏈配送時效要求高的特性，新零售倡導的線上線下聯(lián)動的新型模式就為冷鏈配送提供了發(fā)展的可能性。與此同時，新零售也對目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提出了新的要求，要求其亟待轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)落后的運輸模式，借助于線上平臺拉動銷售，進而實現(xiàn)線下高效物流配送的新模式。 1．2目前廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展狀況 冷鏈物流近年來在我國蓬勃發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為其中一個重要分支，其建設體系也日趨完善。在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的指導下

5、，廣東省積極發(fā)展開放型經(jīng)濟，以信息化促進工業(yè)化、農(nóng)業(yè)化發(fā)展，從而刺激經(jīng)濟發(fā)展。廣東省憑借獨特的地理優(yōu)勢和氣候條件，種養(yǎng)了種類繁多的農(nóng)特產(chǎn)品。從廣東省統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，從2014到2018年廣東省主要冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量逐年上升，截至2018年全省的蔬菜產(chǎn)量已經(jīng)達到3330．2萬噸，較上一年增長了4．8%，這占全省主要冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品總量的53．97%。水果的產(chǎn)量為1547．8萬噸，比上一年增長了8．9%，占全省冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品的25．08%。水產(chǎn)品和肉類產(chǎn)品的產(chǎn)量分別為842．4萬噸和449．9萬噸。同時，根據(jù)省統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2018年廣東省常住居民主要消費的食品結(jié)構(gòu)以糧食、果蔬為主。其

6、中，肉禽蛋奶、水產(chǎn)品、果蔬的常住居民人均主要消費食品量占總的食品消費量的比例分別為21．4%，6．0%，27．6%。廣東省由于地處我國南部，氣候溫和濕潤，面朝南海毗鄰港澳，是“一帶一路”發(fā)展的重要樞紐，具有極高的戰(zhàn)略地位。廣東省著力打造具有國際化的交通運輸系統(tǒng)，目前已經(jīng)形成公路、水運、航空等多種形式的運輸渠道?；诖耍滏溛锪鞯幕窘煌ㄔO施建設在我國名列前茅，廣東省也成為了我國擁有僅次于山東和上海的第三大冷庫容量，冷庫總量超過1700座，分布在廣東各市區(qū)。這些冷庫儲存著種類繁多的農(nóng)產(chǎn)品，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查研究，從2016至2018年廣東的冷庫容量從3，070，000噸增長為3，400，000噸

7、，同比增長了5．26%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院通過對近年來廣東省農(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流通率進行合理測算，預計在2020年底，廣東全省預計農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求量穩(wěn)步上升并突破20，000，000噸的大關。 2廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的現(xiàn)狀和存在主要問題 隨著電商的不斷發(fā)展，廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式也變得更加多樣化，目前其配送模式主要分為三種:傳統(tǒng)綜合平臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、垂直型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、O2O協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，對于不同的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)而言，他們會依據(jù)自身的優(yōu)勢、受眾以及成本等因素而選擇合適的配送模式。這三種常用的農(nóng)產(chǎn)

8、品冷鏈物流模式既存在自身優(yōu)勢，也各自存在問題，下面將對此進行深度闡釋。 2．1傳統(tǒng)綜合平臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式 綜合平臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，該種模式主要是電商平臺利用完善的物流系統(tǒng)獲取農(nóng)產(chǎn)品，并將其送到消費者手中的配送模式。消費者在電商平臺上下單農(nóng)產(chǎn)品后，商家會通知農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者并將農(nóng)產(chǎn)品送達物流配送中心，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品所在的范圍以及消費者所處的區(qū)域不同選擇物流配送方式。如果消費者處于配送的范圍內(nèi)那么物流配送中心則會選擇自營物流，若消費者在配送范圍之外，物流配送中心則會選擇第三方物流，將農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中。綜合平臺型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式是較早時期的發(fā)育模型，

9、擁有活躍的用戶以及充足的資金鏈。傳統(tǒng)綜合平臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送存在著缺乏遠程監(jiān)控的問題，不能確保農(nóng)產(chǎn)品在運輸當中的品質(zhì)保障。并且由于物流渠道的管理質(zhì)量存在不同程度的差距，無法保證消費者在電商平臺購買的農(nóng)產(chǎn)品物流配送的時效性。在每年的“618”年中大促活動中，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸配送存在爆倉的風險，并且由于產(chǎn)品發(fā)貨滯后，也從很大程度上損壞了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。此外，這種模式下消費者無法直接接觸或挑選農(nóng)產(chǎn)品，使消費者在消費過程中的體驗感不高，對農(nóng)產(chǎn)品的再次購買率下降。 2．2垂直型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式 傳統(tǒng)垂直型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式是農(nóng)產(chǎn)品企

10、業(yè)或第三方企業(yè)利用自營到電商平臺對農(nóng)產(chǎn)品進行線上的銷售，憑藉自我掌握的物流資源進行線下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送。這種冷鏈物流配送模式，在廣東省較為普遍，該種冷鏈物流配送模式具有傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品綜合平臺冷鏈物流配送無法比擬的優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)及第三方企業(yè)可以全程監(jiān)管產(chǎn)品從運輸?shù)秸麄€環(huán)節(jié)，保障產(chǎn)品的運輸質(zhì)量與品質(zhì)，以較低的成本保障了價格優(yōu)勢，吸引了客戶。垂直型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式也具有自身的缺陷，自營的電商平臺需要通過打廣告等形式來吸引消費者關注自營的平臺，同時這種引流成本相對較高，引流的效果難以保障，加上用戶的不確定性大，增加了企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的風險。 2．3O2O協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物

11、流配送模式 線上線下協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式(O2O)，是消費者在瀏覽零售商發(fā)布的農(nóng)產(chǎn)品信息上有了購買意愿，通過電商平臺下單購買農(nóng)產(chǎn)品，零售商在看到訂單消息之后告知農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者需求信息，利用自營冷鏈物流配送或者第三方冷鏈物流配送的方式，將農(nóng)產(chǎn)品寄送到合作的便利店自提柜，引導消費者到提貨點自提農(nóng)產(chǎn)品。這種模式有效地協(xié)調(diào)了線上與線下的配送方式，確保農(nóng)產(chǎn)品直接配送到消費者終端，滿足了消費者的農(nóng)產(chǎn)品消費需要，因此，這種物流配送模式在廣東省的農(nóng)產(chǎn)品市場被廣泛使用。O2O協(xié)同型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的前期需要大量的資金投入，盈利的周期較長。比如，為了確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的效率，廣東省

12、需要在各社區(qū)設定合作便利店自提柜，因此，在前期的投入成本很高，加上線上與線下的協(xié)同模式，需要本地化的服務，對廣東省的電商平臺和線下實體店之間的合作契合度要求較高。 3新零售背景下廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的策略研究 3．1利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的智慧物流系統(tǒng) 在新零售背景下，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷提高廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的效率，降低物流損耗。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，應當購進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的智慧物流系統(tǒng)，全程監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品物流的配送信息和渠道，達到遠程監(jiān)控的效果。比如，通過區(qū)塊鏈技術(shù)追溯物流配送的信息;利用免掃碼等現(xiàn)代技術(shù)，將

13、農(nóng)產(chǎn)品的基本信息導入智慧物流系統(tǒng)，以進行精準識別，從而提升農(nóng)產(chǎn)品分流效率;利用無人駕駛技術(shù)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在倉庫的全自動化和智能化，降低物流環(huán)節(jié)的人力成本。此外，各大電商平臺能夠利用現(xiàn)代最為先進的大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)，利用共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)線上線下的協(xié)同工作，及時跟進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送進展，以保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的良性循環(huán)。只有這樣，才能夠滿足新零售所倡導的“智慧零售”，從而推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送更好地發(fā)展。 3．2系統(tǒng)化管理物流渠道，融合農(nóng)產(chǎn)品線上線下的銷售配送 新零售時代的到來，對廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的實效性提出了更高的要求，為了避免在“雙十一”、“618”等年

14、底年中大促銷的時候倉庫爆倉以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送時間遲緩的問題，應當積極推進農(nóng)產(chǎn)品線上線下銷售配送的融合。首先，電商平臺的入駐企業(yè)應當積極拓展線下的銷售渠道，與供應鏈上的商家合作，補齊自身短板。借此方式，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流線上線下的融合，并及時到全方位，掌握物流配送的具體情況。尤其在倉庫爆倉的時候，能夠找到合作商家協(xié)助農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及時送達消費者終端;其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送各大環(huán)節(jié)主體都應當破除邊界的壁壘，整合營銷的優(yōu)勢，促進優(yōu)勢互補，減少農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流渠道的花費成本，促進合作共贏。 3．3健全完善廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合系統(tǒng) 構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合系

15、統(tǒng)，能夠有效保證農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的質(zhì)量，從而降低在配送過程中的物流風險，這與新零售所倡導的高效、智慧、快捷不謀而合。實際上從廣東省的總體冷鏈物流的流通狀況來看，流通率還低于20%，那么應當積極建設冷鏈物流運輸配送的基本設施，提升基礎設施的有效利用率，從而降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中對于農(nóng)產(chǎn)品的損耗，以最大限度保障消費者的利益。此外，物流公司也要積極研發(fā)冷鏈物流的創(chuàng)新技術(shù)，與高?；蜓芯克献餮邪l(fā)利用溫度、光照調(diào)節(jié)技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品流通配送環(huán)節(jié)的質(zhì)量，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保。 3．4整合廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)優(yōu)勢，提高消費者的用戶體驗度 在新零售的背景

16、下，應當充分考慮消費者的用戶體驗度，積極構(gòu)建線下農(nóng)產(chǎn)品用戶體驗中心，實現(xiàn)體驗與配送中心的一體化建設。比如選擇個體零售商和線下門店密集的區(qū)域和距離居民小區(qū)較近的地點作為體驗與配送的一體化中心，支持消費者到該中心進行線下采購農(nóng)產(chǎn)品。同時，體驗與配送一體化中心還可以利用數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送與庫存的實時數(shù)據(jù)共享，減少在配送和體驗環(huán)節(jié)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)偏差。此外，也有助于提升農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的運輸時效，提高消費者的用戶體驗度，實現(xiàn)線上與線下的商戶互動。 4新零售背景下廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式發(fā)展方向 根據(jù)以上策略，新零售背景下廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，不僅要打破傳統(tǒng)的農(nóng)

17、產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，同時，更要在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的背景下，更進一步，利用線上線下優(yōu)勢，開啟集體驗、智慧、技術(shù)于一體的配送模式。這種模式涉及到多個不同主體之間的聯(lián)系，消費者在農(nóng)產(chǎn)品電商平臺進行線上下單支付，此后電商平臺通知農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商發(fā)貨，以自營農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送或第三方冷鏈物流配送的模式，將農(nóng)產(chǎn)品運送到“體驗+配送”中心，配送站再將農(nóng)產(chǎn)品進一步配送到社區(qū)的提貨點，通知消費者到貨自提。在這種模式當中“體驗+配送”中心的個體零售商可以將農(nóng)產(chǎn)品直接發(fā)送給消費者，消費者也可以到該中心進行線下的互動體驗。這種模式整合了前三種的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方資源，為消費者提供了更加滿意的線下體驗。

18、在新零售的背景下，廣東省充分利用先進的大數(shù)據(jù)、AR/VR、云計算以及人工智能技術(shù)，掌握客戶的深層需求，分析客戶偏好，細化體驗區(qū)，同時，還延伸到物流服務，為消費者提供全方位的服務，線下體驗以及快速地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送。當消費終端獲得農(nóng)產(chǎn)品之后，對電商平臺提供的農(nóng)產(chǎn)品及物流進行正面或負面評價，也有助于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)的提升與改進。 ［參考文獻］ ［1］程麗麗．冷鏈物流一體化的多配送中心選址優(yōu)化［J］．遼寧經(jīng)濟，2019(12):56－57． ［2］任啟文．鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及建議［J］．農(nóng)業(yè)工程，2019，9(10):155－157． ［3］李毅．新零售背景下城市冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化研究［D］．北京:北京交通大學，2019． ［4］張霞．生鮮農(nóng)產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)冷鏈物流共同配送及路徑優(yōu)化研究［D］．重慶:重慶理工大學，2019．