農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制探討

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1、農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制探討 董路成　許苑　沈輝 摘要：農(nóng)業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其生產(chǎn)、物流及銷售都是影響農(nóng)產(chǎn)品成本的重要因素。但是在現(xiàn)階段，我國的某些農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下，究其原因，是在農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運輸及配送環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的成本過高，嚴重制約了我國農(nóng)業(yè)的健康成長。 關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；控制 近幾年隨著網(wǎng)絡科技與電子商務在農(nóng)產(chǎn)品交易中的應用與產(chǎn)銷距離跨度的增大，物流成本的控制顯得尤為重要。因此，本文著眼于農(nóng)產(chǎn)品物流成本，聯(lián)系了物流成本的基本觀念和內(nèi)涵，剖析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制狀況及問題，從而進一步引出如何降低其物流成本的建議。一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本概述 農(nóng)產(chǎn)品（farm prod

2、uce）是農(nóng)業(yè)中生產(chǎn)的物品，如高粱、水稻、花生、玉米、麥穗以及各個區(qū)域土特產(chǎn)等。物流成本是指企業(yè)在整個物流活動進程中損耗各類資源的價值體現(xiàn)，包含貨物在加工、存儲、包裝、裝配運送、信息流通等過程中所花費的人力、物力和財力以及與庫存有關(guān)的、為保證企業(yè)正常經(jīng)營占有資金的機會成本之和。 農(nóng)產(chǎn)品物流成本由前期成本，中期成本及后期成本構(gòu)成。持有成本是農(nóng)產(chǎn)品物流前期成本的主要構(gòu)成部分。首先，持有成本包括獲取該批次農(nóng)產(chǎn)品所付出的代價，在持有期間的倉儲費用、保險費用及可能發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，腐爛等損耗。其次，為確保農(nóng)產(chǎn)品物流的正常運轉(zhuǎn)所需持有的貨幣資金及隱含的機會成本也是持有成本的重要組成部分。農(nóng)產(chǎn)品物流的中期

3、成本主要包含兩部分，一部分是運輸成本，另一部分是管理成本。運輸成本主要取決于運輸工具，運輸跨度及運輸途中的損耗等。管理成本主要包含公司內(nèi)部的工資、差旅，保險等費用以及外部的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)檢費用。農(nóng)產(chǎn)品物流的后期成本主要包含信息服務成本、包裝及包裝物回收成本。信息服務成本主要指的是物流信息系統(tǒng)的運行成本、后期的維護成本以及獲取該條供給鏈上下連接關(guān)系和農(nóng)產(chǎn)品價格預期的信息成本。二、農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制現(xiàn)狀及問題剖析 20世紀70年代，在日本召開的國際物流會議首次將“物流”這一概念引入我國雖然我國引入物流理念已有四十多年，但當前我國對物流成本方面的研究仍處在起步階段，對物流成本的研究還不夠透徹，尚未建立符

4、合我國經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)的物流成本管理體系，導致了在成本控制方面和西方國家還存在很大差距。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占GDP的20%左右，遠超過許多西方國家。對相關(guān)企業(yè)來說，物流成本在生產(chǎn)成本中的占比可以高達30%～40%，給農(nóng)戶、企業(yè)都帶來了極大的經(jīng)濟損失。引起農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的因素主要體現(xiàn)在如下幾個方面。 （一）運輸?shù)幕A設施不夠完善 一方面，運輸工具使用年限過短，導致折舊率維持在較高水平，運輸工具更新?lián)Q代之快與損耗之大是物流成本居高不下的主要原因。如：我國的圣農(nóng)發(fā)展有限公司，運輸工具的年折舊率高達19.4%。另一方面，我國物流基礎設施落后，路況條件差，加大了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的耗損，從而

5、提高了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)奈锪鞒杀?。尤其是在一些落后，地理位置較為偏僻的地區(qū)，通信運輸條件差，物流資源浪費現(xiàn)象明顯。 （二）農(nóng)產(chǎn)品包裝成本過高 首先，包裝物二次利用率較低，大多數(shù)企業(yè)使用的都是一次性的塑料包裝制品，導致回收率較低。這樣既不能降低企業(yè)的包裝成本，也不符合目前的綠色環(huán)保理念。其次，鮮活農(nóng)產(chǎn)品對于包裝物質(zhì)量要求較高，在運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品時，多采用冷鏈運輸，精密的移動制冷技術(shù)和恒溫箱制作技術(shù)給運輸過程制造了眾多風險與不可估、不可控的因素。如：東方海洋科技股份有限公司的包裝費用占其物流成本的13%，比例之高讓人唏噓。 （三）缺乏先進的農(nóng)產(chǎn)品物流管理意識及理念 我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸、配送過程中發(fā)生

6、的管理費用普遍較高。多為物流人員的工資，差旅費以及培訓費用。目前，我國高端物流人才稀缺，導致管理費用一直居高不下。數(shù)據(jù)顯示，管理費用在物流總成本中占比高達約10%。許多企業(yè)缺乏分工協(xié)作意識，管理理念落后，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。如：貨車運輸中，時間多耗費在找貨、配貨上，空載率高達40%以上，時間成本過高，利潤自然減少了。 （四）信息化建設有待提高 一方面，盡管互聯(lián)網(wǎng)日益普及，但我國農(nóng)產(chǎn)品的供應商仍多為缺乏互聯(lián)網(wǎng)知識的農(nóng)戶，對于物流信息系統(tǒng)的利用率低，從而導致農(nóng)產(chǎn)品在供銷階段的信息獲取不及時，進一步導致了物流成本的上升。另一方面，企業(yè)的軟件研發(fā)、應用及后

7、期維護費用比較高。軟件更新、淘汰快。如：獐子島公司在20年投入的研發(fā)約占其原值的5/12，攤銷約占其1/6。在當前電子商務的起步不久未達到成熟階段的發(fā)展過程中，企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制方面還是存在很大的進步空間。三、解決農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制問題的建議 針對以上在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中存在的問題，我們必須采取強有力的措施來加強對各環(huán)節(jié)產(chǎn)生成本的控制，不斷改善和加強農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設，從而達到降低農(nóng)產(chǎn)品價格，提高人們生活質(zhì)量的目的。 （一）通過加強運輸管理減少運輸成本 首先，企業(yè)實現(xiàn)效率化配送，削減農(nóng)產(chǎn)品運輸次數(shù)，經(jīng)由過程設置網(wǎng)點，提高裝載率及合理安排配車，通過設置網(wǎng)點，選擇最佳的運送手段，從而大大

8、減少配送成本。其次，把配送過程外包給專業(yè)化的第三方物流公司，以達到統(tǒng)一管理調(diào)配貨源，降低農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程損耗的目的。 （二）不斷加強物流基礎設施建設 政府出臺鼓勵政策，扶持農(nóng)業(yè)的發(fā)展。同時，重視基礎交通設施的建設，完善交通運輸網(wǎng)絡，這樣可以保證農(nóng)產(chǎn)品在運輸上的通暢。重視對農(nóng)產(chǎn)品儲存運輸設備方面的投入，改善舊設備，引進海外先進技術(shù)、設備，淘汰技術(shù)含量低的老舊車輛，強化保鮮冷藏設施的建設。 （三）培養(yǎng)懂物流、精物流的技術(shù)性人才 由于保證貨品在約定的時間內(nèi)以合理的方式送到指定地點，這一過程的規(guī)劃必須是嚴謹?shù)摹⒖茖W的、正當合法的。其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤都可能給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟資源流失。因此

9、，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才尤為重要。首先，加強農(nóng)業(yè)專業(yè)科學理論知識和現(xiàn)代物流經(jīng)驗的培訓與傳播，重視農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)組織水平和專業(yè)人才培育，更好地掌握物流實踐經(jīng)驗和發(fā)展狀況。其次，努力加大農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)宣傳力度、擴大專業(yè)招生，進一步更新教育教學方法，實時掌控農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展動態(tài)。 （四）大力建設農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)與技術(shù) 高效的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流是以健全的信息技術(shù)手段為保障的。而中國的農(nóng)產(chǎn)品在物流流通過程中耗損比較大，其貨損率是發(fā)達的國家的20倍。主要原因是缺少冷凍保鮮物流常識。所以，要加強研究和發(fā)展物流冷鏈保鮮的知識和相關(guān)技術(shù)。除此之外，信息化扶植該當作為重點來成長。我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)起步晚，物流信息系統(tǒng)

10、發(fā)展滯后，因此直接拖慢了物流技術(shù)的發(fā)展速度。我們?nèi)绻虢档娃r(nóng)產(chǎn)品物流成本加快其流通速度，就必須要整合農(nóng)業(yè)技術(shù)，鼓勵龍頭企業(yè)設立銷售網(wǎng)點，采用“實體店+網(wǎng)店”形式，調(diào)動電商等社會資源，形成集約化、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)，提升競爭力。四、結(jié)語 互聯(lián)網(wǎng)科技的普及與物流行業(yè)的發(fā)展，為我國農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化、科技化、高水平的發(fā)展，創(chuàng)造了有利的條件。但過高的物流成本成為發(fā)展道路上的絆腳石，因此，有效地減少農(nóng)產(chǎn)品運輸成本、提升農(nóng)產(chǎn)品運輸途中的保鮮度、加強物流信息化建設成為當前農(nóng)業(yè)發(fā)展的首要任務。 參考文獻： [1]郭玉杰.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制因素分析[J].財會通訊，2014（11）. [2]李秋.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究[J].新經(jīng)濟，2013（10）. [3]楊柳，李丹丹.我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本研究及對策[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2015（04）. [4]徐霄.我國農(nóng)產(chǎn)品高流通成本影響因素及對策研究[J].時代金融，2017（20）.