推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的思考
《推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的思考》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的思考(3頁珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的思考 摘要:本文概要地介紹了濱海新區(qū)道路交通現(xiàn)狀及存在的主要問題,并站在全局的高度深入地分析了濱海新區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男枨?、必須解決的問
2、題以及發(fā)展智能交通的必要性,提出未來幾年中濱海新區(qū)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略定位、階段建設(shè)目標(biāo)和建議,為進(jìn)一步編制濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞:智能交通系統(tǒng);交通運(yùn)輸體系;綜合信息平臺(tái) 1引言 天津?yàn)I海新區(qū)位于天津市東部臨海地區(qū),包括塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個(gè)行政區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津港,以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域。規(guī)劃面積2270平方公里,海岸線153公里,常住人口145萬。 濱海新區(qū)確立的對(duì)外交通的發(fā)展目標(biāo)是:"依托海、空兩港,充分利用歐亞大陸橋頭堡的優(yōu)勢(shì),積極建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心,努力構(gòu)筑與周邊及三北地區(qū)緊密聯(lián)
3、系的綜合交通體系,成為聯(lián)系南北方、溝通東西部的綜合交通樞紐。"目前,濱海新區(qū)隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,已經(jīng)初步形成了以海港為龍頭,以空港為依托,公路、鐵路、管道為骨架的綜合交通運(yùn)輸體系。 2濱海新區(qū)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性 2.1 智能交通系統(tǒng)的概念 智能交通系統(tǒng)(ITS)是指把人、車、路等所有與交通有關(guān)的一切都視為一個(gè)整體,通過采用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),使交通參與者可以隨時(shí)通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各路口的交通信號(hào)進(jìn)
4、行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息發(fā)布,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大的智能化的系統(tǒng)。 智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施,徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面, 減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量。目前,智能交通系統(tǒng)建設(shè)因其能夠推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)而受到世界各國(guó)的重視,已成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。 2.2 濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性 目前,公路運(yùn)輸仍是濱海新區(qū)交通運(yùn)輸體系的主體,空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸只占總運(yùn)量的10%-20%,因此,解決好道路交通問題是當(dāng)前面臨的首要問題。 道路交通擁阻會(huì)造成巨大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)損失。在
5、我國(guó)的部分大城市,由于交通擁阻造成平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7~8km/h;濱海新區(qū)雖相對(duì)較好,但隨著近十年來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%-15%以上的速度增長(zhǎng),而道路面積年均增長(zhǎng)率只有3%左右。當(dāng)前核心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在急劇增加,交通狀況呈迅速惡化趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年中,僅天津港及周邊集疏港通道就發(fā)生交通阻塞1075起,造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3000萬元以上,由此引發(fā)的間接損失更是難以計(jì)數(shù)。 道路擁堵也加大了環(huán)境污染。由于車輛行駛速度慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。 當(dāng)前,造成濱海新區(qū)交通擁阻的原因歸結(jié)起來
6、有以下幾點(diǎn): 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不完善。由于濱海新區(qū)是"多中心、組團(tuán)式"的城市布局結(jié)構(gòu),受地理?xiàng)l件的影響,濱海新區(qū)的核心區(qū)被京山鐵路和海河,分別從東西向和南北向分割,造成道路網(wǎng)的東西不暢、南北不通,致使港口物流運(yùn)輸能力低,重要交通節(jié)點(diǎn)的流量過度集中。 新區(qū)交通的特點(diǎn)依然是混行交通。港城交通混行、客貨交通混行、機(jī)非交通混行。疏港交通由中心城區(qū)穿行,一方面無法滿足港口年吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)的需要,另一方面也造成了城市交通環(huán)境的惡化,機(jī)非交通混行極大地降低了通行效率。 公共交通分擔(dān)率低。公交路網(wǎng)布局零亂,中心城區(qū)線路、市郊線路、外圍長(zhǎng)途線路相互重疊、分工不清,缺乏換乘樞紐的有效銜接。 道路交通設(shè)施
7、尚不完善。近十年來,道路交通設(shè)施雖然有了較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度,特別是現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施缺乏,交通管理水平不高。雖然濱海新區(qū)界內(nèi)的開發(fā)區(qū)、塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及天津港等地區(qū)已先后建立了自己的交通監(jiān)控中心,但大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效果,更沒有形成一個(gè)新區(qū)統(tǒng)一的系統(tǒng),無法實(shí)現(xiàn)宏觀的整體協(xié)調(diào)管控。 集疏港貨運(yùn)車輛的車輛狀況差、技術(shù)性能低及違法超載已成為制約新區(qū)交通的重要因素。以塘沽地區(qū)的集疏港通道為例,貨運(yùn)車輛平均日故障次數(shù)達(dá)300次以上,給城市交通帶來了巨大壓力。
8、 由此可見,要確保濱海新區(qū)交通發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)保障。因此,在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
9、的同時(shí),大力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)是濱海新區(qū)大發(fā)展的必由之路。 3推進(jìn)濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的策略 3.1濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位 根據(jù)新區(qū)目前所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,智能交通系統(tǒng)將作為重要的技術(shù)手段和信息化社會(huì)的切入點(diǎn),改善濱海新區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,提高運(yùn)營(yíng)效率和管理水平,成為濱海新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、城鄉(xiāng)交通一體化的支撐,促進(jìn)濱海新區(qū)智能型大交通體系的形成。 3.2建立整個(gè)濱海新區(qū)的ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu) 加強(qiáng)研究 統(tǒng)一規(guī)劃 濱海新區(qū)目前仍然是條塊分割的狀況,各行政區(qū)、功能區(qū)及各自所屬的行政部門分頭發(fā)展自身的ITS,這將造成資源上的巨大浪費(fèi)。為此
10、應(yīng)盡快成立一個(gè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門共同參與的智能交通協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu),加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究,統(tǒng)一制訂整個(gè)濱海新區(qū)的ITS發(fā)展規(guī)劃和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),確保各分系統(tǒng)的兼容性,以便將來實(shí)現(xiàn)資源共享。加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。 在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)具有超前性,在綜合考慮濱海新區(qū)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上,統(tǒng)一規(guī)劃好今后10-20年,甚至更遠(yuǎn)期的綜合交通運(yùn)輸體系目標(biāo)。同時(shí),在城市道路、橋梁以及大型公共場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目中,應(yīng)將智能交通建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施,同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工。 濱海新區(qū)應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),
11、以濱海新區(qū)現(xiàn)有的智能交通管理設(shè)施為基礎(chǔ),構(gòu)建一個(gè)更高層次的、開放的、安全的智能交通運(yùn)輸體系框架結(jié)構(gòu),統(tǒng)一信息平臺(tái)以應(yīng)對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門對(duì)交通信息的不同需求,實(shí)現(xiàn)信息共享。變被動(dòng)型、跟蹤型的發(fā)展模式為主動(dòng)型、適應(yīng)型的發(fā)展模式。 3.3濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的階段目標(biāo) 近期用3-5年的時(shí)間,充分利用現(xiàn)有條件,以天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和塘沽區(qū)為示范區(qū),主要解決中心城區(qū)交通擁堵,有目的地改進(jìn)交通控制中心系統(tǒng),改善交通結(jié)構(gòu),減少交通需求,為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。完成ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定,建立綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),相關(guān)部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)。加強(qiáng)宣傳,發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開展I
12、TS開發(fā)。加強(qiáng)國(guó)際交流,了解國(guó)際ITS的動(dòng)態(tài),消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù),推廣應(yīng)用ITS技術(shù)。 中期用5-8年的時(shí)間,完善現(xiàn)有系統(tǒng),并推廣應(yīng)用到整個(gè)濱海新區(qū)。在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下,實(shí)現(xiàn)人、車、路交通信息雙向交互。實(shí)現(xiàn)真正的交通監(jiān)視、指揮、控制,達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。 遠(yuǎn)期用3-5年的時(shí)間,完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理,公交運(yùn)量占較大比重;建立一個(gè)大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化綜合交通運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)各種交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化,形成ITS新產(chǎn)業(yè),以此推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目
13、標(biāo)。 3.4解決好當(dāng)前ITS建設(shè)中的關(guān)鍵問題 濱海新區(qū)的ITS建設(shè)首先遇到的就會(huì)是資金問題,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件以個(gè)別見效快的ITS項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),。例如:大力提高公共交通服務(wù)水平,遏制非機(jī)動(dòng)車和私家車的出行需求;充分發(fā)揮現(xiàn)有空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸方式的作用,分擔(dān)道路交通壓力;堅(jiān)持以自主開發(fā)為主、引進(jìn)為輔的原則,形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品。 參考文獻(xiàn) [1]王笑京,齊彤巖,蔡華.智能交通系統(tǒng)體系框架原理與應(yīng)用,2005,9. [2]《中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》 國(guó)家九五重點(diǎn)工程ITS專題組 2003.1 [3]黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展,2001 [4]王成剛.交通運(yùn)輸市場(chǎng)概論,1995. [5]真虹,劉紅,張婕姝等.信息流與交通運(yùn)輸相關(guān)理論,2000. [6]史其信,陸化普.智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及研究發(fā)展策略,1998,3.
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2024年銀行業(yè)年終工作總結(jié)8篇
- 電工年度工作總結(jié)11篇
- 鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院護(hù)士述職報(bào)告6篇
- 中專期末總結(jié)個(gè)人總結(jié)7篇
- 醫(yī)技科個(gè)人總結(jié)范文6篇
- 展望未來年終總結(jié)8篇
- 品質(zhì)年度工作總結(jié)報(bào)告4篇
- 市場(chǎng)月總結(jié)5篇
- 年終個(gè)人工作總結(jié)
- 檔案管理工作的自查報(bào)告8篇
- 護(hù)士近五年工作總結(jié)6篇
- 部門助理個(gè)人總結(jié)7篇
- 專項(xiàng)資金使用自查報(bào)告5篇
- 教師教研教學(xué)工作總結(jié)7篇
- 迎新晚會(huì)個(gè)人總結(jié)10篇