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1、發(fā)動機(jī) 概述 VVT-i (智能可變氣門正時 ) 偏置曲軸 節(jié)氣門 (ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) ) 排放催化系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 發(fā)動機(jī) 概述 1NZ-FXE中的“ X” 表示采用了阿特金森循環(huán) ,此原則用于車輛的發(fā) 動機(jī) . “ 阿特金森 ” 循環(huán) 高熱效率 (膨脹率 ) 發(fā)動機(jī) 概述 項 目 1NZ-FXE (04 PRIUS) 氣缸數(shù)和排列 4缸 ,直列 氣門機(jī)構(gòu) 16氣門 DOHC, 鏈傳動機(jī)構(gòu) (帶 VVT-i) 排量 cm3 (cu. in.) 1497 (91.3) 缸徑 x 行程 mm (in.) 75.0 x 84.7 (2.95 x 3.33) 壓縮比 13.
2、0 最大輸出功率 SAE-NET (-A, -K) 57 kW 5000 rpm (76 HP 5000 rpm) EEC (-W, -Q) 57 kW 5000 rpm 最大扭矩 SAE-NET (-A, -K) 111 Nm 4200 rpm (82 lbft 4200 rpm) EEC (-W, -Q) 115 Nm 4200 rpm 車型 最大功率 最大扭矩 corolla 100/6000 112/5600 camry 171/4200 218/4000 其它 驅(qū)動電機(jī) MG2功率 項目 04 PRIUS 類型 同步交流電機(jī) 功能 發(fā)電 ,驅(qū)動車輪 額定電壓 V AC 500 最大輸
3、出功率 kW (PS) / rpm 50 (68) / 1200 1540 最大輸出扭矩 Nm (kgfm) / rpm 400 (40.8) / 0 - 1200 最大扭矩時的電流值 Arms 230 最大轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn) /分 6,700 rpm 冷卻系統(tǒng) 水冷 發(fā)動機(jī) 概述 (阿特金森循環(huán) ) 膨脹沖程 壓縮沖程 高熱效率 (進(jìn)氣門延時關(guān)閉 ) 一般壓縮比 13.0 常規(guī)發(fā)動機(jī) Prius 1NZ-FXE (阿特金森循環(huán) ) 常規(guī)壓縮容積 阿特金森壓縮容 積 發(fā)動機(jī) 概述 (氣缸體 ) 氣缸膛內(nèi)有設(shè)計緊湊的拉模鑄鐵薄缸套 . 因此 ,不需要鉆孔鏜缸 . 發(fā)動機(jī) 偏置曲軸 減少了活塞的側(cè)推力 ,
4、同時也會改良在低速 /低載情況時的燃燒 提高熱效率 詳細(xì)解說 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)本體 1NZ-FXE 發(fā)動機(jī) 改變了活塞頂?shù)男?狀 活塞環(huán)厚度和張緊力都減少 了 平型爆振傳感器 扁平型空燃比傳感 器 參考 發(fā)動機(jī)特點 活塞 活塞的變化減少了重量和摩擦 形狀的改變減輕了重 量 225g (0.496lb) 194g (0.427lb) 減少了的活塞裙部以減少摩擦 新的樹脂涂層以減少 摩擦力 03 04 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)概述 發(fā)動機(jī)倉 散熱器 (發(fā)動機(jī)和變頻器 ) 一 體式 簡單的驅(qū)動皮帶 豐田 純牌 超級 LLC 發(fā)動機(jī) 簡述 (燃油分配管 ) 上部 /下部厚度改進(jìn)了 ,脈沖衰減器被取消。 發(fā)動機(jī) V
5、VT-i (智能可變氣門正時 ) PRIUS上的 VVT-i特征 : 減少了由于發(fā)動機(jī)起動和停止時的振動。 項 目 1NZ-FXE (04 PRIUS) 氣門正時 進(jìn)氣 打開 18 - -15 BTDC 關(guān)閉 72 - 105 ABDC 排氣 打開 34 BBDC 關(guān)閉 2 ATDC 排放標(biāo)準(zhǔn) -A, -K AT-PZEV*1 (SULEV) -W STEP IV, Cold HC*2 -Q ADR37/01 發(fā)動機(jī) VVT-i (反饋控制 ) 參考 驅(qū)動皮帶系統(tǒng) 布局 不再使用空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪 簡潔的皮帶布局設(shè)計 不再使用空調(diào)壓縮機(jī)皮帶 輪 水泵皮帶輪 曲軸皮帶輪 惰輪 調(diào)整螺栓 發(fā)動機(jī) 發(fā)
6、動機(jī)概述 內(nèi)飾 32-bit 發(fā)動機(jī) ECU(ECM) 和 CAN通訊 非接觸型加速踏板位置傳感器 參考 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 排氣歧管 采用不銹鋼排氣歧管使重量減輕了，以及改善了三元催化的加 熱能力。 厚度 : 1.5 1.2 mm (0.059 0.047 in.) 厚度 : 2.0 1.5 mm (0.079 0.059 in.) 03 款 04 款 發(fā)動機(jī) 排氣催化系統(tǒng) (氧傳感器 ) 在催化器前后分別安裝了氧傳感器 發(fā)動機(jī) 排氣催化系統(tǒng) 三元催化器內(nèi)部結(jié)構(gòu)中采用了高密度蜂窩陶器層。 直接裝在排氣岐管下部 . (三元催 化轉(zhuǎn)換器 ) 主消音器 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)概述 底部 塑料型燃油箱 (-W,
7、-C, -Q) 發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 三元催化器 參見以下標(biāo)準(zhǔn) TWCs 地區(qū) 標(biāo)準(zhǔn) -A, -K AT-PZEV (SULEV) -W STEP IV Cold HC (除亞洲車型外 ) -Q ADR37/01 參考 發(fā)動機(jī)特點 活塞環(huán) 使用了低張緊力和更薄的活塞環(huán)以減少摩擦。 活塞環(huán) 橫截面 張緊力 厚度 其它 一號活 塞環(huán) 內(nèi)斜角型 3 N 1.2 mm (0.047 in.) 0.8 mm (0.031 in.) PVD涂層可提高抗磨 損能力 二號活 塞環(huán) 錐型 3.3 N 3 N 1.2 mm (0.047 in.) 1.0 mm (0.039 in.) 使用鋼鐵材料提高抗 磨損能
8、力 油環(huán) 2 件式 12 N 8 N 2.0 mm (0.079 in.) 1.5 mm (0.059 in.) - 03 車型 04 車型 發(fā)動機(jī) 冷卻系統(tǒng) 散熱器 散熱器 (供發(fā)動機(jī)和變頻器 )一體化 散熱器 (供發(fā)動機(jī) ) 散熱器 (供變頻器 ) 前面 排水塞 (供發(fā) 動機(jī) ) 發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng) ) Prius采用了 無拉索 電子節(jié)氣門控制 在 THS系統(tǒng)里油門踏板踏下程度與節(jié)氣門開度不一致 發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng) ) 節(jié)氣門由 直流電機(jī) 來驅(qū)動 . 節(jié)氣門控制電機(jī) 回位彈簧 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門 發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng) ) 節(jié)氣門由 HV ECU 來控制 . ETCS-i 同樣也控制巡航控制系統(tǒng)。 發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng) ) 加速踏板位置傳感器包括主和副位置傳感器。 發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng) ) 節(jié)氣門初始張開角 3 ，可預(yù)防當(dāng)?shù)蜏貢r被粘住。 發(fā)動機(jī) 冷卻系統(tǒng) 散熱器和空調(diào)冷凝器集成在一起。 發(fā)動機(jī) 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)與其它車型相同。 采用了一體式燃油泵。
豐田PRIUS -發(fā)動機(jī)
