復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討

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1、復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討 　　摘 要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，城市改造逐步升級(jí)，公路交通的復(fù)雜程度越來(lái)越嚴(yán)重，橋隧連接工程也日益增加，由于橋隧連接工程中隧道和橋梁在施工和設(shè)計(jì)方面相互之間會(huì)產(chǎn)生一定影響，做好橋梁隧道連接工程的研究至關(guān)重要。基于此，本文對(duì)復(fù)雜橋隧接近混合結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行探討。 　　關(guān)鍵詞：復(fù)雜橋隧 近接混合結(jié)構(gòu) 施工技術(shù) 　　1.工程概況 　　某隧道工程為雙向四車(chē)道一級(jí)城市隧道工程，設(shè)計(jì)車(chē)輛行駛速度為40km/h，公路荷載等級(jí)為二級(jí)，隧道建筑限凈寬度為9m，隧道洞口段包括進(jìn)出口在內(nèi)都連拱隧道，整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，橋隧連接問(wèn)題比較突出。如圖1所示。 　　2.橋隧連

2、接的設(shè)計(jì)原理以及施工特征 　　橋隧連接工程設(shè)計(jì)原理以及施工特征如下： 　?。?）橋隧連接工程在設(shè)計(jì)與施工方面的相關(guān)性。在橋隧連接工程中橋梁與隧道之間的距離過(guò)小，因而在進(jìn)行橋臺(tái)基坑開(kāi)挖或者混凝土澆筑工作時(shí)需在隧道內(nèi)進(jìn)行施工。從橋隧設(shè)計(jì)特征與施工層面來(lái)分析，橋臺(tái)基坑的開(kāi)挖特點(diǎn)與隧道結(jié)構(gòu)有著密不可分的聯(lián)系。 　?。?）橋隧連接工程在設(shè)計(jì)與施工方面的綜合性。橋梁連接工程主要包含三種結(jié)構(gòu)類(lèi)型：一是橋梁施工；二是路基路面的施工；三是隧道部位的施工，這在一定程度上也體現(xiàn)出各個(gè)結(jié)構(gòu)主體具有一定的綜合性。所以在進(jìn)行橋隧連接工程應(yīng)綜合權(quán)衡這三種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，根據(jù)工程的各個(gè)進(jìn)度適當(dāng)調(diào)整，使各個(gè)環(huán)節(jié)能在一個(gè)穩(wěn)定、和

3、諧的環(huán)境下進(jìn)行有序?qū)嵤? 　?。?）橋隧連接工程后續(xù)階段的施工。橋梁連接工程施工結(jié)束后，在后期投入使用后會(huì)發(fā)生很大意想不到的問(wèn)題，這也是工程設(shè)計(jì)初期我們無(wú)法提前預(yù)知的，再加之在施工中一些人為因素的影響會(huì)使得橋隧連接段的處理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，所以做好橋隧連接工程的后期保養(yǎng)工作至關(guān)重要。 　　3.復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工 　　3.1橋臺(tái)的主要施工技術(shù) 　　3.1.1基坑開(kāi)挖工作 　　橋臺(tái)基坑開(kāi)挖主要采取的方式斜坡式進(jìn)行，在開(kāi)挖中相應(yīng)的機(jī)械再加以人工輔助進(jìn)行鼎力配合來(lái)完成的。施工人員要注意在開(kāi)挖中為了更好的確保邊坡的穩(wěn)定性與可靠性，在開(kāi)挖中應(yīng)有效控制邊坡的坡度，與此同時(shí)為了使工程排水通暢，避免雨

4、水或者工業(yè)污水影響基坑的正常施工，施工人員在開(kāi)挖工作開(kāi)始前應(yīng)做好相應(yīng)的排水措施。 　　3.1.2橋臺(tái)模板的加工與安裝工作 　　本工程橋臺(tái)模板主要使用的是整體定型剛模板，這種鋼模板具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是可減少接縫的數(shù)量；二是盡可能的節(jié)省一部分結(jié)構(gòu)材料。模板在使用中應(yīng)嚴(yán)格按照實(shí)際所需進(jìn)行有效安裝，為了確保其穩(wěn)定性可使用鋼管腳手架等構(gòu)件對(duì)其進(jìn)行加固處理。此外在選擇模板材料上施工人員要注意挑選質(zhì)地優(yōu)良、抗彎曲能力強(qiáng)的材料，這樣才能確保施工環(huán)節(jié)得以順利實(shí)施。 　　3.1.3橋臺(tái)混凝土澆筑工作 　　施工人員在對(duì)橋臺(tái)部位澆筑混凝土前，首先應(yīng)全面檢查鋼筋、預(yù)埋件以及橋臺(tái)尺寸等是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保各

5、個(gè)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確到位，其次進(jìn)行混凝土的澆筑工作，在澆筑中應(yīng)保持連續(xù)性，若兩次澆筑間隔時(shí)間太長(zhǎng)或者是澆筑中出現(xiàn)中斷等都會(huì)影響正常的建筑工作，影響工程實(shí)際進(jìn)度。在澆筑中也應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的順序進(jìn)行施工，從底板板邊向中間進(jìn)行并采取分層方式進(jìn)行澆筑，分層的厚度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，而且混凝土入模的溫度也要維持在5～30℃。最后待澆筑完成后使用振搗器將所澆筑的混凝土進(jìn)行搗實(shí)處理。 　　3.2明挖隧道的施工技術(shù)3.2.1基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)原理 　　基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合權(quán)衡當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況的實(shí)際情況以及周邊建筑物的實(shí)際狀況進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，而且回填方式與厚度也應(yīng)根據(jù)原始地面的相關(guān)性進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，盡量降低外部荷載力對(duì)建筑

6、物的損害?；訃o(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循相應(yīng)的原則，具體如下： 　?。?）邊坡的支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)保持穩(wěn)定狀況，而且抗彎曲能力要足夠強(qiáng)。 　?。?）在施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生強(qiáng)度破壞。 　?。?）基坑支護(hù)設(shè)計(jì)主要采取理論計(jì)算與工程類(lèi)比等方式相結(jié)合進(jìn)行綜合權(quán)衡，而且在施工中按照施工監(jiān)控量測(cè)的信息反饋進(jìn)行有效施工。為了使施工得以順利實(shí)施，可在基坑支護(hù)施工前將隧道明挖斷原有建筑物進(jìn)行拆除并采用放坡開(kāi)挖模式進(jìn)行。此外不管是巖石邊坡的長(zhǎng)度特征或是錨桿等的設(shè)置都應(yīng)遵循相應(yīng)的原則，這樣才能確保施工在安全、穩(wěn)定的環(huán)境下有序進(jìn)行。明洞頂部與土質(zhì)邊坡側(cè)邊主要使用回石進(jìn)行回填處理，石質(zhì)邊坡邊使用與明洞部位混凝土相同的材料進(jìn)行回填，

7、回填工作也應(yīng)按照相應(yīng)的流程進(jìn)行。基坑頂部應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度與寬度的截水溝，這樣可便于雨水等施工用水及時(shí)排除，避免影響施工的正常進(jìn)度。 　　3.2.2施工的準(zhǔn)備階段 　　施工人員在進(jìn)行明挖段基坑開(kāi)挖前，應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，這樣才能確保施工的順利實(shí)施。 　?。?）施工人員通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地查訪并結(jié)合工程相關(guān)資料經(jīng)過(guò)綜合權(quán)衡后，使用槽探方法進(jìn)一步核實(shí)管線的類(lèi)型與埋深管道的實(shí)際深度。在施工中若發(fā)現(xiàn)所制定的方案與實(shí)際施工存在出入，則應(yīng)上報(bào)相關(guān)部門(mén)相互協(xié)商后對(duì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足施工之所需。 　　（2）進(jìn)行基坑施工前，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織全體施工人員對(duì)施工的具體流程以及注意事項(xiàng)進(jìn)行全面的講解，

8、從而讓全體工作人員能掌握工程中所需的相關(guān)技術(shù)，以便在施工中能游刃有余的發(fā)揮。 　　（3）基坑開(kāi)挖工作開(kāi)始前施工人員事先要將基坑分成幾個(gè)工程段并在已分好的工程段周邊設(shè)置測(cè)量網(wǎng)點(diǎn)，測(cè)量出基坑地面標(biāo)高，以便在施工過(guò)程中控制開(kāi)挖標(biāo)高。 　　（4）根據(jù)施工實(shí)際所需事先準(zhǔn)備相應(yīng)的設(shè)備比如挖掘機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等，做好施工前的一切準(zhǔn)備工作。 　　3.2.3明挖基坑開(kāi)挖實(shí)施方案 　　在基坑開(kāi)挖前施工人員應(yīng)在基坑周邊設(shè)置一定尺寸的截水溝，這樣可使雨水等能及時(shí)排出，減少基坑積水對(duì)軌道圍巖的侵蝕。明挖隧道基坑開(kāi)挖應(yīng)遵循一定的原則，即先縱向分段施工，再橫向分層處理，最后做好支護(hù)部位的施工。為了最大限度的減少施工對(duì)周邊

9、建筑物的損害，在施工前相關(guān)單位應(yīng)做好全面的檢查，在施工中嚴(yán)格把關(guān)，在遇到相關(guān)突發(fā)狀況時(shí)能在第一時(shí)間制定出合理有效的預(yù)案措施。明挖段基坑開(kāi)挖見(jiàn)圖2所示。 　　與此同時(shí)，在明挖基坑開(kāi)挖中為了確保下穿軌道六號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，經(jīng)過(guò)仔細(xì)、全面的分析后特制定如下實(shí)施方案： 　?。?）在軌道結(jié)構(gòu)的一定范圍內(nèi)使用機(jī)械分層方式進(jìn)行開(kāi)挖而且開(kāi)挖的深度應(yīng)控制在2m以下。要注意軌道結(jié)構(gòu)的正上方不能使用任何大型機(jī)械，以防止造成軌道被無(wú)故破壞等現(xiàn)象。 　?。?）在進(jìn)行明挖段隧道與軌道六號(hào)線區(qū)間隧道同時(shí)施工時(shí)，施工人員可根據(jù)分層開(kāi)挖的實(shí)際狀況進(jìn)行有效的焊接切除，從而有效保護(hù)軌道交通的支護(hù)部位。 　　

10、（3）在施工中工作人員應(yīng)做到保證隧道與軌道結(jié)構(gòu)巖體之間的穩(wěn)定性，若在施工中發(fā)現(xiàn)有巖體出現(xiàn)松動(dòng)或者破碎現(xiàn)象時(shí)應(yīng)將不完整的巖體進(jìn)行徹底清除，并使用相同型號(hào)的混凝土進(jìn)行回填處理，最后采取注漿方式對(duì)圍巖進(jìn)行加固處理。 　?。?）為了確保軌道結(jié)構(gòu)與防水系統(tǒng)的穩(wěn)定性施工人員應(yīng)選擇科學(xué)合理的方式進(jìn)行保護(hù)?；庸ぷ鏖_(kāi)挖前應(yīng)做好周邊截水處理工作，最大限度的減少基坑積水對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的侵蝕作用。 　　4.結(jié)論 　　本文以實(shí)際工程為例，對(duì)橋隧連接施工的特點(diǎn)進(jìn)行了分析介紹，對(duì)橋隧近接混合隧道工程下施工技術(shù)以及施工中需要注意的地方進(jìn)行了探討，取得了良好的施工效果，具有一定的參考價(jià)值。 　　參考文獻(xiàn)： 　　【1】李培楠，肖勇剛.淺埋偏壓段橋隧相接特殊洞門(mén)修建技術(shù)研究.廣東公路交通，2010（03）：66-69. 　　【2】楊建山，傅鶴林.橋隧過(guò)渡段振動(dòng)響應(yīng)數(shù)值分析.企業(yè)技術(shù)，2011（7）：79-82. 　　【3】李勇，丁浩.橋隧相接條件下超大斷面隧道的設(shè)計(jì).地下空間與工程學(xué)報(bào)，2006（3）：416-419.