中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

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1、第六章 中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸貨 物保險(xiǎn)基本險(xiǎn) 平安險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 一切險(xiǎn) 一、基本險(xiǎn)責(zé)任范圍 (一)平安險(xiǎn) ( 1)自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部 損失或推定全損(注意:部分損失不 賠) 平安險(xiǎn)屬于最低級別的險(xiǎn)種,保險(xiǎn) 費(fèi)也最低,因此賠償范圍也最窄。 海上損失大部分是部分損失,少部 分損失是全部損失。所以只賠少部 分即全部損失,部分損失不賠。 如何理解整批貨物: 本條款中的整批貨物是指一張保單載明的貨 物全部損失或推定全損; 或者一張保單項(xiàng)下分類保額的貨物全部損失 或推定全損; 或者同一張保單承保了多張?zhí)釂雾?xiàng)下的貨物 則每一張?zhí)釂雾?xiàng)下的貨物全部損失或推定

2、全損視 為一個整批; 以及被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的, 每一駁船所裝的全部貨物視為一個整批。 我們應(yīng)該這樣來理解在國際貿(mào)易保險(xiǎn) 中的全部損失 它不僅僅是指一張 保險(xiǎn)單所承保全部貨物的全損,還包 括以下 4種情況的全損: A: 一張保險(xiǎn)單中的部分貨物全損 . 舉例 : 一張保險(xiǎn)單承保 1000袋水泥 ,每袋保險(xiǎn)金 額為 50元 ,總保險(xiǎn)金額為 50000元。載 運(yùn)水泥的船舶在運(yùn)輸過程中遭遇惡劣 氣候 ,海水進(jìn)艙 ,50袋水泥被浸泡后結(jié)成 硬塊 ,完全喪失使用價值。保險(xiǎn)人應(yīng)將 這 50袋水泥的損失作為全損賠償 ,共計(jì) 2500元。 B:一張有分類保險(xiǎn)金額的保險(xiǎn)單中 ,每類保 額項(xiàng)下貨物的全損

3、 舉例 : 一張保險(xiǎn)單承保工藝陶和儀器儀表兩類貨物 , 工藝陶的保險(xiǎn)金額為 150萬元 ,儀器儀表的 保險(xiǎn)金額為 200萬元。載運(yùn)它們的船舶在途 中與他船發(fā)生碰撞 ,結(jié)果儀器儀表全損 ,工藝 陶部分損失 ,雖未達(dá)到一張保險(xiǎn)單的全損 ,但 保險(xiǎn)人對儀器儀表應(yīng)按分類保額的全損計(jì) 算賠款為 200萬元。 C:一張承保幾張?zhí)釂呜浳锏谋kU(xiǎn)單中 ,每項(xiàng) 提單項(xiàng)下貨物的全損 . 舉例 : 一張保險(xiǎn)單承保雜貨 ,共 100件 :1號提單 34 件 ,保險(xiǎn)金額為 40萬元 ;2號提單 26件 ,保險(xiǎn)金 額為 70萬元 ;3號提單 40件 ,保險(xiǎn)金額為 60萬 元??偙kU(xiǎn)金額為 170萬元。貨輪在途中遇 風(fēng)浪顛簸

4、 ,2號提單項(xiàng)下的 26件貨物全部損 失 ,保險(xiǎn)人賠償 70萬元。 D:一張保險(xiǎn)單所承保的貨物用駁船駁 運(yùn)時 ,每條駁船上貨物的全損 舉例 : 一張保險(xiǎn)單承保 300箱茶葉 ,總保險(xiǎn)金 額為 240萬元 ,從海輪分卸到 3條駁船上 , 再駁至岸上 ,每條駁船裝 100箱。其中 一條駁船在駁運(yùn)過程中發(fā)生意外事故 而沉沒 ,駁船上所載運(yùn)的茶葉遭到全損 , 保險(xiǎn)人對此應(yīng)承擔(dān) 80萬元的賠款。 案例 :自然災(zāi)害造成的部分損失 某企業(yè)按 CFR條件從倫敦進(jìn)口貨物一 批 ,已向中保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了平安 險(xiǎn) (FPA)。貨物從倫敦裝船后 ,因受惡 劣天氣襲擊 ,部分貨物遭受水漬損失。 該損失能否取得保險(xiǎn)公

5、司的賠償? 回答:不行。因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)對自然災(zāi)害所造 成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任。 ( 2)意外事故造成的全部或部分損失 ( 3)有意外事故,在這之前或之后又遭受自然災(zāi) 害造成的部分損失 案例 : 一批貨物投保了平安險(xiǎn),載運(yùn)該批貨物的海輪某 日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊,使貨物受到部分水 漬,損失貨值 10000元。該貨輪在繼續(xù)航行中, 發(fā)生觸礁事故,貨物又損失 10000元。 問:保險(xiǎn)公司是否對兩筆損失都賠償 ? 回答:兩筆損失保險(xiǎn)公司都賠償。理由是 在運(yùn)輸工具遭受意外事故的情況下,貨物 在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的 部分損失。 案例 : 見 69頁( 4) 國內(nèi)一出口企業(yè)向美國出口一批包裝貨

6、物,合同 規(guī)定 CIF NEWYorK,投保平安險(xiǎn),依據(jù) INCOTERMS2000解釋。在我方收到美方依據(jù) UCP500開立的信用證后,按期裝船,但貨物在 裝船過船舷后不慎跌落在甲板上,致使包裝破裂。 保險(xiǎn)公司應(yīng)否承擔(dān)損失? 回答:保險(xiǎn)公司不承擔(dān)。該企業(yè)投保的是 平安險(xiǎn),保的是“在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一 件或數(shù)件甚至整批貨物 落海 所造成的全部 或部分損失?!贝穗U(xiǎn)種并不包括貨物落在 甲板 上的情況。只有投保了一切險(xiǎn)才可以 找保險(xiǎn)公司賠償。 案例 : 我國某公司從德國進(jìn)口一批電冰箱,以 CIF Shanghai(上海)成交,運(yùn)貨船只在途經(jīng)馬六 甲海峽附近時遭海盜洗劫,貨物盡失,該貨物投 保了平安險(xiǎn)

7、,誰為損失負(fù)責(zé)? 回答: 買方。因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)不保遭受海盜損 失。 案例: 我國甲公司以 CIF價格條件從美國乙公司進(jìn)口一 批化工原料,該批化工原料在運(yùn)輸途中船舶內(nèi)淡 水管道漏水致使部分化工原料被水浸泡受損。 回 答: 1、誰該為這批化工原料投保? 2、如投保的是平安險(xiǎn),保險(xiǎn)公司賠不賠? 3、化工原料被水浸泡的損失應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)? 回答: 1乙公司 2不應(yīng)當(dāng)賠償 3承運(yùn)人 (二)水漬險(xiǎn) 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍: 1、平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任。 2、被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海 嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分 損失。 哪些貨物適宜投保水漬險(xiǎn)? 對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易 生銹但不影響使用的貨物,如鐵

8、釘、 鐵絲、螺絲等小五金類商品,以及舊 汽車、舊機(jī)床等二手貨,可以投保水 漬險(xiǎn)作為主險(xiǎn)。 案例: 某合同出售大米 300噸,按 FOB條件成 交。裝船時,貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī) 定的品質(zhì)條件,賣方在裝船后及時發(fā) 出裝船通知,買方隨即投保了水漬險(xiǎn)。 航行途中,由于海浪過大,部分大米 被海水浸泡,損失近 50噸。問:損失 的 50噸大米能否得到保險(xiǎn)公司的賠償? 回答:能。被保險(xiǎn)大米是由于惡劣氣 候、所造成的部分損失。該損失在水 漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍。 案例: (淡水雨淋險(xiǎn)) 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布 100包,我方按合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn), 貨在海運(yùn)中因艙內(nèi)食用水管破裂,致 使該批坯布中的 30包浸有

9、水漬。問保 險(xiǎn)公司是否應(yīng)對這 30包坯布予以賠 償?為什么? 回答:不賠償。水漬險(xiǎn)只對海水浸漬負(fù)責(zé), 對淡水所造成的損失不負(fù)責(zé)任??蓱{清潔 提單向船公司(承運(yùn)人)進(jìn)行索賠。 (如 投保的是一切險(xiǎn),可向保險(xiǎn)公司索賠 )。 (三)一切險(xiǎn) (1) 平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任 (2) 還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中 由于一般外來原因所致的全部或部 分損失。外來原因理解為是 11種一 般附加險(xiǎn)。 一切險(xiǎn) 平安險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 11種 一般附加險(xiǎn) 例如: 一份 FOB價格條件購買的海上運(yùn)輸貨物保 險(xiǎn)單 , 在貨物到達(dá)目的地后 , 買方以貨物短少 10 件為由 , 向保險(xiǎn)人提出索賠 。 然而這種損失原因 可能有 3種情

10、況: -賣方裝船就少裝了 10件 保險(xiǎn)公司可以免責(zé) -船公司失職所致短卸 10件 -保險(xiǎn)事故造成的短少 10件 ( 見教材 150頁短量險(xiǎn) ) 只有最后一種情況才屬于海上保險(xiǎn)賠償 。 船公司 失職導(dǎo)致短卸保險(xiǎn)公司賠付后可以向船公司行使 代位追償 。 二、基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 (一)被保險(xiǎn)人的故意行為或過失 案例 : 甲公司與乙公司(被保險(xiǎn)人)簽訂 了棕櫚油買賣合同。乙公司與船東代理丙 公司簽訂了租約,該租約約定由印尼某輪 承運(yùn)。甲公司在保險(xiǎn)公司投保了 “一切 險(xiǎn)”。該輪從杜邁港起航,沒有按期抵達(dá) 中國洋浦港,卻在廣東汕尾被廣東邊防局 扣押。投保的部分貨物因船東的走私行為 而被我邊防部門作走私物品處

11、理,部分貨 物被船東非法倒賣。 法院審理: 被保險(xiǎn)人在支付運(yùn)費(fèi)時沒 有審查丙公司是否有權(quán)代理船東(在 庭審中也沒有提供證據(jù)證明丙公司的 身份),而是草率的把運(yùn)費(fèi)支付給丙 公司,丙公司僅僅支付小部分運(yùn)費(fèi)給 船東,導(dǎo)致船東將貨物走私和盜賣。 被保險(xiǎn)人是有過失的,保險(xiǎn)人可以免 責(zé)。 (二)屬于發(fā)貨人引起的損失 案例: 一份 FOB價格條件購買的海上運(yùn) 輸貨物保險(xiǎn)單 ( 一切險(xiǎn) ) , 在貨物到 達(dá)目的地后 , 買方以貨物短少 10件為 由 , 向保險(xiǎn)人提出索賠 。 查明短少是 因發(fā)貨人裝船就少裝了 10件 。 這是因 為發(fā)貨人所引起的損失 , 屬基本險(xiǎn)的 除外責(zé)任 。 案例: 某進(jìn)出口公司向新加坡某

12、公司出口一批陶 瓷,共 1000箱,按 FOB廣州黃埔新港向保 險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)。由于該批陶瓷在包 裝過程中出錯,生產(chǎn)商將二級品誤作一級 品,次品數(shù)量是 100箱,提單注明貨品為一 級品,買方驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品中摻有 100箱二 級品,向保險(xiǎn)公司提出索賠,保險(xiǎn)公司拒 賠。 問: 1、該案例屬于哪類損失原因? 2、保險(xiǎn)公司是否需要理賠? 分析:根椐案例可知,產(chǎn)品在包裝 過程中錯裝是屬于發(fā)貨人所引起的 損失,屬保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任,保 險(xiǎn)公司是不給理賠的。 (三)被保險(xiǎn)貨物已存在的品 質(zhì)不良( 原殘 ) 鏈接:海上運(yùn)輸貨物損失的責(zé)任歸屬 原殘 。原殘包括: (1)貨物在生產(chǎn) ,加工 ,裝配 ,整理和包

13、裝 過程 中造成的貨損 (2)貨物在裝船港裝船之前堆存、轉(zhuǎn)運(yùn) 過程中造成的貨損 (3)貨物品質(zhì)、包裝和標(biāo)記與合同規(guī)定 不符造成的殘損 船殘 。船殘包括: (1)船舶不適航,或船艙設(shè)備條件不適載貨 等造成的貨損 (2)船方對載運(yùn)貨物未能克盡職責(zé)進(jìn)行合理 配載、積載、捆扎、隔墊而造成的貨損 (3)船方已簽發(fā)清潔提單,并在卸貨港由理 貨人出示的貨物殘損單上簽認(rèn)的殘損 (4)船方已簽發(fā)清潔提單,并在卸貨港由理 貨人出示的貨物短溢單上簽認(rèn)的貨物整件 短少。 工殘 ,港方在裝卸作業(yè)中造成的 貨物殘損。工殘包括: (1) 貨物在卸貨港由于卸貨操作違章, 搬運(yùn)、 裝卸不慎,使用裝卸工具不 當(dāng)造成貨物損失 (2

14、) 在碼頭、倉庫、堆場等處因運(yùn)輸、 堆存、保管不善等造成貨物損失。 案例 :貨物 “ 原殘 ” 7月 因 未及時辦理備案手續(xù), 使 A電廠從德 國 某 公司進(jìn)口的蓄電池在港口積壓約 2個月 未能通關(guān)。 至 9月 10日,裝在集裝箱內(nèi)的 貨物 才 運(yùn)抵 A電廠。 9月 13日,檢驗(yàn)人員、 德方代表、電廠三方人員共同監(jiān)督卸貨、 開箱檢驗(yàn)。開啟集裝箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)有液體 流出痕跡,并散發(fā)出刺鼻性氣味;再生木 箱底部有陳舊性腐蝕現(xiàn)象。但包裝箱外觀 良好,無擠壓破損現(xiàn)象,且在集裝箱內(nèi)未 發(fā)生位移。隨即開箱發(fā)現(xiàn)有 7塊電池側(cè)面 有 不同程度的裂紋,無法正常使用。 A電廠要求 : 免費(fèi)退換 。 德方公司 主張:

15、 A電廠未能及時辦理備案手 續(xù),致使貨物在口岸停留時間過長拒絕免 費(fèi)退換。 檢驗(yàn)人員 檢測: 分析了導(dǎo)致蓄電池側(cè)面產(chǎn) 生裂紋和內(nèi)部質(zhì)量發(fā)生問題的原因。排除 了 船殘、工殘 的可能性 。 德方代表確認(rèn) : 是一起由于德國生產(chǎn)商包 裝不當(dāng)、生產(chǎn)過程控制出現(xiàn)異常而造成的 原殘 ,與停留口岸時間長短無關(guān)并進(jìn)行了 換貨。 (四)運(yùn)輸遲延引起的損失或費(fèi)用 案例:(運(yùn)輸遲延) 我方向海灣集團(tuán)出口花生糖一批,投 保的是一切險(xiǎn),由于貨艙陳舊,速度 慢,加上該輪沿途攬載,結(jié)果航行 3個 月才到達(dá)目的港,卸貨后,花生糖因 受熱時間過長已全部潮解軟化,無法 銷售。請問,這種情況下保險(xiǎn)公司是 否可以拒賠? 回答: 一切

16、險(xiǎn)并非對一切風(fēng)險(xiǎn)負(fù)賠償 責(zé)任。 本例的花生糖變質(zhì)是由于運(yùn)輸 延遲造成的,屬除外責(zé)任,所以保險(xiǎn) 公司不予賠償。 三、保修期限 Warehouse to warehouse Clauses “倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸 上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€運(yùn)輸過程。 保險(xiǎn)期間自貨物 運(yùn)離 保險(xiǎn)單載明的起 運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲存處,到貨 物 運(yùn)到 保險(xiǎn)單載明目的港(地)收發(fā)人的 最后倉庫。 ( 1)該條款中所指的“ 運(yùn)離 ”,是指貨物一 經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任即為開始; 所指“ 運(yùn)到 ”,是指貨物一經(jīng)進(jìn)入收貨人 最后倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。 注意:在兩頭倉庫中發(fā)生的損失概不負(fù)責(zé)。 案例:確定保

17、險(xiǎn)責(zé)任開始時間 一批被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫內(nèi)被 裝上卡車,由于貨多,未來得及全部裝完, 天色就已黑了,貨主遂決定讓卡車停留在 倉庫內(nèi),以便第二天繼續(xù)裝貨,裝完貨再 開去碼頭。不料夜間竊賊光臨,卡車上的 貨物被偷。該損失能得到保險(xiǎn)公司的賠付 嗎? 法院判決:被保險(xiǎn)貨物未離開倉庫開 始運(yùn)輸。保險(xiǎn)公司不賠。 由此可見,根據(jù)“倉至倉”條款的規(guī)定, 保險(xiǎn)責(zé)任“起”的時點(diǎn)應(yīng)該是被保險(xiǎn)貨物 運(yùn)離保單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫之時, 或者說是貨物離開起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始 運(yùn)輸之時。 這表明,貨物在開始運(yùn)輸之前,包括貨物 在倉庫內(nèi),以及從倉庫內(nèi)搬出裝上運(yùn)輸工 具的過程中受損,保險(xiǎn)人是不負(fù)責(zé)的,因 為尚未到保

18、險(xiǎn)責(zé)任“起”的時點(diǎn)。 ( 2)如果被保險(xiǎn)貨物從海輪卸下后放在碼 頭倉庫、露天或海關(guān)倉庫,而沒有運(yùn)到收 貨人倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效,但最長負(fù) 責(zé)至卸離海輪滿 60天為限。 ( 3)如在上述 60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn) 運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時,以 該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。 ( 4)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明 的目的地或目的地以前的某一個倉庫 而發(fā)生分配、分派的情況,該倉庫就 作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任 以自貨物運(yùn)抵該倉庫時終止。 舉例:倉至倉條款 300箱小五金工具從深圳運(yùn)往新加坡,海輪 于 5月 20日抵達(dá)新加坡港,開始卸貨, 5月 21日全部卸載碼頭貨棚存放,則保險(xiǎn)公司 的責(zé)任要到

19、7月 20日終止;如果 7月 20日之 前某一天貨物進(jìn)了收貨人的倉庫,則保險(xiǎn) 責(zé)任即告終止。 案例:倉至倉條款 棉紗從天津出口被運(yùn)往吉隆坡,海輪于 6月 1日抵達(dá)吉隆坡港并開始卸貨, 6月 3日全部 卸在碼頭貨棚而未運(yùn)往收貨人倉庫,問: 1)該保險(xiǎn)責(zé)任何時終止? 2) 7月 15日棉紗運(yùn)進(jìn)了收貨人倉庫,問保 險(xiǎn)責(zé)任何時終止? 3)保險(xiǎn)期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn) 單所載明的目的地時,則該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn) 責(zé)任何時終止? 4)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目 的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、 分派的情況,保險(xiǎn)責(zé)任何時終止? 回答: 1)保險(xiǎn)責(zé)任到 8月 2日終止。 2) 7月 15日保險(xiǎn)責(zé)任

20、終止。 3)以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。 4)該倉庫就作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫,保 險(xiǎn)責(zé)任也從貨物運(yùn)抵該倉庫時終止。 案例: 上海 A公司以 CFR紐約進(jìn)口一批汽車零件, 并據(jù)賣方提供的裝船通知及時投保了水漬 險(xiǎn),由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更, A公司通知承 運(yùn)人貨改卸南京。在貨由上海港裝火車運(yùn) 往南京途中遇到山洪,致使部分貨物受損。 ( 1)進(jìn)口公司能否向保險(xiǎn)公司索賠? ( 2)如果海輪正常于 8月 4日抵達(dá)上海港并 開始卸貨, 8月 5日全部卸在碼頭貨棚中而 未運(yùn)往收貨人的倉庫。問:保險(xiǎn)公司的保 險(xiǎn)責(zé)任至哪一天終止? 回答: ( 1)不行。保險(xiǎn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單 所載明的目的地時,以該項(xiàng)貨物開始 轉(zhuǎn)運(yùn)

21、時終止。 ( 2)至 10月 4日保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任終 止。 (一)正常運(yùn)輸情況下,保險(xiǎn)責(zé)任 的起訖期限 案例: 發(fā)貨人把未經(jīng)包裝的一批貨物從自己倉庫 運(yùn)出,送到包裝廠加工包裝,包裝后再從 包裝廠倉庫運(yùn)往港口碼頭裝船,結(jié)果貨物 在運(yùn)往碼頭途中受損。該損失能得到保險(xiǎn) 公司的賠付嗎? 回答:不能得到賠付。 包裝廠倉庫并非發(fā)貨人倉庫,雖然貨物也 是從發(fā)貨人倉庫運(yùn)出去的,但它們是運(yùn)往 包裝廠加工的,不屬于正常運(yùn)輸?shù)拈_始。 第二節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)附加險(xiǎn) 一、一般附加險(xiǎn) “偷竊提貨不著險(xiǎn)”(一般附加險(xiǎn)和 “交貨不到險(xiǎn)”(特別附加險(xiǎn)) 的不同 “偷險(xiǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)是針對收貨人的。是指承運(yùn) 人已完成其將貨物運(yùn)抵目的地

22、的義務(wù),而 貨物在目的地存?zhèn)}期間因自然災(zāi)害或意外 事故滅失,導(dǎo)致收貨人提貨不著的風(fēng)險(xiǎn)。 “交險(xiǎn)”是針對承運(yùn)人的。是指由于某種原 因?qū)е鲁羞\(yùn)人未能履行其義務(wù)將貨物按合 同約定運(yùn)抵目的地而發(fā)生的交貨不到的風(fēng) 險(xiǎn)。 “偷險(xiǎn)”考慮的是“意外”的損失。 “意 外”,是指風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生超出了被保險(xiǎn)人的 控制范圍,且與被保險(xiǎn)人的任何行為無關(guān)。 “交險(xiǎn)” 考慮的是“人為”的損失。交貨 不到的風(fēng)險(xiǎn)往往不是運(yùn)輸上的原因,而是 政治上的因素造成的,例如禁運(yùn),或途經(jīng) 另一國家時被強(qiáng)迫卸貨等。 案例 : 上海某單位以 CIF條件從國外進(jìn)口某貨物一 批,賣方已代辦了一切險(xiǎn)。該批貨物在上 海卸貨后,當(dāng)晚在碼頭被偷竊。買方能否

23、向保險(xiǎn)公司要求賠償? 回答:可以。買方對貨物有可保利益,保 險(xiǎn)單通過背書轉(zhuǎn)讓給買方,再加上投保的 是一切險(xiǎn),一切險(xiǎn)中有偷竊、提貨不著險(xiǎn)。 案例: 我國某公司按 CIF向中東某國出口一批貨物, 根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)附加偷竊、提貨不 著險(xiǎn)。但在海運(yùn)途中,因兩伊戰(zhàn)事船被扣 押,進(jìn)口商因提貨不著便向我保險(xiǎn)公司索 賠。遭拒。 回答:提貨不著險(xiǎn),指保險(xiǎn)有效期內(nèi), 保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走,以及貨物運(yùn) 抵目的地以后,貨物的全部或整件未 交的損失,由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。本 例的提貨不著是由于戰(zhàn)爭 (特殊外來風(fēng) 險(xiǎn) )造成的,所以保險(xiǎn)公司將不予賠償。 鉤損險(xiǎn) ( 教材 151頁 ) 投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保此險(xiǎn)

24、 , 保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償承保的貨物 ( 一般是袋裝 、 箱裝或捆裝貨物 ) 在運(yùn)輸過程中使用手鉤 、 吊鉤裝卸 , 致使包裝破裂或直接鉤破貨物 所造成的損失及其對包裝進(jìn)行修理或調(diào)換 所支出的費(fèi)用 。 如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏 的損失 。 二、特別附加險(xiǎn) 6、出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(教材 153頁) 我國出口到港澳地區(qū)的貨物,有一部分是進(jìn)口人 向我國在港澳的銀行辦理 進(jìn)口押匯 的,在進(jìn)口人 未向銀行償還貨款之前,貨物的 權(quán)益 屬於 銀行 , 在 保險(xiǎn)單 上必須註明貨物過戶給放款銀行。 如果貨到 目的地 貨主仍未還款,貨物往往就存放 在過戶銀行指定的 倉庫 里,此時運(yùn)輸險(xiǎn)

25、的責(zé)任已 經(jīng)終止,為避免在此期間貨物發(fā)生損失而損害銀 行及貨主的正常利益,就需要加保本 保險(xiǎn) 。 本險(xiǎn)別的責(zé)任自運(yùn)輸險(xiǎn)責(zé)任終止時開始, 責(zé)任 的 終止則有兩種情形:一是 銀行 收回押款解除對貨 物的 權(quán)益 為止,二是自運(yùn)輸險(xiǎn)責(zé)任終止時起計(jì)滿 30天為止,兩者以先發(fā)生者為準(zhǔn)。若 被保險(xiǎn)人 在 保險(xiǎn)期限 屆滿前向 保險(xiǎn)人 書面申請延期的,在加 繳所需 保險(xiǎn)費(fèi) 後可以繼續(xù)延長。 進(jìn)口押匯 是進(jìn)出口雙方簽訂買賣合同 之后,進(jìn)口方請求進(jìn)口地某個銀行(一般 為自己的往來銀行)向出口方開立保證付 款文件,大多數(shù)為信用證(也有托收)。 然后,開證行將此文件寄送給出口商,出 口商見證后,將 貨物 發(fā)送給進(jìn)口商。

26、銀行 在進(jìn)口信用證或進(jìn)口代收項(xiàng)下,憑有效憑 證和商業(yè)單據(jù)代進(jìn)口商對外墊付進(jìn)口款項(xiàng) 的短期資金融通。 進(jìn)口押匯案例 :銀行應(yīng)進(jìn)口商 A公司的申請 開立了金額為 500萬美元的即期信用證。信 用證項(xiàng)下單據(jù)到達(dá)后, A公司向銀行提出進(jìn) 口押匯申請。經(jīng)審查,所到單據(jù)為信用證 項(xiàng)下全套物權(quán)單據(jù),且完全符合信用證的 要求。 A公司系銀行貿(mào)易融資重點(diǎn)客戶,銀 行為其核有 1000萬美元的進(jìn)口押匯客戶授 信額度,按銀行規(guī)定可直接辦理此筆業(yè)務(wù), 無須進(jìn)行信貸審查。在此情況下, A公司向 銀行出具了信托收據(jù),并與銀行簽定了進(jìn) 口押匯協(xié)議。辦妥上述手續(xù)后,銀行放單 給 A公司,并先行對外付款。 三、特殊附加險(xiǎn) 1、

27、戰(zhàn)爭險(xiǎn) ( 1)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任以 直接損失 為限; ( 2)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間以 水上危險(xiǎn) 為限 即自貨物在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時開始, 直到目的港卸離海輪或駁船時為止。 如不卸離,則從海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜 起算滿 15天為止。 如果在中途港轉(zhuǎn)船,不論貨物在當(dāng)?shù)厥欠?卸離,保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地 點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算 15天為止,到再裝上海 輪時保險(xiǎn)責(zé)任恢復(fù)有效。 案例: 東方進(jìn)出口公司于 2003年與伊拉克某公司 簽訂一份 CIF合同,東方進(jìn)出口公司按約定 以發(fā)票價值的 110%投保了水漬險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)。 貨到伊拉克港卸到岸上,適逢美國與伊拉 克開戰(zhàn),貨物全損。伊拉克某公司認(rèn)為貨 物是因戰(zhàn)

28、爭引起的,于是持單向保險(xiǎn)公司 索賠。試問:索賠是否能成功? 回答:不能。 戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任只限于水上的 責(zé)任。本例保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)賠償尚在船上 未卸貨物的損失,至于已卸到岸上的貨物, 保險(xiǎn)公司不予賠償。 2、罷工險(xiǎn)。 1)罷工險(xiǎn)負(fù)責(zé)的損失,都必須是 直接損失 , 對于間接損失是不負(fù)責(zé)的。 2) 罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期間是“倉至倉”; 已投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)又加保罷工險(xiǎn)時,一般不另 行收費(fèi)。 3)下面均屬因罷工引起的間接損失 保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任 因?yàn)榱T工,勞動力不足或者無法使用勞動力,致 使堆存在碼頭的貨物遇到大雨無法采取罩蓋防雨 布的措施而遭淋濕受損; 因?yàn)榱T工,沒有勞動力對冷凍機(jī)添加燃料,致使 動力中斷,冷凍

29、機(jī)停機(jī),而使冷凍貨物遭受到化 凍變質(zhì)的損失等。 對罷工引起的費(fèi)用損失,如港口工人罷工無法在 原定港口卸貨,轉(zhuǎn)到另一個港口卸貨引起的增加 運(yùn)輸費(fèi)用。 案例:罷工造成的大豆損失索賠案 CIF條件出口大豆 1000噸,投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn) 爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn),貨卸目的港碼頭后,當(dāng)?shù)?碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武 裝力量對抗中,該批大豆有的被撒在地面, 有的被當(dāng)作掩體,共損失 50%。問保險(xiǎn)公 司是否對這 50%的損失負(fù)賠償責(zé)任 ? 回答 : 這 50%的損失屬罷工過程造成的直接 損失,保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。 案例:罷工造成冷藏食物變質(zhì)索賠案 CIF出口冷凍食品一批,投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭、 罷工險(xiǎn)。貨到目的港后適

30、逢碼頭工人罷工, 港口無人作業(yè),貨物無法卸載。不久貨輪 因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī),等到 罷工結(jié)束,該批冷凍食品已變質(zhì)。該損失, 保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 回答 :保險(xiǎn)公司只對因罷工造成的直接損失 負(fù)責(zé)賠償,對于間接損失則不負(fù)責(zé)任。本 例貨損是由于冷凍設(shè)備無法補(bǔ)充燃料而停 機(jī)造成的,雖然無法補(bǔ)充燃料是罷工的后 果,但此損失是罷工的間接損失,所以保 險(xiǎn)公司對此不予賠償。 案例: CIF橫濱出口一批貨物,投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭 險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。船未到橫濱港,船方獲悉橫 濱碼頭工人正在罷工,無法靠岸卸貨,就 將貨物卸至下一港口,后來橫濱港罷工結(jié) 束,貨物又從該港運(yùn)至橫濱,增加運(yùn)費(fèi) 5,000美元,請問,這筆費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)? 回答:只能由買方負(fù)擔(dān)。港口工人罷工無 法在原定目的港卸貨,改到另一港口卸貨 所引起的運(yùn)費(fèi)增加屬于間接損失。 保險(xiǎn)公 司只負(fù)責(zé)賠償因罷工造成的直接損失,間 接損失不賠。

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