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1、交通運(yùn)輸布局及其影響 第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局 一、主要的交通運(yùn)輸方式 1 交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通：廣義 運(yùn)輸和通信 狹義 只包括 運(yùn)輸 ， 借助于客觀物 質(zhì)實(shí)體 ， 實(shí)現(xiàn) 人和物的位移 ； 交通運(yùn)輸：生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸 流通過程中的運(yùn)輸 交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門 不生產(chǎn)物資產(chǎn)品 不改變被運(yùn)送物品的自然屬性和性狀 只實(shí)現(xiàn)人員和物資的位移 2、交通運(yùn)輸?shù)谋匾?人類活動(dòng)具有地域差異，同時(shí)自然資源分 布和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不平衡性，這 樣就決定了不同地域之間的人和物的交流 現(xiàn)象，即客運(yùn)和貨運(yùn)。 古代運(yùn)輸方式 方式：人力、畜力、 風(fēng)帆行船 當(dāng)代常見的交通運(yùn)輸方式有哪些 ？ 人
2、或物的位移 要求 鐵 路 公 路 海 運(yùn) 河 運(yùn) 航 空 從哈爾濱到廣州 參加貿(mào)易洽談會(huì) 次日必須報(bào)到 從重慶到武漢 沿途觀賞三峽風(fēng) 光 從東湖運(yùn) 2噸活 魚到漢口 保鮮 從太原運(yùn) 2000噸 煤到武漢 走近路較低運(yùn)費(fèi) 從天津到上海運(yùn) 1萬噸海鹽 選擇最經(jīng)濟(jì)的辦 法 3、綜合比較五種交通運(yùn)輸方式 各種交通運(yùn)輸方式在技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上各 有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。 貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn) 距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸 方式； 客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、 目的地等進(jìn)行。 都要本著 “ 多、快、好、省 ” 的原則。 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適合運(yùn)輸?shù)呢浳?鐵路 運(yùn)輸 公路 運(yùn)輸
3、造價(jià)高、消耗 金屬材料多； 占地廣，短途 成本高。 運(yùn)量大、速度快、 運(yùn)費(fèi)較低；受自 然因素影響小、 連續(xù)性好。 大宗、笨重、 需長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?貨物，如礦石、 金屬、牲畜等 運(yùn)量小，耗 能多，成本 高，運(yùn)費(fèi)較 貴。 機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn) 速度快，裝卸方 便，對(duì)各種自然 條件適應(yīng)性強(qiáng) 短程，量小 的貨物 , 五 種 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 水路 運(yùn)輸 航空 運(yùn)輸 速度慢，靈 活性和連續(xù) 性差 。 運(yùn)量大， 投資少， 成本低。 大宗、遠(yuǎn)程、 時(shí)間要求不高 的貨物，如糧 食、礦產(chǎn)品等 速度快、 運(yùn)輸效 率高 運(yùn)量小，能耗 大，運(yùn)費(fèi)高， 且設(shè)備投資大， 技術(shù)要求嚴(yán)格。 急需，量小， 貴重的貨物 , 如急救藥品
4、 等 管道 運(yùn)輸 運(yùn)具與線路合二 為一；運(yùn)量大、 損耗小、平穩(wěn)安 全、連續(xù)性強(qiáng)、 管理方便。 要鋪設(shè)專 門管道， 設(shè)備投資 大，靈活 性差。 液態(tài)或氣 態(tài)貨物如 石油、天 然氣等 方式 鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道 運(yùn)量 運(yùn)速 運(yùn)費(fèi) 靈活性 連續(xù)性 受自然 影響 投資 較大 小 最大 最小 大 較快 較快 最慢 最快 最高 最低 較低 較高 最差 最強(qiáng) 最小 五種交通運(yùn)輸方式的比較 較低 最強(qiáng) 較差 較差 較差 差 差 較好 一般 大 大 較小 較小 最低 高 高 高 較高 較差 貨 運(yùn) 方 式 選 擇 貴重或急需的貨物 （數(shù)量不大） 容易死亡、變質(zhì) 的活物、鮮貨 大宗笨重的貨物 （遠(yuǎn)距離運(yùn)輸
5、） 航空運(yùn)輸 短途 長(zhǎng)途且 數(shù)量大 公路運(yùn)輸 鐵路專用車 水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸 液體、氣體貨物的運(yùn)輸 管道 4、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 磁懸浮列車 中國高速鐵路 高速化 提高速度，縮 短時(shí)間，增加通過能力 海 上 巨 型 油 輪 ： 日 本 于1979 年 建 成 世 界 上 最 大 的 運(yùn) 油 船 舶 （ 諾 克 耐 維 斯 號(hào) ） 其 載 重 量 達(dá)56 萬 噸 。 我國 30萬噸級(jí)油輪 大型化 大型運(yùn)輸工 具的裝載量提高 集裝箱運(yùn)輸 冷藏車 專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可 節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè) 機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的 安全 集裝箱運(yùn)輸： 是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型 金屬
6、容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械 化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，提 高港口、車站的通過能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種 專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。 集裝箱運(yùn)輸 國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。 中國交通圖 北京立交橋 網(wǎng)絡(luò)化 不同運(yùn)輸方式各 有長(zhǎng)處和不足，由此形成了多種 形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)， 以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu) 勢(shì)。 高速化 大型化 專業(yè)化 網(wǎng)絡(luò)化 4、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 圖 11 1 1 (1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?( ) A B C D 【 典例 1】 圖 11 1 1 表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程 中的相關(guān)特征。讀圖回答 (1) (2)
7、題。 航空運(yùn)輸；圖中貨物 具有價(jià)格高、運(yùn)輸 距離長(zhǎng)、重量輕的特征。 結(jié)合航空運(yùn)輸?shù)奶卣鞣治?貨物多為輕 型貴重、急需物品，優(yōu)點(diǎn)是最快捷 與貨物 的特征相 符。 答案： C (2)貨物的最佳運(yùn)輸方式是 ( ) A公路 C河運(yùn) B鐵路 D海運(yùn) 圖中貨物 具有價(jià)值 低、運(yùn)輸距離短、 重量輕的特征。 結(jié)合提取信息分析 貨物為短途量小 物品 聯(lián)系五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 判斷其最佳運(yùn)輸方式 為公路運(yùn)輸。 答案： A 【 跟蹤練 1】 (2011 年茂名測(cè)試 )讀方體 三維坐標(biāo)圖 (圖 11 1 2)?；卮鹣骂}。 圖 11 1 2 如果圖中 a、 b、 c 分別表示有關(guān)各種交通運(yùn)輸方 式 運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，
8、沿箭頭方向表示量的遞增變化。 則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)方式的分別是 ( ) A. 和 B和 C. 和 D和 A. 和 B和 C. 和 D和 【 答案 】 D 【 提取信息 】 圖中各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)： 運(yùn) 速快，運(yùn)費(fèi)高； 運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)高， 運(yùn)量大； 運(yùn)量大； 運(yùn)速快，運(yùn)量大。 【 思路整 理 】 表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)方式 聯(lián)系航空 運(yùn)輸和海運(yùn)的特點(diǎn) 航空運(yùn)輸運(yùn)速快、運(yùn)費(fèi)高，運(yùn) 量?。?海運(yùn)運(yùn)速慢，運(yùn)費(fèi)低，而運(yùn)量大 結(jié)合提取信息可知 為航空運(yùn)輸，為海運(yùn)。 二、交通運(yùn)輸?shù)牟季?1、交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn) 是交通運(yùn)輸發(fā) 生的基本要素 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的 線 ：鐵路、公
9、路、航道、航空線、 管道等 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的 點(diǎn) ：港口、航空港、車站等， 是客、貨流的集散地 運(yùn)輸 方式 鐵路 公路 內(nèi)河 水路 航空 管道 一種運(yùn)輸方式 形成的運(yùn)輸網(wǎng) 鐵路運(yùn)輸網(wǎng) 公路運(yùn)輸網(wǎng) 內(nèi)河水路 運(yùn)輸網(wǎng) 航空運(yùn)輸網(wǎng) 管道運(yùn)輸網(wǎng) 兩種以上運(yùn)輸 方式形成的運(yùn) 輸網(wǎng) 鐵路 公路 運(yùn)輸網(wǎng) 鐵路 公路 內(nèi)河水路運(yùn)輸 網(wǎng) 省級(jí)綜 合運(yùn)輸 網(wǎng) 大區(qū) 級(jí)綜 合運(yùn) 輸網(wǎng) 國家 級(jí)綜 合運(yùn) 輸網(wǎng) 不同地域的綜合 運(yùn)輸網(wǎng) 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次 基本 形式 單 一 運(yùn) 輸 網(wǎng) 綜 合 運(yùn) 輸 網(wǎng) 省 級(jí) 大區(qū)級(jí) 國家級(jí) 三個(gè)層次 各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)， 使世界各地的聯(lián)系變得越來越便捷，越來越
10、 密切。 巴拿馬航線 北太平洋航線 好望角 航線 北大西洋航線 地中海、蘇伊 士運(yùn)河航線 不同層次的交通網(wǎng) -洲際交通網(wǎng) 亞歐鐵路大陸橋 第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？ 亞歐大陸橋包括兩條鐵路線： 一條是西伯利亞大鐵路，東起 符拉迪沃斯托克 ，西至 莫斯科 ，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€； 另一條是 連云港 鹿特丹 鐵路，是目前亞歐大陸東 西最為便捷的通道。 不同的 方式 不同的 層次 鐵路 -公路運(yùn)輸網(wǎng) 鐵路 -公路 -內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng) 鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、 管道運(yùn)輸網(wǎng) 省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 地區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 國際級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 交通運(yùn)輸 -網(wǎng)絡(luò)化 2、影響交通運(yùn)
11、輸布局的主要因素 自然因素 （影響變小） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 （決定性因素） 技術(shù)因素 （提供保證） 自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù) 等因素。 交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析 區(qū)位因素 主要影響 自 然 因 素 地 形 平 原 平原：限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田 水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形 地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上 修成“之”字型彎曲或開鑿隧道） 山 地 避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋 梁總長(zhǎng)度、投資、施工量 水文 避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減 少橋梁總長(zhǎng)度、投資、施工量 地質(zhì) 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特 別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜
12、部 位穿越 氣候 注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率， 凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、 路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來 設(shè)計(jì) 人 文 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 因 素 經(jīng) 濟(jì) 因 素 合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá) 為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ，通過城市時(shí)從城市外部經(jīng)過 省道等地方性公路，則以滿足地方 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通 過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 社會(huì) 因 素 鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù) 民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 促進(jìn)資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展 國境鐵路、公路、高速公路可促進(jìn)對(duì) 外貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易） 技術(shù) 因 素 使運(yùn)輸網(wǎng)
13、伸展到更廣闊的范圍，克服自 然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛 運(yùn)行安全的威脅 交通運(yùn)輸點(diǎn)的選址原則 港口 汽車站 航空港 自然 因素 水域條件（航行和 停泊條件）：水深， 空間大，便于航行 和停泊 港灣：避風(fēng)浪 不凍不淤 陸域條件（筑港條 件）：平原或三角 洲 地形平坦， 坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn) 定，利于港口設(shè)施 建設(shè)。 受自然因素 影響較小， 但要求地勢(shì) 平坦開闊， 位置適宜 受地形、氣候、 地質(zhì)、水文等 影響較大 經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 技術(shù) 因素 腹地條件和城市 依托影響較大。 腹地范圍越廣。 經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì) 港口建設(shè)越有利， 另外還需完善配 套設(shè)施和高效的 運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、 規(guī)模受經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平
14、制 約 人口稠密，經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)、人流 物流頻繁的地 區(qū)最為有利 港口 汽車站 航空港 選址 要求 河港：要求河寬 水深，位于靠近 城市、陸路交通 便利的地方； 海港：要求有背 風(fēng)、避浪、水深 的海灣，與其他 交通干道系統(tǒng)有 方便的聯(lián)系的地 方 城市交通干 線兩側(cè)，與 市內(nèi)干道系 統(tǒng)和其他對(duì) 外交通又方 便直接的聯(lián) 系 地形開闊平坦， 坡度適當(dāng)，低 云、霧和暴雨 較少，風(fēng)速較 小，地勢(shì)較高， 地質(zhì)條件好， 距城市較遠(yuǎn)的 地方 港口 汽車站 航空港 三、南昆鐵路及其意義 4. 進(jìn)行文化和科技交流、保證國家的政治 統(tǒng)一和安全的重要因素 1. 促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn) 品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大； 2.
15、加速區(qū)域開發(fā)、使資源得到更充分的利用； 3. 加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系； 鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?南昆鐵路的建設(shè) 案例 西南，我國少數(shù)民族聚居地。 5年前，全國 8000萬 貧困人口，這里就占了 2500萬。 西南，祖國礦產(chǎn)資源的聚寶盆。全世界已 探明的 140多種礦產(chǎn)，這里就有 130多種。 西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅 游的天堂。 長(zhǎng)期以來，西南人民守著資源金山，卻伴 著閉塞與貧困。西南人民渴望脫貧，渴望致富。 為造福西南人民， 1990年 5月，國務(wù)院決定 建設(shè)南昆鐵路。同年 12月，全長(zhǎng) 898.6公里、東起 南寧、西至昆明、北接貴州紅果的南昆鐵路開工 建設(shè)， 1997年
16、11月 30日正式投入運(yùn)營(yíng)。 帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 南昆鐵路從海拔 78m的南寧盆地爬上海拔 2088m的云貴高原，最大高差 2010m，是國內(nèi) 在地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重的高原山區(qū)修建的首條電氣 化鐵路干線 ,工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未 有 ,橋梁隧道總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的 31%,其中在 800km的鐵路線上 ,隧道 258座 ,總長(zhǎng) 194.6km。 隧道和橋梁組成一道道風(fēng)景 喀斯特地貌風(fēng)景區(qū) 南昆鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué) 化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施 工手段自動(dòng)化，是我國國 內(nèi)科技含量最高的鐵路之 一。 南昆鐵路又通 過喀斯特地貌 區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)， 水文、地質(zhì)條 件極為復(fù)雜， 因而必須依靠 科學(xué)。 南昆鐵路的
17、建設(shè) 南昆鐵路的意義 ： 經(jīng)濟(jì)意義：促進(jìn)西南內(nèi)陸和南部沿海地區(qū) 經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 政治意義：有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少 數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)的脫 貧步伐 戰(zhàn)略意義：有利于我國全方位開放格局的 形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 哈爾濱 大連 北京 上海 九龍 廣州 包頭 成都 寶雞 昆明 蘭州 烏魯木齊 焦作 柳州 連云港 貴陽 株洲 線 隴 海 京包線 杭州 格爾木 吐魯番 庫爾勒 喀什 拉薩 （一）概況 中國北京至香港九龍的一級(jí)雙線鐵路。 總長(zhǎng) 2536千米。全線有特大橋 65座，大中橋 725座，隧道 150座。內(nèi)燃機(jī)車牽引，預(yù)留電 氣化條件。 1993年 2月京九鐵路
18、建設(shè)工程全面 展開。 1996年 9月 1日開通運(yùn)營(yíng)。 京九鐵路是中國迄今為止規(guī)模最大、線 路最長(zhǎng)、投資最多、進(jìn)度最快的戰(zhàn)略通道， 對(duì)加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加強(qiáng)與香港的聯(lián)系起 到了重要作用。 京九鐵路 北京 上海 廣州 焦作 包頭 蘭州 烏魯木齊 寶雞 成都 昆明 株洲 杭州 哈爾濱 京 廣 線 京 滬 線 寶成線 京包線 包蘭 線 蘭新線 湘黔線 京哈線 隴海線 柳州 京 九 線 九龍 1.請(qǐng)說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)： 2.京九鐵路沿線經(jīng)過的主要糧、棉、油基地： 3.沿線經(jīng)過的主要旅游地： 4.沿線地區(qū)擁有哪些主要的礦產(chǎn)資源： 5.沿線經(jīng)過了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)： 京、津、冀、魯、豫、皖、 鄂
19、、贛、粵、港 河北 天津 北京 山東 河南 安徽 湖北 江西 廣東 香港 江淮地區(qū) 洞庭湖平原 江漢平原 鄱陽湖平原 珠江三角洲 冀中南、魯西北、豫北平原 黃淮地區(qū) 江漢平原 1.請(qǐng)說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)： 2.京九鐵路沿線經(jīng)過的主要糧、棉、油基地： 京、津、冀、魯、豫、皖、 鄂、贛、粵、港 商品糧：江淮地區(qū)、洞庭湖平原、 江漢平原、鄱陽湖平原、 珠江三角洲 商品棉：冀中南、魯西北、豫北平原 黃淮平原、江漢平原 3.沿線經(jīng)過的主要旅游地： 4.沿線地區(qū)擁有哪些主要的礦產(chǎn)資源： 5.沿線經(jīng)過了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)： 1.請(qǐng)說出京九鐵路經(jīng)過的省市區(qū)： 2.京九鐵路沿線經(jīng)過的主要糧、棉、油基地：
20、 3.沿線經(jīng)過的主要旅游地： 4.沿線地區(qū)擁有哪些主要的礦產(chǎn)資源： 5.沿線經(jīng)過了哪些主要的山區(qū)和丘陵區(qū)： 京、津、冀、魯、豫、皖、 鄂、贛、粵、港 北京、地道戰(zhàn)遺址、泰山、 梁山泊遺址、天臺(tái)山、廬山等 石油、煤、鐵、鎢、銅等 大別山、井岡山、江南丘陵、兩廣丘陵 商品糧：江淮地區(qū)、洞庭湖平原、 江漢平原、鄱陽湖平原、 珠江三角洲 商品棉：冀中南、魯西北、豫北平原 黃淮平原、江漢平原 井 岡 山 大別山 （二）區(qū)位因素 1.合理布局交通網(wǎng) （ 1） 緩解南北鐵路運(yùn)輸 的緊張狀況 （ 2） 活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng) 2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展 （ 1） 糧棉油的重要產(chǎn)區(qū) （ 2）礦產(chǎn)資源旅游資源豐富地區(qū) （ 3）革命老區(qū) 3.維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮 4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證 5.自然因素的影響仍然非常重要 （ 2）促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 （ 3）維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮 （ 1）促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流
高中地理必修二-5.1交通運(yùn)輸方式和布局
