汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（七）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（七）曲柄連桿機(jī)構(gòu)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（七）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（96頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 2章 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu)學(xué) 習(xí) 目 標(biāo) 理 解 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 和 組 成 知 道 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 的 受 力 分 析 掌 握 機(jī) 體 組 、 活 塞 連 桿 組 、 曲 軸 飛 輪 組 主 要 零 件 的 構(gòu) 造 和 裝 配 連 接 關(guān) 系 掌 握 機(jī) 體 組 、 活 塞 連 桿 組 、 曲 軸 飛 輪 組 主 要 零 件 的 檢 測(cè) 和 維 修 方 法 學(xué) 會(huì) 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 的 裝 配 與 調(diào) 整 機(jī) 體 組 活 塞 連 桿 組 曲 軸 飛 輪 組 第一節(jié)機(jī)體組 氣 缸 蓋 機(jī) 體 油 底 殼 氣 缸 墊 氣 缸 蓋 一 般 采 用 優(yōu) 質(zhì) 灰

2、 鑄 鐵 或 合 金 鑄 鐵 鑄 造 ， 轎 車 用 的 汽油 機(jī) 則 多 采 用 鋁 合 金 氣 缸 蓋 。 其 上 加 工 有 進(jìn) 、 排 氣 門 座 孔 ， 氣門 導(dǎo) 管 孔 ， 火 花 塞 安 裝 孔 （ 汽 油 機(jī) ） 或 噴 油 器 安 裝 孔 （ 柴 油機(jī) ） 。 在 氣 缸 蓋 內(nèi) 還 鑄 有 水 套 、 進(jìn) 排 氣 道 和 燃 燒 室 或 燃 燒 室 的一 部 分 。 若 凸 輪 軸 安 裝 在 氣 缸 蓋 上 ， 則 氣 缸 蓋 上 還 加 工 有 凸 輪軸 承 孔 或 凸 輪 軸 承 座 及 其 潤 滑 油 道 。 氣 缸 蓋 有 整 體 式 、 分 塊 式 和 單 體

3、式 3種 結(jié) 構(gòu) 形 式 。 氣 缸 蓋 用 來 封 閉 氣 缸 頂 部 ， 并 與 活 塞 頂 和 氣 缸 壁 一 起 形 成 燃 燒室 。 另 外 ， 氣 缸 蓋 內(nèi) 的 水 套 和 油 道 也 是 冷 卻 系 統(tǒng) 和 潤 滑 系 統(tǒng) 的 組 成部 分 。 對(duì) 氣 缸 蓋 的 檢 驗(yàn) 要 求 是 ： 氣 缸 蓋 無破 裂 。 氣 缸 蓋 下 平 面 的 平 面 度 誤 差 ， 每50mm 50mm 范 圍 內(nèi) 不 大 于 0.05mm， 整個(gè) 平 面 的 平 面 度 誤 差 不 大 于 0.20mm。 可用 直 尺 放 在 缸 蓋 的 下 平 面 上 ， 然 后 用 塞尺 測(cè) 量 直 尺

4、與 平 面 間 的 間 隙 。 對(duì) 氣 缸 蓋 裂 紋 的 修 復(fù) 方 法 主 要 有 粘結(jié) 法 、 焊 修 法 和 堵 漏 法 等 。 應(yīng) 根 據(jù) 裂 紋的 部 位 和 大 小 程 度 ， 選 用 其 中 合 適 的 一種 方 法 修 復(fù) 裂 紋 。 （ 如 圖 2-2） 氣 缸 蓋 的 主 要 耗 損 形 式 是 裂 紋 和 變 形 。 氣 門 座 的 裝 配 應(yīng) 力 過 大 會(huì) 使 氣 缸蓋 的 進(jìn) 、 排 氣 門 座 之 間 的 過 梁 處 產(chǎn) 生 裂 紋 而 報(bào) 廢 。 氣 缸 體 、 氣 缸 蓋 的 平 面 度用 測(cè) 量 尺 和 厚 薄 規(guī) 檢 測(cè) ， 如 圖 2-3所 示 。 氣

5、 缸 蓋 長 度 L 300mm， 平 面 度 公 差為 0.05 mm； L 300mm， 平 面 度 公 差 為 0.1 mm。 氣 缸 蓋 翹 曲 變 形 ， 指 的 是 氣缸 蓋 下 平 面 的 平 面 度 誤 差 逾 限 。 氣 缸 蓋 平 面 變 形 后 ， 會(huì) 使 氣 缸 密 封 不 嚴(yán) ， 可用 鏟 削 或 磨 削 的 方 法 修 理 ， 或 更 換 新 缸 蓋 。 汽 油 機(jī) 的 燃 燒 室 主 要 在 氣 缸 蓋 上 ， 而 柴 油 機(jī) 的 燃 燒 室 主 要 在 活塞 頂 部 的 凹 坑 。 如 圖 2-4a） 所 示 。 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 火 花 塞 布 置 在 燃

6、燒 室 中 央 ， 火 焰行 程 短 ， 故 燃 燒 速 率 高 ， 散 熱 少 ， 熱 效 率 高 。 這 種 燃 燒 室 結(jié) 構(gòu) 上 也允 許 氣 門 雙 行 排 列 ， 進(jìn) 氣 口 直 徑 較 大 ， 故 充 氣 效 率 較 高 ， 雖 然 使 配氣 機(jī) 構(gòu) 變 得 較 復(fù) 雜 ， 但 有 利 于 排 氣 凈 化 ， 在 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 被 廣 泛 地應(yīng) 用 。 如 圖 2-4b） 所 示 。 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 緊 湊 ， 散 熱 面 積 小 ， 熱 損 失 也 小 ，能 保 證 混 合 氣 在 壓 縮 行 程 中 形 成 良 好 的 渦 流 運(yùn) 動(dòng) ， 有 利 于 提 高 混

7、 合氣 的 混 合 質(zhì) 量 ， 進(jìn) 氣 阻 力 小 ， 提 高 了 充 氣 效 率 。 氣 門 排 成 一 列 ， 使配 氣 機(jī) 構(gòu) 簡 單 ， 但 火 花 塞 置 于 楔 形 燃 燒 室 高 處 ， 火 焰 傳 播 距 離 長 。切 諾 基 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 采 用 了 這 種 形 式 的 燃 燒 室 。 如 圖 2-4c） 所 示 。 氣 缸 蓋 工 藝 性 好 ， 制 造 成 本 低 ， 但 因 氣 門 直徑 易 受 限 制 ， 進(jìn) 、 排 氣 效 果 要 比 半 球 形 燃 燒 室 差 。 捷 達(dá) 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 、奧 迪 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 采 用 盆 形 燃 燒 室 。 名

8、稱 特 點(diǎn) 示 意 圖 應(yīng) 用半 球 形 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、 火 焰 行 程 段 、燃 燒 速 率 高 、 熱 損 失 小 、熱 效 率 高 桑 塔 納 夏 利 富 康楔 形 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 緊 湊 、 散 熱面 積 小 、 熱 損 失 少 ； 火花 塞 置 于 燃 燒 室 最 高 處 ，火 焰 傳 播 距 離 長 切 諾 基盆 形 工 藝 性 好 、 成 本 低 、 進(jìn)排 氣 效 果 不 如 半 球 形 燃 燒 室 捷 達(dá) 奧 迪 柴 油 機(jī) 燃 燒 室 在 缸 蓋 的 部 分 主 要 為 渦 流 室 或 預(yù) 燃 室 、 直 噴 式 。柴 油 機(jī) 的 燃 燒 室 則 幾 乎 全 部 在

9、活 塞 上 。 （ 1） 、 直 列 式 （ 2） 、 對(duì) 置 式 （ 3） 、 V型 （ 4） 、 W型 （ 1） 無 氣 缸 套 式 機(jī) 體 （ 如 圖 2-6a所 示 ） （ 2） 干 氣 缸 套 式 機(jī) 體 （ 如 圖 2-6b所 示 ） （ 3） 濕 氣 缸 套 式 機(jī) 體 （ 如 圖 2-6c所 示 ） 圖 2-6 干 式 氣 缸 套 和 濕 式 氣 缸 套名 稱 特 點(diǎn) 示 意 圖干 缸 套 外 壁 不 直 接 與 冷 卻 水 接觸 。 壁 厚 1 3mm。濕 缸 套 外 壁 直 接 與 冷 卻 水 接 觸 。壁 厚 5 9mm。 強(qiáng) 度 和 剛度 都 較 好 ，加 工 復(fù) 雜

10、，拆 裝 不 便 ，散 熱 不 良 。散 熱 良 好 、 冷卻 均 勻 、 加 工容 易 。 強(qiáng) 度和 剛 度 不 如 干缸 套 ， 易 漏 水 。 油 底 殼安 裝 平面 和 曲軸 旋 轉(zhuǎn)中 心 在同 一 高度 油 底 殼 安 裝 平面 低 于 曲 軸 的旋 轉(zhuǎn) 中 心 氣 缸 體 上 曲軸 的 主 軸 承孔 為 整 體 式一般式龍門式隧道式 （ 1） 氣 缸 體 基 準(zhǔn) 面 的 檢 驗(yàn) ： （ 2） 氣 缸 體 變 形 的 檢 驗(yàn) ： （ 如 圖 2-8所 示 ） （ 3） 氣 缸 體 主 軸 承 座 孔 、 凸 輪 軸 座 孔 的 檢 驗(yàn) （ 4） 氣 缸 體 的 裂 紋 檢 驗(yàn) ： （

11、 5） 氣 缸 壓 縮 壓 力 的 檢 測(cè) ： （ 如 圖 2-10所 示 ） （ 6） 氣 缸 漏 氣 率 的 檢 驗(yàn) ： （ 7） 氣 缸 的 修 理 ： （ 如 圖 2-11所 示 ） 氣 缸 修 理 尺 寸 一 般 分 為 六 級(jí) （ 桑 塔 納 氣 缸 分 三 級(jí) ） 。 如 表 2-1所 示 。 （ 8） 曲 軸 箱 竄 氣 量 的 檢 測(cè) 測(cè) 量 氣 缸 磨 損 時(shí) ， 必 須 測(cè) 量 包 括 氣 缸 最 大 磨 損 斷 面 在 內(nèi) 的活 塞 全 行 程 內(nèi) 的 上 、 中 、 下 三 個(gè) 斷 面 ， 每 個(gè) 斷 面 必 須 測(cè) 量 發(fā) 動(dòng)機(jī) 縱 向 和 橫 向 兩 條 直 徑

12、， 才 能 正 確 地 測(cè) 量 出 氣 缸 的 最 大 磨 損 量以 及 圓 度 和 圓 柱 度 誤 差 ， 如 圖 2-12所 示 。 油 底 殼 的 主 要 功 用 是 儲(chǔ) 存 機(jī) 油 和 封 閉 機(jī) 體 或 曲 軸 箱 。 如 圖 2-13所 示 。 油 底 殼 用 薄 鋼 板 沖 壓 或 用 鋁 鑄 制 而 成 。 油 底 殼 內(nèi) 設(shè) 有 擋 板 如圖 2-13（ a） ， 用 以 減 輕 汽 車 顛 簸 時(shí) 油 面 的 震 蕩 。 油 底 殼 底 部 設(shè) 放 油螺 塞 如 圖 2-13（ b） 。 有 的 放 油 螺 塞 帶 磁 性 ， 可 以 吸 引 機(jī) 油 中 的 鐵 屑 ，油

13、底 殼 在 安 裝 時(shí) 須 更 換 密 封 墊 ， 同 時(shí) 涂 抹 密 封 膠 。 如 圖 2-13（ c） 。 氣 缸 襯 墊 是 機(jī) 體 頂 面 與 氣 缸 蓋 底 面 之 間 的 密 封 件 。 其 作 用 是 保持 氣 缸 密 封 不 漏 氣 ， 保 持 由 機(jī) 體 流 向 氣 缸 蓋 的 冷 卻 液 和 機(jī) 油 不 泄 漏其 實(shí) 物 如 圖 2-14。 氣 缸 襯 墊 可 分 為 金 屬 石 棉 襯 墊 、 金 屬 復(fù) 合 材 料 襯 墊 和 全 金屬 襯 墊 等 多 種 如 圖 2-15。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 大 修 時(shí) 須 更 換 氣 缸 墊 。 第二節(jié)活塞連桿組 活 塞 組 的 構(gòu) 造

14、 活 塞 組 的 檢 修 連 桿 組 的 構(gòu) 造 連 桿 組 的 維 修 連 桿 軸 承 （ 瓦 ） 異 響 的 維 修 汽 油 機(jī) 與 柴 油 機(jī) 活 塞 按 頂 部 結(jié) 構(gòu) 分 類 ， 如 圖 2-16、 2-17所 示 。 大 多 數(shù) 汽 油 機(jī) 采 用 平 頂 活 塞 。 采 用 凹 頂 活 塞 ， 可 以 通 過改 變 活 塞 頂 上 凹 坑 的 尺 寸 來 調(diào) 節(jié) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 壓 縮 比 。 采 用 凸 頂活 塞 ， 多 數(shù) 是 為 了 在 不 改 動(dòng) 氣 缸 蓋 結(jié) 構(gòu) 的 情 況 下 增 大 壓 縮 比 ，有 的 半 球 形 燃 燒 室 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 采 用 凸 頂 活 塞

15、， 則 是 為 了 增 強(qiáng) 擠 流 。 在 活 塞 頂 部 除 有 燃 燒 室 凹 坑 外 ， 有 的 活 塞 頂 還 加 上 有 避讓 氣 門 的 氣 門 凹 坑 。 活 塞 頂 部 功 用 ： 是 燃 燒 室 的 組 成 部 分 ， 主 要 作 用 承 受 氣 體 壓 力 。（ 3） 結(jié) 構(gòu) 頂 部 ： 構(gòu) 成 燃 燒 室 ， 承 受 氣體 壓 力 。頭 部 :安 裝 活 塞 環(huán) ， 制 作 較 厚 。 裙 部 ： 導(dǎo) 向 ， 傳 力 。 承 受 側(cè) 壓 力 銷 座 孔 處制 有 加 強(qiáng) 筋 。 活 塞 頂 部結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 制 造 容易 、 受 熱 面 積 小 、 應(yīng) 力 分 布 較

16、 均 勻 ，多 用 在 汽 油 機(jī) 上 。 凸 起 呈 球 狀 、 頂 部強(qiáng) 度 高 ， 起 導(dǎo) 向 作用 、 有 利 于 改 善 換氣 過 程 。 凹 坑 的 形 狀 、 位 置 必須 有 利 于 可 燃 混 合 氣的 燃 燒 ； 提 高 壓 縮 比 ，防 止 碰 氣 門 。 頭 部活 塞 頭 部位 置 ： 第 一 道 活 塞 槽 與 活 塞 銷 孔 之 間 的 部 分 。工 作 條 件 最 惡劣 ， 應(yīng) 離 頂 部遠(yuǎn) 些 。1、 安 裝 活 塞 環(huán) 、 與 活 塞 環(huán) 一 起 密 封 氣 缸 、 2、 防 止 可 燃 混 合 氣 漏 到 曲 軸 箱 內(nèi) ， 3、 將 頂 部 吸 收 的 熱

17、 量 通 過 活 塞 環(huán) 傳 給 氣 缸 壁 。作 用 ： 活 塞 裙 部位 置 ： 從 油 環(huán) 槽 下 端 面 起 至 活 塞 最 下 端 的 部 分 ， 包 括 銷 座 孔 。 作 用 ： 對(duì) 活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 的 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 起 導(dǎo) 向 作 用 ， 并 承 受 側(cè) 壓 力 ， 防 治 破 壞 油 膜 。裙部 如 圖 12-18 動(dòng)態(tài)演示 如 圖 12-19 常 見 的 油 環(huán) 有 整 體 式 和 組 合 式 兩 種 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 如 圖 2-20所 示 。目 前 廣 泛 應(yīng) 用 的 是 組 合 式 油 環(huán) 。 組 合 式 油 環(huán) 一 般 由 三 個(gè) 刮 油 鋼 片 和兩

18、個(gè) 彈 性 襯 環(huán) 組 成 ， 軸 向 襯 環(huán) 夾 裝 在 第 二 、 三 刮 油 鋼 片 之 間 ， 徑 向襯 環(huán) 使 三 片 刮 油 鋼 片 壓 緊 在 氣 缸 壁 上 。 油 環(huán) 的 刮 油 作 用油環(huán)的刮油作用 如 圖 2-21所 示 ， 活 塞 銷 的 結(jié) 構(gòu) 形 狀 很 簡 單 ， 基 本 上 是 一 個(gè) 厚 壁空 心 圓 柱 。 其 內(nèi) 孔 形 狀 有 圓 柱 形 、 兩 段 截 錐 形 和 組 合 形 。 圓 柱 形 孔加 工 容 易 ， 但 活 塞 銷 的 質(zhì) 量 較 大 ； 兩 段 截 錐 形 孔 的 活 塞 銷 質(zhì) 量 較 小 ，且 因 為 活 塞 銷 所 受 的 彎 矩

19、 在 其 中 部 最 大 ， 所 以 接 近 于 等 強(qiáng) 度 梁 ， 但錐 孔 加 工 較 難 。 連 桿活 塞 銷全 浮 式 ： 活塞 銷 能 在 連桿 襯 套 和 活塞 銷 座 中 自由 擺 動(dòng) ， 使磨 損 均 勻 。 半 浮 式 ：活 塞 中 部與 連 桿 小頭 采 用 緊固 螺 栓 連接 ， 活 塞銷 只 能 在兩 端 銷 座內(nèi) 作 自 由擺 動(dòng) 。 多用 于 小 轎車 形 式 :全 浮 式 （ 工 作 時(shí) 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) ） 、 半 浮 式 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 大 修 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 全 部 活 塞 。 更 換 時(shí) 應(yīng) 注 意 ： （ 1） 選 擇 與 氣 缸 同 一 修 理 尺

20、寸 的 活 塞 。 同 一 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 應(yīng) 選 用 同 一廠 牌 的 同 一 組 活 塞 。 以 使 活 塞 的 材 料 、 性 能 、 質(zhì) 量 、 尺 寸 一 致 。同 組 活 塞 裙 部 最 大 直 徑 差 值 ： CA141不 大 于 0.02mm； EQ140不 大 于 0.01mm；BJ212不 大 于 0.02mm。 質(zhì) 量 差 ： CA141不 大 于 8g； EQ140不 大 于 8g； BJ212不 大 于 4g。 質(zhì) 量 超 過 規(guī) 定 的 ， 可 在 裙 部 內(nèi) 壁 下 部 向 上 20mm處 車 削 ， 予 以調(diào) 整 。 （ 2） 活 塞 裙 部 的 錐 形 及 橢

21、 圓 應(yīng) 符 合 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 規(guī) 定 。 （ 3） 對(duì) 膨 脹 槽 應(yīng) 開 到 底 ， 而 未 開 通 的 活 塞 ， 裝 配 前 應(yīng) 將 膨 脹 槽 開 通 。 活 塞 環(huán) 的 技 術(shù) 要 求 ； （ 1） 活 塞 環(huán) 的 彈 力 應(yīng) 符 合 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 規(guī) 定 。 幾 種 國 產(chǎn) 車 的 活 塞環(huán) 彈 力 要 求 ， 如 表 2-2。 （ 2） 活 塞 環(huán) 的 端 隙 、 側(cè) 隙 、 背 隙 應(yīng) 符 合 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 規(guī) 定 。 （ 3） 漏 光 度 。 活 塞 環(huán) 開 口 處 左 右 30 范 圍 內(nèi) ， 不 允 許 漏 光 。 每處 漏 光 弧 長 所 對(duì) 應(yīng) 的

22、 圓 心 角 不 超 過 25 ， 同 一 環(huán) 上 漏 光 弧 長 所 對(duì) 應(yīng)的 圓 心 角 總 和 不 超 過 45 。 漏 光 處 的 間 隙 不 大 于 0.03mm。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 大 修 時(shí) ， 選 擇 標(biāo) 準(zhǔn) 尺 寸 的 活 塞 銷 ， 以 便 給 小 修 留 有 修 理 余地 。 活 塞 銷 除 標(biāo) 準(zhǔn) 尺 寸 以 外 ， 還 有 四 級(jí) 修 理 尺 寸 ， 每 級(jí) 直 徑 加 大0.04mm。 選 配 活 塞 銷 的 質(zhì) 量 要 求 是 ： 表 面 粗 糙 度 不 高 于 ， 圓 度 、 圓柱 度 不 超 過 0.0025mm， 質(zhì) 量 差 不 大 于 10g。 活 塞 銷 與

23、銷 座 孔 的 配 合 要 求 很 高 ， 對(duì) 全 浮 式 活 塞 銷 與 銷 座 孔 的 配合 ， 汽 油 機(jī) 在 常 溫 時(shí) 應(yīng) 有 微 量 過 盈 （ 一 般 為 0.0025 0.0075mm） ， 發(fā)動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) 又 有 微 量 間 隙 ， 使 活 塞 銷 能 在 銷 座 孔 中 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 柴 油 機(jī) 常 溫時(shí) 為 過 渡 配 合 ， 允 許 有 向 量 間 隙 。 0.8 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 時(shí) ， 在 氣 缸 的 上 部 發(fā) 出 清 晰 的 敲 擊 聲 ， 好 像 用 一 小 錘輕 敲 水 泥 地 面 產(chǎn) 生 的 “ 嗒 嗒 嗒 ” 的 聲 音 ； 2） 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

24、 低 溫 時(shí) 響 聲 明 顯 ， 溫 度 升 高 后 響 聲 減 弱 或 消 失 ， 怠 速 或 下中 速 時(shí) 響 聲 明 顯 ， 中 高 速 時(shí) 一 般 減 弱 或 消 失 ； 3） 該 缸 斷 火 后 ， 響 聲 減 弱 或 消 失 。 1） 活 塞 與 氣 缸 壁 間 隙 過 大 ； 2） 氣 缸 壁 潤 滑 條 件 不 佳 。 1） 這 種 響 聲 的 特 點(diǎn) 是 冷 車 明 顯 ， 熱 車 時(shí) 減 弱 或 消 失 ， 斷 火 試驗(yàn) 時(shí) 響 聲 減 弱 或 消 失 ； 2） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 下 中 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 可 用 手 抖 動(dòng) 油 門 檢 查 ， 一 般 在 收油 門 的 瞬

25、 間 響 聲 較 明 顯 ； 3） 可 用 聽 診 器 具 ， 放 在 氣 缸 上 部 聽 察 ， 并 結(jié) 合 斷 火 試 驗(yàn) 來 確定 哪 個(gè) 氣 缸 發(fā) 響 ； 4） 經(jīng) 診 斷 初 步 確 定 為 某 缸 發(fā) 響 后 ， 為 進(jìn) 一 步 證 實(shí) ， 可 將 發(fā) 動(dòng)機(jī) 熄 火 ， 卸 下 火 花 塞 ， 往 氣 缸 內(nèi) 注 入 少 量 機(jī) 油 ， 然 后 再 裝 上 火 花 塞起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 如 聲 音 減 弱 或 消 失 ， 過 一 會(huì) ， 響 聲 又 起 ， 或 在 起 動(dòng) 著火 后 的 幾 十 秒 鐘 內(nèi) 出 現(xiàn) 幾 聲 響 ， 隨 后 即 消 失 ， 過 一 會(huì) 又 出 現(xiàn)

26、 幾 聲 ，則 可 斷 定 此 缸 敲 缸 響 ； 5） 有 時(shí) 遇 到 “ 反 上 缸 ” 現(xiàn) 象 ， 即 在 斷 火 試 驗(yàn) 時(shí) 出 現(xiàn) 敲 擊 響 聲 ， 并 由 間 斷 變 為 連 響 。 這 是 由 于 活 塞 裙 部 錐 度 過 大 ， 致 使 活 塞 頭 部 撞擊 氣 缸 壁 所 致 ； 6） 如 冷 車 時(shí) 響 ， 熱 車 不 響 時(shí) ， 可 繼 續(xù) 運(yùn) 行 。 大 修 出 廠 的 車 輛 ，在 溫 度 低 于 213K（ 40 ） 時(shí) ， 允 許 有 輕 微 響 聲 。 1） 此 響 聲 一 般 出 現(xiàn) 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 大 修 后 的 走 合 期 。 即 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 怠

27、速運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 出 現(xiàn) “ 嗒 嗒 嗒 ” 聲 ， 略 像 活 塞 敲 缸 的 聲 音 ， 而 溫 度 升 高 后 ， 響聲 不 但 不 消 失 ， 反 而 稍 重 一 些 ， 且 有 時(shí) 還 帶 有 “ 吭 吭 ” 的 聲 音 ， 發(fā) 動(dòng)機(jī) 稍 有 抖 動(dòng) 現(xiàn) 象 ； 2） 斷 火 試 驗(yàn) 仍 有 響 聲 ， 但 嚴(yán) 重 拉 傷 后 也 出 現(xiàn) 活 塞 敲 缸 響 ， 不 過此 時(shí) 斷 火 試 驗(yàn) 響 聲 有 減 弱 ； 3） 拉 傷 到 一 定 程 度 時(shí) ， 出 現(xiàn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 突 然 熄 火 現(xiàn) 象 ； 4） 嚴(yán) 重 時(shí) ， 從 加 機(jī) 油 口 處 往 外 冒 煙 。 1） 活 塞 與

28、缸 壁 間 隙 過 小 或 活 塞 膨 脹 系 數(shù) 過 大 ； 2） 活 塞 橢 圓 度 不 足 ， 或 反 橢 圓 ； 3） 活 塞 頭 部 尺 寸 大 ， 活 塞 環(huán) 背 隙 或 端 隙 過 小 ； 4） 活 塞 銷 與 銷 座 孔 配 合 過 緊 ， 致 使 活 塞 變 形 脹 大 。 5） 機(jī) 油 不 足 或 潤 滑 孔 道 堵 塞 ， 潤 滑 不 良 ； 6） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 缺 水 ， 溫 度 過 高 ； 7） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 長 時(shí) 間 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 尤 其 在 走 合 期 內(nèi) ； 8） 全 浮 式 活 塞 銷 未 裝 鎖 環(huán) ， 半 浮 式 活 塞 銷 固 定 螺 釘 未 擰 緊

29、 ， 活 塞 銷軸 向 竄 動(dòng) 拉 缸 。 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 中 ， 出 現(xiàn) 類 似 敲 缸 的 現(xiàn) 象 ， 但 聲 音 不 是 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度的 升 高 而 減 弱 消 失 ， 可 初 步 斷 定 為 拉 缸 響 聲 ； 2） 拆 下 氣 缸 蓋 ， 檢 查 缸 壁 的 拉 傷 情 況 ， 并 找 出 拉 傷 原 因 。 如 只 是 由 于 活 塞 與 缸 壁 配 合 較 緊 而 輕 微 拉 傷 時(shí) ， 可 稍 磨 一 下 缸 壁 ， 仍 可 用 原 活 塞裝 復(fù) 。 如 拉 傷 嚴(yán) 重 ， 應(yīng) 重 新 鏜 缸 ， 并 換 加 大 活 塞 的 方 法 修 復(fù) 。 1） 發(fā) 動(dòng)

30、 機(jī) 在 怠 速 或 中 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 側(cè) 上 部 可 聽 到 “ 嗒嗒 嗒 ” 的 明 顯 、 清 晰 而 尖 脆 的 敲 擊 聲 ； 2） 用 手 拉 油 門 ， 由 怠 速 往 下 中 速 急 速 抖 動(dòng) 油 門 時(shí) 響 聲 非 常 明 顯 ，且 清 脆 而 連 貫 ； 3） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 升 高 ， 響 聲 不 減 弱 ； 4） 斷 火 試 驗(yàn) 時(shí) 響 聲 減 弱 或 消 失 ， 而 恢 復(fù) 工 作 時(shí) 的 瞬 間 ， 有 明 顯的 1 2下 響 聲 。 1） 活 塞 銷 與 連 桿 小 頭 襯 套 配 合 松 曠 ； 2） 活 塞 銷 與 活 塞 的

31、銷 座 孔 配 合 松 曠 ； 3） 機(jī) 油 壓 力 過 低 ， 曲 軸 箱 內(nèi) 機(jī) 油 飛 濺 量 不 足 ， 或 連 桿 上 的 潤 滑 油 道 堵 塞 ， 而 造 成 活 塞 銷 燒 蝕 嚴(yán) 重 。 1） 抖 動(dòng) 油 門 試 驗(yàn) ， 即 將 油 門 置 于 怠 速 位 置 ， 然 后 向 下 中 速 抖油 門 ， 響 聲 能 靈 活 地 隨 著 變 化 ， 并 且 每 抖 一 下 油 門 ， 都 能 聽 到 突 出的 尖 脆 的 、 連 貫 的 “ 嗒 嗒 嗒 ” 響 聲 ， 則 可 能 是 活 塞 銷 響 ； 2） 斷 火 試 驗(yàn) 時(shí) ， 響 聲 上 缸 比 較 明 顯 。 可 將 發(fā)

32、 動(dòng) 機(jī) 穩(wěn) 定 在 響 聲較 強(qiáng) 的 轉(zhuǎn) 速 下 ， 逐 缸 斷 火 試 驗(yàn) ， 當(dāng) 斷 開 某 缸 后 ， 響 聲 明 顯 減 弱 或 消失 ， 并 在 復(fù) 火 的 瞬 間 ， 能 靈 敏 而 突 出 地 恢 復(fù) 響 聲 ， 可 斷 定 此 缸 活 塞銷 響 ； 3） 如 聲 響 非 常 嚴(yán) 重 ， 并 且 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 越 高 ， 響 聲 越 大 。 可 在響 聲 較 大 的 轉(zhuǎn) 速 下 斷 火 試 驗(yàn) ， 如 響 聲 不 但 不 消 失 ， 反 而 變 得 雜 亂 ，一 般 是 由 于 間 隙 已 大 到 了 一 定 的 程 度 ； 4） 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 不 斷 變 化

33、的 情 況 下 ， 將 聽 診 器 具 觸 及 在 發(fā) 響氣 缸 的 缸 體 側(cè) 上 部 或 氣 缸 蓋 上 ， 可 聽 到 較 清 脆 的 響 聲 ， 也 可 在 加 機(jī)油 口 處 聽 到 活 塞 銷 的 清 脆 響 聲 。 1） 響 聲 類 似 活 塞 敲 缸 響 ； 2） 在 加 機(jī) 油 口 處 察 聽 ， 可 聽 到 特 別 清 脆 的 響 聲 ， 并 有 大 量 氣 體自 加 油 口 冒 出 ， 如 將 加 機(jī) 油 口 蓋 住 ， 響 聲 可 顯 著 減 弱 。 1） 活 塞 環(huán) 彈 性 過 弱 或 缸 壁 有 溝 槽 ； 2） 活 塞 環(huán) 質(zhì) 量 不 佳 或 活 塞 頭 部 失 圓

34、 。 1） 打 開 加 機(jī) 油 口 蓋 ， 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 可 聽 到 類 似 活 塞敲 缸 的 響 聲 ， 當(dāng) 收 回 油 門 時(shí) 響 聲 即 減 弱 或 消 失 ， 同 時(shí) 在 加 油 口 處 向外 冒 煙 ， 可 斷 定 為 活 塞 環(huán) 漏 氣 響 ； 2） 斷 火 試 驗(yàn) 時(shí) ， 某 缸 斷 火 后 響 聲 和 煙 氣 立 即 消 除 ， 可 斷 定 為該 缸 活 塞 環(huán) 漏 氣 ， 但 多 缸 漏 氣 時(shí) ， 上 述 現(xiàn) 象 則 不 明 顯 ； 3） 在 初 步 判 定 的 氣 缸 內(nèi) 倒 入 少 許 機(jī) 油 ， 然 后 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 試 驗(yàn) ，如 在

35、起 動(dòng) 后 較 短 時(shí) 間 內(nèi) ， 響 聲 減 弱 或 消 失 ， 則 可 進(jìn) 一 步 斷 定 是 該 缸活 塞 環(huán) 漏 氣 響 。 組 成 ： 連 桿 組 包 括 連 桿 體 、連 桿 蓋 、 連 桿 螺 栓 和 連 桿 軸 承等 零 件 ， 如 圖 2-22所 示 。 作 用 ： 是 將 活 塞 承 受 的 力傳 給 曲 軸 ， 并 將 活 塞 的 往 復(fù) 運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn) 變 為 曲 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。 連 桿 由 小 頭 、 桿 身 和 大 頭 構(gòu) 成 。 連 桿 小 頭 與 活 塞 銷 連 接 ， 同 活 塞一 起 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ； 連 桿 大 頭 與 曲 柄 銷 連 接 ， 同

36、曲 軸 一 起 作 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。 如圖 2-23所 示 。 在 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 連 桿 小 頭 與 活 塞 銷 的 連 接 方 式 有 兩 種 ， 即 全 浮 式和 半 浮 式 。 全 浮 式 活 塞 銷 工 作 時(shí) ， 在 連 桿 小 頭 孔 和 活 塞 銷 孔 中 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 可 以 保證 活 塞 銷 沿 圓 周 磨 損 均 勻 。 為 防 止 活 塞 銷 兩 端 刮 傷 氣 缸 壁 ， 在 活 塞 銷孔 外 側(cè) 裝 置 活 塞 銷 擋 圈 ， 如 圖 2-24所 示 。 半 浮 式 活 塞 銷 是 用 螺 栓 將 活 塞 銷 夾 緊 在 連 桿 小 頭 孔 內(nèi) ， 這 時(shí)

37、活 塞銷 只 在 活 塞 銷 孔 內(nèi) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 在 小 頭 孔 內(nèi) 不 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 小 頭 孔 不 裝 襯 套 ， 銷 孔 中 也 不 裝 活 塞 銷 擋 圈 。 結(jié) 合 面 與 連 桿 軸線 垂 直 的 為 平 切 口 連桿 ， 如 圖 2-25a所 示 ，而 結(jié) 合 與 連 桿 軸 線 成30 60 夾 角 的 為斜 切 口 連 桿 。 汽 油 機(jī) 均 采 用 平切 口 連 桿 。 柴 油 機(jī) 連桿 既 有 平 切 口 的 也 有斜 切 口 ， 如 圖 2-25b所 示 。 主 要 包 括 ： 連 桿 變 形 的 檢 驗(yàn) 與 校 正 及 連 桿 小 端 襯 套 的 鉸 削 。 連 桿變

38、形 （ 如 圖 2-26所 示 ） 后 ， 使 活 塞 在 氣 缸 中 歪 斜 ， 引 起 活 塞 與 氣 缸 、連 桿 軸 承 與 連 桿 軸 頸 的 偏 磨 、 敲 缸 、 拉 缸 等 。 連 桿 變 形 的 校 正 ： 當(dāng) 連 桿 彎 、 扭 變 形 并 存 時(shí) 應(yīng) 先 校 扭 后 校 彎 。在 校 正 連 桿 時(shí) ， 首 先 要 記 下 連 桿 向 哪 邊 彎 曲 或 扭 曲 及 其 彎 曲 度 和 扭曲 度 的 數(shù) 值 。 （ 1） 校 扭 ： 如 圖 2-27（ a） 所 示 。 （ 2） 校 彎 ： 如 圖 2-27（ b） 所 示 。 在 襯 套 壓 裝 前 ， 先 將 其 與

39、 活 塞 銷 試 配 ， 如 能 勉 強(qiáng) 套 入 活 塞 銷 即 為 合適 。 如 活 塞 銷 不 能 裝 入 襯 套 ， 或 裝 入 后 構(gòu) 曠 則 表 明 加 工 余 量 過 大 或 過 小 ，均 應(yīng) 重 新 選 用 襯 套 。 襯 套 壓 入 后 ， 便 可 根 據(jù) 選 配 好 的 活 塞 銷 的 實(shí) 際 尺 寸鉸 削 （ 或 鏜 削 ） 襯 套 ， 使 其 與 活 塞 銷 的 配 合 符 合 規(guī) 定 。 其 步 驟 如 下 ： 選 擇 鉸 刀 ； 調(diào) 整 鉸 刀 ； 鉸 削 ； （ 如 圖 2-28所 示 ） 試 配 ； 修 刮 ： 1） 突 然 加 速 時(shí) ， 有 連 續(xù) 明 顯 的

40、 敲 擊 聲 ， 響 聲 清 脆 ， 短 促 而 堅(jiān) 實(shí) ，并 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 的 升 高 而 增 大 ， 隨 負(fù) 荷 的 增 加 而 增 強(qiáng) ； 2） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 發(fā) 生 變 化 時(shí) ， 響 聲 不 變 化 ； 3） 軸 承 嚴(yán) 重 松 曠 時(shí) ， 在 怠 速 或 下 中 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 中 ， 可 聽 到 “ 咯 棱 、咯 棱 ” 的 響 聲 ； 4） 斷 火 試 驗(yàn) ， 響 聲 明 顯 減 弱 或 消 失 。 1） 潤 滑 不 良 或 軸 承 配 合 不 當(dāng) 而 造 成 燒 損 ； 2） 軸 承 質(zhì) 量 不 佳 或 裝 配 間 隙 過 松 、 過 緊 迫 使 軸 承 片 變

41、形 而 造 成合 金 脫 落 ； 3） 連 桿 軸 頸 失 圓 ， 與 軸 承 接 觸 不 良 而 造 成 早 期 磨 損 。 1） 逐 缸 斷 火 試 驗(yàn) ， 從 怠 速 往 下 中 速 ， 由 下 中 速 往 中 速 抖 動(dòng) 油 門 以及 加 火 油 門 反 復(fù) 試 驗(yàn) 時(shí) ， 響 聲 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 的 增 高 而 增 大 ， 微 抖 油 門 時(shí)可 聽 到 較 復(fù) 雜 的 “ 咯 棱 、 咯 棱 ” 的 響 聲 。 此 外 ， 在 加 油 門 的 瞬 間 響 聲 更突 出 ， 斷 火 試 驗(yàn) 響 聲 減 弱 或 消 失 ， 在 復(fù) 火 的 瞬 間 能 靈 敏 而 突 出 地 恢

42、復(fù) 響聲 。 此 情 況 可 斷 定 為 連 桿 軸 承 響 ； 2） 從 加 機(jī) 油 口 處 察 聽 ， 有 較 強(qiáng) 的 “ 哨 哨 哨 ” 的 響 聲 ； 3） 車 輛 行 駛 中 ， 如 加 大 油 門 或 由 低 速 檔 換 入 高 速 檔 加 油 時(shí) ， 聽 到有 微 小 的 “ 嗒 嗒 ” 響 聲 ， 而 慢 慢 加 大 油 門 或 減 輕 負(fù) 荷 時(shí) ， 響 聲 即 消 失 ； 4） 如 在 車 輛 行 駛 中 突 然 聽 到 “ 唧 唧 唧 ” 的 響 聲 ， 好 像 在 缺 乏 潤 滑油 的 情 況 下 ， 用 大 鉆 頭 在 材 質(zhì) 堅(jiān) 硬 的 鋼 材 上 鉆 孔 時(shí) 發(fā)

43、出 的 聲 音 ， 這 一 般 是 由 于 缺 乏 潤 滑 油 而 燒 瓦 所 發(fā) 出 的 響 聲 。 出 現(xiàn) 這 種 響 聲 時(shí) ， 曲 軸 有 被 抱住 的 可 能 。 因 此 ， 應(yīng) 立 即 停 車 熄 火 并 用 手 搖 柄 搖 轉(zhuǎn) 曲 軸 。 第三節(jié)曲軸飛輪組 曲 軸 飛 輪 止 推 片 與 主 軸 承 平 衡 軸 主 軸 承 異 響 的 維 修 （ 1） 按 單 元 曲 拐 連 接 方 法 的 不 同 ， 曲 軸 分 為 整 體 式 和 組 合 式 兩類 。 如 圖 2-29所 示 。 （ 2） 按 曲 軸 主 軸 頸 數(shù) 的 多 少 ， 分 為 全 支 承 曲 軸 和 非 全 支

44、 承 曲 軸 。 曲 柄 臂 用 來 連 接 主 軸 預(yù) 和 曲 柄 銷 ， 主 要 有 方 形 、 橢 圓 形 與 圓 形三 種 。 如 圖 3-32所 示 。 用 來 平 衡 旋 轉(zhuǎn) 慣 性 力 及 其 力 矩 。 對(duì) 于 曲 拐 呈 鏡 像 對(duì) 稱 布 置 的四 缸 和 六 缸 等 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 若 在 曲 軸 的 每 個(gè) 曲 柄 臂 上 都 裝 設(shè) 平 衡 重 則 稱 完 全 平 衡 法 。 若只 在 部 分 曲 柄 臂 上 裝 設(shè) 平 衡 重 則 稱 為 分 段 平 衡 法 。 平 衡 重 形 狀 多 成 扇 形 ， 使 其 重 心 遠(yuǎn) 離 曲 軸 回 轉(zhuǎn) 中 心 。 如 圖 2-

45、33所 示 。 功 用 是 把 活 塞 、 連 桿 傳 來 的 氣 體 力 轉(zhuǎn) 變 為 轉(zhuǎn) 矩 ， 用 以 驅(qū) 動(dòng) 汽 車的 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 配 氣 機(jī) 構(gòu) 以 及 其 他 輔 助 裝 置 。 曲 軸 基 本 上 由 若 干 個(gè) 單 元 曲 拐 構(gòu) 成 。 一 個(gè) 曲 柄 銷 ， 左 右 兩 個(gè) 曲柄 臂 和 左 右 兩 個(gè) 主 軸 頸 構(gòu) 成 一 個(gè) 單 元 曲 拐 。 單 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 曲 軸 只 有一 個(gè) 曲 拐 ， 多 缸 直 列 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 的 曲 拐 數(shù) 與 氣 缸 數(shù) 相 同 ， V型 發(fā) 動(dòng)機(jī) 曲 軸 的 曲 拐 數(shù) 等 于 氣 缸 數(shù) 的

46、 一 半 。 多 數(shù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 曲 軸 ， 在 其 曲 柄臂 上 裝 有 平 衡 重 。 如 圖 2-34（ a） 所 示 四 沖 程 直 列 四 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 間 隔 角 為720 /4=180 。 4個(gè) 曲 拐 在 同 一 平 面 內(nèi) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 順 序 為 1-3-4-2或 1-2-4-3， 其 工 作 循 環(huán) 見 表 2-3、 2-4。 如 圖 2-34（ b） 所 示 ， 四 沖 程 直 列 六 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 間 隔 角 為720 /6=120 。 6個(gè) 曲 拐 互 成 120 。 工 作 順 序 為 1-5-3-6-2-4或 1-4-2

47、-6-3-5， 前 者 應(yīng) 用 比 較 普 遍 。 如 圖 2-34（ c） 所 示 ， 四 沖 程 V型 六 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 間 隔 角 仍 為120 。 3個(gè) 曲 拐 互 成 120 。 工 作 順 序 為 R1-L3-R3-L2-R2-L1。 面 對(duì)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 風(fēng) 扇 ， 右 列 氣 缸 用 R表 示 ， 由 前 向 后 氣 缸 號(hào) 分 別 為 R1、R2、 R3； 右 列 氣 缸 用 L表 示 ， 氣 缸 號(hào) 分 別 為 L1、 L2和 L3。 如 圖 2-34（ d） 所 示 ， 四 沖 程 V8發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 間 隔 角 為720 /8=90 。 4

48、個(gè) 曲 拐 互 成 90 。 工 作 順 序 基 本 上 有 兩 種 ： R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和 L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。 前 端 軸 連 桿 軸 頸 曲 軸 軸 頸 后 端 軸平 衡 重 曲 拐曲 拐 ： 由 一 個(gè) 連 桿 軸 頸 和 它 兩 端 曲 柄 及 主 軸 頸 構(gòu) 成 。曲 柄 3 組 成 （ 1） 主 軸 頸曲 軸 的 主 軸 頸 數(shù) 比 氣 缸 數(shù) 目 多 一 個(gè) 。 強(qiáng) 度 、剛 度 好 ， 減 小 了 磨 損 ； 柴 油 機(jī) 和 大 部 分 汽 油機(jī) 均 采 用 。全 支 承 ：非 全 支 承 ： 曲 軸 的 主 軸 頸

49、數(shù) 少 于 或 等 于 氣 缸 數(shù) 。 載 荷 較 大 ， 縮 短了 曲 軸 的 總 長 度 。 用 于 支 撐 曲 軸 。 （ 2） 連 桿 軸 頸（ 3） 曲 柄曲 軸 臂 ， 用 于連 接 主 軸 頸 和 連 桿軸 頸（ 4） 平 衡 塊平 衡 離 心 力 偶 減 輕 或 消 除 彎 曲變 形部 分 中 空 兼 作 油 道安 裝 連 桿 大 頭中空連桿軸徑平 衡 重曲 柄 （ 5） 前 端 軸 和 后 端 軸前 端 軸 ： 安 裝 正 時(shí) 齒 輪 及 附 件 （ 皮 帶 盤 等 ）1. 2止 推 軸 承3.止 推 片4.正 時(shí) 齒 輪5.甩 油 盤6.油 封7.皮 帶 輪8.起 動(dòng) 爪曲

50、軸的前端7 兩 止 推 軸 承 白 金 合 面 相 背曲 軸 向 前 移動(dòng) ， 后 止 推 軸 承與 曲 軸 臂 端 面 摩擦 ； 軸 向 后 移 動(dòng) ，前 止 推 軸 承 與 正時(shí) 齒 輪 端 面 摩 擦 。4 18 6 3 25 后 端 軸 ： 安 裝 飛 輪前 后 端 軸 都 設(shè) 有 防 漏 裝 置 ：擋 油 盤 、 回 油 螺 紋 、 油 封 等 。 曲軸后端回油螺紋 （ 6） 曲 軸 的 軸 向 限 位通 常 是 通 過 在 曲 軸 的 前 部 、 中 部 或 后 部 安 裝 止 推 軸 承 來 實(shí) 現(xiàn) 的 （ 翻邊 軸 瓦 ） 。主 軸 頸 止 推 墊 片止 推 墊 片連 桿 軸

51、頸主 軸 承 蓋 4 曲 拐 的 布 置1） 各 缸 的 作 功 間 隔 要 盡 量 均 衡 ， 以 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn)平 穩(wěn) 。 2） 連 續(xù) 作 功 的 兩 缸 相 隔 盡 量 遠(yuǎn) 些 ， 最 好 是 在 發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 前 半 部 和 后 半 部 交 替 進(jìn) 行 。 比 如 ： 四 缸 機(jī) ： 1-3-4-2或 1-2-4-3 六 缸 機(jī) ： 1-5-3-6-2-4； 3） V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 左 右 氣 缸 盡 量 交 替 作 功 。 4） 曲 拐 布 置 盡 可 能 對(duì) 稱 、 均 勻 以 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 平衡 性 好 。（ 1） 一 般 規(guī) 律 （ 2） 常 見 曲 軸 曲

52、 拐 的 布 置對(duì) 缸 數(shù) 為 i的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 而 言 ， 其 發(fā) 火 順 序 為 ： 四 行 程 ： 720 /i 二 行 程 ： 360 /i 四 缸 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 發(fā) 火 順 序 和 曲 拐 布 置點(diǎn) 火 順 序 ： 各 缸 完 成 同 名 行 程 的 次 序 。曲 軸 轉(zhuǎn) 角（ 度 ） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸0 180 180 360360 540540 720 功 功 功功排進(jìn)壓 排進(jìn)壓 排進(jìn)壓 排進(jìn)壓 1342 四 缸 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 曲 拐 布 置 直 列 四 沖 程 六 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā) 火 順 序 和 曲 拐 布 置曲 軸 轉(zhuǎn) 角（ 度

53、） 60120180240300360420480 5406006607200180180360360540540720 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸排進(jìn)壓 進(jìn) 壓 排進(jìn)壓 排進(jìn)壓 排進(jìn)壓 排進(jìn)壓排發(fā) 火 順 序 ： 1-5-3-6-2-4功 功功 功功 功 六 缸 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 曲 拐 布 置 八 缸 四 行 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 曲 拐 布 置 （ 紅 旗 轎 車 SV100型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ）1-8-4-3-6-5-7-2 曲 軸 的 檢 測(cè) 主 要 包 括 裂 紋 檢 測(cè) 、 變 形 和 磨 損 的 檢 測(cè) 。 （ 1） 應(yīng) 該 用 磁 力 探 傷 法 或

54、浸 油 敲 擊 法 進(jìn) 行 裂 紋 的 檢 驗(yàn) 。 （ 2） 檢 驗(yàn) 彎 曲 應(yīng) 以 兩 端 主 軸 頸 的 公 共 軸 線 為 基 準(zhǔn) ， 檢 查 中 間 主軸 頸 的 徑 向 圓 跳 動(dòng) 誤 差 ， 如 圖 2-35a。 （ 3） 將 第 一 缸 和 最 后 一 缸 連 桿 軸 頸 轉(zhuǎn) 到 水 平 位 置 ， 用 高 度 尺 分別 測(cè) 量 第 一 缸 連 桿 軸 頸 和 最 后 一 缸 連 桿 軸 頸 至 平 板 的 距 離 。 （ 4） 曲 軸 軸 頸 磨 損 的 檢 驗(yàn) ， 如 圖 2-35b。 飛 輪 是 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 很 大 的 盤 形 零 件 ， 如 圖 2-37（ a） 所

55、示 。 選 好 的 軸 承 ， 合 金 層 的 厚 度 應(yīng) 一 致 ， 與 底 板 的 結(jié) 合 要 牢 固 ； 軸承 背 面 光 滑 無 斑 點(diǎn) ， 表 面 粗 糙 度 不 高 于 ， 定 位 凸 點(diǎn) 應(yīng) 完 整 ； 自由 彈 開 量 為 0.5 1.5mm， 上 下 兩 片 的 每 端 均 應(yīng) 高 出 軸 承 座 平 面0.03 0.05mm， 一 般 稱 為 高 出 量 。 選 配 好 的 軸 承 與 曲 軸 的 配 合 要 符 合 一 定 的 技 術(shù) 要 求 ， 大 都 還 需對(duì) 軸 承 進(jìn) 行 加 工 ， 通 常 采 用 鏜 削 、 拉 削 和 刮 削 的 方 法 。 若 軸 承 座

56、孔 的 圓 度 、 圓 柱 度 以 及 主 軸 承 座 孔 同 軸 度 誤 差 都 符 合技 術(shù) 要 求 ， 則 可 根 據(jù) 曲 軸 修 理 尺 寸 選 用 無 鏜 、 刮 量 （ 即 不 再 加 工 ）的 與 曲 軸 同 級(jí) 修 理 尺 寸 的 軸 承 直 接 裝 配 。 0.8 曲 軸 彎 曲 的 校 正 ， 通 常 采 用 冷 壓 校 正 法 ， 如 圖 2-36a和 表 面 敲 擊 法 ，如 圖 2-36b， 冷 卻 壓 校 正 曲 軸 步 驟 如 下 ： 曲 軸 彎 曲 變 形 較 大 時(shí) ， 應(yīng) 分 幾 次 校 正 至 合 格 ， 以 防 一 次 壓 彎 量 過大 而 造 成 曲

57、軸 折 斷 。 （ a） 用 放 在 壓 床 臺(tái) 面 上 的 兩 個(gè) V形 架 支 承 起 曲 軸 兩 端 的 主 軸 頸（ 與 軸 頸 接 觸 處 墊 以 銅 皮 ） ； （ b） 轉(zhuǎn) 動(dòng) 曲 軸 ， 使 彎 曲 凸 面 朝 上 ， 并 將 壓 頭 對(duì) 準(zhǔn) 中 間 主 軸 頸 。 在v形 壓 具 與 主 軸 頸 接 觸 處 墊 支 銅 皮 ； （ c） 使 百 分 表 的 觸 頭 垂 直 地 抵 在 兩 道 被 壓 主 軸 頸 的 正 下 方 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng)表 盤 使 表 針 指 “ 0” ； （ d） 用 壓 床 的 壓 頭 向 下 緩 慢 增 壓 ， 壓 彎 量 為 曲 軸 彎 曲 量 的

58、10 15倍 （ 球 墨 鑄 鐵 曲 軸 ， 此 值 不 大 于 10倍 ） ， 并 保 持 壓 力 1.5 2min， 然 后檢 查 校 正 后 的 彎 曲 度 ， 直 至 校 正 合 格 ； （ e） 將 曲 軸 加 熱 到 573 773K， 保 溫 0.5 1h， 進(jìn) 行 時(shí) 效 處 理 ， 以消 除 冷 壓 校 正 時(shí) 產(chǎn) 生 的 內(nèi) 應(yīng) 力 ， 防 止 彎 曲 變 形 返 彈 。 飛 輪 是 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 很 大 的 盤 形 零 件 ， 如 圖 2-37（ a） 所 示 。飛 輪 是 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 很 大 的 盤 形 零 件 ， 如 圖 2-37（ a） 所 示 。 飛 輪 的

59、 維 修 飛 輪 齒 圈 的 磨 損 和 輪 齒 折 斷 在 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 時(shí) ， 起 動(dòng) 機(jī) 小 齒 輪 與 飛 輪 齒 圈 的 齒 端 發(fā) 生 碰 撞 磨 損 ，嚙 合 時(shí) 輪 齒 會(huì) 發(fā) 生 磨 損 或 折 斷 。 飛 輪 端 面 的 磨 損 飛 輪 齒 圈 的 齒 面 磨 損 后 ， 可 將 齒 圈 翻 面 再 用 。 當(dāng) 輪 齒 連 續(xù) 損 壞 崩齒 三 個(gè) 以 上 ， 或 齒 圈 已 雙 面 嚴(yán) 重 磨 損 ， 應(yīng) 更 新 齒 圈 。 當(dāng) 飛 輪 端 面 磨 損 成 波 浪 形 或 起 槽 ， 深 度 超 過 0.5mm時(shí) ， 應(yīng) 采 用 車削 或 磨 削 的 方 法 修 平

60、 。 在 更 換 飛 輪 或 齒 圈 、 離 合 器 壓 盤 或 總 成 及 修 整 飛 輪 工 作 平 面 之 后 ，都 應(yīng) 重 新 進(jìn) 行 組 件 的 動(dòng) 平 衡 試 驗(yàn) 。 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 滑 動(dòng) 軸 承 有 連 桿 襯 套 、 連 桿 軸 承 、 主 軸 承 和 曲 軸 止 推 軸承 等 。 連 桿 軸 承 和 主 軸 承 均 由 上 、 下 兩 片 軸 瓦 對(duì) 合 而 成 ， 如 圖 2-38所 示 。每 一 片 軸 瓦 都 是 由 鋼 背 和 減 摩 合 金 層 或 鋼 背 、 減 摩 合 金 層 和 軟 鍍 層 構(gòu) 成 ，前 者 稱 為 二 層 結(jié) 構(gòu) 軸 瓦 ， 后 者 稱

61、 三 層 結(jié) 構(gòu) 軸 瓦 。 在 曲 軸 的 曲 柄 臂 上 設(shè) 置 的 平 衡 重 只 能 平 衡 旋 轉(zhuǎn) 慣 性 力 及 其 力 矩 ，而 往 復(fù) 慣 性 力 及 其 力 矩 的 平 衡 則 需 采 用 專 門 的 平 衡 機(jī) 構(gòu) 。 寶 馬 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 所 采 用 的 平 衡 機(jī) 構(gòu) ， 如 圖 2-39所 示 。 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 突 然 加 速 時(shí) ， 有 明 顯 而 沉 重 的 連 續(xù) 響 聲 ， 此 響 聲 比 連 桿 軸 承響 鈍 重 ， 好 象 用 大 錘 輕 敲 大 石 塊 的 聲 音 ， 嚴(yán) 重 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 體 也 產(chǎn) 生 震 動(dòng) ； 2） 響 聲 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

62、 的 轉(zhuǎn) 速 提 高 而 增 大 ， 隨 負(fù) 荷 的 增 大 而 增 強(qiáng) ， 但 與 發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 溫 度 變 化 無 關(guān) ， 如 響 聲 鈍 重 發(fā) 悶 ， 一 般 為 后 道 軸 承 發(fā) 響 ， 如 響 聲 較 清 脆 ，一 般 為 前 道 軸 承 發(fā) 響 ； 3） 單 缸 斷 火 試 驗(yàn) 無 變 化 （ 不 上 缸 ） ， 相 鄰 兩 缸 斷 火 時(shí) 響 聲 明 顯 減 弱 ； 4） 機(jī) 油 壓 力 明 顯 下 降 。 1） 主 軸 頸 與 軸 承 配 合 松 曠 ； 2） 主 軸 承 潤 滑 不 良 而 燒 壞 ； 3） 曲 軸 彎 曲 或 軸 向 間 隙 大 。 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 以

63、 下 中 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 用 手 抖 動(dòng) 油 門 和 反 復(fù) 加 大 油 門 試 驗(yàn) ， 如 響聲 沉 重 發(fā) 悶 ， 并 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 升 高 而 增 大 ， 在 抖 動(dòng) 油 門 時(shí) 加 油 的 瞬 間響 聲 較 明 顯 ， 同 時(shí) 感 到 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 體 震 動(dòng) 的 現(xiàn) 象 ， 一 般 可 斷 定 為 主 軸 承 響 ； 2） 如 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 怠 速 或 下 中 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 響 聲 較 明 顯 ， 高 速 時(shí) 變 得 雜 亂 ，則 有 可 能 是 曲 軸 彎 曲 。 如 在 高 速 時(shí) 機(jī) 體 有 較 大 的 震 動(dòng) ， 機(jī) 油 壓 力 顯 著 下降 ， 則 說

64、明 軸 承 松 曠 嚴(yán) 重 或 合 金 燒 壞 、 脫 落 ； 3） 打 開 加 機(jī) 油 口 蓋 ， 仔 細(xì) 傾 聽 ， 同 時(shí) 反 復(fù) 變 更 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ， 如 有 明顯 的 響 聲 ， 則 為 主 軸 承 響 ； 4） 在 油 門 不 斷 變 化 的 同 時(shí) ， 將 聽 診 器 具 觸 及 在 氣 缸 體 兩 側(cè) 的 曲 軸 位置 處 聽 察 ， 若 聲 音 較 明 顯 ， 可 判 定 為 主 軸 承 響 ； 5） 單 缸 斷 火 試 驗(yàn) ， 一 般 不 上 缸 ， 但 相 鄰 兩 缸 同 時(shí) 斷 火 ， 響 聲 即 減 弱或 消 失 ； 6） 踏 下 離 合 器 踏 板 ， 如 響 聲 減 弱 或 消 失 ， 則 為 曲 軸 軸 向 間 隙 過 大 而 發(fā) 響 。