汽車發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題

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1、 (精編 )汽車發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題 一、填空題 1. 轎車是供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車，它可按照 分為微型、普及型、 中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車。 2. 客車是供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車，它是按照 分為微型、輕型、 中型、大型和特大型等客車。 3. 貨車是載送貨物的運(yùn)輸汽車， 它是按照 分為微型、輕型、

2、中型和重型等貨車。 4. 按照動(dòng)力裝置類型的不同，汽車可分為： 、電動(dòng)汽車和噴氣式汽車。 5. 按照動(dòng)力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車、 和噴氣式汽車。 6. 按照動(dòng)力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和 。 7. 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、 ____ __、車身及電氣設(shè)備等四部分組成。 8. 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、 ___ ___及電氣設(shè)備等四部分組成。 9. 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及 ___ ___等四部分組成。 10. 汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由 和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)， 燃油供給系統(tǒng)、

3、、 潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。 11. 根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為 和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 12. 根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和 兩種。 13. 根據(jù)所用燃料種類， 活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為汽油機(jī)、 和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。 14. 按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為水冷式和 兩種。 15. 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、 、 和排氣等四個(gè)工作過程組 成的封閉過程。 16. 活塞上、下止點(diǎn)間的距離稱為 。 17. 活塞上、下止點(diǎn)間所包含的氣缸容積稱為 。

4、 18. 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為 。 19. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為 。 20. 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值 稱為 。 21. 四行程汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)了 。 22. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 492Q 中的 4 表示 ______，92 表示 。 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 6100Q 中的 Q 表示該發(fā)動(dòng)機(jī)的用途是 _______、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式 是。 24. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般采用 ______布置，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般

5、采用 布置。 25. 目前國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用 式配氣機(jī)構(gòu)。 26. 汽油的牌號(hào)是根據(jù) 編定。 27. 汽油機(jī)抗爆性的好壞一般用 表示，汽油的牌號(hào)用 編定，汽油的 選用根據(jù)汽油機(jī) 。 28. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求可燃混合氣濃度α為 ，大負(fù)荷工作時(shí)，要求可 燃混合氣濃度α為 。 29. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求可燃混合氣濃度α為 ，轉(zhuǎn)為小負(fù)荷工作時(shí)， 要求可燃混合氣濃度α為 。 30. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水溫度范圍是 。 31. 四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，進(jìn)

6、氣門早于 止點(diǎn)開啟，遲于 止點(diǎn)關(guān)閉。 32. 四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，排氣門 下止點(diǎn)開啟， 上止點(diǎn)關(guān)閉。 33. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 、曲軸飛輪組三大組件組成。 34. 活塞、活塞銷和連桿小頭的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復(fù)慣性力 。 35. 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的 _______。 36. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。 37. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)?的主要機(jī)構(gòu)。 38. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式

7、、龍門式和 式。 39. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、 式和隧道式。 40. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為 式、龍門式和隧道式。 41. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻 方式有兩種：一種用水來冷卻 (簡稱水冷 )；另一種 。 42. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻 方式有兩種：一種 ；另一種用空氣來冷卻。 43. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種 、盆形燃燒室、半球形燃燒室。 44. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、

8、 、半球形燃燒室。 45. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、盆形燃燒室、 。 46. 活塞連桿組由活塞、 、活塞銷和連桿組成。 47. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、 和連桿組成。 48. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為 和濕式兩種。 49. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和 兩種。 50. 活塞環(huán)分為 和氣環(huán)兩種。 51. 活塞環(huán)分為油環(huán)和 兩種。 52. 氣缸排列形式有 3 種： 、V 型和水平對(duì)置式。 53. 氣缸排列形式有 3 種：直列式、 和水平對(duì)置式

9、。 54. 氣缸排列形式有 3 種：直列式、 V 型和 。 55. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為 和組合式兩種。 56. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和 組合式兩種。 57. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為 和非全支撐曲軸。 58. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支撐曲軸和 。 59. 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般為 。 60. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過 傳給連桿以推動(dòng)曲軸 旋轉(zhuǎn)。 61. 活塞由 、頭部和裙部三部分構(gòu)成。

10、 62. 活塞由頂部、 和裙部三部分構(gòu)成。 63. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是 和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸 壁，防止過熱。 64. 活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的 和熱變形的結(jié)果。 65. 活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的機(jī)械變形和 的結(jié)果。 66. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是 和在氣缸壁上涂布油膜，潤滑活塞、活 塞環(huán)和氣缸壁。 67. 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向朝 。 68. 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。 69. 配氣機(jī)構(gòu)由 和 兩

11、大組件組成。 70. 配氣機(jī)構(gòu)的主要功用是 ，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入 氣缸。 71. 進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和叫作 。 72. 配氣機(jī)構(gòu)中留氣門間隙的原因是 。 73. 某四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng) 1 缸處于進(jìn)氣上止點(diǎn)時(shí)， 2 缸處于排氣下止點(diǎn)，該汽油機(jī) 的工作順序是 。 74. 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角是指 。 75. 連桿小頭用來安裝 以連接活塞。 76. 某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比 。 77.

12、 柴油機(jī)的著火方式是 ，汽油機(jī)的著火方式是火花塞點(diǎn)火。 78. 汽車用柴油機(jī)的 壓縮 比一 般是 ，化油器式 汽油 機(jī)的 壓縮比 一般 是 。 79. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有 、 、 。 80. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是 。 81. 一般電子控制汽油噴射系統(tǒng)由 、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。 82. 柴油的發(fā)火性用 來表示。 83. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、 、機(jī)油冷卻器和集濾器等組成。 84. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑有機(jī)油和 兩種。 85. 機(jī)油濾

13、清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、 和機(jī)油氧化物。 86. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角是指。 87. 汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角主要應(yīng)隨 和 而變。 88. 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開度加大，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng) ；節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速 增高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng) 。 89. 對(duì)于六缸四沖程作功順序?yàn)? 1.5.3.6.2.4 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)， 三缸位于行程。 90. 對(duì)于某四缸四沖程作功順序?yàn)?1-3-4-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于作功行程上止點(diǎn)時(shí)， 二缸位于 行程。 91. 在

14、水溫高于 86 ℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行 循環(huán)，冷卻水全部 流經(jīng) ，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。 92 ．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是 。 93 ．配氣相位角有 、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。 94 ．活塞頂部通常有 標(biāo)記、缸號(hào)標(biāo)記。 84. 化油器五大供油裝置是： 、 、 、 、 。 85. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為 、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個(gè) 行程。 86.EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。 87. 在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離

15、心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向 方向移動(dòng)。 88. 凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有齒輪式、 及齒形帶式。 89. 在氣門重疊角其間，進(jìn)氣門、排氣門分別處于 狀態(tài)。 90. 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而 造成的一種不正常燃燒叫作 。 91. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點(diǎn)燃混合氣 產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作 。 92. 曲拐的數(shù)目取決于氣缸數(shù)與氣缸排列方式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐數(shù)目等于氣缸 數(shù)； V 型布置的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于 。 93.

16、配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為 和氣門側(cè)置式。 94. 配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和 。 95. 配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、 和齒帶傳動(dòng)式。 96. 配氣機(jī)構(gòu)按每氣缸氣門數(shù)目分為二氣門式、 和八氣門式。 97. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和 。 98. 混合氣燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比 稱為 。 99. 混合氣中空氣質(zhì)量（ kg ）與燃油質(zhì)量（ kg ）的比值稱為 。 100. 柴油機(jī)

17、的噴油泵按作用原理不同，可分 、柱塞式噴油泵、泵 - 噴油器式。 二、單項(xiàng)選擇題 1.以下不是世界主要的汽車生產(chǎn)國家是 。 A 日本 B 美國 C 德國 D 中國 2.按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分級(jí) ,工作容積在 2.5~4L 被稱為 。 A 普通級(jí)轎車 B 中級(jí)轎車 C 中高級(jí)轎車 D 高級(jí)轎車 3.客車按車輛長度分級(jí) ,長度在 7~10m 被稱為 。 A 輕型客車 B 中型客車 C 大型客車 D 特大型客車

18、 4.貨車按總質(zhì)量分級(jí) ,總質(zhì)量在 6~14t 被稱為 。 A 微型貨車 B 輕型貨車 C 中型貨車 D 重型貨車 5.下列不屬于特種用途汽車的是 。 A 娛樂汽車 B 競賽汽車 C 特種作業(yè)汽車 D 牽引汽車 6.以下不屬于電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)的是 。 A 輸出功率大 B 不產(chǎn)生污染 C 能量轉(zhuǎn)化率高 D 易實(shí)現(xiàn)操作自動(dòng)化 7.以下不屬于燃?xì)廨啓C(jī)汽車缺點(diǎn)的是 。 A 轉(zhuǎn)矩特性差 B 耗油量大

19、C 噪聲較大 D 制造成本高 8.以下不屬于汽車組成的四部分的是 。 A 發(fā)動(dòng)機(jī) B 車身 C 電氣設(shè)備 D 車輪 9.轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器 。 A 依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B 依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C 依靠蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D 依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文縮寫是。 AFR BFF CRR DMR 11. 以下不屬于汽車等速行駛時(shí)阻力組成部分的是 。 A 滾動(dòng)

20、阻力 B 空氣阻力 C 上坡阻力 D 摩擦阻力 12. 內(nèi)燃機(jī)是 的裝置 A 將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 D 以上答案都不對(duì) 13. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。 A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈 14. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。 A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈 15. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為 。

21、 A3~5 B6~9 C10~12 D13~15 16. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是 。 A 溫度壓力急劇升高 B 敲缸 C 功率下降 D 表面點(diǎn)火 17. 汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到 。 A2500~3000r/min B3000~4000r/min C5000~6000r/min D7000~8000r/min 18. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)的是 。 A 四缸 B 六缸 C 八缸

22、 D 十缸 19. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程是 。 A 進(jìn)氣壓縮做功排氣 B 進(jìn)氣壓縮做功掃氣 C 換氣壓縮做功掃氣 D 換氣壓縮做功排氣 20. 以下不屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是 。 A 運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) B 升功率大 C 結(jié)構(gòu)簡單 D 污染小 21. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)的是 。 A 轉(zhuǎn)矩 B 功率 C 轉(zhuǎn)速 D 燃油消耗率 22. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指 。 A 節(jié)氣門全開 B 轉(zhuǎn)矩不

23、變 C 轉(zhuǎn)速不變 D 燃油消耗率不變 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是保持 。 A 轉(zhuǎn)速不變 B 扭矩不變 C 功率不變 D 油耗不變 24. 下列不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是 。 A 機(jī)體組 B 活塞連桿組 C 曲軸飛輪組 D 氣缸 25. 下列不屬于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列型式的是 。 A 直列式 BV 型式 C 對(duì)置式 DX 型式 26. 以下不屬于常用汽油機(jī)燃燒室形狀的是 。 A 楔形燃

24、燒室 B 盆形燃燒室 C 半球形燃燒室 D 球形燃燒室 27. 活塞連桿組不包括 。 A 活塞 B 活塞環(huán) C 活塞銷 D 凸輪軸 28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是 。 A 頂部 B 頭部 C 裙部 D 尾部 29. 活塞三環(huán)一般是 。 A 兩道氣環(huán)一道油環(huán) B 三道氣環(huán) C 三道油環(huán) D 一道氣環(huán)兩道油環(huán) 30. 連桿受到的交變載荷不包括。 A 壓縮

25、 B 拉伸 C 彎曲 D 旋轉(zhuǎn) 31. 斜切口連桿定位方法不包括 。 A 止口定位 B 套筒定位 C 鋸齒定位 D 花鍵定位 32. 曲軸的制造對(duì)材料的要求較高，一般選用 。 A 低碳剛 B 中碳鋼 C 高碳鋼 D 以上答案都不對(duì) 33. 曲軸的平衡重一般加在 。 A 相反方向 B 相同方向 C90 方向 D 以上答案都不對(duì) 34. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序可以選取。 A1234 B1243

26、 C1432 D1423 35. 氣缸內(nèi)最高溫度一般可以達(dá)到 。 A2000K B2500K C3000K D4000K 36. 氣缸內(nèi)最高壓力可以達(dá)到 。 A3~4MPa B5~9MPa C10~12MPa D12~15MPa 37. 以下不屬于曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式的是 。 A 齒輪傳動(dòng) B 鏈條傳動(dòng) C 齒帶傳動(dòng) D 皮帶傳動(dòng) 38. 一般來說， 。 A 排

27、氣門的間隙比進(jìn)氣門大 B 進(jìn)氣門比排氣門大 C 都一樣 D 以上答案都不對(duì) 39. 下列有關(guān)氣門重疊的說法錯(cuò)誤的是 。 A 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟 B 排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉 C 進(jìn)氣門在下止點(diǎn)前關(guān)閉 D 排氣門在下止點(diǎn)開啟 40. 氣門傳動(dòng)組不包括 。 A 正時(shí)齒輪 B 挺柱 C 搖臂 D 氣門 41. 汽油機(jī)供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度 的 ，供入汽缸使之燃燒做功。 A 可燃

28、混合氣 B 汽油 C 空氣 D 廢氣 42. 汽油機(jī)供給系由 ，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置 組成。 A 燃油供給裝置 B 點(diǎn)火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置 43. 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和 。 Ａ流動(dòng)性 Ｂ抗暴性 Ｃ揮發(fā)性 Ｄ易燃性 44. 發(fā)動(dòng)機(jī)所用的汽油 愈強(qiáng)則愈易發(fā)生氣阻。 A 蒸發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值

29、 45. 汽油的抗暴性能指標(biāo)是 。 A 揮發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值 46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值 ，抗暴性愈好。 A 愈高 B 愈低 C 一般 D 不變 47. 在我國，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是 。 A 過量空氣系數(shù) B 空燃比 C 燃空比 D 充量系數(shù) 48. 汽油供給裝置由汽油箱， ，汽油泵和油管組成。 A 汽油濾清器 B 噴油器 C 火花塞

30、 D 電熱塞 49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為 ，過濾式和綜合式三類。 A 慣性式 B 油浴式 C 紙質(zhì)干式 D 浴式 50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好 ；降低排放；有良 好的加速等過渡性能。 A 混合氣分配均勻 B 燃燒室溫度高 C 車速增高 D 不易產(chǎn)生爆燃 51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和 。 A 缸外噴射 B 間歇噴射 C 連續(xù)噴射 D 進(jìn)氣

31、管內(nèi)噴射 52. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給，空氣供給和 三部分組成。 A 電路控制 B 噴油器 C 傳感器 D 點(diǎn)火系 53. 閉環(huán)控制的關(guān)鍵是在排氣管路中插入一個(gè) 作為混合氣成分的探頭。 A 氧傳感器 B 溫度傳感器 C 爆震傳感器 D 速度傳感器 54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是 。 A 火花塞 B 電熱塞 C 噴油器 D 汽油泵 55. 柴油供給系由燃油供給裝置， ，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。 A 空氣供給

32、裝置 B 點(diǎn)火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置 56. 柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和 。 A 流動(dòng)性 B 抗暴性 C 凝點(diǎn) D 熱值 57. 在我國，柴油牌號(hào)是根據(jù) 來制定的。 A 凝點(diǎn) B 粘度 C 十六烷值 D 辛烷值 58. 柴油的發(fā)火性能指標(biāo)是 。 A 十六烷值 B 辛烷值 C 凝點(diǎn) D 粘度 59. 可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期

33、和 。 A 后燃期 B 急燃期 C 滯燃期 D 備燃期 60. ω 型燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是：形狀簡單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高； 。 A 散熱面積小 B 噴油壓力高 C 備燃期內(nèi)形成的混合氣多 D 發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn) 61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠 ，對(duì)燃油系統(tǒng)的要求不高， 因而故障少。 A 空氣運(yùn)動(dòng) B 燃油霧化程度 C 燃燒室溫度 D 燃燒室壓力 62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和 。 A 軸針式噴油器

34、 B 閉式噴油器 C 單孔噴油器 D 多孔噴油器 63. 最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而 。 A 增大 B 減小 C 不變 D 先增大后減小 64. 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加 和供油量。 A 充氣量 B 提高燃燒室溫度 C 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D 提高噴射壓力 65. 廢氣渦輪增壓器可分為徑流式和 兩種。 A 軸流式 B 恒壓式 C 脈沖式 D 軸流恒壓式 66. 廢氣渦輪增壓

35、器的一個(gè)主要性能指標(biāo)是 。 A 壓力升高比 B 進(jìn)氣量 C 進(jìn)氣壓力 D 排氣速度 67. 采用水冷系統(tǒng)時(shí)，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在之間。 A60-70 B70-80 C80-90 D90-100 68. 水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵， 組成。 A 節(jié)溫器 B 汽缸體 C 電火花 D 冷凝器 69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用。 A 開式水冷系 B 閉式水冷系

36、 C 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系 D 自然循環(huán)式水冷系 70. 為了降低冷卻水的冰點(diǎn)，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中添加 。 A 防凍液 B 軟水 C 硬水 D 紅礬 71. 一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為 。 A 液面潤滑 B 機(jī)油潤滑 C 壓力潤滑 D 飛濺潤滑 72. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面保證潤滑的方式稱 之為 。 A 液滴潤滑 B 飛濺潤滑 C 壓力潤滑

37、 D 機(jī)油潤滑 73. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中，為進(jìn)行壓力潤滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置 是 。 A 限壓閥 B 濾清器 C 壓力泵 D 機(jī)油泵 74. 評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)是 。 A 粘度 B 沸點(diǎn) C 凝點(diǎn) D 辛烷值 75. 下列不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的部件是 。 A 節(jié)氣門 B 濾清器 C 限壓閥 D 機(jī)油泵 76. 機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油粗濾器是 。 A 斷開

38、 B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 混聯(lián) 77. 下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器 。 A 集濾器 B 粗濾器 / 細(xì)濾器 C 復(fù)合式濾清器 D 化油器 78. 空氣濾清器同時(shí)還具有 功能。 A 降溫 B 油氣分離 C 導(dǎo)熱 D 平衡重量 79. 空氣濾清器安裝在 上。 A 燃燒室 B 氣缸壁 C 曲軸箱 D 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 80. 在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)情況下， 不是可能產(chǎn)生的后果：

39、 A 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常點(diǎn)火 B 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇 C 曲軸箱內(nèi)壓力加大 D 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率降低 81. 使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為 。 A 點(diǎn)火電壓 B 擊穿電壓 C 起燃電壓 D 引爆電壓 82. 蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系使用由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的 。 A 低壓交流電 B 高壓交流電 C 低壓直流電 D 高壓直流電 83. 下列 不屬于常見的點(diǎn)火系 A 蓄電池點(diǎn)火系 B 半導(dǎo)體點(diǎn)火系 C

40、磁電機(jī)點(diǎn)火系 D 超導(dǎo)式點(diǎn)火系 84. 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系，和汽車上的其他電氣設(shè)備一樣，采用 。 A 單線制聯(lián)結(jié) B 多線制聯(lián)結(jié) C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié) D 交互式聯(lián)結(jié) 85. 汽車點(diǎn)火系電源的其中一個(gè)電極通過發(fā)動(dòng)機(jī)體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用 電設(shè)備相聯(lián)，稱為 。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。 A 斷電器 B 側(cè)電極 C 搭鐵 D 點(diǎn)火開關(guān) 86. 在火花塞點(diǎn)火時(shí)，應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極。即火花塞電流應(yīng)從火花塞 的側(cè)電極流向中心電極。

41、 A 不論正負(fù)均可 B 為正 C 為負(fù) D 正負(fù)隨時(shí)間做周期性變換 87. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，在次級(jí)電路中流過的電流是 。 A 不存在電流 B 低壓電流 C 高壓電流 D 周期性改變的高、低壓電流 88. 為了消除自感電流的不利影響， 在斷電器觸點(diǎn)間并聯(lián)有 。在斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)， 自感電流向其充電，可以加速初級(jí)電流和磁通的衰減并且提高了次級(jí)電壓。 A 配電器 B 電容器 C 分電器 D 蓄電池 89. 點(diǎn)火時(shí)。曲軸

42、的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時(shí)活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角， 稱為 。 A 燃燒角 B 點(diǎn)火提前角 C 有效燃燒角 D 滯燃角 90. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門開度加大） ，這時(shí)應(yīng) 。 A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角 B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角 C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角 D 先減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角 91. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)

43、機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng) 一節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，這時(shí)應(yīng) 。 A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角 B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角 C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角 D 先減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角 92. 分電器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的： 。 A 配電器 B 斷電器 C 冷凝器 D 電容器 93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級(jí)電路，使初級(jí)電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線 圈中生成 。 A 低壓直流電 B 高壓直

44、流電 C 低壓交流電 D 高壓交流電 94. 的功能是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電， 按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流的分配到各 氣缸的火花塞上。 A 配電器 B 電容器 C 斷電器 D 蓄電池 95. 在蓄電池點(diǎn)火系中，將脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，并在其中兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花以 點(diǎn)燃混合氣的裝置是 。 A 分電器 B 電容器 C 火花塞 D 斷電器 96. 要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在 以上（該溫度稱為火

45、 花塞的“自凈溫度” ），但也不能超過 ，否則易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早燃。 A100 ℃以上即可 300 ～400 ℃ B300 ℃～ 400 ℃ 400 ～500 ℃ C500 ℃～ 600 ℃ 800 ～900 ℃ D800 ℃～ 900 ℃ 900 ～1000 ℃ 97. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供 。 A 高壓直流電 B 低壓直流電 C 高壓交流電 D 低壓交流電 98. 相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有 的壓縮比，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的起動(dòng)功

46、 率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 。 A 小大 B 大小 C 小小 D 大大 99. 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)。下面那一種構(gòu)件不是它的組 成部分： 。 A 發(fā)電機(jī) B 電動(dòng)機(jī) C 操縱機(jī)構(gòu) D 離合機(jī)構(gòu) 100. 在發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)與曲軸 。 A 由分離轉(zhuǎn)為閉合 B 由閉合轉(zhuǎn)為分離 C 分離；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才再次閉合 D 閉合；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才再次分離 101. 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系中， 的作用是保證和控制起動(dòng)機(jī)與

47、曲軸間的聯(lián)系。 A 發(fā)電機(jī) B 電動(dòng)機(jī) C 離合機(jī)構(gòu) D 操縱機(jī)構(gòu) 102. 是指內(nèi)燃機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。 A 功率特性 B 油量特性 C 速度特性 D 負(fù)荷特性 103. 是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 A 負(fù)荷特性 B 油量特性 C 速度特性 D 功率特性 104. 在燃油噴射控制系統(tǒng)中。對(duì)噴油時(shí)候的控制方式不包括下列那一種 。 A 定

48、時(shí)噴射方式 B 同時(shí)噴射方式 C 分組噴射方式 D 順序噴射方式 105. 安裝在排氣管上用于汽油噴射系統(tǒng)反饋控制的裝置是 。 A 濾清器 B 旁通閥 C 冷凝器 D 氧傳感器 106. 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為 。 A 氣缸排量 B 氣缸工作容積 C 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 D 氣缸總?cè)莘e 107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積 。 A 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積 B 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積

49、 C 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的容積之和 D 活塞頂部以上的容積之和 108. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的第二行程進(jìn)行如下哪種工作過程 。 2 作功過程和換氣過程 3 壓縮過程和作功過程 4 換氣過程 5 以上都不是 109. 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)所得到的特性稱為 。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 B 發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性 C 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 D 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 110. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成 。 A 機(jī)體組和活塞連桿組 B 活塞連桿組和曲

50、軸飛輪組 C 活塞連桿組 D 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 111. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件的特點(diǎn)是 。 A 高溫、高壓、高速 B 高溫、高壓、化學(xué)腐蝕 C 高壓、高速、化學(xué)腐蝕 D 以上都是 112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是 。 A 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)密封的作用 C 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力 D 承受側(cè)壓力和密封作用 113. 對(duì)于小型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 當(dāng)進(jìn)氣馬赫數(shù) Ma 超過何值后， 充量系

51、數(shù)急劇下降 。 A0.4 B0.5 C0.6 D0.7 114. 氣門重疊角指 。 A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角 C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角 D 以上都不是 115. 凸輪軸的布置形式有 。 A 前置和后置 B 上置和側(cè)置 C 側(cè)置、下置和上置 D 下置、中置和上置 116. 汽油的主要性能指標(biāo)是 。 A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性 B 發(fā)火性、熱值和抗爆性 C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性

52、 D 以上都是 117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成的柴油機(jī)燃燒室是 。 A ω 形燃燒室 B 球形燃燒室 C 碗形燃燒室 D 半球形燃燒室 118. 噴油提前角增大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變?yōu)?。 A 不變 B 粗暴 C 緩和 D 熱效率下降 119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是 。 A 二者成正比關(guān)系 B 二者成反比關(guān)系 C 噴油量大最佳提前角愈大 D 二者無太大的關(guān)系 120. 點(diǎn)火系統(tǒng)將

53、 12V 或 24V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)? 10000V 以上的高壓是由什么裝置完 成 。 A 點(diǎn)火線圈和斷電器 B 點(diǎn)火線圈和電容器 C 配電器和斷電器 D 點(diǎn)火線圈和電容器 121. 試驗(yàn)表明，要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部溫度應(yīng)保持在如下何種溫度以 上 。 A400~500 ℃ B450~500 ℃ C500~600 ℃ D550~650 ℃ 122. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)是 。 A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動(dòng)性 B 功率、轉(zhuǎn)速、平

54、均指示壓力 C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力 D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩 123. 車用內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為幾類，如下的 類型屬于這種類型 。 A 往復(fù)活塞式 B 活塞式內(nèi)燃機(jī) C 旋轉(zhuǎn)活塞式 D 自由活塞式 124. 如下說法正確的是 。 A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作愈不平穩(wěn) B 壓縮比愈大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況愈好 C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn) D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞自上此點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作

55、功過程，活塞下方進(jìn)行換氣過 程 125. 如下說法錯(cuò)誤的是 。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律 B 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 C 燃油消耗率指發(fā)動(dòng)機(jī) 1KW 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 D 當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得的特性為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 126. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 。 A180 B360 C540 D720 127. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 。

56、 A 越大 B 越小 C 不變 D 不一定 128. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 R175ND 中的 N 符號(hào)類型屬于 。 A 區(qū)分符號(hào) B 換代標(biāo)志符號(hào) C 結(jié)構(gòu)特征符號(hào) D 用途特征符號(hào) 129. 如下幾項(xiàng)為活塞頭部的主要作用，而哪項(xiàng)不是 。 A 承受氣體壓力，并傳給連桿 B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封 C 做活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的作用 D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁 130. 如下說法正確的是 。 A 連桿除了承受活塞

57、銷傳來的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷 B 連桿做成“工”字形斷面除在達(dá)到強(qiáng)度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求 CV 型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的 D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形 131. 對(duì)曲軸的說法錯(cuò)誤的是 。 A 曲軸受熱膨脹應(yīng)允許其自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位 B 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式 C 曲軸的曲柄銷做成空心的目的僅在于減小質(zhì)量 D 采用滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的

58、發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用組合式曲軸 132. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為 。 A1 ：1 B2 ：1 C3 ：1 D4 ：1 133. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的說法錯(cuò)誤的是 。 A 氣門側(cè)置式的配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸只能下置 B 鏈傳動(dòng)的工作可靠性和耐久性比齒輪傳動(dòng)差 C 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)（排）氣門的凸輪彼此間的夾角均為90 D 凸輪軸各軸頸直徑的大小都是一樣的 134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗(yàn)來測定， 而汽油機(jī)的冷態(tài)起動(dòng)性能與哪種餾出 溫度有關(guān)。 A

59、10% 餾出溫度 B50% 餾出溫度 C90% 餾出溫度 D 干點(diǎn) 135. 如下關(guān)于汽油的敘述正確的是 。 A 、 發(fā)動(dòng)機(jī)采用抗爆性好的汽油且發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越， 就可以任意選用不同的壓縮比 而不會(huì)引起爆燃 B、 代號(hào)為 RQ—— 85 的汽油，表明該汽油的辛烷值大于 85 C、 選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 D 、 發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的汽油蒸發(fā)性愈強(qiáng)愈不容易發(fā)生氣阻 136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點(diǎn)的是 。 A 、 進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻

60、力小，充氣性能好，輸出功率大 B、 混合氣的分配均勻性好 C、 具有良好的加速等過渡性能 D 、 系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低 137. 柴油機(jī)將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段， 哪個(gè)階段的燃燒容易產(chǎn) 生碳煙 。 A 滯燃期 B 速燃期 C 緩燃期 D 后燃期 138. 在各種燃燒室形式中，起動(dòng)最容易的起動(dòng)的燃燒室是 。 A 深坑形 B 球形油膜 C 預(yù)燃室 D 淺盤形 139. 噴油泵的作用是定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油

61、機(jī)噴油泵應(yīng)有三點(diǎn)保 證，如下哪點(diǎn)不屬于其中的一點(diǎn) 。 A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序 B 各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定的工況下不大于 3%~4% C 各缸供油提前角一致，相差不大于 0.5 曲軸轉(zhuǎn)角 D 各缸供油速率應(yīng)大致相等，誤差不大于 2%~3% 140. 對(duì)于噴油提前角，如下說法錯(cuò)誤的是 。 A 噴油提前角過大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴 B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小 C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下， 獲得最大功率和最小燃油消耗率

62、的噴油提前角 D 對(duì)于一臺(tái)柴油機(jī)，最佳噴油提前角不是常數(shù) 141. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的敘述錯(cuò)誤的是 。 A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙） 、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān) 搭鐵的電極為是正極 B 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系指的是能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備 C 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系采用單線制聯(lián)接 142. 在化油器式汽油機(jī)中，影響噴管出油量的主要因素是 。 A 曲軸轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C 喉管真空度 D 大氣壓力 143. 當(dāng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于如下那種工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的

63、過量空氣系數(shù) α 最 小 。 A 怠速工況 B 小負(fù)荷工況 C 中等負(fù)荷工況 D 全負(fù)荷工況 144. 對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較錯(cuò)誤的是 。 A 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率比四沖程的高 B 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn) C 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)好 D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)差 145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀 是 。 A 梯形環(huán) B

64、桶面環(huán) C 錐面環(huán) D 矩形環(huán) 146. 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按 。來分類。 A 排量 B 氣門數(shù)目 C 所用燃料 D 活塞的行程 147. 氣缸工作容積是指 。的容積。 A 活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B 活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C 活塞上、下止點(diǎn)之間 D 進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣 148. 濕式缸套上平面比缸體上平面 。 A 高 B 低 C 一樣高 D 依具體車型而定，有的高有的低。 149.

65、為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用 方式定位。 A 在曲軸的前端加止推片 B 在曲軸的前端和后端加止推片 C 在曲軸的前端和中部加止推片 D 在曲軸的中部和后端加止推片 150. 液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度 。 A 變長 B 變短 C 保持不變 D 依機(jī)型而定，可能變長也可能變短。 151. 排氣門在活塞位于 開啟。 A 作功行程之前 B 作功行程將要結(jié)束時(shí) C 進(jìn)氣行程開始前 D 進(jìn)氣行程開始后 152. 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需

66、要供給 混合氣。 A 極濃 B 極稀 C 經(jīng)濟(jì)混合氣 D 功率混合氣 153. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是 。 A 控制燃油壓力衡壓 B 在節(jié)氣門開度大時(shí)燃油壓力變小 C 燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 D 進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小 154. 在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于 。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B 節(jié)氣門開度的大小 C 噴油泵的柱塞行程 D 噴油器彈簧的預(yù)緊力 155. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系 。 A 冷卻系只有小循環(huán) B 冷卻系只有大循環(huán) C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn) 156. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí) 。 A 節(jié)氣門全關(guān) B 節(jié)氣門全開 C 節(jié)氣門微開 D 阻風(fēng)門全關(guān) 157. 一般汽油機(jī)的壓縮比為。 A6 以下