電動(dòng)汽車(chē)論文15篇

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1、電動(dòng)汽車(chē)論文15篇 電動(dòng)汽車(chē)論文 摘要：縱觀電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已不單單是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而是上升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，它的發(fā)展也將帶來(lái)一場(chǎng)低碳環(huán)保的技術(shù)革命和創(chuàng)新。所以我們應(yīng)該合理應(yīng)用各方面的推動(dòng)力量，最大限度的發(fā)揮國(guó)家政策和市場(chǎng)的巨大推動(dòng)力，不斷的革新電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，滿足市場(chǎng)的新需求，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的資源合理利用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。 關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車(chē) 汽車(chē)論文 汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)論文:電動(dòng)汽車(chē)充電電纜標(biāo)準(zhǔn)化分析

2、 1充電電纜技術(shù)要求 1.1功能要求電動(dòng)汽車(chē)充電電纜是連接電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的載體，其基本作用是傳輸電能。然而，隨著充電技術(shù)的發(fā)展，為了更好的完成充電過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁之間需要進(jìn)行通信，并且在必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)控制。因此，充電過(guò)程對(duì)充電電纜提出了更高的要求，充電電纜不僅需要具有電量傳輸?shù)淖饔?，同時(shí)需要將車(chē)輛以及動(dòng)力電池的狀態(tài)和信息傳遞至充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，在必要條件下，對(duì)充電動(dòng)作進(jìn)行控制，以便安全可靠地完成充電過(guò)程。 1.2安全性要求目前，電動(dòng)汽車(chē)的安全性已經(jīng)成為業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。電動(dòng)汽車(chē)的充放電過(guò)程，因時(shí)間較長(zhǎng)、電流強(qiáng)度較大，電纜使用頻率高，其安全性應(yīng)受

3、到高度重視。電動(dòng)汽車(chē)充電電纜在保證良好的絕緣性能基礎(chǔ)上，應(yīng)具有較高的耐熱性和耐老化性，同時(shí)，在燃燒時(shí)應(yīng)具有良好的低煙阻燃特性，以保證將損失和傷害降到最低。 2充電電纜技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化分析 2.1標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀目前電動(dòng)汽車(chē)充電電纜產(chǎn)品生產(chǎn)制造的依據(jù)主要有美國(guó)ANSI/NFPA/NECArticle400、歐洲協(xié)調(diào)文件HD22等，我國(guó)絕大多數(shù)充電電纜產(chǎn)品以國(guó)際電工委（IEC）發(fā)布的IEC60245和IEC60227兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者為該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等同采用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5013和GB/T5023標(biāo)準(zhǔn)為參照依據(jù)。美國(guó)的Article400充電電纜標(biāo)準(zhǔn)制定的相對(duì)較早，主要依托于美國(guó)UL公

4、司的UL62軟電纜標(biāo)準(zhǔn)建立的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的絕緣材料包括聚氯乙烯（PVC）、熱塑性彈性體（TPE）、聚丙乙烯（EPR）等材料，護(hù)套材料包括PVC、氯化聚乙烯（CPE）、TPE等材料，標(biāo)準(zhǔn)中的材料、型號(hào)等種類(lèi)繁多，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)也大都是與UL線纜產(chǎn)品一致，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較寬泛，沒(méi)有對(duì)材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格限制，只要能夠符合充電電纜基本的性能要求即可。歐洲生產(chǎn)和制造的電動(dòng)汽車(chē)充電電纜產(chǎn)品主要是依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)文件HD22.4和HD22.12生產(chǎn)制造的。HD22.4規(guī)定了額定電壓450/750V及以下乙丙橡皮絕緣和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相當(dāng)混合物護(hù)套軟電纜，HD22.12規(guī)定了額定電壓450/750V

5、及以下耐熱乙丙橡皮絕緣和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相當(dāng)混合物護(hù)套軟電纜。兩個(gè)文件的主要技術(shù)要求見(jiàn)表1。HD22.4和HD22.12兩個(gè)協(xié)調(diào)文件雖然在結(jié)構(gòu)等要求方面能夠滿足充電電纜要求，但是其并非是充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容不能完全滿足充電電纜全部技術(shù)要求和使用要求，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，歐洲電纜制造商已經(jīng)意識(shí)到需要獨(dú)立的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)。IEC60245和IEC60227電線電纜標(biāo)準(zhǔn)分別為額定電壓為450/750V及以下橡皮絕緣電纜和額定電壓為450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電纜國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，是低壓電氣裝備線中最為重要的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中的部分絕緣材料和護(hù)套材料可滿足充電電纜的基本技術(shù)要

6、求，因此市場(chǎng)上大多數(shù)充電電纜產(chǎn)品均以該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)生產(chǎn)，但隨著充電電纜技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及使用要求的提高，該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在充電電纜的技術(shù)要求方面也出現(xiàn)了較大的技術(shù)差異。 2.2標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析電動(dòng)汽車(chē)充電電纜在使用過(guò)程中需要經(jīng)常移動(dòng)，屬于移動(dòng)式軟電纜，其需要有相當(dāng)?shù)娜彳浶?，因此使用的絕緣材料和護(hù)套材料也需要具有很好的柔性。從這一方面考慮，在IEC60245和IEC60227兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定的可在移動(dòng)場(chǎng)合使用的電纜絕緣材料和護(hù)套材料，有部分材料（如PVC/D型聚氯乙烯混合物絕緣材料和SE3型橡皮混合物護(hù)套材料等）能夠滿足充電電纜的技術(shù)要求，因此，在早期研制和制造的充電電纜產(chǎn)品中，大多

7、數(shù)產(chǎn)品引用該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。由于充電技術(shù)的交互性，充電電纜不僅承擔(dān)從連接的配電網(wǎng)絡(luò)中傳輸能量至電動(dòng)汽車(chē)，還具有傳遞車(chē)輛的信息（如充電電流控制、車(chē)輛電壓信息、絕緣監(jiān)測(cè)等）和充電動(dòng)作控制等功能，是一類(lèi)兼具能量傳輸和信息傳遞的綜合型電纜。典型的三相充電電纜結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中包含3根充電動(dòng)力線芯、1根中性線、1根保護(hù)性接地線，2根作為監(jiān)測(cè)用的小截面線芯，整根電纜的絕緣線芯為5大，2小共計(jì)7根。其中5根動(dòng)力線芯為三相五線制供電模式，2根監(jiān)測(cè)線芯擔(dān)負(fù)起信息傳遞的作用。根據(jù)不同的充電模式，電纜能出現(xiàn)的芯數(shù)不同；在采用交直流復(fù)合充電插頭模式時(shí)，充電電纜的芯數(shù)則會(huì)更多。而IEC60245、IEC60227標(biāo)

8、準(zhǔn)中規(guī)定的電纜的最大芯數(shù)為5芯，絕緣線芯的數(shù)目少于充電電纜的需求；且為適應(yīng)三相四線制、三相五線制的多芯電纜，其結(jié)構(gòu)多為等截面的結(jié)構(gòu)，而不是充電電纜的大線芯加小線芯的結(jié)構(gòu)。因此，從功能和結(jié)構(gòu)角度考慮，IEC60245、IEC60227中電纜的功能和結(jié)構(gòu)要求已不能滿足充電電纜的使用要求。 3充電電纜標(biāo)準(zhǔn)化方向 由于電動(dòng)汽車(chē)充電電纜的使用要求不同于傳統(tǒng)的電線電纜，目前的電線電纜標(biāo)準(zhǔn)難以覆蓋充電電纜的所有使用要求因此需要制定獨(dú)立的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。綜合考慮充電電纜的機(jī)械性能要求、電氣性能要求以及安全性、環(huán)保性和使用壽命等要求，新型的低煙無(wú)鹵阻燃材料、

9、聚酯型彈性體、聚氨酯材料等更適合用于充電電纜的絕緣材料和護(hù)套材料，已經(jīng)成為充電電纜產(chǎn)品的發(fā)展方向。新型的無(wú)鹵材料因不含有鹵素，燃燒時(shí)無(wú)有害氣體和腐蝕氣體產(chǎn)生，同時(shí)具有發(fā)煙量少和良好的阻燃性能，具有較高的安全性；在機(jī)械性能方面，無(wú)鹵材料和聚酯型材料與IEC60245和IEC60227標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的材料相比，具有更高的機(jī)械性能，可以確保充電電纜使用過(guò)程中的可靠性和壽命，新型材料的主要技術(shù)指標(biāo)與IEC60245標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的材料的技術(shù)指標(biāo)對(duì)比如表2和表3所示，其中，IEV-1為無(wú)鹵熱塑性聚烯烴類(lèi)材料或聚酯類(lèi)材料，EVI-2為無(wú)鹵熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混和物。充電電纜護(hù)套層由于具有保護(hù)電纜的作用，并且在使

10、用過(guò)程中可能會(huì)遇到較大外力的拉伸，因此需要更高的機(jī)械性能，新型的聚氨酯護(hù)套材料以及無(wú)鹵阻燃熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混合物等護(hù)套材料，具有較高的抗張強(qiáng)度，明顯高于IEC60245和IEC60227標(biāo)準(zhǔn)中材料的性能，其主要技術(shù)指標(biāo)如表4所示，其中EVM-1為聚氨酯護(hù)套材料，EVM-2為無(wú)鹵阻燃熱固性聚烯烴或乙丙橡皮混合物，新型材料具有良好的機(jī)械性能，而目前IEC還沒(méi)有這兩種材料的電線電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。目前，新型的絕緣材料和護(hù)套材料已經(jīng)成為充電電纜產(chǎn)品材料的發(fā)展趨勢(shì)，具有廣闊的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿?；此外，聚氯乙烯材料、交?lián)聚乙烯材料等在充電電纜中也已經(jīng)具有一定的應(yīng)用。為保證充電電纜產(chǎn)品的規(guī)范發(fā)展，相應(yīng)的充電

11、電纜標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡早建立，為充電電纜產(chǎn)品的研究和生產(chǎn)提供依據(jù)。 4結(jié)論 電動(dòng)汽車(chē)充電電纜作為近期出現(xiàn)的新型電線電纜，具有獨(dú)特的使用要求，現(xiàn)有的電線電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不能夠滿足其性能要求，需要單獨(dú)制定充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為研發(fā)和生產(chǎn)制造提供依據(jù)；新型的電線電纜材料能夠滿足充電電纜使用要求，適合用于充電電纜產(chǎn)品中，已成為充電電纜材料的發(fā)展方向，需要盡快制定以新型材料為基礎(chǔ)的充電電纜產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 作者：田超賀盧琛鈺曲文波陳佶民單位：中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)上海電纜研究所 電動(dòng)汽車(chē)論文:電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)研究 1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)硬件

12、由控制電路和驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成．其中控制電路由主MCU和監(jiān)控MCU構(gòu)成，完成點(diǎn)火和踏板中斷信號(hào)、駐車(chē)中斷信號(hào)、踏板位移信號(hào)、輪速信號(hào)、電機(jī)反饋電流信號(hào)等輸入信號(hào)的采集．驅(qū)動(dòng)電路主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制電路和電磁離合器驅(qū)動(dòng)控制電路構(gòu)成．主MCU和監(jiān)控MCU通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)電機(jī)和電磁離合器．主、從MCU采用Freescale基于PowerPC構(gòu)架的32位處理器MPC5604和8位處理器MC9S08DZ128．主、從MCU通過(guò)模擬開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)部分信號(hào)采集和電機(jī)以及電磁離合器的輸出控制．其中采用3路模擬開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)1路駐車(chē)信號(hào)和2路制動(dòng)踏板位移信號(hào)的采集．采用16路開(kāi)關(guān)信號(hào)實(shí)現(xiàn)4路制動(dòng)電機(jī)和4路電磁離合器的控制

13、．切換仲裁控制由監(jiān)控MCU實(shí)現(xiàn)．主，從MCU之間通過(guò)SPI通信實(shí)現(xiàn)相互監(jiān)控．當(dāng)主MCU出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控MCU通過(guò)模擬開(kāi)關(guān)各個(gè)通道的開(kāi)關(guān)切換，接管控制權(quán)實(shí)現(xiàn)對(duì)部分信號(hào)的采集和對(duì)電制動(dòng)器執(zhí)行器的控制．主、從MCU分別具有和整車(chē)的CAN通信接口，從整車(chē)獲取相關(guān)信息，同時(shí)也將系統(tǒng)故障報(bào)警信息通過(guò)整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到儀表控制單元實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警． 2系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)控制單元由主MCU和監(jiān)控MCU組成．主MCU完成系統(tǒng)故障檢測(cè)、電機(jī)電流閉環(huán)控制、常規(guī)制動(dòng)控制、電子駐車(chē)制動(dòng)控制．從MCU則完成簡(jiǎn)單的電機(jī)開(kāi)環(huán)控制、常規(guī)制動(dòng)控制和電子駐車(chē)制動(dòng)控制．主、從MCU之間通過(guò)SPI通信進(jìn)

14、行相互監(jiān)控．本系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)部分主要介紹常規(guī)制動(dòng)控制算法、駐車(chē)制動(dòng)控制算法和系統(tǒng)冗余控制算法．系統(tǒng)軟件控制流程圖如圖3所示． 2．1常規(guī)制動(dòng)控制算法系統(tǒng)通過(guò)采集制動(dòng)踏板位移判斷駕駛員的制動(dòng)意圖，采集到制動(dòng)踏板位移后，按照整車(chē)踏板位移和制動(dòng)力曲線和前后輪制動(dòng)力分配比例對(duì)前后輪制動(dòng)力進(jìn)行分配，再根據(jù)電制動(dòng)器的減速比和效率推算出電機(jī)輸出扭矩，然后根據(jù)電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流和輸出扭矩曲線推算出電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流（本系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，電機(jī)始終處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)）得到PID電流閉環(huán)控制的目標(biāo)電流值，電流閉環(huán)控制算法根據(jù)目標(biāo)電流值和反饋的實(shí)際電流進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，直到反饋值和目標(biāo)值在精度范圍內(nèi)趨于一致為止，接著進(jìn)入下一個(gè)常規(guī)

15、制動(dòng)閉環(huán)控制。 2．2駐車(chē)制動(dòng)控制算法系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)控制算法需要采集駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)踏板位移信號(hào)、油門(mén)踏板位移信號(hào)、離合器踏板位移信號(hào)、檔位信號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車(chē)速信號(hào)等作為駐車(chē)狀態(tài)和駛離狀態(tài)的判斷條件，從而執(zhí)行駐車(chē)制動(dòng)．根據(jù)手動(dòng)駐車(chē)按扭開(kāi)關(guān)信號(hào)、駐車(chē)狀態(tài)和駛離狀態(tài)的判別結(jié)果進(jìn)行手動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)和輔助駛離的駐車(chē)制動(dòng)控制算法。 2．3系統(tǒng)冗余控制算法本系統(tǒng)采用主MCU加監(jiān)控MCU的方式實(shí)現(xiàn)冗余控制，主、從MCU通過(guò)SPI通信方式定時(shí)通信實(shí)現(xiàn)相互監(jiān)控，發(fā)送數(shù)據(jù)內(nèi)容為事先設(shè)定的數(shù)據(jù)，當(dāng)主、從MCU接收到的數(shù)據(jù)為設(shè)定數(shù)據(jù)時(shí)，認(rèn)為被監(jiān)控的控制器運(yùn)行良

16、好，否則認(rèn)為出現(xiàn)故障，進(jìn)行故障報(bào)警．當(dāng)從MCU監(jiān)控到主MCU出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)模擬切換開(kāi)關(guān)接管控制權(quán)，并進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)的開(kāi)環(huán)控制． 3系統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì) 電子機(jī)械制動(dòng)器作為該系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要由制動(dòng)電機(jī)、電磁離合器、減速齒輪、非自鎖滾珠絲桿、制動(dòng)卡鉗、剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)等組成［3］．制動(dòng)電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)減速齒輪，減速齒輪帶動(dòng)同軸的滾珠絲桿將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為移動(dòng)，將活塞推進(jìn)并作用于剎車(chē)片，剎車(chē)片通過(guò)對(duì)剎車(chē)盤(pán)的擠壓產(chǎn)生夾緊力，從而達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)的目的［4］．當(dāng)制動(dòng)電機(jī)關(guān)閉輸出時(shí)，非自鎖機(jī)構(gòu)在剎車(chē)盤(pán)的反作用力下自動(dòng)反退，實(shí)現(xiàn)夾緊力的自動(dòng)卸載．為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的保持，本制動(dòng)器采用了電磁

17、離合器，電磁離合器一部分和制動(dòng)卡鉗固定，另一部分和電機(jī)輸出軸固定，當(dāng)給電磁離合器通電時(shí)，兩部分吸合即可將制動(dòng)電機(jī)輸出軸端鎖死，電磁離合器斷電即可釋放。 4系統(tǒng)測(cè)試 借助于現(xiàn)有的新型電制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、輔助測(cè)試板和對(duì)基于以上硬件、軟件和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的控制驅(qū)動(dòng)單元及電制動(dòng)器組成的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)如表1所示．由表1可知，系統(tǒng)制動(dòng)距離大，減速度小，制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，主要有以下原因：①制動(dòng)電機(jī)只有60W，制動(dòng)力最大只有2．4kN．②負(fù)載過(guò)輕，雖然車(chē)輪能夠抱死，但是所加載的負(fù)載小，地面附著力?。苿?dòng)力、車(chē)速、滑移率和時(shí)間關(guān)系曲線如圖8所示．制動(dòng)力隨踏板位移變

18、化呈平滑變化，制動(dòng)力調(diào)節(jié)精度經(jīng)測(cè)試為3％，響應(yīng)時(shí)間124ms，達(dá)到最大制動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間205ms．由于目前還未進(jìn)行ABS測(cè)試，故滑移率一直為0． 5總結(jié) 該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了常規(guī)制動(dòng)和電子駐車(chē)制動(dòng)各項(xiàng)功能，而且運(yùn)行可靠，制動(dòng)力達(dá)2400N，響應(yīng)時(shí)間124ms，達(dá)到最大制動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間205ms，制動(dòng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)間可達(dá)3min，驅(qū)動(dòng)電路功率管溫度不超過(guò)40℃，電磁離合器溫度不超過(guò)45℃．制動(dòng)距離和減速度后期通過(guò)增加負(fù)載和電機(jī)功率可以滿足輕量化電動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)各項(xiàng)指標(biāo)．該系統(tǒng)能夠很好的模擬整車(chē)制動(dòng)踏板位移和制動(dòng)力曲線，并進(jìn)行電子常規(guī)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)．配合目前正在研制的四

19、輪新型電制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，為后期進(jìn)行四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)． 作者：劉貴如王陸林張世兵高國(guó)興單位：安徽工程大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院奇瑞汽車(chē)股份有限公司 電動(dòng)汽車(chē)論文:小議電動(dòng)汽車(chē)材料的發(fā)展前景 一、鋰電池管理系統(tǒng) 1鋰電池管理系統(tǒng)的四個(gè)方面。 1）鋰電池組各界電池需要保障在均衡狀態(tài)；2）對(duì)于鋰電池充電中出現(xiàn)的過(guò)充電或過(guò)放電要嚴(yán)格防止；3）對(duì)于電池組可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的診斷；4）電池組的負(fù)荷狀態(tài)要及時(shí)準(zhǔn)確地獲得。 2動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)功能。 實(shí)時(shí)采集的

20、數(shù)據(jù)有單體模塊電池電壓，電池總電壓、電池總電流、以及多點(diǎn)溫度等。 二、鋰電池充電裝置的選擇 1充電系統(tǒng)的要求。 1）鋰電池的最大充電電流要確保，并且電池充電的安全保障也要落實(shí)；2）電池組能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電的目的，且能通過(guò)電池管理系統(tǒng)，對(duì)鋰電池組的初始電容進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)而依據(jù)檢測(cè)結(jié)果做出相應(yīng)的判斷，科學(xué)合理地選擇電池充電方法；3）在保護(hù)電力的作用下，確保電充電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。并且當(dāng)電流過(guò)大或溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)電路均會(huì)做出相應(yīng)的保護(hù)措施，自動(dòng)斷開(kāi)相關(guān)的開(kāi)關(guān)元件，起到良好的保護(hù)作用。 2鋰電池充電方法的選擇。 如圖1所示，鋰電

21、池在充電初期時(shí)，電池端電壓較低，這就需要采用恒流充電的方式，提高鋰電池的實(shí)際充電速度。并且當(dāng)鋰電池電壓達(dá)到限定額值時(shí)，需要轉(zhuǎn)變?yōu)楹汶妷撼潆?，這樣就可以較好地避免電池出現(xiàn)過(guò)充電問(wèn)題。最后，采用最后采用浮充充電使電池達(dá)到滿充狀態(tài)，當(dāng)充電電流低于0.02C時(shí)停止充電。對(duì)于該方法，不僅避免了電池因過(guò)充而出現(xiàn)損壞的問(wèn)題，而且提高了鋰電池的充電效率。同時(shí)，浮充方式是電池達(dá)到充滿狀態(tài)，并且最大限度的利用了鋰電池的有效電容，延長(zhǎng)了電池的實(shí)際使用壽命。 三、鋰電池與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景 在現(xiàn)代文明發(fā)展中，電動(dòng)汽車(chē)已步入到實(shí)際生活的各個(gè)領(lǐng)域。而從實(shí)際來(lái)看，其推廣應(yīng)用的最大阻力在于如何

22、解決高性能動(dòng)力源技術(shù)，并且現(xiàn)已研發(fā)的電池產(chǎn)品在壽命和動(dòng)力性能上均無(wú)法滿足于要求[1]。傳統(tǒng)汽車(chē)退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車(chē)融入現(xiàn)代社會(huì)已成為必然，而新能源汽車(chē)的心臟就是鋰電池，這將會(huì)更加快速地發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池時(shí)代已悄然來(lái)臨。 （本文作者：陳基、黃文杰單位：蘇州威星能源科技有限公司） 電動(dòng)汽車(chē)論文:電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)用狀況和決策 在“十五”863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和“十一五”863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目連續(xù)支持下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域自主創(chuàng)新取得了重要進(jìn)展，形成了以燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為“三橫”的開(kāi)發(fā)

23、格局，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；痉哆\(yùn)行。截至2010年12月，全國(guó)累計(jì)投入示范運(yùn)行車(chē)輛7097輛，累計(jì)示范運(yùn)行里程23890萬(wàn)公里。此外，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，規(guī)定插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高可享受5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而純電動(dòng)車(chē)最高可享受6萬(wàn)元補(bǔ)貼。 2010年，國(guó)家電網(wǎng)已在全國(guó)27個(gè)城市建立75座充電站和6209個(gè)充電樁。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，中國(guó)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的一半，約為6500萬(wàn)輛?！镀?chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

24、發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。 一、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀 在上海世博會(huì)上，500輛純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過(guò)1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交車(chē)輛的10倍，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)受住了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的考驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展自此如火如荼地展開(kāi)，其又集中體現(xiàn)在各地充（換）電站、充電樁的建設(shè)。 由表1可知，目前長(zhǎng)三角地區(qū)大

25、多數(shù)充電樁和充電站仍在建設(shè)中，充電不便等因素使得電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人或家庭用戶還比較少，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)主要應(yīng)用在公交、出租領(lǐng)域。下面僅以在杭州投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車(chē)為例分析電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀。 （一）優(yōu)勢(shì) 杭州電動(dòng)出租車(chē)上路半月以后，根據(jù)當(dāng)?shù)赜浾邔?duì)其進(jìn)行的追蹤報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)在性能方面顯示了其優(yōu)越性。主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是沒(méi)有馬達(dá)聲，很安靜；二是動(dòng)力性能也較好，車(chē)子起步和加速時(shí)動(dòng)力都很強(qiáng)勁。 （二）劣勢(shì) 1、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。電動(dòng)汽車(chē)滿載后電量消耗大大超過(guò)理論數(shù)據(jù)，一組新電池跑不到原定的80公里。其成本之高也是顯而易見(jiàn)的：按照普通

26、出租車(chē)新車(chē)平均油耗每公里0.6元、舊車(chē)油耗每公里0.7元、電動(dòng)出租車(chē)每公里成本0.5元、司機(jī)一個(gè)大班平均跑500公里來(lái)算，司機(jī)一天油錢(qián)在300元-350元，電動(dòng)出租車(chē)則是250元左右。但是雖然能節(jié)省50元-100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但由于充換電站少，浪費(fèi)在換電瓶路上的成本也不少。特別是，電動(dòng)出租車(chē)每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開(kāi)出租就要跑遠(yuǎn)途賺頭才大。一位出租車(chē)司機(jī)陳師傅的看法更極端：“電動(dòng)出租車(chē)就是政府的‘炒作’行為，每次充電跑80公里，用于私家車(chē)上下班開(kāi)開(kāi)還差不多，拿來(lái)跑出租？行不通?！? 2、營(yíng)業(yè)額低，缺乏吸引力，司機(jī)流失情況嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)半

27、個(gè)月的運(yùn)行，電動(dòng)出租車(chē)最高的日營(yíng)業(yè)額都未超過(guò)200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車(chē)每天的承包費(fèi)為350元，一個(gè)司機(jī)正常的月收入為3200元-3500元。雖然出租車(chē)公司對(duì)電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)實(shí)行新辦法：每月1300元保底收入加上繳納“五金”。但這個(gè)收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時(shí)間是春節(jié)之前，因此司機(jī)崗位有不少空缺——自1月26日開(kāi)始真正在路上跑的電動(dòng)出租車(chē)，實(shí)際只有10多輛。 二、長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的問(wèn)題 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的不足在上海等地的示范運(yùn)行中或許并未得到充分暴露，但在半個(gè)多月的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中，如下幾方面的問(wèn)題突出顯現(xiàn)出來(lái)：

28、 第一，電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)不夠，投入不足。某些關(guān)鍵技術(shù)（如電子控制技術(shù)）、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。在關(guān)鍵的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國(guó)企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。汽車(chē)用鋰電池的輕量化、可靠性與外國(guó)有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品相比，差距明顯。電池生產(chǎn)缺乏一致性。目前，已經(jīng)在試運(yùn)行的某些新能源汽車(chē)，實(shí)際上關(guān)鍵零部件仍然是從海外跨國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)的，成本仍然比較高。 第二，發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)滯后。中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、為新能源汽車(chē)運(yùn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，目前均落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。最重要的配套設(shè)施——充電站建設(shè)滯后也成

29、為阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)因素。原因主要有：一是建設(shè)充電站的一次性投入大，回收期長(zhǎng)，商業(yè)前景尚不明朗，直接影響了投資的積極性；二是充電模式不一（插電式、更換電池式等），加上“插電式”下的充電接口不盡相同，“更換電池式”下的電池尺寸大小不等，直接影響了充電站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大規(guī)模建設(shè)充電站的土地來(lái)源問(wèn)題。 第三，電動(dòng)汽車(chē)是否該得到更多的政策支持仍是一個(gè)爭(zhēng)議，畢竟，它并不是真正的低碳、無(wú)污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使產(chǎn)業(yè)”工業(yè)文明發(fā)展到今天，資源枯竭和環(huán)境問(wèn)題讓人類(lèi)開(kāi)始焦慮下一個(gè)千年發(fā)展計(jì)劃。核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等新能源登上了人類(lèi)歷史舞臺(tái)，新能源浪潮在金融危

30、機(jī)背景下風(fēng)生水起。但是，我們有必要重新審視電動(dòng)汽車(chē)所冠以的“新能源”和“低碳”這兩個(gè)字眼。 首先，電動(dòng)汽車(chē)不等于新能源汽車(chē)。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)車(chē)。后來(lái)，由于燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車(chē)在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。70年代以來(lái)，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類(lèi)對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車(chē)才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。新能源是有嚴(yán)格定義的，《能源詞典》的表述是“在新技術(shù)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開(kāi)發(fā)利用的可再生能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮堋淠艿?。”新能源是世?/p>

31、新技術(shù)革命的重要內(nèi)容，是未來(lái)世界持久能源系統(tǒng)的基礎(chǔ)。電力和天然氣都是老能源、傳統(tǒng)能源，況且電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力——電，來(lái)自于電網(wǎng)，而電網(wǎng)82%的電力來(lái)自煤炭。所以純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)都不是真正意義上的新能源汽車(chē)。否則，電動(dòng)自行車(chē)是不是也可以稱(chēng)為新能源自行車(chē)？ 其次，電動(dòng)汽車(chē)不是中國(guó)現(xiàn)今的低碳環(huán)保車(chē)。不同的國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)其節(jié)能減排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等電源結(jié)構(gòu)以水電為主的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)等于以水電代油，能夠起到節(jié)能減排的作用；像法國(guó)這樣電源結(jié)構(gòu)以核電為主的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)等于以核能替代石油，可以節(jié)約石油、減排二氧化碳；像美國(guó)、英國(guó)等以油、氣、煤

32、、核等多種能源發(fā)電的國(guó)家，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效果不顯著，但也不會(huì)增加二氧化碳的排放量。中國(guó)目前一次能源消費(fèi)的特點(diǎn)是以煤為主，這必然導(dǎo)致中國(guó)發(fā)電能源以煤為主，因此用純電動(dòng)汽車(chē)替代燃油汽車(chē)，相當(dāng)于用煤來(lái)代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽車(chē)排放污染物走向電廠排放污染物。研究表明，在其他條件相同的情況下，一臺(tái)依靠煤電充電的純電動(dòng)車(chē)與一臺(tái)配有1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大眾汽車(chē)相比，在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)。燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)能耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤之后，兩者的能源消耗量基本上是相等的。 所以，只有當(dāng)煤炭從中國(guó)一次能源消費(fèi)中退出之后，用純電動(dòng)汽車(chē)

33、替代燃油汽車(chē)才是減排二氧化碳的。但是由于中國(guó)電力需求的快速增長(zhǎng)，而且在近日日本地震之后，中國(guó)核電發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整使得未來(lái)的電力供應(yīng)愈加依賴于火力發(fā)電。用純電動(dòng)汽車(chē)去替代燃油汽車(chē)，很可能是可以減少石油進(jìn)口，但卻要增加煤炭進(jìn)口，因此對(duì)進(jìn)口能源的依存度并不會(huì)降低，進(jìn)口能源的安全性也不會(huì)有什么根本性的變化。 三、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)策分析 針對(duì)上文提出的問(wèn)題，本文試圖在如下幾方面對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提出意見(jiàn)和建議。 第一，正確理清概念。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需要重新定義新能源汽車(chē)和審視低碳的內(nèi)涵。 首先，重新定義新能源汽車(chē)。只有真正利用新能源作為汽車(chē)的動(dòng)力，才是

34、新能源汽車(chē)。針對(duì)目前“新能源”汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)一哄而上、遍地開(kāi)花之勢(shì)：地方政府為了政績(jī)而大力推動(dòng)，有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上，社會(huì)各界應(yīng)用一種審慎樂(lè)觀的態(tài)度來(lái)看新能源汽車(chē)的前景，冷靜、更理性地討論這個(gè)問(wèn)題，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)，以防掉進(jìn)新能源的“大躍進(jìn)”陷阱，過(guò)度投資，將嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩、大量的環(huán)境污染遺禍子孫萬(wàn)代。 其次，審視低碳內(nèi)涵。不能為了低碳而低碳，以發(fā)展低碳的名義做高碳——一味追求節(jié)能汽車(chē)的保有量，大力投資昂貴的充電站建設(shè)，忽視控制汽車(chē)消費(fèi)這一根本性的節(jié)能減排措施，以及其他真正需要治理的環(huán)境問(wèn)題?！暗吞肌钡目谔?hào)提出

35、易、踐行難，發(fā)展新能源或清潔能源時(shí)，要注重生產(chǎn)和制造能源過(guò)程中的資源消耗和污染。如果對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳城市內(nèi)涵不清、路徑不明，盲目跟風(fēng)不僅不能推動(dòng)低碳發(fā)展，反而可能由于急功近利、草率行動(dòng)，而干擾城市整體發(fā)展的秩序，讓城市發(fā)展偏離既定的軌道，造成資源、人員的浪費(fèi)。 第二，樹(shù)立系統(tǒng)觀念，將能源結(jié)構(gòu)、整體的充電網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的流程協(xié)同計(jì)劃和控制，用類(lèi)似于“電動(dòng)交通”這樣的系統(tǒng)工程的概念來(lái)取代“電動(dòng)汽車(chē)”的孤立概念，尋找并發(fā)展適合中國(guó)資源稟賦、符合市場(chǎng)環(huán)境和需求的真正的新能源汽車(chē)。一是加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低中國(guó)廉價(jià)供國(guó)外進(jìn)行電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)測(cè)試的社會(huì)成本；二是重點(diǎn)對(duì)稀土

36、、鋰等戰(zhàn)略資源的開(kāi)發(fā)和利用，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，建立戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備制度，提高開(kāi)采技術(shù)，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。 第三，注重引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)于新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，向處于領(lǐng)先地位的國(guó)家學(xué)習(xí)，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面：美國(guó)、日本和德國(guó)；新能源方面：歐洲和美國(guó)。對(duì)于共性關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)家可組織力量進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，支持關(guān)鍵零部件和原材料的產(chǎn)業(yè)化，幫助國(guó)內(nèi)車(chē)企解決關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問(wèn)題，同時(shí)大幅度降低零部件的價(jià)格，從而降低整車(chē)成本，避免關(guān)鍵零部件為國(guó)外企業(yè)所壟斷，為企業(yè)的自主研發(fā)開(kāi)創(chuàng)有利條件。 第四，在真正的新能源電動(dòng)汽車(chē)成功產(chǎn)業(yè)化之前，給予傳統(tǒng)燃油汽車(chē)足夠的重

37、視。中國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里還要以燃油汽車(chē)為主，更需要適度控制汽車(chē)消費(fèi)，從而節(jié)能減排。 電動(dòng)汽車(chē)論文:電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò) 1引言 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨環(huán)境和能源的雙重危機(jī)。按照國(guó)家環(huán)保中心預(yù)測(cè)2010年汽車(chē)尾氣排放量將占空氣污染源的64%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人類(lèi)無(wú)法承受汽車(chē)工業(yè)發(fā)展附加的環(huán)境成本。同時(shí)，能源問(wèn)題日益顯現(xiàn)，有關(guān)專(zhuān)家粗略估計(jì)，中國(guó)石油最終可采資源僅為130～160億t，只相當(dāng)于伊朗一個(gè)中等油田，僅可維持40～50年。顯然，進(jìn)一步使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)將會(huì)給我國(guó)的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力。當(dāng)代融合多種高新技術(shù)而興起的純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃

38、料電池電動(dòng)汽車(chē)正在引發(fā)世界汽車(chē)工業(yè)的一場(chǎng)革命，展現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)的光明未來(lái)。 近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與開(kāi)發(fā)發(fā)展迅速，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)，燃料電池中巴車(chē)也已經(jīng)問(wèn)世，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。但是距離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有相當(dāng)?shù)木嚯x，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化等方面與國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)還存在著很大的差距。 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較快。但是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破，如電池技術(shù)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)等，這些成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。湖北省電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，而技

39、術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)需要整合政府、科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校、企業(yè)、社會(huì)等多方面的力量，有效利用其資源。 2創(chuàng)新的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)觀 2.1社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的涵義 基于資源學(xué)說(shuō)的理論認(rèn)為，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資本是不同于經(jīng)濟(jì)資本和文化資本的另外一種資本，并將社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資本定義為嵌入社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的資源的總和?；陉P(guān)系學(xué)說(shuō)的理論認(rèn)為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)單位之間的政治、經(jīng)濟(jì)、管理以及文化、傳統(tǒng)和人與人之間多種關(guān)系結(jié)合而形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)具有動(dòng)態(tài)性、植根性、中心性和開(kāi)放性的特征。 基于結(jié)構(gòu)學(xué)說(shuō)的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)觀點(diǎn)主要是指伯特的結(jié)構(gòu)空洞理論。該理論認(rèn)為，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)個(gè)體處于結(jié)構(gòu)絕對(duì)稀疏地帶或相對(duì)

40、稀疏地帶，而其他個(gè)體均需憑借該個(gè)體作為紐帶來(lái)形成聯(lián)結(jié)關(guān)系時(shí)，則稱(chēng)該網(wǎng)絡(luò)個(gè)體處于結(jié)構(gòu)空洞位置，處于結(jié)構(gòu)空洞位置的個(gè)體具有優(yōu)勢(shì)。這一理論強(qiáng)調(diào)行動(dòng)主體在網(wǎng)絡(luò)中所處的位置而不是與其他網(wǎng)絡(luò)個(gè)體的相互關(guān)系，強(qiáng)調(diào)行動(dòng)主體攝取資源的能力而不是占有資源的多寡與優(yōu)劣，認(rèn)為行動(dòng)主體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅包括資源優(yōu)勢(shì)還包括關(guān)系優(yōu)勢(shì)，而該優(yōu)勢(shì)取決于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空洞數(shù)量的多少以及聯(lián)系紐帶的疏密程度。 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系強(qiáng)度會(huì)影響企業(yè)之間的相互關(guān)系，如強(qiáng)關(guān)系和弱關(guān)系。強(qiáng)關(guān)系是指經(jīng)常接觸和情感密切的人或關(guān)系；而弱關(guān)系是指不經(jīng)常接觸和情感不密切的熟人或關(guān)系，它來(lái)自偶然的了解，也是一座橋梁。它提供了企業(yè)之間的惟一通道，創(chuàng)造

41、了更加廣泛的聯(lián)系。 2.2社會(huì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)高技術(shù)創(chuàng)新的影響 高技術(shù)創(chuàng)新面臨著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，而且技術(shù)生命周期、產(chǎn)品生命周期日益縮短，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益國(guó)際化，進(jìn)一步增添了高技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多的企業(yè)構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)體系，以獲得組織體系以外的技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)、信息、研究基地等重要資源，并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 信息、知識(shí)不僅可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系而傳播，而且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而流動(dòng)。合作企業(yè)中的行為主體之間由于同歸一處和相互信賴而增強(qiáng)了信任，逐步形成了知識(shí)的社會(huì)市場(chǎng)，促進(jìn)了企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)。在這個(gè)知識(shí)的社會(huì)市場(chǎng)中，企業(yè)可以從貿(mào)易、人才流動(dòng)中獲取創(chuàng)

42、新信息，同時(shí)產(chǎn)生了知識(shí)的外溢，從而促進(jìn)了高技術(shù)創(chuàng)新。 3湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建 3.1湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)為依托，以東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司為中心，整合政府、科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校、企業(yè)、社會(huì)等多方面的力量而形成的（見(jiàn)圖1）。 3.2湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 3.2.1基于關(guān)系強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系有的是強(qiáng)關(guān)系，有的是弱關(guān)系，分別形成了核心層、松散層和外圍層（見(jiàn)圖2）。 （1）電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的

43、強(qiáng)關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強(qiáng)關(guān)系是基于相互信任和深刻的共同利益而形成的，如圖2中“核心層”與東電公司的關(guān)系。強(qiáng)關(guān)系構(gòu)成了東電公司的戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，它們?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新提供資金、技術(shù)、人才等方面的最重要來(lái)源和強(qiáng)有力支持。 “核心層”包括：①東風(fēng)電動(dòng)的母公司——東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，它是東電公司是最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是湖北省電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、信息和研究基地的最重要來(lái)源；②東風(fēng)電動(dòng)的主要股東單位，有華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，它們?yōu)楹笔‰妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各專(zhuān)業(yè)技術(shù)上提供強(qiáng)有力的支持；③國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)中兩個(gè)混合動(dòng)力整車(chē)項(xiàng)目及其零部件研究項(xiàng)目的具體承擔(dān)單位，在該研究體系中，東風(fēng)電

44、動(dòng)作為整車(chē)的設(shè)計(jì)研究單位起到總體組織協(xié)調(diào)的作用，不僅應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的研究進(jìn)度負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)研究方向的選擇起重要的引導(dǎo)作用。 （2）電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的弱關(guān)系。弱關(guān)系也是一座橋梁，它提供了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)之間的通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。如圖2中“松散層”、“外圍層”與東電公司的關(guān)系。 “松散層”主要指國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)其他項(xiàng)目的承擔(dān)單位?？梢耘c它們開(kāi)展多層次，內(nèi)容廣泛的技術(shù)及信息的交流，進(jìn)行定期和不定期的技術(shù)座談、互訪和信息交換，探討專(zhuān)利和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)交叉共享的新型合作機(jī)制，共同促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。該體系主要成員包括燃料電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)群

45、體、國(guó)際合作對(duì)象、專(zhuān)業(yè)性的國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)零部件。 “外圍層”是與公司關(guān)聯(lián)度較低的國(guó)內(nèi)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)公司，這里既面臨技術(shù)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，又存在電動(dòng)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)）的相互隔絕和封鎖，因此，其相互關(guān)系是競(jìng)爭(zhēng)大于合作，合作形式將主要在信息情報(bào)的交流上。如在混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)上處于國(guó)際領(lǐng)先地位的日本豐田公司、本田公司等，以及國(guó)內(nèi)外其他高等學(xué)校和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)為公司提供重要的基礎(chǔ)研究成果及其高水平的電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新人才。 3.2.2湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型 結(jié)構(gòu)空洞理論特別強(qiáng)調(diào)高科技企業(yè)（包括企業(yè)家）在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵樞紐位置。基于結(jié)構(gòu)空洞理論指導(dǎo)的

46、創(chuàng)新模式，表明當(dāng)創(chuàng)新企業(yè)自身的創(chuàng)新力量較為薄弱時(shí)，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資本可以彌補(bǔ)企業(yè)經(jīng)濟(jì)資本的不足。即使經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)的企業(yè)也在努力尋求結(jié)構(gòu)空洞以期挖掘更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)造更多網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。 由圖3可以看出，湖北省電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為完全開(kāi)拓式的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司的任意網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)1、2、3、4之間均存在稀疏地帶或結(jié)構(gòu)空洞，而東電公司正處于結(jié)構(gòu)空洞中心。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)前所未有的事業(yè)，以東電公司為中心的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，集聚了來(lái)自各個(gè)方面的力量，形成戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，同時(shí)這些網(wǎng)絡(luò)成員相互間也有一定的關(guān)系。這種開(kāi)拓式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以集聚更多的社會(huì)資源，以期尋求更多的創(chuàng)新資源，創(chuàng)造更大的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。

47、 電動(dòng)汽車(chē)論文:我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)探討 鑒于環(huán)境問(wèn)題與能源問(wèn)題的日益突出，對(duì)我們的生活環(huán)境已造成嚴(yán)重的危害，霧霾、臭氧層空洞、冰川融化、石油采集過(guò)于頻繁帶來(lái)地殼的改變等，都在警示著怎樣使得能源與環(huán)保和經(jīng)濟(jì)之間達(dá)到有機(jī)統(tǒng)一，是當(dāng)今社會(huì)乃至全球范圍內(nèi)的重點(diǎn)問(wèn)題。然電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展，憑借著節(jié)能減排與保護(hù)環(huán)境的兩大優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。此篇文章，主要是從電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型與運(yùn)用、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前景以及對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利發(fā)展趨勢(shì)，這幾個(gè)方面進(jìn)行探討。 1電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型 如今社會(huì)廣泛使用的電動(dòng)汽車(chē)，是指主要以電能帶

48、動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行，電池是其主要供電設(shè)備，多有充電電池亦或是燃料電池兩種類(lèi)型。一般電動(dòng)汽車(chē)可分為：純電力型電動(dòng)汽車(chē)、混合型電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)這幾大類(lèi)型。在這些類(lèi)型中，燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)與混合型電動(dòng)汽車(chē)制作要求較高，組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。比如燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)還可以分為：?jiǎn)我蝗剂想姵匦?、燃料電池與蓄電池聯(lián)合型、燃料電池和超大電容聯(lián)合型等不同種類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)。 2電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與應(yīng)用 基于電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型不同，每種類(lèi)型都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與局限性，下面將介紹不同電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與局限性以及實(shí)際運(yùn)用。 2.1純電力型電動(dòng)汽

49、車(chē) 純電力型電動(dòng)汽車(chē)，主要是靠充電蓄電池來(lái)維持運(yùn)行，是完全脫離內(nèi)燃機(jī)的一種電動(dòng)汽車(chē)，具備：噪音小、零排放、集經(jīng)濟(jì)化與實(shí)用化一體的電動(dòng)汽車(chē)，然有這些優(yōu)點(diǎn)的純電力型電動(dòng)汽車(chē)未成為廣泛使用的對(duì)象，主要因?yàn)樗木窒扌?，如：充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)行耗電量大，電量不足時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充。實(shí)際應(yīng)用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亞迪E6等均是純電力型電動(dòng)汽車(chē)。 2.2混合型電動(dòng)汽車(chē) 混合型電動(dòng)汽車(chē)，主要是將熱動(dòng)力和電動(dòng)力配合使用的電動(dòng)汽車(chē)，是一種既能使用蓄電池供電又能使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，具有降低內(nèi)燃機(jī)耗油量以及噪音的特點(diǎn)，而在內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，可實(shí)現(xiàn)為蓄電池充電

50、，并且車(chē)輛在市區(qū)時(shí)可使用蓄電池供能，可以很好的實(shí)現(xiàn)零排放的環(huán)保要求，然擁有這些優(yōu)點(diǎn)的它，雙重使用方便的同時(shí)，也帶來(lái)造價(jià)高、機(jī)體重、車(chē)輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用高的局限性。實(shí)際應(yīng)用：豐田普銳斯、比亞迪DM等是混合型電動(dòng)汽車(chē)。 2.3燃料型電動(dòng)汽車(chē) 燃料型電動(dòng)汽車(chē)，是以氫氣制作燃料的電池作為供電能源的電動(dòng)汽車(chē)，這種燃料型電動(dòng)汽車(chē)與純動(dòng)力型電動(dòng)汽車(chē)具有一些相同的特點(diǎn)，如：噪音小與零排放等優(yōu)勢(shì)，而不同之處在于，燃料電池不像蓄電池，不用擔(dān)心無(wú)法及時(shí)充電，還能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛。然因?yàn)槿剂系闹圃炫c存儲(chǔ)方面，以及完全依賴于燃料電池的原因，通常商家會(huì)選擇燃料電池與蓄電池的聯(lián)合使用，但這樣也同樣

51、帶來(lái)了，使車(chē)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，造價(jià)與維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高的缺點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用：雪佛蘭Equinox、長(zhǎng)安志翔等為燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)的代表。 2.4太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē) 所謂的太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)，就是將太陽(yáng)能電池板自動(dòng)吸取的太陽(yáng)輻射，進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，以此來(lái)提供能量供車(chē)輛的運(yùn)行，換而言之，太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)分之的存在。它的主要優(yōu)勢(shì)在于，符合當(dāng)今持續(xù)性發(fā)展的主題，減低對(duì)環(huán)境污染，提高能源利用率，也擁有噪音低的特點(diǎn)；然局限性在于，陽(yáng)光是啟動(dòng)運(yùn)行的決定性因素，受到天氣情況的制約，并且太陽(yáng)能電池板對(duì)于陽(yáng)光吸收慢，一旦運(yùn)行，將會(huì)極大限制行駛航程，所以太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)目前還在實(shí)驗(yàn)階段，

52、不過(guò)若能將太陽(yáng)能與可插式充電相結(jié)合，在以后一定也會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展前景。 3電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的前景 自“十五”計(jì)劃提出以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)制定了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列措施，比如：“八六三”項(xiàng)目的輔助與電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃的指導(dǎo)，加快我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，為“凈化空氣工程”出一份力。政府在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)階段就定下了“三橫三縱”的指導(dǎo)思想，對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行具體指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)型，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，制造出符合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)。純電力型電動(dòng)汽車(chē)，是最有利于保護(hù)環(huán)境與節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)，雖然在充電時(shí)間和用電量上存在不足，但這樣的問(wèn)題不會(huì)一直困擾著我們，如在制造技術(shù)

53、成熟之后，降低成本與政府補(bǔ)貼相配合，利用電池置換的方式，降低廣泛使用的難度，那么在未來(lái)一定可以成為電動(dòng)汽車(chē)的主流。混合型電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前可行性的電動(dòng)汽車(chē)，兼顧內(nèi)燃機(jī)與蓄電池的優(yōu)點(diǎn)，這種成熟的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，為以后純電力型電動(dòng)汽車(chē)的使用打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。燃料電池型電動(dòng)汽車(chē)與太陽(yáng)能型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景，總的來(lái)說(shuō)都是一種不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)，如果可以改進(jìn)燃料電池的制作以及對(duì)于加強(qiáng)太陽(yáng)能電池板的吸收，使運(yùn)行時(shí)間加長(zhǎng)，就可以為以后的純電動(dòng)汽車(chē)提供能源。 4電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利趨勢(shì)分析 制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展又一大因素在于專(zhuān)利技術(shù)的基礎(chǔ)與核心，我國(guó)在這些方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，下面主要對(duì)

54、我國(guó)與國(guó)外專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行比較介紹，希望從這些方面能夠突破現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)瓶頸。 4.1電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)分析體系 其實(shí)通過(guò)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利分析的框架體系，可以很好的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行深刻的了解，比如對(duì)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理、客觀、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯源诉_(dá)到以下兩個(gè)目標(biāo)：其一是通過(guò)這些專(zhuān)利數(shù)據(jù)的分析，找到我國(guó)與國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的差距，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)出更好的高性能、低耗能的電動(dòng)汽車(chē)，而提供技術(shù)改進(jìn)的關(guān)鍵性支持；其次是這些數(shù)據(jù)對(duì)于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的公司、企業(yè)亦或是專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，都能夠從中得到有力的幫助，加大對(duì)該行業(yè)發(fā)展方向的指導(dǎo)效果，研制出最有利的路線及其為政

55、府提出有效的合適意見(jiàn)和建議，提升政策輔助減低生產(chǎn)成本，進(jìn)而增加本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展擴(kuò)展出全新路徑。對(duì)此，這里主要介紹公司同國(guó)家兩個(gè)層次之間的專(zhuān)利技術(shù)研究，即具體的公司研發(fā)運(yùn)行情況同電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的整體情況進(jìn)行分析，所用的研究數(shù)據(jù)來(lái)自于專(zhuān)利文獻(xiàn)資料。公司研發(fā)分析的層次包含：高產(chǎn)的申請(qǐng)人、高產(chǎn)的發(fā)明人、以及相關(guān)發(fā)明人的分析；國(guó)家專(zhuān)利層次的分析包含：專(zhuān)利申請(qǐng)的整體分析、專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)分析，以及專(zhuān)利技術(shù)質(zhì)量分析，如圖1。 4.2電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的維持年份分析 從專(zhuān)利技術(shù)相關(guān)維持的年份文獻(xiàn)來(lái)看，專(zhuān)利技術(shù)維持的年限，一般使用壽命都在13年以下，1

56、2年以上的專(zhuān)利技術(shù)維持年份僅有18件，這其中有17件是屬于發(fā)明專(zhuān)利。我們可以看到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利IPC在各個(gè)階段之中的維持年份的分布極其不平衡，維持電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利年份越高的，專(zhuān)利技術(shù)數(shù)量就越少，且不同類(lèi)型之間差距較大。在各個(gè)專(zhuān)利技術(shù)維持年份不同階段之中，可以明顯看出B60L型號(hào)的維持年份專(zhuān)利數(shù)量最多。專(zhuān)利技術(shù)維持年份在第三年達(dá)到高峰，在此之后的維持年份一直處于下降趨勢(shì)，特別是10年以上的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)維持年份，主要集中在B60K及B60L這兩個(gè)型號(hào)上，由此可得，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)在其發(fā)展領(lǐng)域中出現(xiàn)較早，可謂是電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)及核心。 4.3各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利維持年

57、份分析 將電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)各國(guó)專(zhuān)利授權(quán)量進(jìn)行排名，對(duì)前十名的國(guó)家專(zhuān)利技術(shù)維持年份深入探究，不難看出這是一個(gè)各國(guó)專(zhuān)利核心技術(shù)比拼競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)維持?jǐn)?shù)量圖，與他國(guó)相比可謂相當(dāng)薄弱，并且我國(guó)的專(zhuān)利維持年份多集中在四年左右，然在8年以下的專(zhuān)利維持年份中我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)占據(jù)絕大部分，而在高年份維持專(zhuān)利中，日本與美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)則占比例逐漸增加，我國(guó)在逐漸減低，間接說(shuō)明如今電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)性重要專(zhuān)利還是掌握在國(guó)外手中。 5結(jié)語(yǔ) 通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)研究，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景及各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)與應(yīng)用，使電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是在節(jié)能、環(huán)保、減排、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用上改善人類(lèi)生活環(huán)境條件，緩解國(guó)內(nèi)石油資源的緊張狀況，也為我國(guó)拉近與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的距離，提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。