主減速器及驅(qū)動(dòng)橋

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1、驅(qū)動(dòng)橋的組成 橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。 主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn),以適應(yīng)不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。 驅(qū)動(dòng)橋 將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后,改變傳動(dòng)方向,然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪,且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋的類型斷開式驅(qū)動(dòng)橋: 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋: 主減速器功用:將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速,以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類: 單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器 單速式、雙速式 單級(jí)主減速器構(gòu)造:叉形凸緣主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱 桑塔納轎車的主減速器主動(dòng)錐齒

2、輪從動(dòng)錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承 結(jié)構(gòu)主動(dòng)錐齒輪的支承型式 1 跨置式: 主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承,支承剛度較大。 2 懸臂式: 主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承,后方?jīng)]有,支承剛度較差。 主減速器的調(diào)整裝置 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 調(diào)整目的:提高支承剛度 調(diào)整裝置:調(diào)整墊片、波形套(主動(dòng)錐齒輪) 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片(從動(dòng)錐齒輪) 結(jié)構(gòu)錐齒輪的齒形分類:螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面錐齒輪 特點(diǎn): 主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交,主動(dòng)錐齒輪軸線低于或高于從動(dòng)錐齒輪。 優(yōu)點(diǎn): 同時(shí)嚙合齒數(shù)多,傳動(dòng)平穩(wěn),強(qiáng)度大。 缺點(diǎn): 嚙合齒面的相對(duì)滑動(dòng)速度大, 齒面壓力大,齒面油膜易被破

3、壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 兩種齒輪的對(duì)比雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪 雙級(jí)主減速器功用:為了獲得較大的減速比,且保證汽車的最小離地間隙足夠大,以提高汽車通過性。 傳動(dòng)方式: 第一級(jí):錐齒輪傳動(dòng)第二級(jí):圓柱斜齒輪傳動(dòng)從動(dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪軸主動(dòng)錐齒輪半軸中間軸第二級(jí)主動(dòng)齒輪第二級(jí)從動(dòng)齒輪 雙級(jí)主減速器工作情況 15.3 差速器功用: 使左右車輪可以不同的車速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸,使兩側(cè)的車輪驅(qū)動(dòng)力相等。 分類: 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器 一、普通差速器 行星錐齒輪差速器 差速器工作情況行星齒輪運(yùn)動(dòng): 1、公轉(zhuǎn) 2、自轉(zhuǎn) 直線行駛時(shí)的差速器汽車直線行駛時(shí),同軸的兩車輪速度相等,使得差速器中兩半軸齒輪速度相等半軸齒輪 行星齒輪 轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),同軸的兩車輪速度不等,內(nèi)側(cè)車輪慢于外側(cè)車輪,使得差速器中兩半軸齒輪速度不等,形成差速。 15.4半軸與橋殼 一、半軸-裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的實(shí)心圓軸,在 差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩。 1)全浮式半軸支承 受扭矩,不受彎矩。 2)半浮式半軸支承 受扭矩,外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)件,與從動(dòng)橋一起支撐車架及其車上的各總成。

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