工程碩士論文:Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制方法
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1、工程碩士論文:Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制方法 本文是一篇工程碩士論文,此次論文以提高 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量為目標(biāo),闡述了質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本概念及其研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),并在此基礎(chǔ)上提出了利用故障樹(shù)法建立Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)故障模型,得出空調(diào)制冷系統(tǒng)的質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié),針對(duì)該環(huán)節(jié)采用 MSA 和 SPC 法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制的研究思路。此次論文主要取得了如下幾方面的研究成果:第一,根據(jù) Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、不同的工作模式和空調(diào)系統(tǒng)的不同功能并結(jié)合 A 公司 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)線上運(yùn)營(yíng)的故障數(shù)據(jù),采用故障樹(shù)法建立Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)故障模型,分析得出該
2、系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)-空調(diào)柜線纜安裝環(huán)節(jié),對(duì)質(zhì)量控制和工藝流程優(yōu)化有重要的意義。第二,以 A 公司 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)柜線纜安裝制造工序?yàn)閷?shí)例,采用 SPC 法對(duì)該工序進(jìn)行質(zhì)量控制,利用 P 控制圖分析該工序的制程能力,初步實(shí)現(xiàn)對(duì)該工序質(zhì)量控制和質(zhì)量預(yù)警。 第一章 引言 第一節(jié) 研究背景 近年來(lái),作為國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路掀起了高速化、重載化的高潮。要打造中國(guó)品牌的鐵路,必須要保證動(dòng)車(chē)組的質(zhì)量??梢赃\(yùn)用如 FMEA(Failure Modeand Effect Analysis)-潛在失效模式與后果分析、MSA(Measurement System Analysis
3、)-測(cè)量系統(tǒng)分析、SPC(Statistical Process Control)-統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制、APQP&CP(AdvancedProduct Quality Planning and Control Plan)-產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃等技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制。過(guò)程質(zhì)量控制中數(shù)據(jù)采集和處理工作有些部分仍然需要人工完成,測(cè)量系統(tǒng)是否可靠、運(yùn)用何種模型分析數(shù)據(jù)逐漸成為產(chǎn)品質(zhì)量管理和質(zhì)量提升的一個(gè)研究熱點(diǎn)。 在此大背景下,中車(chē)集團(tuán)各個(gè)子公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了多種不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組。目前,A 公司生產(chǎn)的 Z 型動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在上海鐵路局等多個(gè)路局進(jìn)行正常的載客運(yùn)營(yíng),以其安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適性高的特點(diǎn)贏得了
4、行業(yè)內(nèi)和行業(yè)外人士的一致好評(píng)。隨著使用年限和運(yùn)營(yíng)里程的增加,Z 型動(dòng)車(chē)組從 2017 年起陸續(xù)返回 A 公司進(jìn)行高級(jí)修,如何保證 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)線上運(yùn)營(yíng)和高級(jí)修階段的質(zhì)量工作,是此論文的研究的重點(diǎn)。 ........................ 第二節(jié) 研究目的與意義 一、研究目的 作為 Z 型動(dòng)車(chē)組研發(fā)工程生命周期的一部分,為了打造中國(guó)高品質(zhì)鐵路品牌、提高動(dòng)車(chē)組質(zhì)量、保證動(dòng)車(chē)組的安全性和旅客舒適性和正點(diǎn)率,本論文將 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)的質(zhì)量控制作為工程項(xiàng)目研究對(duì)象,以故障樹(shù)分析方法為基礎(chǔ)建立動(dòng)車(chē)組空調(diào)系故障模型,求解出故障指標(biāo)參數(shù)作為 Z 型動(dòng)車(chē)組空
5、調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和調(diào)試檢修的質(zhì)量控制依據(jù)。并引入適合 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制的方法:測(cè)量系統(tǒng)分析-MSA 和統(tǒng)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制-SPC 兩種控制方法,來(lái)對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量控制。為動(dòng)車(chē)組線上運(yùn)營(yíng)和高級(jí)修階段的質(zhì)量控制提供支持和保證,便于動(dòng)車(chē)組檢修人員高效處理空調(diào)制冷系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的故障,對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐有指導(dǎo)意義,有較好的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí),以動(dòng)車(chē)車(chē)輛工程管理為背景,以空調(diào)制冷系統(tǒng)為例,建立動(dòng)車(chē)子系統(tǒng)質(zhì)量控制的方法,為動(dòng)車(chē)其他子系統(tǒng)乃至整個(gè)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的質(zhì)量控制提供科學(xué)的方法。 二、研究意義 通過(guò)對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)工序的質(zhì)量控制,能夠滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)質(zhì)量管理的要求,降低動(dòng)
6、車(chē)組維修成本,實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn),為動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)的質(zhì)量控制提供理論及方法上的指導(dǎo),具有一定的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。具體意義體現(xiàn)如下: 第一,能夠滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組制造企業(yè)對(duì)動(dòng)車(chē)組高可靠性和安全性的要求。動(dòng)車(chē)組安全可靠的運(yùn)行即保證了廣大乘客的人身安全,同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)水平提高,旅客對(duì)乘車(chē)體驗(yàn)的要求越來(lái)越高,可靠的產(chǎn)品質(zhì)量又確保旅客舒適度,并能提供良好的車(chē)廂環(huán)境,有效降低乘客的投訴率。 第二,滿(mǎn)足路局客戶(hù)對(duì)動(dòng)車(chē)組使用效率的要求。通過(guò)動(dòng)車(chē)組企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制,對(duì)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,可以對(duì)部件進(jìn)行合理的調(diào)試維修,減少故障發(fā)生。在深入分析動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,改進(jìn)施工工藝,保證產(chǎn)品質(zhì)量,降低維修頻率,
7、提高動(dòng)車(chē)組在線運(yùn)營(yíng)時(shí)間,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第三,滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品可追溯性的要求。由于動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品生產(chǎn)加工、裝配過(guò)程錯(cuò)綜復(fù)雜,引起質(zhì)量問(wèn)題的因素很多,對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行質(zhì)量問(wèn)題的監(jiān)控,要全面采集動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù),保證質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)時(shí),能夠?qū)崟r(shí)處理,避免重復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題。 ......................... 第二章 質(zhì)量控制相關(guān)理論及 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)功能概述 第一節(jié) 質(zhì)量控制的基本概念 一、質(zhì)量控制定義 質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的重要組成部分,是通過(guò)一系列的操作技術(shù)和活動(dòng)來(lái)控制產(chǎn)品形成的各個(gè)過(guò)程,以達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求,是防止不合格品產(chǎn)生的重要手段。 將
8、過(guò)程的固有特性滿(mǎn)足要求的程度定義為過(guò)程質(zhì)量。它與產(chǎn)品的質(zhì)量相似,但兩者的特點(diǎn)是不同的,其中產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量由過(guò)程質(zhì)量所決定。 工序質(zhì)量控制是過(guò)程質(zhì)量控制的基本點(diǎn)。將工序質(zhì)量的波動(dòng)控制在允許的范圍內(nèi),使工序受控,進(jìn)而整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程受控,以保證產(chǎn)品質(zhì)量[29-31]。 二、質(zhì)量控制五大手冊(cè) 許多企業(yè)已開(kāi)始運(yùn)用現(xiàn)代質(zhì)量控制與管理技術(shù)[32-35],例如 6σ技術(shù)、零缺陷管理等。目前質(zhì)量控制分為五大手冊(cè),它們分別是:FMEA-潛在失效模式與后果分析、MSA-測(cè)量系統(tǒng)分析、SPC-統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制、APQP&CP 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃、PPAP-生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。其中,過(guò)程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段控制方法:FMEA
9、、APQP&CP。產(chǎn)品和過(guò)程階段的質(zhì)量控制主要有三種方法:MSA、SPC、PPAP。 本論文主要研究在線上運(yùn)營(yíng)和高級(jí)修階段動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)的質(zhì)量控制,屬于過(guò)程質(zhì)量控制,所以主要采用 MSA、SPC 兩種質(zhì)量控制方法。 .......................... 第二節(jié) 質(zhì)量控制要素 影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多,通過(guò)對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”這六個(gè)因素進(jìn)行逐個(gè)控制是生產(chǎn)質(zhì)量管理的主要任務(wù)[36-39]。下面分別介紹質(zhì)量控制的不同因素是如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的。 一、人 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)人員,要做到以下幾點(diǎn):自檢、自分、自糾,控制一次交檢合格率。非現(xiàn)場(chǎng)人員要做到:設(shè)計(jì)
10、研發(fā)部門(mén)要保證動(dòng)車(chē)組嚴(yán)格按照最新的圖紙進(jìn)行制造,及時(shí)將圖紙更新的信息發(fā)布到公司其他相關(guān)部門(mén)。工藝部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組裝人員進(jìn)行生產(chǎn)指導(dǎo)時(shí),要嚴(yán)格按照最新的圖紙、工藝標(biāo)準(zhǔn)和各種文件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,不能擅自改動(dòng)。 二、機(jī) 管好:對(duì)于萬(wàn)用表、風(fēng)壓表等常用儀器、儀表要按照相關(guān)要求,定期到指定的單位校準(zhǔn)認(rèn)證,確保現(xiàn)場(chǎng)人員所使用的這些設(shè)備、儀器儀表都在有效期內(nèi)。 用好:對(duì)于儀表設(shè)備的使用人員必須保證其具備相關(guān)的資質(zhì),設(shè)備在不使用時(shí)要保持整潔。對(duì)于臺(tái)位上的人員,要及時(shí)培訓(xùn),以滿(mǎn)足其使用儀表設(shè)備資質(zhì)的需求。 維護(hù)好:對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)使用的一些設(shè)備要定期進(jìn)行檢查維護(hù),發(fā)現(xiàn)異常立刻處理,
11、 避免出現(xiàn)質(zhì)量事故或安全事故。 三、料 “料”的采購(gòu)控制:對(duì)動(dòng)車(chē)組使用的所有原材料和設(shè)備元器件都要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制。采購(gòu)部要在項(xiàng)目初期要求供應(yīng)商提供國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)合格報(bào)告,否則不予采購(gòu)。 “料”的檢驗(yàn)控制:對(duì)于一些簽訂合同之后需要修改的問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn),供應(yīng)商要向公司提出修改申請(qǐng),在得到采購(gòu)部、工程部、項(xiàng)目部或客戶(hù)服務(wù)部以及質(zhì)量管理部都同意簽字后,方可進(jìn)行更改。對(duì)于擅自變更的行為要嚴(yán)格禁止。針對(duì)新項(xiàng)目或者者新供應(yīng)商提供的新產(chǎn)品,要建立并施行首件檢驗(yàn),而且要保證所施行的首件檢驗(yàn)文件化,不能只是口頭上的。在進(jìn)行項(xiàng)目產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí),要加強(qiáng)收貨檢驗(yàn)、貨源檢驗(yàn)
12、工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)源頭質(zhì)量問(wèn)題。 ............................. 第三章 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)典型質(zhì)量問(wèn)題建模分析...........................................18 第一節(jié) 空調(diào)制冷系統(tǒng)典型質(zhì)量問(wèn)題定性分析............................18 一、空調(diào)機(jī)組制冷回路...................................18 二、空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷電路...................................19 第四章 Z
13、型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制方法.................................38 第一節(jié) 測(cè)量系統(tǒng)的質(zhì)量分析-MSA 法...................................38 一、空調(diào)柜線纜安裝工序測(cè)量系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集..............................38 二、交叉表的求解........................................39 第五章 結(jié)論與展望...........................51 第一節(jié) 結(jié)論.....................................
14、..51 第二節(jié) 展望............................51 第四章 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制方法 第一節(jié) 測(cè)量系統(tǒng)的質(zhì)量分析-MSA 法 作為 5M1E(人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)) 分析法中六因素之一,測(cè)量扮演著不可替代的作用,它會(huì)直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量特性對(duì)關(guān)鍵測(cè)量過(guò)程進(jìn)行測(cè)量系統(tǒng)分析研究。通過(guò)本小節(jié)的分析,可保證為 SPC 提供可靠的測(cè)量數(shù)據(jù),由此做到提前預(yù)防,最大程度地抑制過(guò)程中的不良波動(dòng),從而達(dá)到提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)收益的目標(biāo)。 一、空調(diào)柜線纜安裝工序測(cè)量系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集 步驟一,由線纜安裝臺(tái)位提供線纜安裝合格的點(diǎn)位和線纜安裝不
15、合格的點(diǎn)位一共 30 個(gè)(隨機(jī)抽?。?。值得強(qiáng)調(diào)的是,不合格的線纜安裝點(diǎn)位的現(xiàn)象不能夠太明顯。 步驟二,將隨機(jī)取樣的線纜安裝點(diǎn)位編號(hào),并且按照編號(hào)記錄合格的線纜安裝點(diǎn)位(記作 1,即接受)和不合格的線纜安裝點(diǎn)位(記作 0,即拒絕)。 步驟三,隨機(jī)選取 A 公司的質(zhì)量管理部三位檢驗(yàn)員,對(duì) 30 個(gè)隨機(jī)取樣的線纜安裝點(diǎn)位分別檢驗(yàn)一次。由第一個(gè)檢驗(yàn)員 A 按照隨機(jī)的順序?qū)?30 個(gè)隨機(jī)取樣的線纜安裝點(diǎn)位進(jìn)行檢測(cè),并將檢測(cè)結(jié)果記錄到表 4.1。然后,由檢驗(yàn)員 B、C 按照相同的方法進(jìn)行,結(jié)果記錄到表 4.1。 步驟四,重復(fù)步驟四兩次,也就是每個(gè)檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)次數(shù)為3?30 ?90 次。需要注意的是在
16、對(duì)線纜安裝點(diǎn)位進(jìn)行檢驗(yàn)過(guò)程中三位檢驗(yàn)人員對(duì)于檢測(cè)結(jié)果不能相互參考。抽樣結(jié)果如表 4.1 所示。 ............................. 第五章 結(jié)論與展望 第一節(jié) 結(jié)論 此次論文以提高 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量為目標(biāo),闡述了質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本概念及其研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),并在此基礎(chǔ)上提出了利用故障樹(shù)法建立Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)故障模型,得出空調(diào)制冷系統(tǒng)的質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié),針對(duì)該環(huán)節(jié)采用 MSA 和 SPC 法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制的研究思路。此次論文主要取得了如下幾方面的研究成果: 第一,根據(jù) Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、不同的工作模式和
17、空調(diào)系統(tǒng)的不同功能并結(jié)合 A 公司 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)線上運(yùn)營(yíng)的故障數(shù)據(jù),采用故障樹(shù)法建立Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)故障模型,分析得出該系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)-空調(diào)柜線纜安裝環(huán)節(jié),對(duì)質(zhì)量控制和工藝流程優(yōu)化有重要的意義。 第二,以 A 公司 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)柜線纜安裝制造工序?yàn)閷?shí)例,采用 SPC 法對(duì)該工序進(jìn)行質(zhì)量控制,利用 P 控制圖分析該工序的制程能力,初步實(shí)現(xiàn)對(duì)該工序質(zhì)量控制和質(zhì)量預(yù)警。 第三,提出 Z 型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)質(zhì)量控制的方法:基于 MSA 和 SPC 法的質(zhì)量控制。對(duì)高速動(dòng)車(chē)組質(zhì)量控制具有重要意義。 通過(guò)上面的研究成果,可以得知,故障樹(shù)法可以用于分析動(dòng)車(chē)組質(zhì)量問(wèn)題;MSA、SPC 這兩種質(zhì)量控制方法對(duì)動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷系統(tǒng)以及其他的系統(tǒng)都是可用的,而且可以取得很好的質(zhì)量控制效果。
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