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1、一 、捷達柴油車壓縮機電磁離合器常燒車主：廣州市福華機動車駕駛員培訓中心車牌：粵A-3E277底盤號：LFVAA31G143031883發(fā)動機號：AQM009319里程；46000km 空 調(diào) 的 制 冷 循 環(huán) 工 作 過 程壓 縮 機 低 壓 側(cè) 高 壓 側(cè) 膨 脹 閥 冷 空 氣熱 空 氣 冷 凝 器冷 空 氣 蒸 發(fā) 器 系 統(tǒng) 元 件 （ 機 械 部 分 ） 1、 壓 縮 機 與 離 合 器 2、 膨 脹 閥 （ 節(jié) 流 管 ） 3、 儲 液 干 燥 器 （ 集 液 器 ） 4、 冷 凝 器 與 風 扇 5、 蒸 發(fā) 器 與 鼓 風 機 6、 系 統(tǒng) 壓 力 診 斷 1、 壓 縮 機
2、 與 離 合 器壓 縮 機 的 功 能 ： 壓 縮 機 是 整 個 制 冷 系 統(tǒng) 的 心 臟 ， 吸 氣 、 壓縮 和 泵 是 它 的 三 大 作 用 。 高 溫 高 壓 氣 態(tài) 冷 媒 （ 到 冷 凝 器 ）壓 縮 機 吸 入 來 自 蒸 發(fā) 器 的 低 溫 、 低 壓 制 冷 劑 蒸 汽壓 縮 制 冷 劑 蒸 氣 使 其 壓 力 和 溫 度 升 高將 制 冷 劑 送 入 冷 凝 器 ， 維 持 制 冷 劑 在 系統(tǒng) 內(nèi) 的 循 環(huán)低 溫 低 壓 氣 態(tài) 冷 媒 （ 來 自 蒸 發(fā) 器 ） 1、 往 復 式 壓 縮 機 -同 發(fā) 動 機2、 渦 旋 式 壓 縮 機 -通 過 渦 旋 管 道
3、 壓 縮3、 葉 片 式 壓 縮 機 -類 似 于 機 油 泵4、 斜 盤 式 壓 縮 機 -詳 細 講壓 縮 機 的 類 型 電磁鐵柱塞滑軌缸體 電 磁 離 合 器 N25檢 查 間 隙 ： A： 0.4-0.6m m 空調(diào)開關蒸發(fā)器溫度開關散熱器風扇雙溫開關 冷卻液溫度開關（5V)風扇卸壓閥電磁離合器發(fā)動機控制單元鼓風機空調(diào)三功能開關 1、 控 制 系 統(tǒng) 元 件 N25不 吸 合 的 原 因 ：1、 鼓 風 機 開 關 關 閉 （ 手 動 空 調(diào) ）；2、 J293損 壞 ；3、 J255過 熱 （ 自 動 空 調(diào) ） ；4、 管 路 壓 力 過 高 或 過 低 ；5、 高 壓 傳 感
4、器 失 效 ；6、 G17或 G89所 測 溫 度 低 于 3度 (手 動 空 調(diào) F38,-1 斷 開 ， +7 接 通 )；7、 G2冷 卻 液 溫 度 超 過 119度 （ 114度 重 新 接 通 ， 但 會 有 幾 分 鐘 的 時 間 滯 后 ） ；8、 發(fā) 動 機 應 急 狀 態(tài) ；9、 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 低 于 300轉(zhuǎn) /分 （ 500轉(zhuǎn) /分 重 新 接 通 ） ；10、 超 速 切 斷 狀 態(tài) （ 延 遲 10秒 接 通 ） ；11、 供 電 電 壓 低 于 9.5（ 至 少 關 閉 25秒 ， 10.8V重 新 接 通 ） ；12、 J255接 收 不 到 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 信 號 ； 經(jīng)過分析，可以確定此問題是由壓縮機電磁離合器不停的分離和結(jié)合引起的，常規(guī)的部件損壞不太可能造成這種問題的出現(xiàn)。后來檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機的兩條勵磁線有一條斷路，這條線通往發(fā)動機電腦的信號（即發(fā)電機負荷信號），電腦根據(jù)信號不停的使壓縮機結(jié)合和斷開，從而造成壓縮機電磁離合器過早損壞。
捷達柴油車壓縮機電磁離合器常燒
