郵政物流配送模式選擇研究分析物流管理專(zhuān)業(yè)

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1、 摘要 本文認(rèn)為，在當(dāng)前外國(guó)巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)物流配送市場(chǎng)的情況下，中國(guó)郵政發(fā)展物流配送業(yè)，必須通過(guò)第三方物流配送模式才能擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。文章提出，中國(guó)郵政 在開(kāi)展物流配送過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)郵政系統(tǒng)遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 集實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身等優(yōu)勢(shì)，選擇第三方物流配送模式。 論文通過(guò)對(duì)郵政物流配送的分析探討，依據(jù)影響中國(guó)郵政物流配送的因素，制定出了一系列配送模式選擇指標(biāo)，定性的分析了我國(guó)郵政物流配送模式的選擇。運(yùn)用層次分析法，建立了層次結(jié)構(gòu)模型，定量的確立了中國(guó)郵政選擇第三放物流配送模式。為中國(guó)郵政物流降低成本、提高效率、提升顧客滿意度提供借鑒。 隨著越來(lái)越多的企業(yè)從

2、成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，目前面臨的問(wèn)題是中國(guó)郵政在服務(wù)水平及物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)郵政物流應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。 關(guān)鍵詞:郵政配送；物流配送；配送模式 Abstract This text, article, etc. is thought, an

3、d foreign country tycoon enters our country thing to banish under the circumstances sending the market one after another at present time, and the China postal service development thing is banishd and is sent the industry, and must banish by way of third square object to send the model to possess ver

4、y strong competition power. The essay is put forward, and the China postal service at the open-minded thing is banishd in sending the course, and the net should collecting that the material object carries to pass the net according to the cross-domain communication superiority that the po

5、stal service system spreads all over the urban and rural and information net and the finance in waits the superiority all over the body, and third square object selection is banishd and is sent the model. Thesis is by way of banising analysis the sending inquirement to the postal service thing, and

6、according to influencing the China postal service thing banishs the factor sending, and laid down out a series of joining in marriage send the model selection quota, and our country postal service thing banishs the selection sending the model to the analysis of quality. Using the administrative leve

7、ls to analyse the law, and built the administrative levels structural models, fixed quantity was established the China postal service and is selected third to put the thing to banish and send the model. A customer for the China postal service thing flowing to reduce the cost and raises the efficienc

8、y and promotes provides the reference at satisfied degree. Along with more and more enterprises improvement and the increase flexibility practising thrift and serving from the cost etc come to think over has decided or the preparation to accept third square object stream. The side supplying sees

9、from what thing stream was served, because the trade competition aggravates, also transformation or preparation are flowed to serve supplier's mould turning to the synthetical thing reduction of profit margin one after another, and the question that is faced with at present is the China postal servi

10、ce at the aspect that serve standard and thing stream specialty technology and management ability etc, and the requirement with third square object stream still has the fixed gap, and places restrictions on the requirement that the enterprise served to third square object stream in the fixed level e

11、nterprise such as transportation, storing in a warehouse and goods era etc of tradition. Keep pace with the step that third square object flows the requirement in market therefore our country postal service thing flows the standard and ability should step up promoting self. The keyword: the pos

12、tal service is joined in marriage sending， The thing is banishd to send，Joining in marriage send the model 1引言 1.1論文選題背景與意義 隨著中國(guó)加入WTO后，國(guó)際物流企業(yè)加快了在中國(guó)的發(fā)展,而像FedEx(美國(guó)聯(lián)邦快遞)、USP(美國(guó)聯(lián)合包裹)這樣的物流巨頭,則在之前就悄悄地完成了在中國(guó)的戰(zhàn)略部署.有數(shù)字表明，目前國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)，中國(guó)郵政的EMS市場(chǎng)占有率為40%，DHL占30%，UPS占10%，F(xiàn)edEx占10%，其他占10%。從1995年起，F(xiàn)edEx、UPS、DH

13、L等國(guó)際速遞巨頭在國(guó)內(nèi)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20%以上。這些跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，在一定程度上對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)起到極大的推動(dòng)作用。 在眾多的物流企業(yè)中，近年來(lái)發(fā)展迅速的中國(guó)郵政物流引人注目。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)郵政已經(jīng)從簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)物流發(fā)展到可提供集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，朝著國(guó)際物流業(yè)最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式發(fā)展。擁有“兩網(wǎng)三流”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中國(guó)郵政已經(jīng)跨越了簡(jiǎn)單的送貨上門(mén)階段，邁向網(wǎng)絡(luò)化、信息化，成為真正意義上的物流配送。 2我國(guó)郵政物流配送概述　 當(dāng)中國(guó)電子商務(wù)遭遇寒流、陷入困境的時(shí)候，“物流配送”成了新的希望。一些網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)過(guò)反覆權(quán)衡，與中國(guó)郵政攜起手來(lái)

14、。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試，郵政物流配送在一些地方取得了成果，大大擴(kuò)展了郵政企業(yè)的經(jīng)營(yíng)視野，拓寬了郵政面向市場(chǎng)之路，為社會(huì)所看好。但由于是嘗試，其經(jīng)營(yíng)效果并不顯著。郵政物流配送如何做到既叫好更叫座? 物流配送說(shuō)到底是解決電子商務(wù)的“最后一公里問(wèn)題”?！拔锪鳌币辉~是在電子商務(wù)興起之后出現(xiàn)的，這之前它在中國(guó)的通俗名字是──貨運(yùn)。物流配送區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)的兩大基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。據(jù)悉，一些發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)不僅建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，而且在企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，使配送各環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫鏈接”，最終實(shí)現(xiàn)全程的“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。而我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處于起步階段，沒(méi)有成形的運(yùn)營(yíng)模式，

15、也沒(méi)有成形的物流配送系統(tǒng)。郵政擁有龐大的運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)，有一定的投遞經(jīng)驗(yàn)，但馬上由投送郵件轉(zhuǎn)移到配送商品，還顯得力不從心。 2006年７月，中國(guó)郵政提出要成為中國(guó)物流配送的主力軍，并與海爾、惠普、聯(lián)想等集團(tuán)簽訂了一系列的合作協(xié)議。這種攜手帶有戰(zhàn)略意義，是郵政業(yè)務(wù)發(fā)展思路的突破。但從運(yùn)作情況看，進(jìn)展并不理想。這與郵政介入物流配送領(lǐng)域的時(shí)間短有著很大的關(guān)系，但就郵政來(lái)說(shuō)，要想成為中國(guó)物流配送的主力軍，使郵政物流配送真正“叫座”，就必須考慮自身不適應(yīng)物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題。 觀念的制約使郵政網(wǎng)絡(luò)的物理優(yōu)勢(shì)難以成為真正的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。這是郵政物流配送沒(méi)有很快形成規(guī)模的主要原因。雖然中國(guó)郵政擁有其它企業(yè)無(wú)可

16、比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，但郵政網(wǎng)絡(luò)僅僅是在物流方面具備了必要條件而不是充分的條件。如果不轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“以客戶來(lái)適應(yīng)我的服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)觀念，樹(shù)立“以客戶為中心，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，那么郵政提供的物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將是十分有限的。郵政運(yùn)輸物理網(wǎng)和信息網(wǎng)沒(méi)有得到很好的融合，導(dǎo)致了郵政對(duì)物流信息跟蹤不及時(shí)、內(nèi)部處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而不能及時(shí)送貨等情況的發(fā)生。這一方面是由于郵政原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要用于傳遞信函，分散－集中－分散的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于需要點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)模式就顯得傳遞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；另一方面是物理網(wǎng)與信息網(wǎng)沒(méi)有很好地融合，造成郵政內(nèi)部處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 以傳遞信函的方式和要求來(lái)辦理物流配送，顯得機(jī)制

17、不靈活，造成配送成本過(guò)高。信函業(yè)務(wù)歷來(lái)要求安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、方便，所以形成郵政部門(mén)長(zhǎng)期、大量使用固定職工的局面。用這種歷史形成的郵件運(yùn)輸網(wǎng)來(lái)做物流配送，其人工成本會(huì)大大高于社會(huì)用工。不少涉足電子商務(wù)配送的郵政部門(mén)反映，搞物流配送不賺錢(qián)。 　 2.1我國(guó)郵政物流配送的概念與特點(diǎn) 2.1.1我國(guó)郵政物流配送的概念 配送是物流中的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 我國(guó)郵政物流配送是指中國(guó)郵政向社會(huì)提供物流配送服務(wù)。 從經(jīng)濟(jì)上看郵政物流配送就是中國(guó)郵政以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 從配送的實(shí)施

18、形態(tài)角度說(shuō)就是中國(guó)郵政按用戶定貨要求，在郵政配送中心進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 2.1.2我國(guó)郵政物流配送的特點(diǎn) 中國(guó)郵政集實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身，這是郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，是目前任何一家公司都無(wú)法比擬的。除此之外，郵政系統(tǒng)還擁有自己的物流網(wǎng)，在參與和發(fā)展電子商務(wù)物流配送方面也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)： 首先，有一個(gè)遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與一支訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍，在電子商務(wù)的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用； 其次，郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。 再者，郵政企業(yè)已形成巨大的無(wú)形資產(chǎn)?！爸袊?guó)郵政”的服務(wù)品牌和企

19、業(yè)信譽(yù)，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影響，對(duì)郵政參與并發(fā)展電子商務(wù)的物流配送具有重要的意義。這些優(yōu)勢(shì)和資源是一筆寶貴的財(cái)富，它是其它從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法獲得的。 2.2我國(guó)郵政物流配送存在的問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì) 2.2.1信息系統(tǒng)方面 郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前象USP、FedEx、TNT、DHL等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時(shí)可查詢、掌握

20、所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說(shuō)郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。 2.2.2網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面 郵政具有覆蓋全國(guó)、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，這是任何一家物流企業(yè)所無(wú)法比擬的。但其干線運(yùn)輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，因此在實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，郵政最大的優(yōu)勢(shì)在于同城配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物

21、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，我們目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，因而無(wú)論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車(chē)輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要；其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制；最后是倉(cāng)儲(chǔ)能力這一現(xiàn)代物流的基本要求，按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢(shì)，能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉(cāng)儲(chǔ)中心目前幾乎是一片空白。 2.2.3郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題 郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，很多中心30%大件商包不能上機(jī)分揀，這將大大降低郵件傳送的速

22、度和效率，勢(shì)必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時(shí)間延長(zhǎng)，如何解決上述問(wèn)題是郵政業(yè)急需解決的問(wèn)題之一。 2.2.4經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題——市場(chǎng)定位混亂 郵政物流需要一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)模式和管理體制，目前郵政物流縱向的專(zhuān)業(yè)化分拆和資源整合統(tǒng)一管理體制不適合郵政物流的運(yùn)作和發(fā)展，而且各地對(duì)郵政物流的定位不一致，這不利于郵政物流業(yè)的健康發(fā)展，也不利于郵政物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位的提高，中國(guó)郵政物流作為統(tǒng)一的品牌，在全國(guó)必須有一個(gè)全面、總體的市場(chǎng)定位，各地方應(yīng)在全國(guó)的大框架下，再結(jié)合本地的實(shí)際情況加以考慮，在不影響大前提下，充分發(fā)揮本地的資源優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能獲得郵政物流快速

23、均衡的發(fā)展。 2.2.5人才資源短缺 目前中國(guó)郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足，高學(xué)歷（大學(xué)本科以上）人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡（極低），專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才更是鳳毛麟角。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。 2.2.6我國(guó)郵政物流配送的發(fā)展趨勢(shì) 縱觀近來(lái)世界郵政物流發(fā)展，業(yè)務(wù)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。郵政人的觀念在變，經(jīng)營(yíng)的方式在變，拓展業(yè)務(wù)的手段在變，服務(wù)的模式在變。世界郵政物流發(fā)展呈現(xiàn)出“大物流”的發(fā)展趨勢(shì)，三種做大的模式引領(lǐng)著不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展類(lèi)型國(guó)家郵政物流的發(fā)展。趨勢(shì)一：走出獨(dú)家，多家合作，壯大實(shí)力。趨

24、勢(shì)二：走出國(guó)內(nèi)，走向世界，拓展服務(wù)領(lǐng)域。趨勢(shì)三：走出單一、簡(jiǎn)單，走向精細(xì)、全面。越南郵政擴(kuò)大合作范圍，快速壯大自己，與世界巨頭多頭合作；日本郵政組建合資公司，抑制遞送類(lèi)業(yè)務(wù)下降勢(shì)頭，并進(jìn)入國(guó)際郵遞配送市場(chǎng)，一箭雙雕；TNT全球速遞中心注重高端服務(wù)，設(shè)立危險(xiǎn)品區(qū)域，建立銀行服務(wù)中心，拓展存儲(chǔ)貨物空間，把郵政物流服務(wù)提升到新的高度、新的水平。他們的做法吸引了眾多的合作者，成為郵政物流不同層面的引領(lǐng)者。 3我國(guó)郵政物流配送模式分析 3.1?我國(guó)郵政物流配送模式的概念與分類(lèi) 3.1. 1我國(guó)郵政物流配送模式的概念 我國(guó)郵政物流配送模式是指中國(guó)郵政對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)

25、驗(yàn)及我國(guó)配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了自營(yíng)、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。中國(guó)郵政物流配送模式主要呈現(xiàn)直遞模式，郵購(gòu)模式，第三方物流模式。 3.1.2我國(guó)郵政物流配送模式的分類(lèi) （1）直遞模式:所謂直遞模式就是產(chǎn)品制造商的銷(xiāo)售部門(mén)，委托郵政物流將消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品送交消費(fèi)者手中，目前開(kāi)展的郵政直遞類(lèi)業(yè)務(wù)大致屬于這種模式。近年來(lái)郵政物流企業(yè)把直遞業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，郵政遍布全國(guó)城鄉(xiāng)的運(yùn)輸投遞網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力為郵政物流開(kāi)展直遞業(yè)務(wù)確立了優(yōu)勢(shì)，但也存在一些問(wèn)題，例如運(yùn)作方式分散，沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有發(fā)揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢(shì)和形成規(guī)模效益，直遞物品的種類(lèi)僅限于低附加值

26、的一些產(chǎn)品上，由于物流信息的缺乏，導(dǎo)致回程率低，因此增加了物流成本。 ??? （2）郵購(gòu)模式:郵政企業(yè)以類(lèi)似于郵購(gòu)或電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式，消費(fèi)者向郵政電子商務(wù)部門(mén)或其他郵政經(jīng)營(yíng)窗口購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，由郵政物流承擔(dān)商品的運(yùn)輸，送交處于不同區(qū)域位置的消費(fèi)者手中。消費(fèi)者是購(gòu)買(mǎi)商品或服務(wù)的最終客戶，他們可能是個(gè)人或家庭B2C模式，也可能是企業(yè)或其他社會(huì)團(tuán)體組織B2B模式，對(duì)于企業(yè)或社會(huì)團(tuán)體組織，他們購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品或服務(wù)的目的可能用于消費(fèi)，也可能將購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)附加在自己的產(chǎn)品上一同出售給另外的客戶。 ???? （3）第三方物流模式：第三方物流模式是指物流的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式，它是物流

27、專(zhuān)業(yè)化的一種形式。郵政集物流、資金流、信流為一體，具有承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)的基本條件，目前各地郵政為惠普、海爾、潔等大型企業(yè)物流的成功配送就有力地證明了這一點(diǎn)，因此，第三方物流應(yīng)當(dāng)是郵政物流配送的主要模式。 3.2我國(guó)郵政物流主要配送模式的分析 ?????????郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性。從本質(zhì)上說(shuō)，郵政提供實(shí)物信息傳遞的服務(wù)，而這種服務(wù)與現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是基本一致的，既然郵政在專(zhuān)業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)就具有更大的優(yōu)勢(shì)。 （1）實(shí)物傳遞網(wǎng)方面，目前，中國(guó)郵政在全國(guó)設(shè)立了201個(gè)大型物流配送中心，已擁有現(xiàn)代化的大平面新

28、樞紐17個(gè)；中國(guó)郵政擁有一個(gè)由飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同運(yùn)輸工具組成的，覆蓋華北、東北、華東、中南、華南、西北、西南28個(gè)省（區(qū)、市）304個(gè)地市的集散式立體快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接國(guó)內(nèi)所有城市及國(guó)外200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；開(kāi)通了干線夜間汽車(chē)郵路117條，使汽車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)路調(diào)度組織更加合理。中國(guó)郵政還擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)各地的投遞網(wǎng)。最新統(tǒng)計(jì)資料表明：中國(guó)郵政郵路總長(zhǎng)度已達(dá)310.3萬(wàn)公里，共有郵路21369條（航空郵路1047條、鐵路郵路177條、汽車(chē)郵路13293條以及若干條其他郵路），農(nóng)村投遞路線總長(zhǎng)度達(dá)349.3萬(wàn)公里，城市投遞段道達(dá)41035條；專(zhuān)用郵運(yùn)船只達(dá)15艘、火車(chē)郵廂有481輛、各類(lèi)郵政汽車(chē)計(jì)4

29、6161輛。2002年6月18日，國(guó)家郵政局又與南方航空公司，就重組并合資經(jīng)營(yíng)中國(guó)郵政航空有限公司達(dá)成協(xié)議。中國(guó)郵政航空公司和南方航空公司，將在航線布局上統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排，實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班的相互銜接，形成國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線與地面運(yùn)輸相連接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，全國(guó)大部分?。▍^(qū)、市）已成立了專(zhuān)業(yè)的物流配送投遞局或投遞公司。中國(guó)郵政在縣以上城市城區(qū)，實(shí)行包裹免費(fèi)投遞到戶。 （2）信息傳遞網(wǎng)方面，中國(guó)郵政擁有一個(gè)全方位的信息接入平臺(tái)和信息處理系統(tǒng)。中國(guó)郵政183電子商務(wù)網(wǎng)站可以為客戶提供網(wǎng)上接入服務(wù)，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業(yè)客戶提供在線支付、友好鏈接網(wǎng)頁(yè)、企業(yè)產(chǎn)品廣告宣傳等全方位的服務(wù)；1

30、85客戶服務(wù)中心已在全國(guó)大部分中等以上城市開(kāi)通，可提供電話接入服務(wù)；覆蓋全國(guó)遍布城鄉(xiāng)的6.7萬(wàn)處郵政局所，提供了傳統(tǒng)的柜臺(tái)式信息接入服務(wù)。今天，郵政電子匯兌系統(tǒng)已完成第二階段工程，覆蓋了全國(guó)所有縣以上城市，郵政綠卡網(wǎng)為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)上貨幣交易創(chuàng)造了條件。中國(guó)郵政在物流配送方面的實(shí)力，得到了眾多大公司的青睞。目前，中國(guó)郵政已與海爾、戴爾、IBM、施樂(lè)、中國(guó)惠普、新浪網(wǎng)絡(luò)公司等10多家國(guó)內(nèi)外大公司簽訂了物流合作協(xié)議，其中一些合作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 中國(guó)郵政在做好自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該把握先機(jī)，充分利用自身良好的聲譽(yù)和網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，把自己發(fā)展成為物流配送領(lǐng)域的主力軍，為中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

31、建立一條最重要的、開(kāi)放的、信息化的物流高速公路，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和社會(huì)生活的各個(gè)方面，并成為未來(lái)電子商務(wù)時(shí)代的最大受益者。 4我國(guó)郵政物流配送模式選擇指標(biāo)體系的建立 4．1我國(guó)郵政物流配送模式選擇的因素 選擇什么樣的配送模式，要根據(jù)企業(yè)的具體情況來(lái)定。對(duì)配送模式的選擇，可以采用SWOT分析法。SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部條件的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。 4.1.1 S郵政內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì) （1） 中國(guó)郵政集實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身。 （2） 郵政系統(tǒng)擁有自己的物流網(wǎng)。 （3） 中國(guó)郵政具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)。 4.1.2 W郵政內(nèi)部

32、劣勢(shì) （1） 郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要。 （2） 郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端。 （3） 郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題 （4） 經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題—市場(chǎng)定位混亂。 （5） 人才資源短缺 4.1.3 O郵政外部環(huán)境的機(jī)會(huì) （1）據(jù)預(yù)測(cè)，入世會(huì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率可望提高1%，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。 首先，我國(guó)加入WTO必然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會(huì)有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，而跨國(guó)企

33、業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專(zhuān)注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，我國(guó)將成為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷(xiāo)售會(huì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過(guò)10%的增長(zhǎng)，這無(wú)疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。其次，入世后企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我

34、國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。 盡管入世后隨著跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，它們會(huì)分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來(lái)看，跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來(lái)的需求量的增加會(huì)大大多于國(guó)際物流公司在我國(guó)的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會(huì)由我國(guó)的第三方物流企業(yè)來(lái)滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國(guó)公司的需求。 （2）西部大開(kāi)發(fā)對(duì)第三方物流需求的影響。 西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

35、遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從第十個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個(gè)省區(qū)規(guī)劃了35萬(wàn)公里的公路和1萬(wàn)公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)目標(biāo)，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國(guó)家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西

36、部大開(kāi)發(fā)，資源優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開(kāi)發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴(kuò)大到廣大的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有針對(duì)性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來(lái)提供第三方物流服務(wù)。 （3）兩個(gè)新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)將創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。由于我國(guó)法定假日的延長(zhǎng)，"五一"、

37、"十一"長(zhǎng)假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長(zhǎng)假期間出現(xiàn)了購(gòu)物熱潮，市場(chǎng)銷(xiāo)售額大幅增長(zhǎng)，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷(xiāo)售大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。由于廠家和商家在假期期間都推出多種促銷(xiāo)手段來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品的銷(xiāo)售，假日期間部分商品會(huì)出現(xiàn)脫銷(xiāo)的現(xiàn)象。提供及時(shí)、快速的商品補(bǔ)貨、促銷(xiāo)品的包裝、搭配、貼標(biāo)簽等流通加工服務(wù)及輔助的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)增值服務(wù)的需求會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。近年來(lái)另一大熱點(diǎn)展會(huì)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會(huì)相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會(huì)、博覽會(huì)和洽談會(huì)，如IT產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械、紡織品展銷(xiāo)會(huì)等，相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生展品的物流服務(wù)需求。由于

38、展品具有很強(qiáng)的時(shí)效性，要求在很短的時(shí)間內(nèi)要送達(dá)指定地點(diǎn)，而且參展的展品很多都是新開(kāi)發(fā)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)包裝、運(yùn)輸?shù)葪l件要求嚴(yán)格，一般數(shù)量很少，但往往價(jià)值很高，一般不計(jì)較成本，對(duì)安全可靠、快速高效的快運(yùn)服務(wù)有很大需求，此外可能還會(huì)產(chǎn)生展品的包裝、展臺(tái)的布置、及信息收集等附加服務(wù)的需求。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)對(duì)于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。雖然假日經(jīng)濟(jì)和展會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的是即時(shí)性、短期的物流服務(wù)需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長(zhǎng)的合作關(guān)系，甚至成功地開(kāi)拓客戶，將其日常物流業(yè)務(wù)承擔(dān)下來(lái)，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面

39、的信息收集，尤其是各種展會(huì)中就蘊(yùn)藏著大量的潛在客戶。 4.1.4 T郵政的外部威脅 （1）來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn) 中美WTO談判最為"驚心動(dòng)魄"之處是圍繞分銷(xiāo)及其相關(guān)活動(dòng)--物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷(xiāo)、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。我國(guó)成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)

40、輸物流公司馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等。目前還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了"三資"企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。據(jù)一些專(zhuān)家介紹，在中國(guó)企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項(xiàng)目中，往往有10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國(guó)際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有一個(gè)完全意義上的物流

41、企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對(duì)外國(guó)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將基本沒(méi)有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國(guó)的物流企業(yè)將要面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 （2）國(guó)內(nèi)物流同行之間的競(jìng)爭(zhēng) 在我國(guó)實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門(mén)也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在未來(lái)的幾年

42、里，我國(guó)的物流市場(chǎng)將要進(jìn)行一輪"洗盤(pán)"，大量沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。有幾個(gè)因素會(huì)驅(qū)動(dòng)第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨勢(shì)：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過(guò)兼并和聯(lián)合的方式來(lái)擴(kuò)大他們服務(wù)能力的愿望。 4.2我國(guó)郵政物流配送模式選擇指標(biāo)體系的建立 為了便于中郵物流配送模式的選擇,中郵應(yīng)制定出關(guān)于配送模式選擇的一系列指標(biāo)。這些指標(biāo)有利于對(duì)配送模式較為客觀合理的比較。 (1)配送對(duì)企業(yè)的重要性指標(biāo)：在郵政物流系統(tǒng)中，物流配送是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在配

43、送過(guò)程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車(chē)輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。配送過(guò)程本身組成一個(gè)子系統(tǒng)，進(jìn)行配送系統(tǒng)優(yōu)化，主要就是配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度，包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化，以及集貨、貨物配送和送貨一體化優(yōu)化。 (2)企業(yè)的配送能力指標(biāo)：為了促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，2005年物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加快，在2003年開(kāi)通北方、南方、華東三個(gè)區(qū)域物流集散網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，開(kāi)通了以成都為中心，覆蓋四川、重慶、云南、貴州4省市的西南物流集散網(wǎng)和以西安為中心，覆蓋陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏6省區(qū)的西北物流集散網(wǎng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了5大區(qū)域物流集散網(wǎng)之間的互聯(lián)互通。西南、

44、西北物流集散網(wǎng)的組建，標(biāo)志著全國(guó)郵政物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的初步形成。物流集散網(wǎng)覆蓋范圍遍及31個(gè)省區(qū)市、300多個(gè)地市、1800多個(gè)縣，共計(jì)組開(kāi)（利用）了78條一級(jí)干線郵路。使中國(guó)郵政成為擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先、實(shí)物和信息同步、完整的國(guó)內(nèi)快貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為郵政物流業(yè)務(wù)提供了廣闊的發(fā)展空間。 企業(yè)配送能力指標(biāo)又可分為：物流人才指標(biāo)，物流配送設(shè)備指標(biāo)，物流配送技術(shù)指標(biāo)。 (3)市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍指標(biāo):在對(duì)中郵物流集散網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)實(shí)施了“西擴(kuò)”戰(zhàn)略，即開(kāi)通了以成都為中心覆蓋四川、重慶、云南和貴州等西南4省（市）的西南集散網(wǎng)和以西安為中心覆蓋陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等西北6省

45、（區(qū)）的西北集散網(wǎng)，并通過(guò)鐵路、公路骨干線路，將西南、西北兩網(wǎng)與前期開(kāi)通的北方、華東、華南三大集散網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)中郵物流集散網(wǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋和統(tǒng)一運(yùn)行，完成郵政物流專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的整體布局工作。統(tǒng)一運(yùn)行后的中郵物流集散網(wǎng)，覆蓋了全國(guó)31個(gè)省（區(qū)、市）的300多個(gè)地級(jí)城市、1800多個(gè)縣，共組開(kāi)（利用）了78條省際郵路，極大地提高了對(duì)中郵快貨乃至一體化物流業(yè)務(wù)的支撐作用。同時(shí)，中郵物流也因此成為國(guó)內(nèi)具有覆蓋最為廣泛的、并有先進(jìn)信息系統(tǒng)支撐的全國(guó)性物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 (4)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：中郵加強(qiáng)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)制度的建設(shè)。制定并實(shí)施了《物流業(yè)務(wù)檢查考核辦法》、《集散網(wǎng)業(yè)務(wù)處理辦法》等業(yè)務(wù)規(guī)章制度。

46、以此為基礎(chǔ)，陸續(xù)在北方、華東、南方中郵物流集散網(wǎng)實(shí)施了統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)監(jiān)控，進(jìn)一步規(guī)范了服務(wù)流程，加強(qiáng)了物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的管理。同時(shí)，為了完善中郵快貨業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，合理有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，中郵物流公司建立和推行了中郵快貨業(yè)務(wù)統(tǒng)一保險(xiǎn)制度，為中郵快貨業(yè)務(wù)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。 同時(shí)中郵建立客戶服務(wù)中心，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管。中郵物流公司客戶服務(wù)中心于2005年1月開(kāi)始運(yùn)行，每日12小時(shí)、每周7日（節(jié)假日不休息）受理業(yè)務(wù)。主要承擔(dān)終端客戶投訴的受理（初步排查及提交內(nèi)部處理）、物流郵件查詢（內(nèi)部、外部）受理及處理等主要工作。 (5)配送成本指標(biāo)：完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。對(duì)配送的管理就

47、是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。 配送成本指標(biāo)具體表現(xiàn)為：運(yùn)輸成本指標(biāo)，庫(kù)存成本指標(biāo)和配送管理指標(biāo)。 5我國(guó)郵政物流配送模式選擇模型 5.1我國(guó)郵政物流配送模式選擇模型的建立 層次分析法：首先將問(wèn)題涉及的因素分為3類(lèi)(三層)：第一層為目標(biāo)層，表示解決問(wèn)題的目的；第二層為指標(biāo)層，表示衡量實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)；第三層為方案層，是指解決問(wèn)題的方案、措施。（見(jiàn)圖5.1） 選擇物流配送模式 配送對(duì)企業(yè)的重要性 服務(wù)質(zhì)量 企業(yè)的配送能力 市場(chǎng)規(guī)模與地

48、理范圍 配送成本 直遞模式 郵購(gòu)模式 第三方物流配送模式 圖5.1選擇物流配送模式圖 5.2模型求解與分析 表5.2 中郵物流配送模式選擇指標(biāo)評(píng)分表 物流配送模式 配送對(duì)企業(yè)的重要性 企業(yè)的配送能力 配送成本 保證的服務(wù) 市場(chǎng)規(guī)模與地理位置 第三方物流配送模式P1 10 1 3 12 1 直遞模式P2 5 3 3 4 1 郵購(gòu)模式P3 2 8 1 3 4 先用對(duì)比較準(zhǔn)則層5個(gè)因素對(duì)目標(biāo)層的影響，得到成對(duì)

49、比較矩陣 A= 再用成比較法比較3個(gè)因素對(duì)準(zhǔn)則的影響,得到成對(duì)比較矩陣.不妨設(shè) B1= B2= B3= B4= B5= 這里矩陣Bk(k=1,2,…,5)中的因素bij(k)是方案(模式)pi與pj對(duì)于準(zhǔn)則Ck的優(yōu)越性的比較尺度,對(duì)于A可以算出λmax=5,歸一化的特征向量 : w=(0.35294,0.17647,0.11765,0.17647,0.17647，CI=0,CR=0. 由第三層的成對(duì)比較矩陣Bk計(jì)算出權(quán)向量Wk(3),最大特征根λmax和一致性指標(biāo)CIk，結(jié)果列入下表（見(jiàn)表5.3） 表5.3 權(quán)向量Wk(3),最大特征根λmax和一致性指標(biāo)CIk表

50、K 1 2 3 4 5 Wk（3） 0.595 0.082 0.429 0.633 0.166 0.277 0.236 0.429 0.193 0.166 0.129 0.682 0.142 0.175 0.668 λmax 3.005 3.002 3 3.009 3 CIk 0.003 0.001 0 0.005 0 不難看出，由于CI=0，所以上面的CIk均可通過(guò)一致性檢驗(yàn)。 以選擇物流配送模式V為目標(biāo)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表：(見(jiàn)表5.4) 表5.4 三種中郵物流配送模式比較表 權(quán)向量 （C對(duì)

51、V） 0．35294 0．17647 0．11765 0．17647 0．17647 λ=0，CI=0，CR=0 準(zhǔn)則C C1 C2 C3 C4 C5 組合權(quán)向量（D對(duì)V） P1 0．595 0．082 0．049 0．633 0．166 0．41594122 P2 0．277 0．236 0．429 0．193 0．166 0．25323588 P3 0．129 0．682 0．142 0．175 0．688 0．33135231 λ 3．005 3．002 3 3．009 3 ——

52、CI 0．003 0．001 0 0．005 0 —— CR 0．0051 0．0017 0 0．00862 0 0．03093 .由上表可以看出第三方物流配送模式P1的重要性在各項(xiàng)指標(biāo)中所占的權(quán)重最大，所以P1的綜合指標(biāo)最高。 6結(jié)論 6.1論文的主要研究成果 　　物流業(yè)務(wù)是郵政最具發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)，作為郵政物流企業(yè)，面對(duì)市場(chǎng)如此巨大，發(fā)展異常迅速，前景非常廣闊，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流市場(chǎng)，如果不能用超前的思維，非常的經(jīng)營(yíng)手段，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，在不遠(yuǎn)的將來(lái)（3-5年內(nèi)），將物流發(fā)展成為郵政支柱業(yè)務(wù)，就無(wú)法立足中國(guó)物流市場(chǎng)，謀求更大的發(fā)展。 本文通過(guò)對(duì)中郵物流配

53、送的分析研究，發(fā)現(xiàn)發(fā)展郵政物流配送，應(yīng)采用第三方物流配送模式。經(jīng)過(guò)分析探討了中郵配送模式的影響因素，建立了我國(guó)郵政物流配送模式選擇指標(biāo)，然后在此基礎(chǔ)上建立了層次結(jié)構(gòu)模型，定量分析了我國(guó)郵政物流配送模式的選擇。 6.2論文的不足之處 文章中對(duì)于中國(guó)郵政物流配送模式的選擇指標(biāo)定位不是很確切，而在定量分析時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分也沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的探究。 參考文獻(xiàn) 1 丁立言、張擇.物流配送.北京:清華大學(xué)出版社,2002 2 方芳.運(yùn)輸管理.北京:高等教育出版社,2005 3 鄭稱(chēng)德.物流企業(yè)管理.北京:高等教育出版社,2005 4 郝聚民.第三芳物流.成都:四川人民出版社,2002 5 阮曉青、周文倉(cāng).數(shù)學(xué)建模引論.北京:高等教育出版社,2005 6 嚴(yán)建新．電子商務(wù)中的物流配送[J]．重慶廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2001,4：29-31.