2024一級(jí)建造師市政精講講義含歷年真題融入各章節(jié)

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1、 1K410000 市政公用工程技術(shù) 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程（第1講） 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 1K411011駕馭城鎮(zhèn)道路分類(lèi)與分級(jí) 本條文介紹了城鎮(zhèn)道路的分類(lèi)和分級(jí)，常規(guī)的城鎮(zhèn)道路路面等級(jí)和面層的類(lèi)型。 一、城鎮(zhèn)道路分類(lèi) （一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)。 （二）分類(lèi)方法有多種形式，依據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次千路及支路(參見(jiàn)表1K411011)；依據(jù)道路對(duì)交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、

2、過(guò)境道路等；依據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕\(yùn)輸性質(zhì)分為公交專(zhuān)用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等}依據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景巡游區(qū)道路，文化消遣性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車(chē)站道路、巡游性道路、林蔭路等。在以上各種分類(lèi)方法中，主要是滿意道路在交通運(yùn)輸方面的功能。 （三）我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類(lèi)，即快速路、主干路、次干路與支路。 快速路，又稱(chēng)城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。 特點(diǎn)：

3、車(chē)行道間設(shè)中間分隔帶、全限制、立交 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。 特點(diǎn)：多車(chē)道、擴(kuò)大交叉口 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，干脆與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級(jí) 大、中、小城鎮(zhèn)現(xiàn)有道路行車(chē)速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)分。為了使道路既能滿意運(yùn)用要求，又節(jié)約投資及土地，現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類(lèi)道路依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般狀況

4、下，大城市應(yīng)接受各類(lèi)指標(biāo)中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)接受Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市接受Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。不同類(lèi)別的同一級(jí)別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類(lèi) （一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(lèi)(參見(jiàn)表1K411011) 1-高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。它運(yùn)用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車(chē)速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專(zhuān)用道路。 2．次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、運(yùn)用壽命、車(chē)輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面，但是修理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可接受。 城市道路分類(lèi)、路面等級(jí)和面層材料 表IK41

5、1011 城市道路分類(lèi) 路面等級(jí) 面層材料 運(yùn)用年限（年） 快速路、主干路 高級(jí)路面 水泥混凝土 30 瀝青混凝土，瀝青碎石、自然石材 15 次干路、支路 次高級(jí)路面 瀝青貫入式碎（礫）石 12 瀝青表面處治 8 06年:2.面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級(jí)屬于(　)路面。 　　A.高級(jí)　　B.次高級(jí)　　C.中級(jí)　　D.低級(jí) （二）按力學(xué)特性分類(lèi) 1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類(lèi)路面，包括瀝青混凝土（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)壓實(shí)后的混合料

6、為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。 2．剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。 1K411012駕馭瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 本條文以城鎮(zhèn)瀝青路面為主簡(jiǎn)要介紹柔性路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求。 一、結(jié)構(gòu)組成 （一）基本原則 1．城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必需緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過(guò)多。 2．行車(chē)載荷和自然

7、因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而漸漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而漸漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0. 08 -0.4。 3．按運(yùn)用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面接受不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4．面層、基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)接受高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)材料基層。 5．基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、

8、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或?qū)嵭衅渌胧┮詼p輕反射裂縫。 （二）路基與填料 1．路基分類(lèi) 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開(kāi)挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必需接受上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基

9、填料。同時(shí)應(yīng)實(shí)行在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可接受未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100—150mm。 【09年】：25．水泥混凝土道路基層材料主要依據(jù)（）選用。 A．道路交通等級(jí)　　B．地基容許承載力 C．傳遞荷載實(shí)力　　D．路基抗沖刷實(shí)力E．材料供應(yīng)實(shí)力 （三）基層與材料 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。基層可分為基層和底基層，各類(lèi)基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 2．應(yīng)依據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷實(shí)力來(lái)選擇基

10、層材料。潮濕和多雨地區(qū)，宜接受排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可接受級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 3．常用的基層材料 (1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類(lèi)基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類(lèi)基層、水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。 (2)嵌鎖型和級(jí)配型材料 級(jí)配砂

11、礫及級(jí)配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，自然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%。級(jí)配礫石作次干道及其以下道路底基層時(shí)，級(jí)配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于37. 5mm。 級(jí)配碎石及級(jí)配碎礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路上基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑連接。 （四）面層與材料 1．高等級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 2．瀝青路面面層類(lèi)型 ①熱拌瀝青混合料面層(詳見(jiàn)1K41

12、1014) 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級(jí)道路的面層，其種類(lèi)應(yīng)按集料公稱(chēng)最大粒徑、礦料級(jí)配、孔隙率劃分。 ②冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級(jí)瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 ③溫拌瀝青混合料面層 在瀝青混合料拌制過(guò)程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤(rùn)滑作用，使瀝青混合料在120～130℃時(shí)拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。 ④瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜做城市次干

13、路以下路面層運(yùn)用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過(guò)lOOmm。 ⑤瀝青表面處治面層 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 （一）路基 1．路基既為車(chē)輛在道路上行駛供應(yīng)基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的運(yùn)用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)供應(yīng)勻整的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不勻整變形。 2．性能主要指標(biāo) ①整體穩(wěn)定性 在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必定會(huì)變更原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平

14、衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì)造成路堤沉陷；在山坡上開(kāi)挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開(kāi)挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌。因此，必需保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。 ②變形量限制 路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基懦弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不勻整變形，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車(chē)行駛舒適性。因此，必需盡量限制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。

15、 （二）基層 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。且為面層施工供應(yīng)穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，限制或削減路基不勻整凍脹或沉降變形對(duì)面層產(chǎn)生的不利影響?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層劇烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 2．性能主要指標(biāo) ①基層應(yīng)具有足夠的、勻整一樣的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷實(shí)力和抗變形實(shí)力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 ②不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。 （三）路面

16、1．路面干脆承受行車(chē)的作用。設(shè)置路面結(jié)構(gòu)可以改善汽車(chē)的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性），以滿意汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊蟆? 2．面層是干脆同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變更的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和凹凸溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 3．路面運(yùn)用指標(biāo) ①承載實(shí)力 當(dāng)車(chē)輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，假如路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形實(shí)力不足以反抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開(kāi)裂或變形（沉陷、車(chē)轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中

17、，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì)使其承載實(shí)力下降。路面在長(zhǎng)期運(yùn)用中會(huì)出現(xiàn)疲憊損壞和塑性累積變形，須要修理養(yǎng)護(hù)，但頻繁修理養(yǎng)護(hù)勢(shì)必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營(yíng)。為此，路面必需滿意設(shè)計(jì)年限的運(yùn)用須要，具有足夠抗疲憊破壞和塑性變形的實(shí)力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。 ②平整度 平整的路表面可減小車(chē)輪對(duì)路面的沖擊力，行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車(chē)輛顛簸，能提高行車(chē)速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠先進(jìn)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量限制及常常、剛好的修理養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形實(shí)力。 ③溫度穩(wěn)定性 路面材料特殊是表面層材料

18、，長(zhǎng)期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì)變更，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性漸漸丟失，最終路況惡化，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，路面必需保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 ④抗滑實(shí)力 光滑的路表面使車(chē)輪缺乏足夠的附著力，汽車(chē)在雨雪天行駛或緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危急，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑實(shí)力。路面抗滑實(shí)力強(qiáng)，可縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通平安事故的頻率。 ⑤透水性 一般狀況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的運(yùn)用功能丟失。

19、 ⑥噪聲量 城市道路運(yùn)用過(guò)程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應(yīng)盡量運(yùn)用低噪聲路面，為營(yíng)造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)建條件。 近年我國(guó)城市起先修筑降噪排水路面，以提高城市道路的運(yùn)用功能和削減城市交通噪聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層接受OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等接受密級(jí)配瀝青混合料。既滿意瀝青路面強(qiáng)度高、凹凸溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城市道路排水降噪的環(huán)保功能。 1K411013駕馭水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn) （第2講） 本條文介紹了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要原材料選擇。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基(見(jiàn)1K411012)、

20、墊層、基層以及面層。 一、構(gòu)造特點(diǎn) （一）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改瞢路面結(jié)構(gòu)的運(yùn)用性能。 1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，依據(jù)路基干濕類(lèi)型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不勻整沉降或不勻整變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 3．防凍墊層和排水墊層宜接受砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜接受低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。 （二）基層 1．水泥混凝土

21、道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可限制或削減路基不勻整凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工供應(yīng)穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷實(shí)力．。 2．基層材料的選用原則：依據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷實(shí)力來(lái)選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。潮濕和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜接受排水基層。 3．基層的寬度應(yīng)依據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌?；驍備仚C(jī)施

22、工時(shí)）或650mm（滑?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）。 4．各類(lèi)基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。 6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。 （三）面層 1．面層混凝土板通常分為一般（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國(guó)多接受一般（素）混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。 2．混凝土板在溫度變更影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂

23、直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對(duì)齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長(zhǎng)按面層類(lèi)型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。 3．縱向接縫是依據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4. 5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 橫向接縫；橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者接受加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊狀況下，接受設(shè)拉桿的企口縫形式。 脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100～200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等

24、其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變更或有豎曲線時(shí)，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。 4．對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。 當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋．自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。 混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車(chē)輪荷載，保證行車(chē)平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車(chē)載和自然因素作用下發(fā)生開(kāi)裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。 5．抗滑構(gòu)造 混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以

25、提高行車(chē)的平安性。因此可接受刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成肯定的構(gòu)造深度。 二、主要原材料選擇 （一）城市快速路、主干路應(yīng)接受道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥；其他道路可接受礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證（含化學(xué)成分、物理指標(biāo)），并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可運(yùn)用。不同等級(jí)、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過(guò)三個(gè)月或受潮的水泥，必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，合格后方可運(yùn)用。 （二）粗骨料應(yīng)接受質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、干凈的碎石、礫石、裂開(kāi)礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗骨料宜運(yùn)用人工級(jí)配，粗骨料的最大公稱(chēng)粒徑，碎礫石不得大于26. 5mm，碎石不得大于31. 5mm，礫石不宜大于19．Omm

26、;鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。 （三）宜接受質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在2.5以上，符合級(jí)配規(guī)定的干凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。運(yùn)用機(jī)制砂時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜運(yùn)用抗磨性較差的水成巖類(lèi)機(jī)制砂。海砂不得干脆用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 （四）外加劑應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行《混凝土外加劑》GB 8076的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。運(yùn)用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗(yàn)，確認(rèn)符合國(guó)家現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范> GB 50119的有關(guān)規(guī)定方可運(yùn)用。 （五）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號(hào)、爐號(hào)，

27、檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見(jiàn)證取樣）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動(dòng)套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。 （六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有肯定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹(shù)脂類(lèi)、橡膠類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)填縫材料，并宜加入耐老化劑。 1K411014熟識(shí)瀝青混合料組成與材料 本條文介紹了瀝青混合料組成與材料，以及按級(jí)配原則劃分的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)。 一、結(jié)構(gòu)組成與分類(lèi) （一）材料組成 1．瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱(chēng)；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的

28、材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 2．瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)及瀝青一礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。 3．瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。 （二）基本分類(lèi) 1．按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料。按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。 2．按公稱(chēng)最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱(chēng)最大粒徑大于3

29、1. 5mm)、粗粒式(公稱(chēng)最大粒徑等于或大于26. 5mm)、中粒式(公稱(chēng)最大粒徑16mm或19mm)、細(xì)粒式(公稱(chēng)最大粒徑9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公稱(chēng)最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。 3．按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、。冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。詳見(jiàn)1K411012。 （三）結(jié)構(gòu)類(lèi)型 瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 1．按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類(lèi)路面是以較粗的、顆粒尺寸勻整的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成

30、一個(gè)整體。這類(lèi)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。 2．按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類(lèi)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。 3．按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式： (1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：由次級(jí)骨料填充前級(jí)骨料（較次級(jí)骨料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級(jí)骨料被次級(jí)骨料和瀝青膠漿分隔，不能干脆相互嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級(jí)配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。AC瀝青混合料是典型代表。 (2)骨架一空

31、隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少甚至沒(méi)有。粗骨料可相互嵌鎖形成骨架，嵌擠實(shí)力強(qiáng)；但細(xì)骨料過(guò)少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。 (3)骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級(jí)配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪諦脂混合料(簡(jiǎn)稱(chēng)SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。 三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率W、礦料間隙率VMA不同，使它們?cè)诜€(wěn)定性和路用性能

32、上亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見(jiàn)圖1K411014。 圖1K411014瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成示意圖 (a)懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，(b)骨架空隙結(jié)構(gòu)；(c)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) 二、主要材料與性能 （一）瀝青 我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先接受A級(jí)瀝青，不宜運(yùn)用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下： 1．粘結(jié)性 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的反抗變形的實(shí)力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度，我國(guó)《馬路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40也列入了60℃動(dòng)力黏度（肯定黏度）作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、

33、重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜接受稠度大（針入度小）的瀝青；對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)須要滿意高、低溫性能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。 2．感溫性 瀝青材料的黏度隨溫度變更的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，指的是瀝青在特定試驗(yàn)條件下達(dá)到肯定黏度時(shí)的條件溫度。軟化點(diǎn)高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)?！恶R路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40規(guī)范新增了針入度指數(shù)PI這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級(jí)道路，夏季高

34、溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)、重載交通、停車(chē)站、有信號(hào)燈限制的交叉路口、車(chē)速較慢的路段或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。 3．耐久性 瀝青材料在生產(chǎn)、運(yùn)用過(guò)程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而漸漸變硬變脆，變更原有的黏度和低溫性能，這種變更稱(chēng)為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長(zhǎng)的運(yùn)用年限。我國(guó)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，接受薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測(cè)老化后瀝青的質(zhì)量變更、殘留針人度比、殘留延度（10℃或5℃）等來(lái)反映其抗老化性。通過(guò)水煮法試驗(yàn)，測(cè)定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害實(shí)力，等級(jí)越高，黏附性越好。 4．塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變

35、形而不被破壞的實(shí)力，即反映瀝青反抗開(kāi)裂的實(shí)力。過(guò)去曾接受25℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：25℃延度改為10℃延度或15℃延度，不同標(biāo)號(hào)的瀝青延度就有了明顯的區(qū)分，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開(kāi)裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求接受低溫延度大的瀝青， 5．平安性 確定瀝青加熱熔化時(shí)的平安溫度界限，使瀝青平安運(yùn)用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過(guò)閃點(diǎn)試驗(yàn)測(cè)定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度——閃點(diǎn)，確定它的平安運(yùn)用范圍。瀝青越軟（標(biāo)號(hào)高），閃點(diǎn)越小。如瀝青標(biāo)號(hào)110號(hào)到160號(hào)，閃點(diǎn)不小于230℃，標(biāo)號(hào)90號(hào)不小于245℃。 （二）粗骨料 1．

36、粗骨料應(yīng)干凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ 1有關(guān)規(guī)定。 2．每種粗骨料的粒徑規(guī)格（即級(jí)配）應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的要求。 3．粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對(duì)密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法<0..075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2．O%等。 4．城市快速路、主干道路的表面層（或磨耗層）的粗骨料的磨光值PSV應(yīng)不少于36～42（雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū)），以滿意瀝青路面耐磨的要求。 5．粗骨料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干道的骨料對(duì)瀝青的黏

37、附性不應(yīng)大于或等于4級(jí)，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于3級(jí)。 （三）細(xì)骨料 1．細(xì)骨料應(yīng)干凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ 1有關(guān)規(guī)定。 2．熱拌密集配瀝青混合料中自然砂用量不宜超過(guò)骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜運(yùn)用自然砂。 （四）礦粉 1．應(yīng)接受石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)干凈、干燥，不含泥土成分，外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊。 2．城市快速路、主干道的瀝青路面不宜接受粉煤灰作填料。 3．瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ 1有關(guān)規(guī)定。 （五）纖維穩(wěn)定劑 1．木質(zhì)纖維技術(shù)要求應(yīng)符合《

38、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范> CJJ 1有關(guān)規(guī)定。 2．不宜運(yùn)用石棉纖維。 3．纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在2sopc高溫條件下不變質(zhì)。 三、熱拌瀝青混合料主要類(lèi)型 （一）一般瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。 （二）改性瀝青(Modified bitumen)混合料 1．改性瀝青(Modifiedb．tumen)混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）．使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 2．改性瀝青( Modifieal bitumen)混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流淌性即高

39、溫下抗車(chē)轍的實(shí)力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開(kāi)裂的實(shí)力，較高的耐磨耗實(shí)力和延長(zhǎng)運(yùn)用壽命。 3．改性瀝青( Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA) 1．SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定荊組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。 2．SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達(dá)70%～80%．礦粉的用量達(dá)7% ～13%（¨粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，且選用針

40、入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 3．SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外運(yùn)用較多的一種抗變形實(shí)力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性（瀝青）SMA 1．接受改性瀝青，材料配比接受SMA結(jié)構(gòu)形式。 Z．路面有特別好的高溫抗車(chē)轍實(shí)力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。 3．適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車(chē)的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車(chē)道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。 1K411015了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用 本條文介紹了瀝青路面材料再生利用技術(shù)機(jī)理、再生劑的技術(shù)要求、再生瀝青混合

41、料協(xié)作比的確定因素及廠拌生產(chǎn)工藝。 一、再生目的與意義 （一）再朝氣理 l_瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、運(yùn)輸、施工和瀝青路面運(yùn)用過(guò)程中，由于加熱和各種自然因素的作用，瀝青漸漸老化，膠體結(jié)構(gòu)變更，導(dǎo)致瀝青針人度減小、黏度增大，延度降低，反映瀝青流變性質(zhì)的復(fù)合流淌度降低，瀝青的非牛頓性質(zhì)更為顯著。瀝青的老化減弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。 2．舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過(guò)程。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料（即再生劑），或者加入適當(dāng)稠度的瀝青材料，經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的工藝，調(diào)配出具

42、有相宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流淌度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。 （二）再生效益 1．瀝青路面材料再生技術(shù)是將須要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經(jīng)過(guò)翻挖、回收、裂開(kāi)、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。 2．瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)約工程投資。同時(shí)，有利于處理廢料，節(jié)約能源，愛(ài)護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 二、再生劑技術(shù)要求與選擇 （一）再生劑作用 1．當(dāng)瀝青路面中的舊瀝青的黏度高于106Pa．s或針人度小于40

43、 (O.lmm)時(shí)，應(yīng)在舊瀝青中加入低黏度的膠結(jié)料一再生劑，調(diào)整過(guò)高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料勻整混合。 2．再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝合的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)整瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。 3．再生劑主要接受低黏度石油系的礦物油，如精制潤(rùn)滑油時(shí)的抽出油、潤(rùn)滑油、機(jī)油和重油等，為節(jié)約成本，工程上可用上述各種油料的廢料。 （二）技術(shù)要求 1．具有軟化與滲透實(shí)力，即具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋? 2．具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合流淌度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)； 3．具有溶解分散瀝青質(zhì)的實(shí)力，即應(yīng)富含芳香分?？梢栽偕Ч禂?shù)K-再生瀝青的延度與原（舊）瀝青延度

44、的比值表征舊瀝青添加再生劑后復(fù)原原瀝青性能的實(shí)力； 4．具有較高的表面張力；． 5．必需具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗(yàn)薄膜烘箱試驗(yàn)前后黏度比衡量）。 【10年】：23．瀝青混凝土路面的再生利用中，對(duì)接受的再生劑的技術(shù)要求有（　 ）。 A．具有良好的流變性質(zhì)　　 B．具有適當(dāng)黏度 C．具有良好的塑性　　 D．具有溶解分散瀝青質(zhì)的實(shí)力 E．具有較高的表面張力 　　【答案】ABDE （三）技術(shù)指標(biāo) 1．依據(jù)我國(guó)目前探討成果，再生劑的舉薦是：25℃黏度：0.01～20Pa．s；25℃復(fù)合流淌度>0. 90；芳香分含量>30%；25℃表面張力>36×1

45、0-3 N/m;薄膜烘箱試驗(yàn)黏度比（η后/η前）<3. 2．日本的再生劑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還要求：不含有毒物質(zhì)；依據(jù)施工性能和舊料物理性能復(fù)原的實(shí)力確定60℃黏度；應(yīng)有足夠高的閃點(diǎn)（施工平安性）；規(guī)定了薄膜烘箱試驗(yàn)后的黏度比和質(zhì)量變更（保證再生路面的耐久性）。 三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用 （一）再生混合料協(xié)作比 1．再生瀝青混合料協(xié)作比設(shè)計(jì)可接受一般熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法，包括骨料級(jí)配、混合料的各種物理力學(xué)性能指標(biāo)的確定。閱歷表明：再生瀝青混合料的協(xié)作比設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級(jí)配，必需在舊料協(xié)作比、骨料級(jí)配、再生瀝青性能等方面調(diào)配平衡。 2

46、．再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。 3．再生瀝青混合料中舊料含量：如干脆用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%～40%；交通量不大時(shí)用高值，舊料含量占50%～80%。 （二）生產(chǎn)工藝 1．再生瀝青混合料生產(chǎn)可依據(jù)再生方式、再生場(chǎng)地、運(yùn)用機(jī)械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機(jī)械拌合，現(xiàn)場(chǎng)再生、廠拌再生等。接受間歇式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量一般不超過(guò)30%，接受滾筒式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量可達(dá)40%～80%。 2．目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法接受馬歇爾試驗(yàn)方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于

47、再生瀝青混合料組成的困難性，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和閱歷確定。 【07年】：4.確定再生瀝青混合料最佳瀝青用量的方法是(　)。 　　A.馬歇爾試驗(yàn)法　　B.針入度試驗(yàn)法　　C.延度試驗(yàn)法　　D.水煮試驗(yàn)法 3．再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 4．再生瀝青混合料的檢測(cè)項(xiàng)目有車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。 （三）再生混合料用于路面下層時(shí)，在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地運(yùn)用舊料。 1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工 （第3講）

48、 1K411021駕馭城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 本條介紹了城市道路路基工程施工的特點(diǎn)、施工程序、施工要求及質(zhì)量檢驗(yàn)的要點(diǎn)。 一、路基施工特點(diǎn)與程序 （一）施工特點(diǎn) 1．城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)型多、結(jié)構(gòu)物多、各專(zhuān)業(yè)管線犬牙交織；專(zhuān)業(yè)之間及社會(huì)之間協(xié)作工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變更多。 2．城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。 3．路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工協(xié)作為輔；人工協(xié)作土方作業(yè)時(shí)，必需設(shè)專(zhuān)人指揮；接受流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）基本流程 1．打算工作

49、 (1)依據(jù)交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。 (2)開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)平安交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、平安措施。使作業(yè)人員駕馭要點(diǎn)，明確責(zé)任。 (3)施工限制樁放線測(cè)量，建立測(cè)量限制網(wǎng)，復(fù)原中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 2．附屬構(gòu)筑物 (1)地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不行少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必需遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。 (2)既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固愛(ài)護(hù)。 (3)修筑地表水和地下水的解除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施

50、工創(chuàng)建條件。 3．路基（土、石方）施工 開(kāi)挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 二、路基施工要點(diǎn) （一）填土路基 當(dāng)原地面標(biāo)凹凸于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，須要填筑土方（即填方路基）。 1．路基填土不得運(yùn)用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)lOOmm的土塊應(yīng)打碎。 2．解除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥當(dāng)處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。 3．填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1．Om。 4．依據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填

51、土，壓實(shí)。 5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最終碾壓應(yīng)接受不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。 6．填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。 7．填土至最終一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程限制填土厚度，并剛好碾壓修整。 （二）挖土路基 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)凹凸于原地面標(biāo)高時(shí)，須要挖土成型——挖方路基。 1．路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水解除、疏干，將樹(shù)根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 2．依據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖。 3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。 4．壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。

52、 5．碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而實(shí)行灑水或換土、晾曬等措施。 6．過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井四周應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 （三）石方路基 1．修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 2．先修筑試驗(yàn)段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 3．填石路堤宜選用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或2.5t的夯錘壓（夯）實(shí)。 4．路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(mm／l00); -般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

53、 1K411022駕馭城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn) 本條介紹了城市道路路基壓實(shí)作業(yè)的要點(diǎn)，應(yīng)駕馭：依據(jù)工程的實(shí)際狀況，合理選用壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度三者的關(guān)系，達(dá)到所要求的壓實(shí)密度。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 1．應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填料的強(qiáng)度(CBR)值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其最小強(qiáng)度值應(yīng)符合表1K411022的規(guī)定。 2．不應(yīng)運(yùn)用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土做路基填料。 （二）填筑 1．填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬500mm。 2．對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土勻整加水，使其含水量接

54、近最佳含水量范圍之內(nèi)。 二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn) （一）試驗(yàn)段 1．在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 2．試驗(yàn)?zāi)康闹饕校? (1)以便確定路基預(yù)沉量值。 (2)合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。 (3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。 (4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 (5)依據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。 （二）路基下管道回填與壓實(shí) 1．當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB 50268的規(guī)定，且管頂以上

55、500mm范圍內(nèi)不得運(yùn)用壓路機(jī)。 2．當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時(shí)，應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。 3．當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時(shí)，路基壓實(shí)對(duì)應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)實(shí)行愛(ài)護(hù)或加固措施。 （三）路基壓實(shí) 1．壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動(dòng)壓實(shí)兩種。 2．土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/h。 3．碾壓應(yīng)從路基邊緣向中心進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持平安距離。 4．碾壓不到的部位應(yīng)接受小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4～1/3。 【10年】：22．城市道路

56、土質(zhì)路基壓實(shí)的原則有（　 ）。 A．先輕后重　B．先慢后快C．先靜后振　D．輪跡重疊E．先高后低 　　【答案】ABCD 三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查 （一）主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)實(shí)行措施改進(jìn)。 （二）路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。 （三）路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。 1K411023熟識(shí)巖土分類(lèi)與不良土質(zhì)處理方法 本條文以道路工程為主介紹常見(jiàn)土的分類(lèi)及不良土質(zhì)（路基）常見(jiàn)處理方法。 一、工程用土分類(lèi) （一）工程用土分類(lèi) 1．依據(jù)《土的工程分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T 50145．工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤壩填料和地基處理

57、等所涉及的土類(lèi)，有機(jī)土指土料中大部分成分為有機(jī)物質(zhì)的土。 （二）依據(jù)土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類(lèi) 1．一類(lèi)土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0. 5~0.6。 2．二類(lèi)土，一般土 主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土、填土等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0. 6～0,8。 3．三類(lèi)土，堅(jiān)土 主要包括軟及中等密實(shí)黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0. 8~1.O。 4．四類(lèi)土，砂礫堅(jiān)土 主要包括堅(jiān)硬密實(shí)的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實(shí)的黏性土或黃土，粗卵石；自

58、然級(jí)配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為1. 0～1.5。 5．五類(lèi)土，軟石 主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁(yè)巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為1-5～4．O。 二、土的性能參數(shù) （一）土的工程性質(zhì)’ 1．土的強(qiáng)度性質(zhì) 土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅(jiān)實(shí)系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強(qiáng)度性質(zhì)。土的強(qiáng)度性質(zhì)與其顆粒粒徑級(jí)配有關(guān)外，還與土的三相（固體顆粒、水和氣）組成部分之間的比例有關(guān)。土體由固、液、氣三相組成。其中固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相互作用對(duì)土的工程性質(zhì)有很大的影響。 2．土體應(yīng)力應(yīng)變 土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的困難性從根本上講都與土顆粒相互作用有

59、關(guān)，土的密實(shí)狀態(tài)確定其力學(xué)性質(zhì)。通過(guò)土中固、液、氣相的相互作用探討還有助于促進(jìn)非飽和土力學(xué)理論的發(fā)展，有助于進(jìn)一步了解各類(lèi)非飽和土的工程性質(zhì)。 （二）路用工程（土）主要性能參數(shù) 含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws，%； 自然密度P：土的質(zhì)量與其體積之比，即p=W／V，(g／cm3，t／m3)； 孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs； 液限wL：土由流淌狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱(chēng)為液性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)液限； 塑限Wp:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱(chēng)為塑性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)塑限； 塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑

60、限之差值，lp =WL - Wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變更范圍，表征土的塑性大??； 液性指數(shù)IL：土的自然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判別土的軟硬程度；IL <0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，O≤IL <0.5硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.O軟塑狀態(tài)，IL≥1.0流塑狀態(tài)。 孔隙率"：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即n= V／V，%。 土的壓縮性指標(biāo)Es：Es=l+ec/a，為土的自然孔隙比，a為從土的自重應(yīng)力至土的自重加附加應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。 【09年】：5．路基土液性指數(shù)IL=0.5，則該土屬于（）狀態(tài)。 A．流塑　　B．軟塑　　C．

61、硬塑　　D．半堅(jiān)硬 （三）土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體反抗剪切破壞的實(shí)力。土體會(huì)因受拉而開(kāi)裂，也可因受剪而破壞。土體中各點(diǎn)的力學(xué)性質(zhì)會(huì)因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體破壞。 道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問(wèn)題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，因地制宜。 三、不良土質(zhì)路基處理方法： （一）淤泥、淤泥質(zhì)土及自然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國(guó)南方有廣泛分布，這些土都具有自然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)

62、。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；因孔隙水壓力過(guò)載（來(lái)不及消散）、剪切變形過(guò)大，會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。 軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可實(shí)行置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時(shí)應(yīng)滿意平安牢靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。 （二）濕陷性黃土土質(zhì)較勻整、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓

63、縮性較小。當(dāng)在肯定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)快速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度快速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開(kāi)裂，道路邊坡發(fā)生倒塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)留意實(shí)行特殊的加固措施，減輕或消退其濕陷性。 濕陷性黃土路基處理施工除接受防止地表水下滲的措施外，可依據(jù)工程具體狀況實(shí)行換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理，并實(shí)行措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到快速推廣的有效防護(hù)措施。 【10年】：21．深厚的濕陷

64、性黃土路基，可接受（　 ）處理。 　　A．堆載預(yù)壓法　　B．灰土墊層法　　C．強(qiáng)夯法　　D．排水固結(jié)法　　E．灰土擠密法 　　【答案】BCE 【06年】3.為保證濕陷性黃土路基的穩(wěn)定，宜實(shí)行的加固措施是(　)。 　　A.強(qiáng)夯法　　B.換填法　　C.排水固結(jié)法　　D.堆載預(yù)壓法 （三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱(chēng)為膨脹土，該類(lèi)土具有較大的塑性指數(shù)。在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴(yán)峻的破壞。 膨脹土路基應(yīng)主要解決的問(wèn)題是減輕和消退路基脹縮性對(duì)路基的危害，可實(shí)行的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路

65、基進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)實(shí)行措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，接受不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基袒露的邊坡等部位植草、植樹(shù)等措施；可調(diào)整路基內(nèi)干濕循環(huán)，削減坡面徑流，并增加坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡實(shí)力。 （四）凍土分為季節(jié)性?xún)鐾梁投嗄晷詢(xún)鐾羶纱箢?lèi)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低。溶化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基簡(jiǎn)潔產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對(duì)地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成正比。不同土質(zhì)與壓實(shí)度不勻整也簡(jiǎn)潔發(fā)生不勻整沉降。 對(duì)于季

66、節(jié)性?xún)鐾?，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)留意以下幾點(diǎn)： 1．應(yīng)盡量削減和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿意最小填土高度要求。 2．選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過(guò)肯定限度。限制土基的凍脹量不超過(guò)允許值。 3．對(duì)于不滿意防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可接受調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或接受隔溫性能好的材料等措施來(lái)滿意防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。 4．為防止不勻整凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1K411024了解水對(duì)城鎮(zhèn)道路路基的危害 本條以城鎮(zhèn)道路工程為主簡(jiǎn)要介紹地表水、地下水分類(lèi)及對(duì)工程施工的不利影響。 一、地下水分類(lèi)與水土作用 （一）地下水分類(lèi) 1．地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升肯定高度，在O℃以下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。 2．從工程地質(zhì)的角度