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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,其次節(jié) 城市道路通行力氣,兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面穿插。,兩條不同方向的車流通過平交路口時產生車流的轉向、交匯與穿插，在平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是穿插口的通行力氣。,分類：,無把握穿插口,環(huán)行穿插口,信號把握穿插口,一、信號穿插口的通行力氣,概述,穿插口信號是由紅、黃、綠三色信號燈組成的，用以指揮車輛的通行、停頓和左右轉彎，隨信號燈色的變換使車輛通行權由一個方向轉移給另一個方向，依據信號周期長度及每個信號相所占時間的長短，可以計算出穿插口的通行力氣。,信號穿插口的運行特征：
2、,穿插口是兩條或兩條以上道路相交的區(qū)域，車輛由此通過，并轉換方向，其運行路線必需相互穿插或穿插，由色燈信號把握指揮車輛前進、停頓或轉向，這就不行避開地要減速、制動、停車或啟動、加速、轉向，同時還由于紅燈周期性地定時消逝，所以必定要導致停車等候和時間損失。,在穿插口范圍內各種車輛混合行駛，轉彎時相互穿插，當自行車頂峰時，機動車差不多處于非機動車的包圍之中，要實現(xiàn)方向轉換是困難的。,評價穿插口效果的主要指標是穿插口通行力氣和效勞水平。,通行力氣大，效勞水平高為最正確。,通行力氣分析方法可以計算出穿插口的通行力氣，排隊長度。,飽和度和車輛延誤等重要數據，并可以確定效勞水平。,通行力氣和效勞水平是兩個
3、既不一樣又親切相關的概念。二者從不同角度反映了道路的性質和功能。通行力氣主要反映了道路效勞的數量和負荷力氣，效勞水平主要反映了道路效勞的質量和滿足程度。,一信號穿插口的通行力氣,1信號穿插口的相關學問,信號穿插口的周期和相位：,車道劃分：,2信號穿插口通行力氣的計算原理,穿插口的設計通行力氣為各進口道設計通行力氣之和；進口道設計通行力氣為各車道設計通行力氣之和。,車道的通行力氣進口道的通行力氣穿插口的通行力氣,穿插口的通行力氣是對每個進口車道規(guī)定的。它是在現(xiàn)行的交通，車行道和信號設計條件下，某一指定進口道所能通過穿插口的最大流率。通行力氣用輛小時表示。信號穿插口的通行力氣是以飽和流率的概念為根
4、底的。飽和流率的符號為s，其單位用有效綠燈小時通過的車輛數表示(輛綠燈小時)。,62式,二信號穿插口的效勞水平,信號穿插口的效勞水平用車輛延誤來評價。延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時間損失的指標。,平面穿插口的效勞水平要受到交通把握，通過穿插口所需時間、延誤時間、停車時間、停車次數和頻率等影響，可承受下表的效勞水公正級。,*E是車輛在穿插口處的行車速度與路段上車輛行駛速度之比。,等級,指標,一,二,三,四,五,交通負荷系數,Z,0.9,效率系數,*E,0.8,0.8,0.65,0.65,0.5,0.5,0.35,0.35,交叉口受阻車輛,30,延誤時間,T,（s/輛）,60,排隊
5、長度,L,（m）,100,信號穿插口的效勞水平用車輛延誤來評價。延誤是反映駕駛員舒適性、交通阻滯、油耗和行駛時間損失的指標。,由于延誤是一個簡潔的指標，它與通行力氣的關系也同樣簡潔，效勞水平與通行力氣不是簡潔的對應關系。,運行分析是為了確定每個進口車道、車道組及整個穿插口的通行力氣和效勞水平。分析過程包括輸入模塊、流量修正模塊、飽和流率模塊、通行力氣分析模塊和效勞水平模塊六個局部。幾何條件包括：車道數、車道寬坡度、專用車道及其導向長度等；,交通條件包括：流向交通流、最大車道流量、飽和流率、頂峰小時系數、重型車比例、行人流量、停車頻率等；,信號條件包括：定時或感應把握、周期長、綠燈時間、相位圖、
6、路口清空時間等。,三穿插口的運行分析,圖63,1、輸入模型,最關鍵的交通特性是車輛的到達類型。,注：時距圖：描述車輛在綠波帶中運行狀況的圖。,2、交通量校正模型,1運行交通量的校正,2確定供分析用的車道組,3車道流量分布的校正,3.飽和流率模型,對每個車道組計算其飽和流率。,飽和流率是信號穿插口通行力氣分析中的一個重要指標。確定了飽和流率的實際值和信號配時方案，便可算得信號穿插口每一方向的每一車道或引道及整個穿插口的通行力氣。,式610,126頁的,疼惜型左轉設有專用左轉相位，車輛可以在左轉信號疼惜下左轉，不受對向車流的干擾。,許可型左轉沒有專用左轉相位，左轉車輛須等待對向直行車隊的可穿插間隙
7、通過。,4.通行力氣分析模型,v/c-飽和度,V/C效勞交通量/通行力氣，可依據道路的設計效勞等級水平來確定。,612式：關鍵車道組中有效通行力氣,5.效勞水平模型,效勞水平涉及到很多因素,光光是v/c沒有嚴格的對應關系,我們在進展道路設計過程中往往就用v/c 是為了便利。,6.運行分析結果說明,7.實例分析,效勞水平的評定依據車道組、進口和穿插口的車輛平均把握延誤，便可評定相應的車道組、進口和穿插口的效勞水平。,評價結果的解釋運行分析產生兩種主要結果：一是每個車道組和整個穿插口的v/c二是每個車道組、各個進口和整個穿插口的車輛平均把握延誤，以及相應的效勞水平。假設穿插口的v/c大于1.0，說
8、明該穿插口處于癱瘓狀態(tài)。假設穿插口的v/c比小于1.0，但某幾個關鍵車道組的v/c大于1.0，說明由于綠燈時間安排不合理，需要重新調整信號配時。假設一個關鍵車道組的v/c超過1.0，說明信號設計及幾何設計未能供給足夠的通行力氣以滿足交通需求。,有時會消逝延誤大v/c卻小，這種狀況往往是干道協(xié)調性差或信號周期過長的緣由。延誤大既可能消逝在通行力氣缺乏時，也可能消逝在通行力氣充分的場合。,另外，延誤小并非意味著通行力氣充分。,因此在分析時，既要考慮通行力氣分析結果，也要重視效勞水平評價結果，只有這樣才能全面評價穿插口的真實運行狀況。,四提高穿插口通行力氣的對策教材134頁,4)相位越多，周期越長,
9、6左轉等待區(qū),9人行橫道越短越好,二、無信號把握的穿插口通行力氣,不設信號管制的穿插口大致可分為兩類，一是臨時停車方式，一是環(huán)行方式。而臨時停車方式的穿插口又可分為四路停車和兩路停車兩種。,四路停車用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先即主干道與次干道，全部車輛至穿插口均需停車而后通過。,兩路停車通常用于主干道優(yōu)先方向與次干道相交非優(yōu)先方向，主干道可優(yōu)先通過，次干道上車輛一律停車等待，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或轉彎。,二、無信號穿插口通行力氣1、間隙分析法,1行車規(guī)定,假設相交道路有主次之分，則支路車讓干路車先行。條例規(guī)定：“讓行車輛須停車或減速了望，確認安全后，方準通過。”穿
10、插口進口引道處設停車標志和讓路標志。,2交通流向分析 圖66,二、無信號把握的穿插口通行力氣,十字形無信號把握穿插口通行力氣計算方法：,依據可插間隙理論，直接計算優(yōu)先方向交通流中的可插間隙車頭時間間隔，即非優(yōu)先方向交通可以橫穿或插入的間隙數，作為非優(yōu)先方向可以通過的最大交通量。,計算原理：將主干道優(yōu)先方向上的車流視為連續(xù)行駛的交通流，并假定車輛到達的概率分布符合泊松分布，則車輛之間消逝的時間間隔分布為負指數分布，但不是全部間隔均可供次干道車輛通過或插入，只有當此間隙大于臨界間隙即50的駕駛員可以承受時才有可能。,停車讓行,減速讓行,3穿越間隙：左轉車穿越直行車；直行車穿越左轉車。,4計算公式,
11、計算原理：假設主要道路上的車流量優(yōu)先通過穿插口，主要道路上的雙向車流視為一股車流，交通量不大、車輛之間的間隙分布符合負指數分布；當主要道路的直行車輛間隙大于臨界間隙時，次要道路的左轉彎車輛可以才能穿越；次要道路的車流可相繼通過的隨車時距為，則,Q主主干道優(yōu)先通行的雙向交通量輛/h；,Q次次干道上可以通過的交通量輛/h；,qQ主/3600輛/s。,無信號把握的穿插口通行力氣,十字形穿插口通行力氣計算方法：當消逝可插間隙時間時，次要方向的車流可以相繼通過的隨車時距為，推導出以下計算公式：,式中：Q非非優(yōu)先通行次干道上可以通過的交通量輛/h；Q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量輛/h；=Q優(yōu)/3600輛/
12、s；臨界間隙時間s68s或57s；次干道上車輛間的最小車頭時距3s或5s。,無信號把握的穿插口通行力氣,例：一無信號把握穿插口，主要道路雙向流量為1200輛/h，車輛到達符合泊松分布，車流允許次要道路穿越或左右轉彎并線的車頭時距為6s，如次要道路承受讓路把握，平均車頭時距為3s，求次干道上可以通過的交通量。,解：Q優(yōu)=1200輛/h，=1200/3600=0.333輛/s，,=6s，=3s,2、車隊分析法,1車流運行特征分析,一路通過，另一路等待,假設相交道路不分主次及不考慮優(yōu)先，則先到達的車輛應先通過。條例43條規(guī)定：“車輛通過沒有交通信號或交通標志把握的穿插口，必需遵守以下規(guī)定依次讓行：支
13、、干路不分的，非機動車讓機動車先行，非公共汽車、電車讓公共汽車、電車通行；同類車讓右邊沒有來車的車先行；相對方向同類車相遇，左轉彎的車讓直行或右轉彎的車先行?！?2不同交通量水平下的通行力氣分析,三、環(huán)形穿插口的通行力氣,環(huán)形穿插口的優(yōu)缺點,優(yōu)點：車輛連續(xù)行駛、安全，不需要設置治理設施，避開停車，節(jié)省燃料，噪音低，污染小。,缺點：占地大，繞行距離長，通行力氣受到確定的限制。,1、環(huán)形穿插口的分類,常規(guī)環(huán)形穿插口：中心島直徑大于25m，穿插段比較長，進口引道部拓寬成喇叭形。,小型環(huán)形穿插口：中心島直徑小于25m，引道進口價款，做成喇叭形，便于車輛進入穿插口。,微型環(huán)形穿插口：中心島直徑一般小于4
14、m，不愿定做成圓形，可用白漆涂成。,三、環(huán)形穿插口的通行力氣,環(huán)形穿插口的車流模型,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,2。常規(guī)環(huán),形穿插,口通行,力氣計,算方法,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,依據閱歷檢驗，一般設計通行力氣應為沃爾卓普公式計算最大值的80%，因此沃爾卓普公式應修改為：,計算時，應將車型換算成小汽車，換算系數為：小汽車為1，中型車尾1.5，大型車為3.0，特大型車為3.5。,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,2)英國環(huán)境部暫行公式,該公式適用于實行位于環(huán)形穿插口上的車輛優(yōu)先通行的常規(guī)環(huán)交，其具體形式如下：,Q穿插段通行力氣，其中載貨車占全部車輛數的15，如重車超過15時要進展修正，用于設計目的應承受
15、Q值的85,三、環(huán)行穿插口的通行力氣,3.小型環(huán)交通行力氣計算,所謂小型環(huán)交系指中心島直徑小于25m，環(huán)道較寬，而出入口均形成喇叭形，車流運行已不存在穿插形式，各入口車流可按同意方向相互插穿運行，各類車輛運行時可較好地相互調劑，整個環(huán)交的流量變化要比個別路口的車流量變化為小。在全部引道入口均呈飽和狀態(tài)狀況下進展屢次試驗，得出了整個環(huán)交通行力氣的簡化公式。,英國運輸與道路爭論所公式,Q進入環(huán)交的有用的總通行力氣pcu/h,W全部引道根本寬度的總和m；,A 引道拓寬所增加的面積m2，A=a；,K1 系數：,3路穿插K1=80(70)pcu/h/m；,4路穿插K1=60(50)pcu/h/m；,5路
16、穿插K1=55(45)pcu/h/m。,設計通行力氣Qp應承受上述公式計算Q的80，計算圖式如以以下圖,擁堵的環(huán)島交叉（巴黎，法國，1965年）,四、立體穿插口設計通行力氣,取決于立交形式、層數及機非分別方式,依據進口車道數、直行車道數、匝道數確定總通行力氣,匝道,匝道,匝道,匝道,正線,正線,正線,五、城市路段通行力氣,抱負通行力氣是指道路與交通處于抱負狀況下，每一條車道或每一條道路在單位時間內能夠通過的最大交通量。,抱負條件：,抱負的道路條件：主要是車道寬度應不小于3.65m我國大路則定為3.75m，路旁的側向余寬不小于1.75m，縱坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。,抱負的交通條件：主要是車輛組成為單一的標準型汽車，在一條車道上以一樣的速度連續(xù)不斷地行駛，各車輛之間保持與車速相適應的最小車頭間隔，且無任何方向上的干擾。,路段理論通行力氣,2根本公式,N最大為V和的函數,值越大則N理論亦增大；速度增加則通行力氣增大，但增大至某一數值后，通行力氣開頭減小，一般變化于5001300輛/h之間；同時隨車長增加，通行力氣也隨之減小。,理論通行力氣一般取1500pcu/h,六
2城市道路通行能力詳解
