大型飛機的適航性課件

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1、,,,,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,,,,,,,,單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,,大型民用飛機的適航性,,常用適航術語,,型號合格審定程序,,工程技術資料的評審,,材料、零部件和機載設備的批準方式,,運行規(guī)章中的適航要求,主 要 內 容,一、常用適航術語,型號合格審定基礎,(Type Certification Basis),,由申請人提出并經(jīng)型號合格審定委員會確定的、對某一產品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎包括適用的適航標

2、準、專用條件和豁免條款。,,專用條件,(Special Condition),,,民航總局針對某一產品頒發(fā)的、對某些新穎或獨特的設計而補充的安全要求。專用條件所規(guī)定的安全要求應具有與現(xiàn)行適航標,準,等效的安全水平 。,,,一、常用適航術語,型號合格審定體系,,民航總局航空器適航審定司針對某一具體產品的型號合格證申請而組建的型號合格審定工作體系。該體系包括型號合格審定委員會,(Type Certification Board,，,TCB),及其所屬的型號合格審查組,(Type Certification Team,，,TCT),、授權審查部門（,Authorized Certification

3、Department,,,ACD,）,,、項目工程師（,PE,）,,、預備或正式工程委任代表,(DER),和生產檢驗委任代表,(DMIR),,。必要時，該體系還將包括維修審查委員會（,MRB,）和主最低設備清單評審組（,MMELG,）,,。,,問題紀要,(Issue Paper),,審查組為說明和記錄一些重要的、有爭議的問題而編制的文件。這些重要的、有爭議的問題可能需要進一步探討協(xié)商才能確定其符合性方法或驗證程序。問題紀要也是型號合格審定委員會作出最終決定的依據(jù)，并作為監(jiān)控型號合格審查組技術審查活動的手段。,,,符合性檢查清單,(Compliance Check List),,記錄型號合格審定

4、項目完成情況的文件。,,型號資料審查表,(Statement of Compliance),,審查代表或授權的工程委任代表按分工填寫的、用于證實型號資料,(,包括型號設計和計算分析、工程報告、試驗報告等,),已經(jīng)過審查符合適航標準并予以批準的表格,。,,,一、常用適航術語,型號檢查核準書,(Type Inspection Authorization,簡稱,TIA),,型號合格審查組組長簽發(fā)的、批準審查代表對試驗產品進行試驗前檢查、現(xiàn)場觀察試驗和試飛審查的文件。型號檢查核準書中明確了檢查和試驗以及試飛審查的具體要求。,,型號檢查報告,(Type Inspection Report,簡稱,TIR)

5、,,,審查代表按分工編寫的、為證實試驗產品符合適航標準而進行檢查和試驗的正式記錄。記錄在檢查和試驗期間所發(fā)現(xiàn)的所有重要情況。航空器型號檢查報告分為地面檢查和飛行試驗兩部分。,,,一、常用適航術語,二、型號合格審定程序,主要包括,申請、受理、審查、頒證和證后管理,五個階段 ：,,1,申請,,申請人應向適航司提交型號合格證申請書，同時另附下列資料：,,(1),申請航空器型號合格證書的，應提交航空器型號的,設計特征、三面圖和基本數(shù)據(jù),；,,(2),申請航空發(fā)動機型號合格證書的，應提交發(fā)動機型號的設計特征、工作特性曲線和使用限制說明；,,(3),申請螺旋槳型號合格證書的，應提交螺旋槳型號的設計特征、工

6、作原理和使用限制說明；,,(4),相應的驗證計劃。,2,受理,,(1),提出適用的適航標準、環(huán)境保護和運行要求及建議的專用條件,。,,(2),隨機審定項目清單，項目簡介及擬采用的審定標準。,,(3),設計保證手冊。,二、型號合格審定程序,3,審查,,3.1,首次委員會會議,,(1),申請人代表向委員會介紹產品型號設計或設計更改的特征；,,(2),確定型號合格審定基礎；,,(3),確定型號合格審定計劃；,,(4),確定當時情況下的問題紀要；,,(5),確定隨機審定項目中單獨審查項目及審定計劃；,,(6),審議審查組成員的資格與專業(yè)評審小組的設置。,二、型號合格審定程序,3.2,審查組的會議,,(

7、1),審查代表按分工審核申請人的符合性驗證計劃；,,(2),審查代表根據(jù)審定基礎和符合性驗證計劃對申請人提交的型號設計資料和計算分析、工程報告、試驗報告進行評審；,,(3),審查代表對試驗產品進行制造符合性檢查,,；,,(4),對申請人的設計保證系統(tǒng)進行審查,,；,,(5),審查代表對隨機審定項目進行審查,,；,,(6),向維修審查委員會提供其所需的技術支持和型號評審資料，如適航性限制項目和合格審定維修要求清單等,,。,,二、型號合格審定程序,3.3,驗證試飛前委員會會議,,(1),審議型號檢查核準書；,,(2),審議與驗證試飛大綱有關的問題紀要，作出最終裁決；,,(3),討論航空器型號檢查核

8、準書簽發(fā)前所有重大的問題，作出處理結論。,,,,3.4,最終委員會會議,,(1),審核審查組提交的型號審查報告和型號合格證,/,型號設計批準書數(shù)據(jù)單草案；,,(2),審議所有問題紀要的處理情況；,,(3),審核航空器飛行手冊、發(fā)動機,/,螺旋槳維護手冊等文件；,,(4),作出型號合格審定結論，向適航司提出頒發(fā)型號合格證或型號設計批準書的建議。,,二、型號合格審定程序,4,,頒證,,(1),首次取型號合格證的航空器，飛行手冊、主最低設備清單和維修大綱經(jīng)審核后，適航司司長簽字批準。,,另外，主最低設備清單和維修大綱可延至首架航空器交付前批準。,,(2),適航司審核委員會或授權審查部門的建議報告符合

9、要求的，民航總局批準向申請人頒發(fā)型號合格證及型號合格證數(shù)據(jù)單。,二、型號合格審定程序,結構,,設計與構造,,系統(tǒng),三、工程技術資料的評審,結構,,1.1,需要審查的基本技術資料需要審查的基本技術資料,,(1),設計準則報告,,(2),基本載荷數(shù)據(jù),,(3),重量和重心數(shù)據(jù),,(4),尺寸,,(5),總重量和起落架數(shù)據(jù),,1.2,動載分析,,(1),在試飛前提供足夠的證明，保證航空器能避免顫振和其它氣動彈性不穩(wěn)定。,,(2),動載驗證程序,,審查重點：分析方法、航空器重量和燃油的分布以及可能影響穩(wěn)定性的所有因素,(,自動飛行系統(tǒng)影響、馬赫數(shù)影響、飛行高度、螺旋槳拉力和處置不當?shù)娜加偷挠绊懙?),

10、。,,三、工程技術資料的評審,1.3,應力分析,,評審試驗型航空器結構強度報告，包括破損安全結構、疲勞、風擋鳥撞、機艙內部安排等報告。,,審查重點為：方法和假設是否適用于設計；是否分析了所有加載情況；是否已使用了可接受的允許應力值；是否為正安全裕度。,,,2,． 設計與構造,,2.1,設備和系統(tǒng)安裝的鑒定,,所有設備、系統(tǒng)和附件的安裝和布局應要實體模型和／或航空器上進行檢查。,,各種設備部件構均應有適合的構件支持固定,,。,,2.2,主要裝配和安裝圖,,在工程項目初期開始審核主要裝配和安裝圖，審查重點如下：,,使用材料的規(guī)范或說明書。,,檢查主要零件細節(jié)設計如：鈑金件中彎曲半徑、倒角、制造方法

11、、鍛造、 焊接、容差規(guī)定、熱處理、連接、鑄造、連接鎖定方式、應力集中的消除、 預防腐蝕方法和檢驗措施等 。,三、工程技術資料的評審,2.3,機體詳細設計,,對機翼、操縱面、操縱系統(tǒng)、起落架、機身和貨艙等審查重點都有明確的規(guī)定。,,2.4,工藝和工藝規(guī)范或說明書,,,(1),型號設計審定要求有關結構的制造方法能持續(xù)制造出同樣優(yōu)質的構件。用批準的工藝規(guī)范或說明書控制制造方法。型號設計中需要的工藝規(guī)范或說明書應在圖紙評定時由有關審查代表批準。通常用批準制造人圖紙清單的方法來批準工藝規(guī)范或說明書。當圖紙要求采用某種特種工藝，如金屬焊接、塑料或玻璃纖維層壓等時，應對該特種工藝進行評審。,,,(2),工藝

12、規(guī)范或說明書通常應包括：總的任務或該工藝用途及其適用范圍、預防措施或使用說明、所涉及的材料和／或設備的詳細清單、工藝過程實施的步驟程序、驗證其一致性的檢查和／或試驗程序，任何有關的特殊處理、儲存或保護性措施。,,三、工程技術資料的評審,2.5,設備目錄、圖紙目錄的審查,,,(1),設備目錄,,設備目錄是型號設計的一部分。審查目錄時應注意確定是否在一個標題下包含了所有需要的設備項目，并在適當標題下列出了所有附加的設備項目。應確定設備目錄是否包括了項目名稱、型別、生產廠名稱、重量及相對航空器基準線,(,站位,),的位置，以及批準的方法等信息。,,,(2),圖紙目錄,,圖紙的技術資料評審結束后，應審

13、查圖紙目錄以判明圖紙目錄的完整性。圖紙目錄包括圖號、更改版次號及批準后的圖紙的標題。不符合要求的地方應通知申請人予以改正。,,三、工程技術資料的評審,3,．系統(tǒng),,3.1,機體系統(tǒng),,審查系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)資料，包括簡圖、功能說明、載荷的破損分析以及建議的試驗的大綱，以確定設計概念的原理以及可靠性準則符合有關條例的要求。,,3.2,電子和電氣系統(tǒng),,電負荷分析主要應從方法、基本假設和適用性方面進行考核，對數(shù)學計算僅作抽查，計算精確度主要由申請人負責。檢查電氣、電子設備的安裝及其布線，以確保設備和導線在任何合理的可能故障情況下不會引起航空器運行危險。適航標準所要求的任何設備，應表明能執(zhí)行其預期的功能

14、。主要檢查的方面如下：,,,(1),設備的安裝不會發(fā)生偏移、松動以及卡住操縱系統(tǒng)情況。,,,(2),如果設備是減震的,(,或在延伸部分有減震架,),，設備與操縱系統(tǒng)之間應有足夠的空間。,,(3),電纜應有保護措施，以避免短路，并且避免電纜纏繞操縱系統(tǒng)。,,,(4),若安裝發(fā)射機，要保證發(fā)射機到輸入端的電纜和天線引入線不會出現(xiàn)纏繞的危險。,,,(5),安裝設備的支架應有足夠強度。,,,(6),設備的安裝應有適當?shù)耐L和煙霧控制。,三、工程技術資料的評審,3.3,液壓系統(tǒng),,主要檢查系統(tǒng)圖的總體布局、功能和壓力控制，具體檢查內容為：,,,(1),檢查在需要的地方是否有單向閥、安全閥、過濾器和其它輔

15、助機構。,,,(2),檢查負荷分析，確定是否有足夠的備用能源。,,,(3),評審系統(tǒng)并檢查設備各類項目的是否位于適當位置的設計細節(jié)。,,,a,管路或設備不能緊靠電氣設備，除非提供足夠的保護措施。,,,b,管路、閥門和其它構件正確地支撐，并留有管路和液體膨脹的余地。,,,c,管路中有相對運動的部位之間采用柔性管。,,,d,確保液壓油箱有足夠的容量，以滿足任何操作狀態(tài)下的需要，并能提供足夠的壓力以保證所有作動筒能正常工作。,,,(4),判明申請人已進行了充分模擬使用中將重復出現(xiàn)的完整飛行過程的持久試驗。,三、工程技術資料的評審,3.4,氧氣系統(tǒng),,主要檢查氧氣系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內容為：

16、,,,(1),檢查氧氣罐、管路壓力及調節(jié)和分配方法。,,,(2),檢查氧氣供應、流量和出口是否足夠滿足各種使用要求。,,,(3),確保壓力計、流量指示器和控制器有助于駕駛員控制供氧分配。,,,(4),機組人員供氧源應與乘客的供氧源分開，或給機組人員保留備用的最少供氧量。,,,(5),檢查細節(jié)設計，保證管路支持牢固，氧氣出口、調節(jié)器和其它設備有合適的位置。,,,(6),檢查氧氣管路是否遠離導線和裝有可燃體的設備。,,,(7),檢查面罩、分配方法和調節(jié)器是否都具有它們的預期功能。,,,(8),如果備有便攜式氧氣瓶，檢查其是否安全放置、操作容易、是否有指示氧氣壓力和分配指示器。,,三、工程技術資料的

17、評審,3.5,加熱、通風和冷卻系統(tǒng),,主要檢查系統(tǒng)的總體布局和功能。具體檢查內容為：,,,(1),檢查加熱的通風系統(tǒng)的通風能力，以及一氧化碳及其它氣體的污染。,,,(2),確保該系統(tǒng)不會損害航空器和機組人員、乘客的安全。,,,(3),考核系統(tǒng)功能時，將飛行試驗數(shù)據(jù)與設計準則進行比較。,,,(4),當冷卻系統(tǒng)是座艙增壓系統(tǒng)的組成部分時，要考核冷卻通風空氣是否能滿足提供座艙合適溫度的能力。,,3.6,增壓系統(tǒng),,3.7,防冰系統(tǒng),,3.8,防火系統(tǒng),,,······,三、工程技術資料的評審,材料、零部件和機載設備的批準方式,,零部件制造人批準書,,技術標準規(guī)定項目批準書,,隨機審查批準,,進口材料

18、、零部件、機載設備的批準或認可,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,1,材料、零部件和機載設備的批準方式：,,頒發(fā)零部件制造人批準書,,頒發(fā)技術標準規(guī)定項目批準書,,與產品的型號或補充型號合格審定過程一起批準,,民航總局規(guī)定的其它方式,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,,2,零部件制造人批準書（,PMA),,已經(jīng)獲得型號合格證書的產品上的加改裝或更換用的零部件，應當取得零部件制造人批準書。,,,零部件制造人批準書長期有效，但不可轉讓。,,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,,3,技術標準規(guī)定項目批準書,,技術標準規(guī)定是民航總局頒發(fā)的民用航空器上所用的某些材料、零部件和機載設

19、備的最低性能標準。,,技術標準規(guī)定項目批準書是民航總局頒發(fā)給符合技術標準規(guī)定項目的制造人的設計和生產批準書。,,按照技術標準規(guī)定項目批準書制造的項目，只有得到相應的裝機批準，才能安裝到航空器上。,,技術標準規(guī)定項目批準書長期有效，但不可轉讓。,,,參考：,AC20-110C,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,4,隨機審查批準,,4.1,隨機審定項目的提出,,申請人在申請產品型號合格審定時，應提供一份擬隨機審定項目清單和工作進度，并包括下列內容：,,申請人獲得項目制造人提供的各項資料的時間；,,擬進行的各項性能、環(huán)境試驗及航空器聯(lián)試和或試飛的時間；,,提供項目制造人所采用的技術標準及采用

20、此標準的理由說明的時間。,,4.2,隨機審定項目的確定及分類,,召開首次委員會會議時審議隨機審定項目，并根據(jù)其重要和復雜程度確定隨機審定項目中的單獨審查項目和,其它審查項目,，并通過申請人通知項目制造人。,,4.3,審查方法,,單獨審查項目，由審查組負責選派人員組成隸屬于各專業(yè)審查小組的項目審查組，按照規(guī)定的程序和內容進行審查。,,其它審查項目，由申請人組織人員進行審查，審查組酌情進行抽查。,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,5,進口材料、零部件、機載設備的批準或認可,,首次單獨進口的民用航空器上的重要材料、零部件或機載設備，應當取得民航總局頒發(fā)的設計批準或認可；與該進口產品所在國未簽

21、署過產品進口或出口適航協(xié)議或備忘錄的，民航總局不予批準或認可。,四、材料、零部件和,,機載設備的批準方式,概述,,運行規(guī)章體系,,CCAR-135,部 適用范圍,,CCAR-121,部 適用范圍,,CCAR-121R2,中的適航要求,,,,,五、運行規(guī)章中的適航要求,1,概述,,民用航空器營運前除必須滿足適航標準,CCAR-23,（,25,、,27,、,29,）部和環(huán)保要求,CCAR-34,、,36,部外，還必須滿足適航當局頒發(fā)的運行規(guī)章中的適航要求，此也屬強制性的政府行為，民用航空器的研制方和用戶必須遵循。但我們往往忽視運行規(guī)章的適航要求，在投入運行前才發(fā)現(xiàn)不滿足運行規(guī)章要求，這樣導致的

22、后果就是研制周期延長和增加成本。,,五、運行規(guī)章中的適航要求,2,運行規(guī)章體系,,CCAR-91,部：,《,一般運行和飛行規(guī)則,》,,CCAR-135,部：,《,小型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則,》,,CCAR-121,部：,《,大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則,》,,其中,CCAR-91,部是基礎規(guī)章，適用于所有在我國空域內運行的民用航空器，而,CCAR-121,部和,CCAR-135,部是在,CCAR-91,部的基礎上，為參加公共航空運輸?shù)暮娇掌魈岢龈叩倪\行標準。,,五、運行規(guī)章中的適航要求,3,CCAR-135,部 適用范圍,,(1),使用單發(fā)飛機、旋翼機或最大

23、起飛全重,5700,千克以下的多發(fā)航空器實施的定期載客運輸飛行；,,(2),使用單發(fā)飛機、旋翼機或旅客座位數(shù)量,(,不包括機組座位,),不超過,30,座并且最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)航空器實施的非定期載客運輸飛行：,,(3),使用單發(fā)飛機、旋翼機或最大商載不超過,3400,千克的多發(fā)飛機的全貨機運輸飛行：,,4 CCAR-121,部 適用范圍,,(1),使用最大起飛全重,5700,千克以上的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行；,,(2),使用旅客座位數(shù)超過,30,座或者最大商載超過,3400,千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行；,,（,3,）使用最大商載超過,3400,千克的多

24、發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行,。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,J,章 特殊適航要求,,第,121.213,條 旅客座椅間距,,(a),對于,2006,年,7,月,1,日后加入合格證持有人運行規(guī)范的任何載客運行的飛機應當滿足本條,(b),款的要求。,,(b),合格證持有人運行的任何載客運行的飛機，其座椅間距應當滿足如下要求：,,(1),任何座椅椅背與前面座椅椅背或者其他的固定結構之間的距離不得小于,660,毫米（,26,英寸）；,,(2),任何座椅與前面的座椅或者其他的固定結構之間的距離不得小于,178,毫米（,7,英寸）；,,(3),前后排座椅之間或者座

25、椅與前面的任何固定結構之間的垂直投影距離不得小于,76,毫米（,3,英寸）。,,······,,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,K章 儀表和設備要求,,,第,121.305,條 飛機儀表和設備,,按照本規(guī)則運行的飛機應當裝備下列飛行和導航的儀表與設備：,,(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結冰而失效的等效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機，則還應至少裝有一個馬赫數(shù)指示器。,,(b)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進行修正；,,(c) 一個帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精

26、確指示小時、分和秒的時鐘（或者經(jīng)批準的等效裝置）。,,(d)一個大氣靜溫指示器。,,(e)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。,,······,,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.354條 地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）,,(a) 對于按照本規(guī)則實施運行的飛機，應當按照下述規(guī)定配備經(jīng)批準的地形提示和警告系統(tǒng)，具體如下：,,(1) 新投入運行的最大審定起飛重量超過5,700公斤或者批準旅客座位數(shù)超過9的渦輪發(fā)動機飛機，應安裝經(jīng)批準的,A類TAWS,系統(tǒng)；,,(2) 從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15,000公斤或者批準旅客座位數(shù)超過

27、30的渦輪發(fā)動機飛機，應安裝經(jīng)批準的A類TAWS系統(tǒng)；,,······,,,第,121.356,條 空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（,ACAS,）,,按照本規(guī)則實施運行的飛機應當配備有批準的,ACAS II,機載防撞系統(tǒng)。,,······,,第,121.358,條 低空風切變系統(tǒng)的設備要求,,除經(jīng)局方批準外，按照本規(guī)則實施運行的渦輪動力的飛機,應當裝備有經(jīng)批準的機載風切變警告與飛行指引系統(tǒng),，,經(jīng)批準的機載風切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準的這些系統(tǒng)的組合。,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.359條 駕駛艙話音記錄器,,(a)合格證持有人按照本規(guī)則運行的所

28、有飛機應當裝備經(jīng)批準的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機之前），到飛行結束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。,,(,b,) 駕駛艙話音記錄器應當至少能夠保存最后30分鐘運行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機適航證并且最大審定起飛質量超過5 700公斤的飛機上的駕駛艙話音記錄器應當至少能夠保存最后2小時運行中所記錄的信息。,,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.657條 國內定期載客運行的燃油量要求,,(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應當裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：,,(1

29、)飛往被簽派的目的地機場；,,(2)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸；,,(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。,,(b)經(jīng)局方批準，合格證持有人可以采用由預定點飛至備降機場的方法確定燃油：簽派飛機起飛前，該飛機應當裝有足夠的油量，經(jīng)預定點飛至備降機場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。,,,五、運行規(guī)章中的適航要求,5 CCAR-121R2,中的適航要求,,第121.663條 計算所需燃油應當考慮的因素,,(a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計算所需燃油還應當考慮到以下因素：,,(1)風和其他天氣條件預報；,,(2)預期的空中交通延誤；,,(3)在目的地機場進行一次儀表進近和可能的復飛；,,(4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機失效的情況；,,(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件。,,(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。,,,五、運行規(guī)章中的適航要求,,謝謝,!,