2016年西南大學(xué)[0963]《汽車?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案匯編

《2016年西南大學(xué)[0963]《汽車?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案匯編》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2016年西南大學(xué)[0963]《汽車?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案匯編（12頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、1、汽車行駛速度（ ） A:與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比 B:與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比 C:與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比 D:與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比 批閱： 選擇答案： B 正確答案： B 2、評價汽車動力性的指標(biāo)是 （ ） A:汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度 B:汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比 C:汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比 D:汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力 批閱： 選擇答案： A 正確答案： A 3、確定汽車傳動系的最大傳

2、動比時，需要考慮（ ） A:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B:汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率 C:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D:汽車的加速時間、最高車速和附著率 批閱： 選擇答案： A 正確答案： A 批閱： 選擇答案： C 正確答案： C 5、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（ ） 。 A:與迎風(fēng)面積和車速成正比 B:與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比 C:與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比 D:與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比 批閱： 選擇答案： C 正確答案： C 6、汽車行駛的附著條件是（ ） A:驅(qū)動輪的地面切向反作

3、用力大于等于附著力 B:驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力 C:驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D:驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力 批閱： 選擇答案： C 正確答案： C 7、汽車制動性的評價主要包括（ ） A:制動效能、制動效能的恒定性、滑動率 B:制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 C:制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 D:制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 批閱： 選擇答案： D 正確答案： D 8、制動距離一般是指（ ） 。 A:持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 B:持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離

4、 C:制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 D:駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 選擇答案： C C 9、汽車等速百公里燃油消耗量（ ） 。 A:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比 B:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比 C:與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比 D:與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比 選擇答案： B B 10、制動跑偏的原因是（ ） A:左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B:制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào) C:車輪抱死 D: A和 B 選擇答案： D D 11、車能爬上的最大坡度是指（

5、） A: I擋最大爬坡度 B: II擋最大爬坡度 C:田擋最大爬坡度 D: IV擋最大爬坡度 選擇答案： A A 12、汽車帶掛車后省油是因為（ ） 。 A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 C:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 D:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率 選擇答案： B B 13、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（ A:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 D:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加

6、速阻力 選擇答案： D C 14、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ ） 。 A:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 C:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 選擇答案： A A 12 15、變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是 ( ) A:動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降 C:動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 批閱： 選擇答案： D 正確答案： D 判斷題 1、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤

7、 正確答案：錯誤 2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 3、雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 4、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 5、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：正確 正確答案：正確 6、汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱：

8、 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 7、汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 9、空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。 正確 錯誤 批閱： 選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 10、 題目：改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。 正確 錯誤 批閱：選擇答案：正確 正確答案：正確 11、 題目：汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率。

9、正確 錯誤 批閱：選擇答案：正確 正確答案：正確 12、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 正確 錯誤 批閱：選擇答案：正確 正確答案：正確 13、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào) 正確 錯誤 批閱：選擇答案：正確 正確答案：正確 14、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 正確 錯誤 批閱：選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 15、只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。 正確 錯誤 批閱：選擇答案：錯誤 正確答案：錯誤 題目： 傳動系功率損失可分為 和 兩大類。 參考答案： 機(jī)械損失、液力損失 題

10、目： 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個類型： 、 和 。 參考答案： 中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向 題目： 根據(jù)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的功率比的大小，分 為 、 和 三種類型的 電動汽車結(jié)構(gòu) 參考答案： 里程延長型、雙模式型、動力輔助型 日否口 根據(jù)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是否布置在同一軸線上，分為 和 兩種類型的電動汽 題目： 車結(jié)構(gòu)形式。 參考答案： 單軸型、雙軸型 題目： 在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考 慮 及 。 參考答案： 附著率、汽車最低穩(wěn)定車速 題目： 汽車制動性主要通過 、 、 三方面進(jìn)行評價。 參考答案

11、： 制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性 題目： 只有汽布具有足夠的 制動力，同時地面又能提供高的 ,才獲得足 夠的地面制動力。 參考答案： 制動器、附著力 題目： 一般所指制動跑離是開始踩著制動踏板到完全停二車的跑離，它包 括 和 兩個階段中汽車駛過的跑離。 參考答案： 制動器作用、持續(xù)制動 題目： 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽布不再按原來的彎道行駛而沿彎道 —駛出， 直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽布仍按 行駛的現(xiàn)象 參考答案： 切線、直線方向 題目： 一般稱汽車在制動過程中維持 _

12、行駛或按 行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。 參考答案： 直線、預(yù)定彎道 題目： 橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時間稱為穩(wěn)定時間。 參考答案： 95%~105% 題目： 汽車的動力性指標(biāo)主要包括 、 和 。 參考答案： 汽車的取同車速、加速時間、汽車可匕爬上的取大坡度 汽車的行駛阻力可分為 阻力、 阻力、 阻 題目： 力^ 阻力。 參考答案： 滾動、空氣、坡度、加速 題目： 原地起步加速時間指汽車由 — 后到達(dá)某一預(yù)定的距離或 或 起步，并以 所需的時間。 加速強(qiáng)度逐步換至最高擋

13、 參考答案： 1檔、2檔、最大的、車速 題目： 超車加速時間指用 或 由某_ 全力加速至 某一 所需的時間。  參考答案： 最高檔、次高檔、較低車速、高速 題目： 汽布空氣阻力的形成主要來自壓力阻力^口 ,其中壓力阻力又是 由 、 、 和 構(gòu) 成。 參考答 案： 摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力 題目： 一般用根據(jù)發(fā)動機(jī)的 _特性確定的驅(qū)動力與 稱為汽布的驅(qū)動力圖。 之 問的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力， 參考答案： 使用外特性、車速 題目： 汽車

14、等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 于 。 ,反比 參考答案： 車身重量、傳動系傳動效率 題目： 發(fā)動機(jī)的燃油消耗率， 汽車行駛時發(fā)動機(jī)的 一方面取決于發(fā)動機(jī)的 率有關(guān)。 及其設(shè)計制造水平，另一方面乂與 參考答案： 種類、負(fù)荷 題目： 汽車的驅(qū)動力由 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至 上來產(chǎn)生。 參考答案： 發(fā)動機(jī)、驅(qū)動輪 題目： 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越 _ ,動力性越 O 參考答案： 大、好 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是

15、 且有一定 題目： 的 ,以穿透水膜，讓路面與胎面宜接接觸。 參考答案： 粗糙、尖銳棱角 題目： 汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法包括 和 O 參考答案： 主觀評價法、客觀評價法 題目： 汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機(jī)的 ,增大了汽車列車的 利用系數(shù)。 參考答案： 負(fù)荷率、利用系數(shù) 題目： 功率平衡圖 參考答案： 將發(fā)動機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖  題目： 附著橢圓 參考答案： 當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著不降，因為此時接近附著極限，切向力己耗去大部分附

16、著力，而側(cè)向能利 用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近一 個橢圓，一般稱為附著橢圓。 題目： 理想制動力分配曲線（I曲線） 參考答案： 前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線 ——理想的前后輪制動器制動力分配曲線 題目： 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性 參考答案： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向 車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 題目： 回正力矩 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時，還會產(chǎn)生作用于輪胎繞 O

17、Z軸的力矩TZ,參看下圖。汽車進(jìn)行圓周行駛時， Tz是使轉(zhuǎn) 委有否木? 向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。 題目： 驅(qū)動力 參考答案： 驅(qū)動力是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上得到的力 題目： 發(fā)動機(jī)外特性曲線 參考答案： 如果發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線 題目： 滾動阻力 參考答案： 由于輪胎有兩部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失 ，式輪胎變形時對它做的功不能全部回收 ，從們廣生滾動阻力 題目： 動力因素 參考答案： 汽車的驅(qū)動力與空氣阻力之差除以重力極為

18、汽車的動力因數(shù) 題目： 附著系數(shù) 參考答案： 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計算附著力的系數(shù) 題目： 等速百公里燃油油耗量 參考答案： 汽車在一定載徜嚇，以最高檔在水平良好路面上等速行駛 100Km的燃油消耗量 題目： 整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量 參考答案： 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)， （L/100km）。 其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量 題目： 汽車比功率 參考答案： 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率  題目： 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時間曲線 參考答案： 表示不同變速器與不同

19、傳動比主減速器匹配時，在一定加速時間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。 題目： 制動力系數(shù) 參考答案： 地面制動力與垂直載荷之比 題目： 側(cè)向力系數(shù) 參考答案： 輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比 題目： 同步附著系數(shù) 參考答案： B線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù) 題目： 轉(zhuǎn)向靈敏度 參考答案： 常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角 速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。 題目： 汽車的制動性 參考答案： 汽車行駛是能在短距窩內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定

20、車速的能力稱為汽車的制 動性 題目： 附著率 參考答案： 驅(qū)動輪上切向反作用力與驅(qū)動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率 題目： 制動效能 參考答案： 汽車迅速降低車速直至停車的能力 題目： 抗熱衰退性能 參考答案： 制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著卜-降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退 題目： 制動跑偏 參考答案： 制動時汽車自動1可左或1可右偏駛稱為制動跑偏 題目： 制動器制動力分配系數(shù) 參考答案： 常用前制動器制動力與汽車中制動器制動力之比來表明分配的比例 題目： 燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時間曲線 參考

21、答案： 通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時間代表動力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì) 性-加速時間曲線。 題目： 試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng) （ABS）的工作原理  參考答案： 制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率 先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當(dāng)滑動率在 15%~20%間時，制動力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向 力系數(shù)也較大，因此， ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。 題目： 解釋汽車加速行駛時質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些

22、因素有關(guān)？ 汽布的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣 參考答案： 性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力， 對于固定傳動比的汽布，常以系數(shù)6作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。 題目： 什么是汽車的驅(qū)動力 一行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力 一行駛阻力平衡圖的示意圖； 如果答案是從 WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到 windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師 在批改作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯

23、示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān) 系。 參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的 外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。 題目：畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 如果答案是從 WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到 windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師 在批改作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直

24、接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 請敘述分析汽車制動性時使用的 “I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。 參考答案： 前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線 一一理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為 I 曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力， 并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。 f線組是后輪沒有抱死， 在各種。值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線； r線組是前輪沒有抱死 而后輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線。 題目： 如何評價汽車的制動性 參考答案： 制動效能：制動距離和制動減速度 制動效能的恒定性：抗熱衰退

25、性能 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的 題目： 達(dá)到動力性最佳的換擋時機(jī)時什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時機(jī)是什么？ 參考答案： 動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：I檔換n檔的時刻在節(jié)氣門全開時是在 I、 n檔加速度曲線的交點處所對應(yīng)的車速， 若不存在交點則在I檔加速至發(fā)動機(jī)  轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時換到n檔，其余各檔換擋原則按此確定。 經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，I檔行駛到汽車車速達(dá)到n檔發(fā)動機(jī)最低穩(wěn) 定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時換入n檔，其余各檔按此原則確定。 題目： 影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？

26、 題目：繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個特點? 如果答案是從 WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請先把內(nèi)容粘貼到 windows記事本后，再從記事本中復(fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在 批改作業(yè)時，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無法直接粘貼答案，可通過添加附件的方式上傳。 題目： 檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動力性與動力性的關(guān)系 參考答案： 汽布的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽布傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)發(fā) 揮最大功率的機(jī)會增多，提高了汽布的加速能力爬坡能力。同時，擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)在 低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加

27、會改善汽車的動 力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為擋與擋之間的傳動比比值不能過 大，比值過大會造成換擋困難。一比值不大于 1.7?1.8。因此，最大傳動比與最小傳動比 的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不向，擋位數(shù)也不向。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近 年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用 5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用 四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應(yīng)復(fù)雜 的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件

28、最復(fù)雜，其傳動系的擋位 數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 題目： 試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響 超速擋速比小于1,當(dāng)汽布以超速擋行駛時，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速 「 參考答案： 略后卜.降，即動力性下降。 但由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗竹降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。 題目： 在駕校學(xué)習(xí)開車的時候，有經(jīng)驗的教練會告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時候不要把剎車一腳 踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點剎完成制動，請從滑移率的角度分析點剎的 原理。 參考答案： 對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備 ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底

29、會造成抱死制動，并產(chǎn)生了一個嚴(yán)重問題，就 是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動時，車輪不再轉(zhuǎn)動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個輪子的制動力存在差異、每個輪 胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方 向。這個問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸儭? 老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個應(yīng)對緊急制動下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點剎。 點剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動時，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動同時轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整、校正方向

30、  （松開制動時，方向輪滾動，方向起作用），如此反復(fù)制動、校正、調(diào)整，再制動，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。 另外，如果點剎時松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在 20%左右，可以是汽車的制動力最大，類似于 ABS防抱 死制動系統(tǒng)，可以有效降低制動距離。 但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有 ABS防抱死制動系統(tǒng)，即使把制動器一腳踩到底， 電子控制系統(tǒng)依然會模擬人類點剎行為， 保證汽車既具有較好的制動性，同時具有轉(zhuǎn)向能力。 題目： 目前很多高檔車輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序 （ESP或者VSC）,請從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的 工作原理及優(yōu)點。 參考答案： 車

31、輛在轉(zhuǎn)彎時，車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會隨之加大。 當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故； 同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大， 一但超過輪胎抓地力的極限， 車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路 面更加容易發(fā)生。 在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。它 通過對從各傳感器傳來的車輛行駛》^態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向 ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、ASR（加速防滑裝置）發(fā)出糾偏指令， 來幫助車

32、輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運動 （偏航率）。其它傳 感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。 該系統(tǒng)的電腦會計算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值， 再比較由偏航率傳感器和橫向加 速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好 相反，向內(nèi)側(cè)偏離。 所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)， 駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門， 因為一切都在該系統(tǒng)的輔助下得心應(yīng) 手。有了該系統(tǒng)的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車的主動安全性也更高。 題目： 貨運汽車增加了拖

33、掛車之后，速度會降低，百公里燃油消耗量會增大，但是，從專業(yè)角度來講，增加拖掛 車會提高燃油經(jīng)濟(jì)性，請試著分析原因。 參考答案： 一般運輸車輛增加拖掛車之后，能夠有效的提高運輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項有效措施。 雖然拖帶掛車后，汽車總的燃油消耗量增加了，但是貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性是以 100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到 每噸貨物上的油耗下降了。 貨車拖帶掛車之后節(jié)省燃油的原因有兩個：一是帶掛車之后阻力增大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個原 因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。 在汽車設(shè)計過程中，變速器的檔位數(shù)多少與汽

34、車經(jīng)濟(jì)性和動力性的關(guān)系 ： 汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時， 擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為擋與擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于 1.7?1.8。因此，最 大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近年來，為進(jìn)

35、一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已 采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使 用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 在汽車設(shè)計中，發(fā)動機(jī)功率的選擇非常重要，請從汽車動力性方面闡述如何選擇汽車發(fā)動機(jī)功率？ 最高車速雖然僅是動力性中的一個指標(biāo), 但它實質(zhì)上也反 設(shè)計中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率O 映了汽車的加速能力與爬坡能力。 若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等于

36、但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和。 所選發(fā)動機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計算結(jié)果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？作簡要解釋說明 固本題參考答案： 1）汽車總尺寸和總質(zhì)量：縮減汽車總尺寸和總質(zhì)量可以使?jié)L動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力隨之減小，從而使油耗降 低。 2）發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)的熱損失與機(jī)械損失占燃油化學(xué)能中的 65%左右，顯然，發(fā)動機(jī)是對燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。 3）傳動系：傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機(jī)處

37、于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 4）汽車的外形和輪胎：改進(jìn)外形降低 CD,使空氣阻力減小；采用子午線輪胎，降低滾動阻力系數(shù)，使油耗降低。 整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量： 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量 （L/100km）。 制動效能： 汽車迅速降低車速直至停車的能力 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性： 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛， 且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 發(fā)動機(jī)外特性曲線： 如果發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開（

38、或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為發(fā)動機(jī)外特性曲線 汽車的驅(qū)動力由_發(fā)動機(jī) 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至_驅(qū)動輪 上來產(chǎn)生。 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有 最小離地間隙 、 縱向通過角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。 汽車的行駛阻力可分為 _滾動一阻力、 加速_阻力、空氣—阻力和—坡道—阻力。 汽車的地面制動力首先取決于 _制動器—制動力，但同時又受到地面 —附著條件—的限制。 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性、 過多 三大類 制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計算附著力的系數(shù) 等速百公里燃油油耗量 ：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛 100Km的燃油消耗量。 汽車制動性：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性 轉(zhuǎn)向靈敏度：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度 增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。