第二十五章錨泊系泊及拖曳操作

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1、 第二十五章 錨泊、繫泊及拖曳操作 25.1 序 25.1.1 做過風(fēng)險評估後，必須因應(yīng)評估的結(jié)果，採取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，使受影響的人受到保障。本章指出有關(guān)錨泊、繫泊及拖曳的須注意事項。尤其重要的是，風(fēng)險評估應(yīng)考慮到在這些設(shè)備的某部分有故障時的後果。 25.2 下錨與起錨 25.2.1 下錨前，應(yīng)由一位合資格海員檢查制動器是否已制妥，制動裝置已處於備用狀態(tài)。要有一位專責(zé)船員負責(zé)統(tǒng)領(lǐng)一隊錨泊人員，並配備足夠的通訊系統(tǒng)，與駕駛臺保持聯(lián)繫。錨泊隊?wèi)?yīng)穿戴合適的安全衣物，最低限度要包括安全頭盔、安全鞋和護目鏡，以免為在操作

2、時飛揚的灰塵、鏽屑和碎屑所傷。錨泊隊?wèi)?yīng)盡量站在起錨機的後方。 25.2.2 駕駛臺與錨泊隊若是以手提無線電對講機聯(lián)繫，每次通話必須清楚報上船舶的名稱，以免錯誤地聽從了其他使用同樣設(shè)備頻道者的指示。 25.2.3 下錨前，應(yīng)察看船頭下有沒有小艇或其他障礙物。為安全計，應(yīng)先把錨落至管道外才拋錨。配備重錨及錨鏈的大型船舶 ，應(yīng)先把錨完全落至管道外才拋錨，以免令制動器過度受力 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.03/ 第 14 之 1 頁 （以及若制動

3、器無法制停錨和錨鏈，令錨鏈固定端過度受力）。 25.2.4 若將錨從存放位置拋錨，鬆開制動器後，錨仍然不動，船員不要試圖搖晃錨鏈。應(yīng)再次操作制動器並再鬆開，使錨機正常運轉(zhuǎn)，把錨落至管道外才拋錨。 25.2.5 應(yīng)讓錨鍊自動收進錨鏈艙。若船員有須要進入錨鏈艙，不論是什麼原因，都要站在有受保護的位置，並盡量與錨機操作員保持聯(lián)繫。 25.2.6 請繫穩(wěn)已經(jīng)收好及暫時不用的錨，以免意外鬆開。 25.3 綁纜與解纜 25.3.1 繫泊及解纜時，應(yīng)在船舶兩頭各編配充足人手，確保操作安全。船舶每頭應(yīng)有一位專責(zé)高級船員統(tǒng)領(lǐng)繫泊工作，兩位專責(zé)高級船員

4、與駕駛臺之間應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞奖３致?lián)繫。若是以手提無線電聯(lián)繫，通話時必須報上船舶名稱，免生誤會。擔(dān)任此項操作的船員均必須穿著適當(dāng)?shù)谋Ｗo衣物（見第四章） 。 25.3.2 船舶的拋纜繩應(yīng)在每端打上猴拳結(jié)。為免船員受傷，切勿在繩結(jié)內(nèi)加進其他重物。 25.3.3 繫泊甲板不要有雜物防礙工作，亦應(yīng)鋪上固定踏板或塗上防滑塗漆，整個工作空間要有充足照明，方便在黑暗環(huán)境下工作。 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.01/ 第 2 頁 25.3.4 要定期檢查所有於繫泊操作中使

5、用的設(shè)備 ，並盡快把毛病糾正。特別要留意絞車有無漏油；導(dǎo)纜滾 筒、繫纜椿、繫纜柱和捲筒的表面均須清潔並狀況良好。滾筒和導(dǎo)纜滾筒應(yīng)順滑地轉(zhuǎn)動，並應(yīng)不時檢視有沒有鏽蝕。尤其要確保臺式導(dǎo)纜滾輪、纜椿、繫纜柱等是否： (a) 設(shè)計妥善，符合一切預(yù)期中的操作載荷和情況； (b) 所處位置正確；及 (c) 有效地安裝在經(jīng)適當(dāng)加固的船體上。 25.3.5 繫泊時所用的纜索、鋼索和制絆索，均須完好無缺。要經(jīng)常檢查纜索的外表和索股之間有否磨損。鋼 索應(yīng)定期塗上適當(dāng)?shù)臐櫥瑒?（見第 21.2.28 段），並檢查裡面有否損耗和外面的索股有否斷裂 。另亦要定期檢查纜索和鋼索

6、的接插位，確保完整。若鋼索連接於纖維 索時，應(yīng)在纖維索的索眼處放入索眼襯環(huán)或其他裝置。 鋼索與纖維索的索股紋路方向要相同。 25.3.6 纜索和鋼索不可自捲盤上直出使用，而應(yīng)先從捲盤拉出，整齊安全地平放在甲板上，確保長度足以應(yīng)付任何突發(fā)需要。若不能肯定所拉出的長度是否足夠，應(yīng)索性把所有纜索拉出來。 25.3.7 要達到理想的繫纜佈置通常有其難度 。若緊記下述原則，則可使船上設(shè)備連至最佳的效果： MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.0

7、2/ 第 3 頁 (a) 橫纜，提供大部分的橫向制約； (b) 後纜，提供大部分的縱向制約； (c) 太短的纜繩可免則免，因為在船舶移動時會承受絕大部分的載荷。 25.3.8 繫纜佈置要細心，不要讓導(dǎo)纜的角度太小，而纜索和鋼索亦不會穿過同一的導(dǎo)纜或繫纜椿。繫纜佈置要事先計劃好，並須先就操作進行風(fēng)險評估，尤其是在船舶要使用不常見或非標(biāo)準(zhǔn)繫纜佈置前，更要如此。 25.3.9 船員在任何情況下均不得站在纜索或鋼索的繩圈。絞車的操作最好由合資格船員擔(dān)任，確保繫泊時的負荷不會過重。 25.3.10 繫泊裝置受

8、力時，所有站在附近的船員應(yīng)走到安全區(qū)，要避免進入所有「反彈」區(qū)。強硬地建議要就繫泊裝置製作鳥瞰圖（從船舶上可用的高點俯瞰）標(biāo)示出危險區(qū)域。若裝置的任何部分顯得受力過度，應(yīng)立即減輕負荷。小心留意纜索或鋼索不會在受力時軋住，以便在需要時可以即時鬆開。 若繫泊索的的導(dǎo)索繞著臺式導(dǎo)纜滾輪，則「反彈」區(qū)會改變，範(fàn)圍亦會加大。除在繫泊船舶時外，繫泊索不應(yīng) 繞著臺架 ，而是繞在繫纜柱上 ，基架上應(yīng)盡量沒有纜繩。 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/

9、第 4 頁 25.3.11 附件 25.1 顯示簡單及複雜繫泊系統(tǒng)的圖片，以及繫泊甲板上實際的安排，舉例顯示有關(guān)的「反彈」區(qū)。 25.3.12 有關(guān)「反彈」區(qū)的其他資料，見油公司國際 海洋論壇 (Oil Companies International Marine Forum ，OCIMF) 刊發(fā)的「繫泊設(shè)備指引」 第 6.3.5 節(jié)。 25.3.13 使用捲筒圍圈絞纜的安全方法，是派駐一人在筒末，再由另一人從旁協(xié)助，圍捲收回的纜索。在大多數(shù)情形下，在捲筒上繞三個圈已經(jīng)足夠。不可將繞在捲筒末的鋼索用作定位索。 25.

10、3.14 鋼索不應(yīng)橫過在繫纜椿上的纖維索。鋼索及纖維索應(yīng)使用不同的導(dǎo)纜孔或纜椿。 25.3.15 制絆繫泊的時候，應(yīng)遵守下述各點： (a) 天然纖維索應(yīng)以天然纖維索制絆。 (b) 人造纖維索應(yīng)以人造纖維索制絆 （聚酰胺索除外） 。 (c) 纜索宜採用「西部」法制絆（即雙重加逆轉(zhuǎn)制絆 法）。 (d) 鋼索應(yīng)使用鏈條來制絆。方式是以雙合結(jié)的形式的半結(jié)兩個 。 鏈尾在一個適當(dāng)?shù)木嚯x逆索股方向繞轉(zhuǎn)，以確保鋼鏈不會纏阻或拆散鋼索的索股。 25.4 浮筒繫泊 25.4.1 當(dāng)浮筒繫泊的工作是在船舶的工作艇或小艇上進行時，負責(zé)操作的船員應(yīng)穿

11、上救生衣，艇上亦應(yīng)有連接救生索的救生圈備用。 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.03/ 第 5 頁 25.4.2 工作艇或小艇上應(yīng)附有設(shè)備，以便有人跌進水裡後仍可爬回工作艇或小艇上。若果使用繩梯，則梯上應(yīng)附以重物，使其下端的梯板處於水面以下。 25.4.3 若是從船上進行浮筒繫泊，應(yīng)有連接足夠長度救生索的救生圈備用。 25.4.4 若是用滑索將船舶繫泊在浮筒或繫船浮筒上，索的索眼絕不應(yīng)套進繫纜柱上，以免解繫時因受力而不能將索從繫纜柱上取出。為免鋼索眼意外地滑進繫纜柱或其

12、他障礙物，應(yīng)將索眼孔纏小。 25.5 拖曳 25.5.1 有不少涉及船員的意外，在進行收放拖輪拖纜這類相對簡單的操作時發(fā)生。一般原因是拖纜在不同的狀況下被繃緊，導(dǎo)致（例如）纜索掰開並撃傷船員，或纏在海員的手上，做成重傷。 25.5.2 拖曳設(shè)備須作充分保養(yǎng)，使用前也須檢查，因為拖曳操作過程中，纜索、鋼索、導(dǎo)纜滾筒、繫纜柱和接頭處各點的負荷可能會過重。 25.5.3 開始拖曳操作前，船長應(yīng)確立適用的通訊方式，交換有關(guān)資料（例如船舶的速度） ，並與拖輪的船長協(xié)定拖曳計劃。 25.5.4 所有參與拖曳操作的船員均須獲得足夠指示，並明白自己

13、的任務(wù)和應(yīng)採取的安全措施。船員應(yīng)穿載個人保護衣物，包括戴上安全頭盔和穿上安全鞋。 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.04/ 第 6 頁 25.5.5 船員應(yīng)盡量與拖輪船員協(xié)定投擲拋纜的區(qū)域。使用絞車將連著拖輪拖纜的導(dǎo)索絞上船，將拖纜的索眼置在繫船柱上並加以制絆。絞纜索筒上只需足夠圈數(shù)的導(dǎo)索從絞上拖纜即可。油輪方面，切勿將拖纜的索眼套在已套上火線的繫纜椿上。如無其他繫纜椿可用，則應(yīng)先將火線除下。 25.5.6 連上拖輪後，非必要的船員應(yīng)遠離操作範(fàn)圍。若有任何人獲指示留在該區(qū)，或在

14、拖曳時看守拖 曳裝置，應(yīng)要非常小心，避開纜索或鋼索的繩圈和 「反彈」區(qū)，以防纜索斷裂時受傷。暴露在危險區(qū)域的時 間要盡量可能的少。 25.5.7 操作時，以下各方應(yīng)保持聯(lián)繫： (a) 拖輪與被拖船舶的駕駛臺及船頭人員；及 (b) 拖曳隊與駕駛臺船員。 每次通訊時，各方應(yīng)表明身分，以免誤會。拖輪船長應(yīng)得悉機器的運作情況及其推力。繫泊隊的專責(zé)船員須時刻監(jiān)察拖纜，並在拖纜因不同的原因開始繃緊時警告隊員。 25.5.8 解開拖纜時，在與拖船隊員有確實的溝通，並得悉他們隨時可以接住拖纜之前，切勿嘗試鬆開拖纜。將拖纜所附的導(dǎo)索綁在鬆的拖纜上，加上制

15、絆後，方可將拖纜從繫纜椿上解下 。 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 7 頁 使用繞在繫纜椿上的導(dǎo)索控制拖纜被拖船船員收回的速度。如任由拖纜不受控制地鬆開會做成鞭子效應(yīng)，擊傷船員，導(dǎo)致重傷。 商船通告 25.5.9 有關(guān)拖曳的詳情建議載於 《商船通告》 內(nèi)。 第 308 (M+F) 號 25.6 國內(nèi)航線客輪與船舶在碼頭的安全繫泊 25.6.1 船員在小型船舶繫泊在碼頭上的獲認

16、可及安全方法，乃使用下述所有纜索： 前倒纜； 後倒纜； 前橫纜；和 後橫纜。 須就全面繫泊安排進行風(fēng)險評估，並須包括圖解。 25.6.2 附件 25.2 顯示國內(nèi)航線客輪和船舶全面的安全繫泊安排。圖解進一步顯示對「反彈」區(qū)的評估。 25.6.3 如認為安全程度足夠，可減少所用的繫泊 安排，但只可在考慮到天氣和海面情況 、潮汐狀況、潮汐流動和相應(yīng)的「反彈」區(qū)後才可進行。所有從 第 25.6.1 段所述的安全性安排中蛻變出來的安排，均須進行風(fēng)險評估。

17、 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 8 頁 25.6.4 乘客和船員盡量不要在「反彈」區(qū)內(nèi)逗留。 25.6.5 若繫泊時，從船舶中部拉緊纜索是唯一可行的辦法，須有橫纜直接從船舶中部繫到碼頭上。 25.6.6 不建議並且應(yīng)避免採用單點繫泊和在纜索繫上碼頭的繫纜椿後使用船上的主機。經(jīng)進行全面風(fēng)險評估及在良好天氣下，通常獲接納的最低標(biāo)準(zhǔn)為兩條纜索，登船點兩邊各一條。應(yīng)常查明當(dāng)?shù)馗嚼蛯で笾笇?dǎo)。

18、 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.03/ 第 9 頁 附件 25.1 簡單及複雜繫泊系統(tǒng)，以及繫泊甲板安排實 例的圖解，已顯示相關(guān)的「反彈」區(qū)

19、 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 10 頁 附件 25.1 （續(xù)）

20、 圖 2 －複雜繫泊系統(tǒng)，已顯示潛在的「反彈」區(qū)範(fàn)圍 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 11 頁 附件 25.1 （續(xù)）

21、 圖 3 －繫泊甲板安排的實例，已顯示潛在的「反彈」區(qū)範(fàn)圍 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 12 頁 附件 25.1 （續(xù)）

22、 圖 4 －繫泊甲板安排實例的照片，已顯示潛在的「反彈」區(qū)範(fàn)圍 MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.01/ 第 13 頁 附件 25.2 國內(nèi)航線客輪與船舶在碼頭的全面安全繫泊安排，已顯示潛在的 「反彈」區(qū) MSCP01/ 第 25 章 / 修訂本 1.02/ 第 14 頁