和諧系列電力機車系列

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1、 和諧系列電力機車 和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業(yè)合作， 引進消化技術(shù)，并國產(chǎn)化的新 一代交流傳動貨運機車。分為每軸 1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸）， 以及六軸，每軸1600KW的和諧1B2B3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h 目錄 8軸9600KW大功率雙節(jié)重連電力機車 6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見 6軸單節(jié)7200KW重載電力機車 8軸9600KW大功率雙節(jié)重連電力機車 6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見 6軸單節(jié)7200KW重載電力機車 展開 編輯本段8軸9600KW大功率

2、雙節(jié)重連電力機車 和諧1型 HXD1型電力機車是干線貨運用 8軸大功率交流電傳動電力機車。 該型機車是中國鐵路 由中外企業(yè)聯(lián)合 和諧i型電力機車 研發(fā)的交流電傳動電力機車產(chǎn)品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為 DJ4，當時DJ4 共有兩個型號，第一款是由 株洲電力機車 廠及德國西門子研發(fā)，編號由0001起，以西門 子公司EuroSprinter系列機車作為技術(shù)平臺，后車型代號改為 HXD1 （數(shù)字是生產(chǎn)廠商代 號：1代表株洲電力機車），一般稱為 “和諧”1型電力機車（車輛編號HXD1xxxX）。另 外一款命名為“ DJ4的機車則由大同機車廠及法國 阿爾斯通 研發(fā)，編號由

3、6001起，即后 來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均采用交流電牽引電動機，交一直一交流電傳動以 及雙節(jié)固定重聯(lián)，單節(jié)車軸式 Bo-Bo，即兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。 HXD1型電力機車由兩節(jié)完全相同的單端司機室四軸車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連掛成八軸機 車，成為一完整系統(tǒng)。司機可在一個司機室對重聯(lián)機車進行控制； 裝有遠程重聯(lián)控制系統(tǒng)， 適合于多機分布式重載牽引；機車車體采用中央梁承載方式；獨立通風方式；軸式 2 （Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動機功率 1200千瓦，八軸機車總功率為 9600千瓦；機車 軸重按25噸，去掉車內(nèi)配重壓鐵可實現(xiàn)機車軸重 23噸的轉(zhuǎn)換；控制系統(tǒng)采用西門子 SIBAS

4、32系列的微機控制，TCN網(wǎng)絡通訊技術(shù)；輔助 供電系統(tǒng)和主電路系統(tǒng)集成在一體，采用變頻異步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術(shù)。受電弓使用株洲九方電 器設備公司制造的 TSG15型，其技術(shù)由西門子旗下的 MW公司提供?；A制動為盤形制動 系統(tǒng)，采用CCBI空氣制動系統(tǒng)，電制動采用再生制動。 2004年鐵道部為實現(xiàn)中國鐵路《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了“引進先進技術(shù)，聯(lián)合 設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的方針，推進鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化。 2004年12月，鐵道 部與中國南車集團 株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購 180輛八軸大功率貨運機車，該 合同總值73.4億元人民

5、幣。由株洲電力機車制造的首輛機車于 2006年11月8日出廠， 車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為“神龍?zhí)枴?。首兩組機車在 出廠后不久，其型號改稱為“和諧型” （ HXD，車輛編號也改為 HXD10xxx＞當時是中國 鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至 2007年年底，株洲廠共制造120 多臺HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110臺。截止2009年，HXD1型機車累計生產(chǎn) 了 220 臺。 HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務段運用，主要用于 大秦鐵路，牽引運 煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。

6、2009年5月，連接大同 至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關(guān)方面為該線引入 HXD1型機車。由湖東機務段配 屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。 鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購 500輛六軸機車。 以EuroSprinter 電力機車為原型研制，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為 HXD1B 型。 2008年11月，鐵道部取消了 40輛HXD1型機車訂單，并要求株洲電力機車立即停止 生產(chǎn)該型機車，原因不明。 詳見HXD1型電力機車條目。 和諧2型 HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。 由中國北車集團大同 電力

7、機車有限責 和諧2型電力機車 任公司與 法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)。在 阿爾斯通公司 的PRIMA系列電 力機車的基礎上研制，根據(jù) 中國鐵路線路的具體情況設計而成。該機車車型代號 HXD2（數(shù) 字是生產(chǎn)廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為 “和諧”2型電力機車（車輛編號 HXD2xxxx）。車輛在被命名為“和諧”型之前，曾被稱為“ DJ4編號由 6001起。HXD2 型電力機車是中國鐵路機車技術(shù)現(xiàn)代化的重要產(chǎn)品之一。 HXD2型機車采用標準化、 模塊化設計，每臺機車由兩節(jié)單端司機室的四軸車固定重聯(lián) 而成，機車車身采用整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，無橫梁框

8、架式波紋板側(cè)墻，中間走廊，整 體獨立通風系統(tǒng)；分布式微機網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)控制；軸式 2（Bo-Bo）;機車軸重按25噸設計，去 掉車內(nèi)壓鐵可實現(xiàn)機車軸重 23噸的轉(zhuǎn)換；采用滾動抱軸式電機懸掛， 異步牽引電機，IGBT 水冷變流機組，牽引傳動控制系統(tǒng)為獨立軸控方式，單軸功率為 1600 kW，機車總功率為 9600 kW,是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車?？蓡螜C牽引 7,000噸重載列 車；機車具備多機無線重聯(lián)遠程同步控制功能，三機重聯(lián)滿足 20,000噸以上重載列車的 牽引要求。機車在-40C環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。 HXD2型機車是中國鐵路由中外企業(yè)

9、聯(lián)合研發(fā)的交流電傳動電力機車之一。 2004年6 月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及 合作生產(chǎn) 框 架協(xié)議；2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯(lián)合獲得了鐵道部的采購合同， 訂單為數(shù)180輛，合同總值 3.745億歐元。其中，首 12輛（HXD2000什HXD20012在法 國貝爾福的工廠制造；36輛（HXD20013- HXD20048以散件形式付運，由大同電力機車組 裝；其余132輛（HXD2004A HXD20180均為“國產(chǎn)化”版本。首輛 HXD2型機車于2006 年12月從法國裝船，于2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5

10、月18日，首臺國內(nèi) 組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至 2008年12月，全部180臺HXD2型機車交付完 畢。 詳見HXD2型電力機車條目。 編輯本段6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見 和諧1B型 HXD1B型電力機車 是大功率交流傳動六軸干線貨運用電力機車。是中國首三款使用最 大功率1,600千 和諧1B型電力機車 瓦交流電牽引電動機的六軸“和諧型”電力機車車型之一，主要服務中國 華南，中部和東 南地區(qū)，是“和諧型”大功率交流電力機車系列其中一型主型機車。該型機車由 南車株洲 電力機車有限公司 與德國西門子公司聯(lián)合研制。 HXD1B型六軸電力機車是株洲電

11、力機車在 HXD1型八軸電力機車設計制造技術(shù)平臺的基礎上研制的，參考了 EG3100型電力機車。車 型代號HXD1B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：1代表株洲電力機車），一般稱為 “和諧” 1B型電 力機車（車輛編號HXD1B0xxX。該型機車采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術(shù)，單軸交 流電牽引電動機最大功率 1600 kW、總功率9600 kW,軸式Co-Co。 鐵道部于2007年8月與株洲電力機車及西門子簽約，采購 500輛HXD1B型電力機車， 合同總值超過3.34億歐元。首輛機車于2009年1月16日在株洲廠下線。 首批5臺HXD1B 型電力機車于6月底交付武漢鐵路局 江岸機務

12、段運用。最近投入在武漢北至 鄭州北區(qū)間承 擔6000噸重載貨物列車的牽引任務。 和諧2B型 HXD2B型電力機車 是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車。 主要服務中國西部， 西北,華北地區(qū)， 和諧2B型電力機車 是中國鐵路首三款使用最大功率 1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸“和諧型”電力機車 車型之一（其余兩型是 HXD1B和HXD3B。該型車由 中國北車集團大同電力機車有限責任 公司與法國阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā)。其設計以阿爾斯通 PRIMA6000機車為原型車。車型代 號HXD2B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為 “和諧” 2B型電力機

13、 車（車輛編號HXD2B0xxX 。 HXD2B型機車采用中間走廊，整體獨立通風系統(tǒng)，分布式微 機控制系統(tǒng)，實現(xiàn)邏輯控制與自診斷功能， IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動機，牽引 電機采用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨立軸控方式，單軸功率為 1600千瓦， 總功率9600千瓦，可牽引6500噸貨運列車，最大運行時速達120公里/小時。軸式Co-Co。 從2006年開始，中國北車集團大同電力機車與阿爾斯通公司展開 HXD2B型機車項目 的談判招標。鐵道部于 2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協(xié)議， 訂購500輛電力機車，合同總值 113億元人民幣（約11億

14、歐元），包括機車采購合同、 技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進口零部件采購合同和 技術(shù)服務合同 等四個相互關(guān)聯(lián)合同，其中阿爾斯通 在此協(xié)議中所占份額約為 3.1億歐元。是大同電力機車繼 2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設 計、引進技術(shù)、制造180臺大功率交流電傳動八軸 HXD2型電力機車之后的第二次合作。 首 輛機車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。 詳見HXD2B型電力機車條目。 和諧3B型 主要服務華東,東北, HXD3B型電力機車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車, 東南,華北地 和諧3B型電力機車  區(qū)，是中國首三款使用最大功率 1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸電力機車車型

15、之一 （其 余兩型是HXD1B和HXD2B，是“和諧型”大 功率交流電力機車系列其中一型主型機車。 HXD3B型機車由中國北車集團 大連機車車輛有限公司 與德國龐巴迪公司 聯(lián)合研制，其設計 以龐巴迪的IORE Kiruna機車為基礎，以大連機車為主進行設計、生產(chǎn)，由龐巴迪公司提 供技術(shù)支持和設備供應。車型代號 HXD3B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機車），一 般稱為“和諧” 3B型電力機車（車輛編號HXD3BxxxX。HXD3B型電力機車采用框架式承 載車體，中央走廊設備布置方式，IGBT元件水冷變流器，單軸交流電牽引電動機最大功率 1600 kW，單軸控制技術(shù)，輪盤制動技術(shù)，微機 網(wǎng)

16、絡控制系統(tǒng)，提高機車的防寒性能。提 高機車再生制動功率，將更多的電能反饋回接觸網(wǎng)；車頂高壓設備移至車內(nèi)，提高機車雨 霧等天氣抗污閃能力。單機總功率 9600 kW 最高運行速度為120 km/h，可單機牽引5000 噸至6000噸貨物列車。 鐵道部于2007年2月與大連機車及龐巴迪簽訂采購協(xié)議，訂購 500輛HXD3B型電力 機車，合同總值11億歐元（113億元人民幣），這是中國鐵路歷史上鐵道部最大一筆機車 采購訂單。其中龐巴迪的份額約 3.7億歐元，包括簽訂機車部件采購合同和 驅(qū)動裝置 制造 技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。 首輛機車于2008年12月29日在大連廠下線。 2009年2月HXD3B型

17、機 車在哈大鐵路進行了重載牽引試驗，隨后在鐵道科學院環(huán)形試驗線完成正式上線運行前的 型式試驗，同年4月開始線路運用考核，9月投入批量生產(chǎn)。 詳見和諧電3B型電力機車條目。 編輯本段6軸單節(jié)7200KW重載電力機車 和諧1C型 HXD1C型電力機車 是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車， 主要服務中國華南，中部和 東南地區(qū)，由南 和諧1C型電力機車 車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研制的主型機車，其設計參照了株洲電 力機車與德國西門子聯(lián)合研制制造的 HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產(chǎn)化 元件，中國南車株洲電力機車方面稱， HXD1C型機車的國

18、產(chǎn)化率 90%以上。包括使用IGBT 模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。軸式為 Co-Co,單軸控制技術(shù)， 六軸每軸裝有一臺最大功率 1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率 7200 kW?？稍诰€路 坡度12%。以下的路段，牽引 5000噸至5500噸貨物列車。 2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購 400臺HXD1C型機車，其中120臺 會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產(chǎn)，其余 280臺均由株洲電力機車 生產(chǎn)。 首臺試制車（HXD1C0001已于2009年4月30日在株洲廠建造完成，至 6月12 日正式下線。

19、首兩輛機車于6月26日起開始在北京環(huán)鐵進行試驗。 首批機車配屬 成都鐵路局，首兩輛機車已于2009年9月30日交付予重慶機務段，當 年累計交付重慶機務段 60臺機車。2009年11月HXD1C型機車在 襄渝鐵路測試牽引性能、 制動性能和動應力。 廣州鐵路局 株洲機務段于2009年11月18日開始配屬HXD1CM車。 詳見HXD1C型電力機車條目。 和諧2C型 正在試制，資料不詳，但據(jù)悉已經(jīng)下線。 和諧3型 在2006年“和諧型”系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機 車，當時只有 韶山4型電力機車 能達到總功率6400千瓦（2 X 3200千瓦）。隨著近年中 國

20、經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之 和諧3型電力機車 增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引 5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應 付貨運需求。 大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當時中國 缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機車選擇與日本 東芝合作研制新型機車， 并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)，并計劃在全國 電氣化鐵路范圍內(nèi)使用這款機車。 這款機車使用了 Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、 每軸裝有一臺1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為 7,200 kW。首臺原型

21、車編號 SSJ3-0001，后改名為DJ3,于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前 往北京鐵道科學研究院環(huán)形線進行試驗，試驗于 7月4日完成，及后這輛機車一直待在大 連機車廠停放至今。2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購 60輛該型機 車，新車以試驗車 SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的 EH500型作為技術(shù)平臺，其中首 4輛 （30001-30004 ）整車進口，12輛（30005-30016 ）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包 括牽引電機等，由大連組裝；其後 44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機車廠制造達至“國 產(chǎn)化”。新車使用東芝提供的

22、TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500 V 900 A IGBT 牽引逆變器，首輛 機車于2006年出廠，編號DJ3-0001編號由30017開始的機車為“國產(chǎn)化”車輛，使用 永 濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為“神龍 1型” （SL1），不久即改稱為“和 諧型”，編號改為HXD30XX&首輛國產(chǎn)化機車于 2006年12月8日出廠及交付使用。2006 年，鐵道部加訂了 180臺HXD3型機車，使其數(shù)量增至 240臺。截至2008年1月，大連廠 及二七廠已合計生產(chǎn)了 200多臺HXD3當中有部份機車由二七廠協(xié)助制造， 二七廠制造的 首輛該型機車（編號 HXD30061于2006年12月

23、28日出廠，這批180臺機車已于2008年 4月完成生產(chǎn)。2008年2月18日，鐵道部再向大連增購 400臺HXD3總值近60億元人 民幣。由于大連機車需同時應付 HXN3型內(nèi)燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產(chǎn)，生 產(chǎn)能力緊張，而大同電力機車有限責任公司的 HXD2型電力機車的生產(chǎn)任務在 2008年12 月15日完成，因此根據(jù)北車集團的統(tǒng)一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責任公司 （大同機車廠）開始按照由大連廠提供的圖紙生產(chǎn) HXD3型電力機車，編號為HXD38xxx。 2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署 640臺大功率交流傳動和諧 D3 型電力機車的基

24、礎上，再次獲得 400臺和諧電3型大功率交流傳動 6軸7200千瓦電力機 車采購合同，合同總金額 57.1億元。截至目前，中國北車已累計獲得 1040臺HXD3型電 力機車訂單。 詳見HXD3型電力機車條目。 和諧3C型 這款機車是“和諧型”交流傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運的兩用車型，由 中國北車集團大連機車進行研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的 HXD^（日本東 芝）和HXD3B（德國龐巴迪）機車,和諧電3C機車包括:HXD3C快速型、HXD3C準高速型、 HXD3CI通貨運型、HXD3C亍包貨運型。 首臺試制車預計會於 2010年11月下線，現(xiàn)在還在設計試制中，其外形將參考或沿用 HXD3,HXD3B型機車外形。 詳見和諧3C型電力機車條目。