《乘用車制動(dòng)踏板空行程的研究》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《乘用車制動(dòng)踏板空行程的研究（2頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、乘用車制動(dòng)踏板空行程的研究
摘要：制動(dòng)踏板感覺(jué)是乘用車制動(dòng)性能開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響車輛駕駛的平安性和舒適性，而踏板空行程又直接影響駕駛員對(duì)車輛制動(dòng)踏板感覺(jué)的評(píng)價(jià)。本文通過(guò)對(duì)影響制動(dòng)踏板空行程因數(shù)的分析，結(jié)合實(shí)例給出了優(yōu)化制動(dòng)踏板空行程的方法，希望能對(duì)整車制動(dòng)性能開(kāi)發(fā)有所幫助。
關(guān)鍵詞：制動(dòng)踏板感覺(jué);空行程;減速度
1前言
隨著汽車在人們生活中的普及，大家對(duì)汽車產(chǎn)品性能的要求也越來(lái)越高，制動(dòng)性能作為汽車的重要平安性能越來(lái)越受到消費(fèi)者關(guān)注。在制動(dòng)性能踏板感評(píng)價(jià)中，踏板空行程作為一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接影響駕駛員對(duì)該車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)。本文結(jié)合實(shí)際案例，通過(guò)主觀駕評(píng)、客觀測(cè)試，對(duì)所得
2、的數(shù)據(jù)進(jìn)行比照分析，提出了改善整車制動(dòng)踏板空行程的思路和方法。
2制動(dòng)踏板感覺(jué)表述方法
制動(dòng)踏板感覺(jué)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是制動(dòng)踏板操作〔輸入〕與車輛減速度〔輸出〕之間的關(guān)系，是制動(dòng)系統(tǒng)各零部件裝車后，在整車上綜合性能的表達(dá)。通常認(rèn)為，制動(dòng)踏板感覺(jué)包括以下幾個(gè)局部：1〕踏板力;2〕踏板行程;3〕踏板阻尼和回位滯后;4〕車輛制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度;5〕車輛減速度。
本文主要通過(guò)制動(dòng)踏板行程和制動(dòng)減速度的關(guān)系來(lái)研究如何優(yōu)化制動(dòng)踏板空行程。
3踏板空行程的影響因素
影響制動(dòng)踏板空行程的因素有很多，既有在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初系統(tǒng)匹配方面的因素，也有各零部件自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的因素，同時(shí)還有傳導(dǎo)路徑及傳導(dǎo)介質(zhì)的影響。下面
3、我們針對(duì)這些原因一一分析。
3.1制動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)對(duì)踏板空行程的影響主要有制動(dòng)踏板杠桿比、制動(dòng)主缸的缸徑、制動(dòng)器輪缸的缸徑、制動(dòng)器摩擦副的效能因素，具體影響過(guò)程如圖1：
3.2制動(dòng)系統(tǒng)各零部件裝配間隙及零部件自身空行程對(duì)踏板空行程的影響主要有：真空助力器帶帶制動(dòng)主缸總成的空行程、踏板臂與銷軸間隙、制動(dòng)器的盤片間隙、制動(dòng)器摩擦片的壓縮率。具體影響過(guò)程如圖2：
3.3制動(dòng)液的壓縮率與制動(dòng)軟管的膨脹率對(duì)踏板空行程的影響。
1〕制動(dòng)液的壓縮率主要表達(dá)在液體中的殘留氣體，以及在制動(dòng)液加注時(shí)排氣不好，從而導(dǎo)致制動(dòng)液的高壓縮率。此種情況大多出現(xiàn)在人工加注時(shí)，但少數(shù)設(shè)備加注的車輛也會(huì)有加注排氣不好的情
4、況。筆者在主機(jī)廠工作多年，這兩種情況均遇到不少案例，特別需要引起重視。
2〕制動(dòng)軟管膨脹率主要表達(dá)在制動(dòng)軟管的低壓膨脹率上，因此設(shè)計(jì)時(shí)盡可能減少制動(dòng)軟管的使用。
4實(shí)例分析
下面結(jié)合筆者工作過(guò)程中遇到的實(shí)際案例來(lái)介紹制動(dòng)踏板空行程的優(yōu)化方法。
某A0車型主觀駕評(píng)制動(dòng)踏板初始空行程偏大，不能接受。為能更準(zhǔn)確的研究問(wèn)題，同時(shí)為分析問(wèn)題和解決問(wèn)題提供數(shù)據(jù)支持，在工程組的大力支持下，我們借用相關(guān)設(shè)備對(duì)整車踏板感做了相關(guān)數(shù)據(jù)采集工作。數(shù)據(jù)采集設(shè)備如表1所示。
實(shí)車測(cè)試踏板行程與減速度的關(guān)系如圖3所示：
方案制定
為使此次踏板空行程的優(yōu)化效果比照更加清晰明確，通過(guò)制動(dòng)小組的討論評(píng)審，最終
5、確定了本工程踏板空行程的優(yōu)化目標(biāo)。
優(yōu)化目標(biāo)：0.1g減速度時(shí)，踏板的行程在13mm-18mm。
因該車處于即將量產(chǎn)階段，摩擦片已匹配開(kāi)發(fā)完成，且摩擦片壓縮率優(yōu)化空間已很小，同時(shí)該車型制動(dòng)器為前盤后鼓，后鼓式制動(dòng)器制動(dòng)分泵缸徑較小，蹄片與鼓的間隙已較小，優(yōu)化空間不大。故本次踏板空行程優(yōu)化主要從真空助力器帶制動(dòng)主缸總成空行程、前制動(dòng)器盤片間隙及踏板臂與銷軸間隙方面著手。為此做了相關(guān)優(yōu)化方案如表2：
為便于問(wèn)題分析，同時(shí)在方案確定后能鎖定最終的參數(shù)，我們對(duì)關(guān)鍵零部件實(shí)驗(yàn)前后的相關(guān)參數(shù)也進(jìn)行了測(cè)量，優(yōu)化前后比照數(shù)據(jù)如表3：
在原駕評(píng)車上單獨(dú)更換優(yōu)化后的真空助力器帶制動(dòng)主缸總成和前制動(dòng)器總
6、成，讓同一批駕評(píng)人員再次試駕該車，主觀感受較以前有改善，但還是稍微偏大，要求繼續(xù)優(yōu)化。同時(shí)客觀測(cè)試在0.1g時(shí)踏板行程較以前短了約3mm左右。
最后驗(yàn)證方案三，同一批駕評(píng)人員在駕評(píng)了更換方案三的樣件后，一致認(rèn)為方案三的踏板空行程優(yōu)化效果最明顯，這種狀態(tài)下的空行程踏板空行程能接受。同時(shí)為了便于比照分析，我們對(duì)方案三的踏板感曲線也實(shí)車做了測(cè)試。
至此，三種優(yōu)化方案已駕評(píng)測(cè)試完畢，我們將原樣車踏板感曲線與三種優(yōu)化方案踏板感曲線放同一坐標(biāo)下比照分析，得到踏板行程與減速度的關(guān)系如圖4所示：
通過(guò)數(shù)據(jù)比照不難發(fā)現(xiàn)，方案三的踏板空行程優(yōu)化效果顯著，同時(shí)主觀駕評(píng)與客觀測(cè)試根本相符。取0.1g減速度下的踏
7、板行程比照，方案三的踏板行程在0.1g減速度下時(shí)由原來(lái)的23.1mm減少到了16.3mm，優(yōu)化前后兩者相差約6.8mm，該測(cè)試值與理論計(jì)算也根本吻合。
5總結(jié)
通過(guò)上面的實(shí)際案例不難發(fā)現(xiàn)，一套好的制動(dòng)系統(tǒng)匹配方案踏板空行程的主觀駕評(píng)，客觀測(cè)試及理論計(jì)算，三者有較好的關(guān)聯(lián)性。通過(guò)對(duì)此三者的分析，無(wú)論是解決現(xiàn)有車型的踏板感問(wèn)題，還是新開(kāi)發(fā)車型的性能目標(biāo)，都有重大的參考和指導(dǎo)意義。本文從理論出發(fā)，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)整車踏板空行程進(jìn)行的優(yōu)化，希望對(duì)我們后續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)及制動(dòng)性能優(yōu)化有所幫助。
參考文獻(xiàn)：
【1】方泳龍.制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2021.
【2】吳勛，汽車制動(dòng)踏板行程的研究與案例分析[J]，設(shè)計(jì)研究，2021，〔24〕，199-221.
【3】高鳴曉，乘用車制動(dòng)踏板感研究[J]，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2021，〔11〕，53-56.
乘用車制動(dòng)踏板空行程的研究
