發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修

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1、 畢業(yè)（設(shè)計）論文 系（部） 汽車制造系 專 業(yè) 汽車制造與裝配 班 級 2010級汽車制造與裝配四班 指導(dǎo)教師 趙老師 姓 名 張冬銀 學(xué)號 201014081010135 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修 【摘要】 在發(fā)動機維修中，曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修是重中之重，它的維修好壞對發(fā)動機的正常工作和使用壽命有很大影響。文章對發(fā)動機曲柄連桿機

2、構(gòu)中機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組中的主要機件常見問題使用專用工具進(jìn)行拆裝、測量維修，采用對比試驗的方法查找故障部件，用目視法對待維修機件檢查，采取機械加工時期恢復(fù)其性能，針對一次性使用的零件，拆卸后不能重復(fù)使用；高速往復(fù)運動和高速回轉(zhuǎn)運動的主要零件進(jìn)行平衡和質(zhì)量分組，防止造成運動時的劇烈振動。對于出場前涂有密封、緊固膠的零件，在重新安裝時必須清除干凈殘膠、油污，涂上所規(guī)定的密封膠加以密封和緊固。認(rèn)真規(guī)范的進(jìn)行各項操作為發(fā)動機大修理清思路，掌握各機件的基本維修常識，和維修工具的使用方法，為以后維修積累經(jīng)驗，使發(fā)動機的性能發(fā)揮的更充分。 【關(guān)鍵詞】 發(fā)動機 活塞 連桿 軸瓦 曲軸 維修

3、 Fault Diagnosis and Excluding Abnormal Sound Based on Crank-connecting Rod and the Valve Mechanism Abstract: Crank and connecting rod mechanism for gas distribution in the abnormal sound traffic phenomena that arise, the paper started a discussion o

4、n the. First of all, on the crank connecting rod mechanism with the valve structure to do a certain amount of understanding and awareness of their classification, and recalled the history of its development, know the technology will enable the variable of the performance of internal combu

5、stion engine used in the whole change in working conditions optimization framework. Second on the crank-connecting rod mechanism with the valve in the breakdown lane in an n analysis of the phenomenon of abnormal sound, pointing out that the main reason for theearlydamage, as well as maintenance

6、issues needing attention. Then crank linkage with thevalve fault diagnosis method.Appear in the traffic of the common abnormal sound made by analysis of the phenomenon, diagnosis and rule out the possibility. Finally, the current listof major automobile plant in the crank-connecting rod mechanism wi

7、th the valve of the R & D results, analyzes the principles of its structure and working principle for this type of crank-connecting rod mechanism for gas distribution organizations and appeared in the road of abnormal sound phenomena, can be used for reference maintenance. Keywords: crank li

8、nkage valve abnormal sound 【目錄】 第一章 緒論 1 第二章 曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成 2 2.1曲柄連桿機構(gòu)的功用 2 2.2曲柄連桿機構(gòu)的組成 2 2.3工作原理與工作條件 3 第三章 曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修 4 3.1.機體組中常見的故障診斷與維修 4 3.1.1氣缸磨損 4 3.1.2氣缸拉傷 4 3.1.3氣缸壓力不足 4 3.1.4氣缸上油 5 3.1.5濕式氣缸套破裂 5 3.1.6氣缸墊漏氣、漏冷卻液或漏油 6 3.2活塞連桿組中常見的故障與維修 6 3.2.1 活塞環(huán)的常見故障與維修 6 3.2

9、.2 活塞敲缸 7 3.2.3連桿的常見故障與維修 8 3.3曲軸中的常見故障與維修 9 3.3.1曲軸裂紋 9 3.3.2曲軸彎曲和扭曲 9 3.3.3曲軸折斷 9 3.3.4曲軸軸承(襯瓦)燒熔 10 3.3.5曲軸密封處漏油 10 3.4飛輪的常見故障與維修. 11 3.4.1飛輪齒圈損壞 11 3.4.2飛輪工作面異常磨損 11 3.4.3飛輪松動產(chǎn)生敲擊響 11 第四章 結(jié) 論 13 參考文獻(xiàn) 14 致 謝 15 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修 煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院

10、畢業(yè)論文 第一章 緒論 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換，用來傳遞力和改變運動方式的動力傳動機構(gòu)。在發(fā)動機的發(fā)展史上曲柄連桿機構(gòu)始終是發(fā)動機的基礎(chǔ)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展發(fā)動機使用的日益廣泛，對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的要求也越來越高。曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用，曲柄連桿機構(gòu)的性能直接影響發(fā)動機的綜合性能。 目前，國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的發(fā)動機仍就是往復(fù)活塞式發(fā)動機（活塞發(fā)動機），曲柄連桿機構(gòu)的性能及功用迫受重視，原因是曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的基礎(chǔ)部分，有著其他機構(gòu)不可替代的功用和特點。在作功行程時，利用燃燒氣體的壓力推動活塞向下運動，

11、經(jīng)活塞銷、連桿使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，為汽車提供動力和驅(qū)動發(fā)動機其他機構(gòu)、系統(tǒng)工作。在進(jìn)氣、壓縮、排氣行程時依靠曲軸、飛輪的轉(zhuǎn)動慣性和其他缸的動力，并經(jīng)連桿、活塞銷推動活塞上、下往復(fù)運動，為下一次作功創(chuàng)造條件。與此同時，在機體組中氣缸蓋封閉汽缸頂部，并與活塞頂部和汽缸壁一起形成燃燒室。另外氣缸蓋內(nèi)的水套和油套也是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分祈禱冷卻和潤滑的作用。氣缸體作為發(fā)動機的裝配基礎(chǔ)零件，技術(shù)狀態(tài)的好壞，不僅直接影響發(fā)動機的使用，而且還影響其他機件的技術(shù)狀況。油底殼用來儲存機油和封閉機件或曲軸箱。因此，做好對曲柄連桿機構(gòu)的維護(hù)和修理對延長其使用壽命，改善發(fā)動機的動力

12、性和經(jīng)濟(jì)性有著至關(guān)重要的作用。 18 第二章 曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成 2.1曲柄連桿機構(gòu)的功用 　　 曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)的功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 　　 發(fā)動機工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動活塞作往復(fù)直線運動。經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 發(fā)動機產(chǎn)生的動力大部分由曲軸后端的飛輪傳給傳動系中的離合器；還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪，驅(qū)

13、動本機其他機構(gòu)和系統(tǒng)。 2.2曲柄連桿機構(gòu)的組成 曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，如圖(2-1)所示。機體組 主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動件組成?；钊B桿組 主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件組成。曲軸飛輪組 主要由曲軸和飛輪等機件組成。 圖2-1曲柄連桿機構(gòu) 1-機油加油口蓋；2-氣缸蓋罩蓋；3-氣缸蓋罩蓋密封墊；4-凸輪軸；5-凸輪軸齒形帶輪；6-螺釘；7-氣缸墊；8-氣缸體；9-密封圈；10半月鍵；11-螺栓；12-機油盤密封墊；13-機油盤螺釘；14-冷卻液泵；15-機油盤；16-螺母；17-加固墊鐵；18-汽缸墊螺栓；1

14、9-螺塞；20-吊耳；21-氣缸蓋；22-發(fā)電機架；23-分電器；24-螺栓；25-汽油泵；26-密封墊；27-機油濾清器支架；28-機油濾清器；29-汽油泵安裝螺栓；30-中間凸緣；31-螺栓 2.3工作原理與工作條件 發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)是在高溫、高壓、高速和有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。由于曲柄連桿機構(gòu)是在高壓下作變速運動，因此，它在工作中的受力情況很復(fù)雜。其中主要有氣體 作用力、運動質(zhì)量的慣性力、旋轉(zhuǎn)運動件的離心力以及相對運動件的接觸表面所產(chǎn)生的摩擦力等。 貯存作功行程的能量，用以在其它行程中克服阻力完成發(fā)動機的工作循環(huán)，使曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 改善發(fā)動機克

15、服短暫超負(fù)荷的能力。 將發(fā)動機的動力傳給離合器 將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 多缸發(fā)動機曲軸曲拐的布置位置與氣缸數(shù)、氣缸的排列形式（直列、V型），發(fā)動機的平衡以及各缸工作順序有關(guān)，有其一定的規(guī)律。 第三章 曲柄連桿機構(gòu)中常見的故障與維修 3.1.機體組中常見的故障與維修 氣缸磨損、拉傷、壓力不足、上油、濕式汽缸套破裂是發(fā)動機的常見故障。 3.1.1氣缸磨損 氣缸的磨損程度是發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)的重要表征，氣缸的磨損量直接關(guān)系到發(fā)動機的技術(shù)狀況和汽車?yán)^續(xù)行駛里程或發(fā)動機大修的確定

16、。 當(dāng)氣缸的磨損超過允許限度時，應(yīng)按照修量尺寸進(jìn)行鏜削加工，同時選配與加大相同尺寸的活塞，以達(dá)到恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙的維修目的。 可燃混合氣燃燒、機油粘度低、潤滑不良、高壓等原因都會導(dǎo)致氣缸的磨損。 為了提高氣缸使用壽命；選用活塞環(huán)和汽缸套材料、提高發(fā)動機裝配質(zhì)量、正確選擇使用潤滑油等尤為重要。 3.1.2氣缸拉傷 氣缸工作表面由于經(jīng)常與高溫、高壓的燃?xì)庀嘟佑|，且活塞、活塞環(huán)和活塞銷等在其中作高速往復(fù)運動，將氣缸壁(或活塞表面)拉毛或拉成溝槽。 氣缸拉傷之后，潤滑油會竄入燃燒室，積炭過多，并且還會竄入油底殼內(nèi)沖淡潤滑油。氣缸拉傷嚴(yán)重時，排氣管會排出大量的藍(lán)白色濃煙

17、，在加潤滑油口處會看到有“喘氣”現(xiàn)象，伴有油煙竄出和明顯的功率不足或有活塞的敲擊聲。 故障原因：發(fā)動機工作時，活塞與氣缸壁的配缸間隙變得失常；活塞環(huán)折斷、活塞銷卡環(huán)脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭轉(zhuǎn)使活塞傾斜運動；油底殼內(nèi)潤滑油量不足或活塞環(huán)與環(huán)槽選擇不當(dāng)；空氣、燃油、潤滑油過濾不好，形成與氣缸的研磨劑；或柴油發(fā)動機的噴油器嚴(yán)重滴漏而稀釋了潤滑油，破壞了正常潤滑。 故障預(yù)防和檢修：駕駛員應(yīng)在發(fā)動車前先檢查潤滑油、冷卻液是否足夠。冬天防止水道因結(jié)冰堵塞后，出現(xiàn)散熱器“冷卻液滿”的假象，一旦結(jié)冰溶化而水道暢通后，造成缺冷卻液行駛；正確的安裝卡環(huán)；維修時，加強對有關(guān)機件的檢查和修整，保證安裝的活塞

18、、連桿和曲軸等機件的質(zhì)量。規(guī)范維修技術(shù)。 為了保證密封冷卻液可靠，使發(fā)動機能夠正常運轉(zhuǎn)，在裝配濕式汽缸套阻水圈的過程中應(yīng)注意安裝前的清洗和鑒定，以便清除雜物了解技術(shù)狀況，同時注意安裝后的檢驗，以免因安裝不當(dāng)造成汽缸套變形。 3.1.3氣缸壓力不足 　　氣缸壓力不足，意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 　　故障原因：活塞環(huán)過度磨損使密封性變差；活塞與氣缸磨損過大，使配缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封；活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面；氣缸拉傷

19、使活塞環(huán)與氣缸的密封被破壞，造成氣缸壓力低；裝用不匹配的活塞；氣缸墊沖壞，氣門座圈松動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)；正時齒輪安裝錯誤，導(dǎo)致配氣相位不正確；不匹配氣缸蓋；進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門座密封不嚴(yán)，或測試氣缸壓力時操作不當(dāng)；裝有減壓裝置的發(fā)動機，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。 　　故障檢修：用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時，可用測起動機電流和起動機電壓檢測氣缸壓力；另外，也可用膠管和壓縮空氣逐缸測量。 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時，應(yīng)使發(fā)動機處在正常溫度下，冷卻液在85～95℃，潤滑油溫度在70～90℃時進(jìn)行

20、。同時，化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開位置，火花塞全部卸掉，用起動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字。根據(jù)測量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施。 3.1.4氣缸上油 　　氣缸上油是指潤滑油竄入燃燒室，造成燃燒室積炭，發(fā)動機工作不良等。 　　故障原因：活塞環(huán)外圓表面粗糙，環(huán)的漏光較嚴(yán)重，環(huán)的斷面形狀與原來裝的環(huán)不同；維修時，活塞環(huán)在活塞上安裝的開口彼此錯開角度不當(dāng)，造成漏氣。或發(fā)動機工作時，氣環(huán)在環(huán)槽內(nèi)浮動造成環(huán)的開口錯開角度變化，使環(huán)的密封性下降，潤滑油竄入燃燒室；活塞環(huán)與環(huán)槽、活塞與氣缸壁磨損過甚；或維修時，沒按要求將各環(huán)裝入各自的環(huán)槽內(nèi)；另外，氣環(huán)的側(cè)隙、背隙、端隙控制不嚴(yán)；氣環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，失去

21、自身彈力，或油環(huán)的刮油能力不佳；新的或大修后的發(fā)動機沒磨合好。 　　故障檢修：排氣管有藍(lán)白色煙排出，火花塞上有積炭，發(fā)動機工作時爆燃及無力，一般診斷為氣缸上油。根據(jù)上述造成上油的原因，能在發(fā)動機維修中避免的應(yīng)盡力避免。 3.1.5濕式氣缸套破裂 故障原因：由于重新安裝使用著的濕式氣缸套時，未能按照將氣缸套轉(zhuǎn)動90的方向安裝，導(dǎo)致孔洞繼續(xù)擴大；氣缸套外壁水垢積聚過多且不均勻，造成散熱不良和產(chǎn)生不均勻的熱應(yīng)力，或嚴(yán)重缺少冷卻液，使受熱過度引起裂縫和破損套質(zhì)量不佳，壁厚不均勻，氣缸套上端凸緣厚摩不均，或熱處理不當(dāng)又未注意發(fā)動機的冷熱變化；氣缸套與氣缸體承孔的徑向配合間隙過大，在活塞運動時，產(chǎn)生

22、微量擺動，易在氣缸套上凸緣處引起疲勞裂紋??；　活塞環(huán)折斷或活塞銷卡環(huán)脫出使活塞銷竄動，造成活塞和上述這些機件對氣缸壁的擠壓或碰擦而使氣缸套破損。 　 故障檢修：定期添加冷卻液；維修發(fā)動機時，認(rèn)真檢查各機件技術(shù)狀況和質(zhì)量，以防因維修不當(dāng)而造成氣缸套破損；穴蝕嚴(yán)重或破裂的氣缸套可以采取個別更換的方法，但應(yīng)鏜磨到與其他氣缸套尺寸相同；氣缸套的鑲配：輕輕敲擊氣缸套底部，用手或拉具拉出舊氣缸套。除去氣缸體承孔結(jié)合面上的鐵銹、污物，使密封圈接觸部位光滑 3.1.6氣缸墊漏氣、漏冷卻液或漏油 　　氣缸墊用來彌補氣缸蓋與氣缸體結(jié)合面的不平，防止漏冷卻液、漏氣或漏油。 　　氣缸墊能在氣缸蓋壓緊時封閉氣缸

23、，是以其本身表面的塑性變形和其本身具有的一定彈性實現(xiàn)的。 氣缸墊損壞后會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、有抖動和起動困難，高速或低速均不平穩(wěn)、個別氣缸不工作、功率明顯下降及在怠速時排氣管有“突、突”的響聲等，同時在發(fā)動機旁有時能聽到漏氣聲。若氣缸墊損壞處與水道相通，冷卻液會漏進(jìn)油底殼，使?jié)櫥兔嫔撸崞鲀?nèi)的反水量也會加大或有氣泡出現(xiàn)。在消聲器口有冷卻液珠出現(xiàn)。 氣缸體和氣缸蓋是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，技術(shù)狀態(tài)的好壞，不但直接影響發(fā)動機的使用性能；而且還影響其他機件的技術(shù)狀況，因此在修理過程中，要盡量提高修理質(zhì)量，以延長其使用壽命，改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 故障檢修:選擇與發(fā)動機規(guī)格配套且質(zhì)量好的氣缸

24、墊且正確安裝；維修時按規(guī)定的扭矩、擰緊次數(shù)和方法擰緊。經(jīng)過一段時間使用后，應(yīng)對鑄鐵氣缸蓋再校緊一次氣缸蓋螺栓扭矩；清理螺孔雜物，以減少不必要的擰緊螺栓時的阻扭矩；防止發(fā)動機冷卻系缺冷卻液、溫度過高、點火或供油過早(柴油機)。另外，應(yīng)避免汽車長時間用低擋超負(fù)荷運行；對于要求在兩面噴涂粘結(jié)劑的氣缸墊，應(yīng)按要求噴涂；用斷缸方法可檢查各缸工作情況，若有相鄰兩氣缸都不工作，很可能氣缸墊沖壞使兩氣缸連通，兩氣缸的壓縮壓力都不足，發(fā)動機難以起動。 3.2活塞連桿組中常見的故障與維修 活塞連桿組與氣缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室承受汽缸中氣體的壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。由于高溫、高壓、高速、潤滑

25、不良等條件的影響導(dǎo)致活塞連桿組壽命的縮短。因此，活塞要具備足夠的剛度和強度、傳力可靠性；導(dǎo)熱性能好，耐高溫、高壓、耐磨損；質(zhì)量小，盡可能地減小往復(fù)慣性力的性能。 由于汽缸壓力的作用，使活塞環(huán)對活塞環(huán)槽的單位面積的壓力很高；同時，活塞在高速往復(fù)運動過程中，活塞環(huán)對環(huán)槽的沖擊力很大，而且工作溫度很高，越靠近活塞頂?shù)沫h(huán)槽所受壓力越大、溫度越高，因此活塞環(huán)槽磨損以第一道環(huán)槽最為嚴(yán)重，以下逐漸減輕；與此同時當(dāng)活塞裙部與汽缸的配合間隙過大時，活塞裙部的導(dǎo)向作用變差，不僅引起活塞敲缸，而且還會導(dǎo)致磨損加劇、潤滑的消耗量增加；活塞銷鎖環(huán)脫出或折斷導(dǎo)致活塞和汽缸壁的拉傷；發(fā)動機長時間在高溫、大負(fù)荷條件下工作導(dǎo)

26、致發(fā)動機過熱、活塞沖擊過甚，活塞環(huán)的三隙或活塞頂部與裙部的直徑差大小的變化，工作中受熱膨脹后卡死在汽缸中，都可能使活塞被損，當(dāng)活塞局部溫度高于材料的熔點時還可能造成活塞的燒熔。 3.2.1 活塞環(huán)的常見故障與維修 由于長期在高溫下工作，潤滑條件較差，隨著磨損的加劇，使活塞環(huán)的彈力逐漸減退，三隙較大、密封作用減弱，導(dǎo)致汽缸出現(xiàn)竄機油、漏氣的現(xiàn)象，使發(fā)動機動力性下降、油耗增加。 除因磨損導(dǎo)致作用下降，活塞環(huán)還有斷裂、崩落等損環(huán)，端隙側(cè)隙過小，活塞環(huán)會卡斷，爆燃時引起活塞強烈震動也會造成活塞

27、環(huán)斷裂。將活塞連桿組裝入汽缸時，活塞環(huán)沒有卡好就硬性砸入使活塞環(huán)損壞。由于油環(huán)在最下端所以損壞最嚴(yán)重，維修保養(yǎng)未刮除汽缸的缸肩，使第一道活塞環(huán)撞斷。 為了保證活塞與活塞環(huán)槽、汽缸的良好配合，在活塞環(huán)的選配中，應(yīng)做好端隙、側(cè)隙、背隙的檢查，以免端隙過小活塞環(huán)受熱膨脹后在汽缸內(nèi)卡死、側(cè)隙過大影響活塞環(huán)的密封作用，過小可能卡死在環(huán)槽內(nèi)、背隙過大密封作用下降，過小活塞會卡死在汽缸內(nèi)。 活塞環(huán)氣環(huán)漏氣：活塞環(huán)中的氣環(huán)，主要用來密封活塞與氣缸壁間的間隙，防止氣缸內(nèi)氣體竄人油底殼，將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁以利于活塞散熱?；钊械挠铜h(huán)，主要用來布油和刮油，改善工作環(huán)境?；钊h(huán)在工作時，由于受高溫

28、、高壓、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸磨損至極限的速度快。隨著活塞環(huán)磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，其端隙、側(cè)隙增大，使氣缸密封性變差，造成漏氣和竄潤滑油，降低了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 在維修時要嚴(yán)格按照規(guī)定檢查活塞環(huán)的各隙，按規(guī)定裝配。 活塞屬于易損零件，汽缸屬于基礎(chǔ)零件，在更換活塞的同時，要選配新的活塞銷和活塞環(huán)且應(yīng)注意一臺發(fā)動機上應(yīng)選用同一廠牌或同一組的活塞，以便材料性能、質(zhì)量及尺寸一致，符合規(guī)定要求。 3.2.2 活塞敲缸 活塞敲缸一般發(fā)生在沒有活塞銷座孔偏置的活塞上，這種活塞的銷座孔軸線與活塞中心線，是既垂直又相交。當(dāng)活塞在上止點改

29、變方向時，由于側(cè)壓力瞬時的換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移到另一側(cè)時，便產(chǎn)生了對氣缸壁的“拍擊”(活塞敲擊響)。 故障原因：由于活塞制造等因素，在受熱后變成反橢圓，使配缸間隙增大；連桿的彎、扭曲等原因，造成活塞在氣缸內(nèi)運動“走形”；活塞頂撞擊不規(guī)則的氣缸墊，造成活塞撞擊氣缸墊發(fā)出響聲；冷車起動發(fā)動機時，因活塞冷縮使配缸間隙增大，出現(xiàn)冷敲缸；發(fā)動機熱起后，因配缸間隙變小使響聲減弱或消失。有時，也會因剛起動時潤滑油壓力低，氣缸壁潤滑油不足，使活塞與氣缸壁相碰而敲缸；由于混合氣的不正常燃燒，如汽油機的“早燃”或“爆燃”，柴油機的燃油聚積，燃燒后氣壓力劇增等，使活塞敲擊氣缸壁；油底殼里的潤

30、滑油不足，使氣缸壁飛濺上的機油少，加速磨損造成活塞敲擊氣缸壁；汽車滿載大負(fù)荷爬坡時，因點火時間過早，或發(fā)動機無負(fù)荷，突然加大油門時，活塞與氣缸壁碰擊。 故障檢修：通過火花塞孔加入少許黏度較大的潤滑油人氣缸，停留少許時間再用手搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥瓦M(jìn)入活塞和氣缸之間，再裝上各火花塞起動發(fā)動機。若響聲減弱或消失，而后不久響聲又出現(xiàn)，便證明是因配缸間隙過大造成敲缸。敲缸原因?qū)儆诨钊呐涓组g隙問題時，可暫不修理。必要時應(yīng)鏜氣缸或鑲氣缸套、更換活塞及活塞環(huán)；對于因“早燃”或“爆燃”引起的敲缸，應(yīng)調(diào)整點火時刻和汽油的牌號；對柴油機應(yīng)檢查燃油的著火性能、燃油霧化和汽化程度的好壞、供油提前角、壓縮比的大小等。另

31、外應(yīng)經(jīng)常清除積炭。 由于連桿彎、扭曲使活塞運動“走形”，應(yīng)校正連桿，提高維修質(zhì)量防止敲缸。 3.2.3連桿的常見故障與維修 連桿是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。 連桿螺栓將連桿體與連桿蓋緊固為一體，在工作時連桿體與連桿蓋承受氣體壓力和往復(fù)慣性力所產(chǎn)生的沖擊性拉壓交變負(fù)荷。連桿螺栓在工作中，由于受很大的交變載荷作用，會發(fā)生拉長、裂紋和絲扣滑牙及折斷等損傷，造成敲壞氣缸體的嚴(yán)重事故。 連桿螺栓折斷的故障原因:連桿螺栓中的螺母旋得過緊，使螺栓受力過大而伸長，一旦有沖擊時便易于折斷;螺栓使用時間太久，已有疲勞，在發(fā)動機超速或轉(zhuǎn)速突快突慢時折斷;螺栓的材料不合

32、格，熱處理不當(dāng)，或已有裂紋。 故障預(yù)防與檢修:在發(fā)動車時，不要猛轟油門，使連桿螺栓承受的交變負(fù)荷過大而折斷；在維修中除了對已用過久的螺栓應(yīng)及時更換外，還應(yīng)對舊螺栓做探傷檢查，同時要按力矩擰緊螺母，以防人為地拉長螺栓。 連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲的故障原因:發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，并通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運動狀態(tài)的趨勢，即慣性力的作用，再加上發(fā)動機超負(fù)荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲

33、變形將使活塞在氣缸中歪斜，造成活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨。 故障檢修:連桿彎曲、扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進(jìn)行。連桿彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設(shè)工具進(jìn)行校正。 當(dāng)連桿彎扭并存時，一般先校正扭曲后校正彎曲。 汽車使用中，應(yīng)避免發(fā)動機超負(fù)荷工作和防止爆燃的發(fā)生。 連桿軸承用以使連桿軸頸和連桿大頭間保持良好的油膜，減小摩擦阻力，加速磨合。連桿軸承工作時，承受交變載荷、高速摩擦、低速大負(fù)荷時的潤滑差和潤滑油變壞等。 連桿軸承燒蝕的故障原因：潤滑油的牌號不符、油溫過高、含有水分或雜質(zhì)、缺潤滑油等造成干或半干摩擦；軸與軸承配合間隙過小，潤滑油難以擠入間隙中，不能形成油膜，

34、造成干摩擦；軸承外徑與座孔表面貼合不良，使軸承散熱不好；軸承外徑與座孔配合松動，或軸承定位不佳，均可能使軸承在座孔中轉(zhuǎn)動、移動而引起軸承燒蝕；發(fā)動機大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，使?jié)櫥蛪毫档?，潤滑性能變壞，引起軸承急劇磨損或燒蝕；維修質(zhì)量差。如連桿軸承蓋改變了原裝位置，潤滑油孔不正或堵塞，連桿螺栓(母)的擰緊力不一或不足等。 故障檢修：提高維修質(zhì)量。使軸與軸承有合格的配合間隙及接觸面積，不能在軸承外徑與座孔問加異物(防止傳熱不良)；保持油底殼內(nèi)的潤滑油量和潤滑油質(zhì)量，防止發(fā)動機大負(fù)荷下低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；軸承燒蝕應(yīng)急處理：用干牛皮或線織腰帶來代替燒蝕的軸承，使其光面朝軸頸，打出油孔并在軸承蓋和連桿大端結(jié)合面

35、間墊上1mm左右的金屬片，以防腰帶轉(zhuǎn)動、金屬片刮傷軸頸。裝畢后用手推拉無曠動，轉(zhuǎn)動自由。 3.3曲軸中的常見故障與維修 圖2.2 曲柄連桿機構(gòu)的拆裝示意圖 1、后油封保持座2、缸體3、爆震傳感器4、上軸瓦5、下軸瓦6、水堵（左側(cè)）7、水堵（右側(cè)）8、水堵（水泵側(cè)）9、主軸軸承10、主軸軸架11、曲軸12、導(dǎo)向襯套13、帶信號盤的飛輪14、帶信號盤的驅(qū)動盤15、飛輪加固盤16、驅(qū)動盤加固盤17、油環(huán)18、活塞銷 19、連桿軸瓦20、連桿21、活塞22、頂環(huán)23、二道環(huán) 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機突然加速時發(fā)出沉重而有力的“鐺鐺鐺”或“剛剛剛”的金屬敲擊聲

36、，嚴(yán)重時機體發(fā)生很大的振動，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，響聲的部位在氣缸下部的曲軸箱內(nèi)。 故障原因： (1)主軸承蓋固定螺釘松動； (2)主軸承與主軸頸磨損過甚，軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向與軸向間隙太大； (3)主軸承減磨合金燒毀或脫落； (4)曲軸彎曲，致使曲軸中部或兩端主軸承配合間隙太大； (5)機油壓力太低或機油粘度太小。 故障排除： (1)若軸承蓋松動可按規(guī)定力矩擰緊； (2)徑向間隙過大應(yīng)換用加厚瓦片重新修配間隙，不允許加墊或修整軸承蓋； (3)軸承燒蝕應(yīng)查明原因，排除故障后再換瓦片； (4)若為軸向竄動引起異響，應(yīng)重新調(diào)整軸向間隙。

37、 (二)連桿軸承的異響 圖2.3 活塞連桿組的分解圖 1、連桿螺母 2、連桿軸承蓋 3、連桿下半軸承 4、缸體 5、連桿上半軸承 6、連桿 7、夾箍 8、活塞銷 9、活塞環(huán) 10、活塞 11、連桿螺栓 柴油機連桿瓦系三元合金軸瓦，在使用中只要注意機油的牌號，定期保養(yǎng)，正確操作，是不會出現(xiàn)什么問題的。但由于使用、保養(yǎng)不當(dāng)，也會造成連桿軸瓦異響的現(xiàn)象。 連桿瓦響的現(xiàn)象： (1)發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。 (2)響聲在發(fā)動機溫度變化時，變化不大。 (3)在怠速和中速運轉(zhuǎn)時，可以聽到“

38、格楞”的聲音。 (4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。 故障原因： (1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不符合標(biāo)準(zhǔn)：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動機燒瓦。 (2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。 (3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。 連桿軸瓦響的判斷如下： (1)逐缸斷油試驗，從怠速到中速，轉(zhuǎn)速再升高，抖動油門，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大。輕輕地抖動油門，可以聽到“格楞”的響聲，而且響聲在加油的瞬間突出，斷油響聲減??；恢復(fù)供油的瞬間響聲變大；聽到這

39、種聲音，即可判斷為連桿軸瓦響。 (2)拿掉機油加油口蓋，能聽到較強的“當(dāng)、當(dāng)”的敲擊聲。 (3)車輛在運行中，加大油門，或由低速擋猛加油時，聽到發(fā)動機的“當(dāng)、當(dāng)”的敲擊聲。 曲軸飛輪組承擔(dān)著把活塞連桿組傳來的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出，另外還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和發(fā)電機等其它輔助裝置的任務(wù)，曲軸飛輪組性能的好壞直接影響到發(fā)動機的動力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，并且還是確定是否大修的重要依據(jù)。 工作時，曲軸承受氣體壓力、慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且復(fù)雜，并且承受交變載荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨且潤滑性良好。

40、 曲軸一斑用中碳鋼或合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，以便提高耐磨性和疲勞強度。為了達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求，通常對軸頸表面進(jìn)行精模加工。 曲軸出現(xiàn)的常見故障有裂紋、彎曲、折斷、軸頸的非正常磨損、軸頸的燒蝕、密封處漏油、軸承（襯瓦）燒熔、主軸承響、軸向竄動發(fā)響。 3.3.1曲軸裂紋 曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲軸壁的過渡圓角處，因為此處斷面形狀急劇變化，產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中，采用圓角過渡就是為了減小局部應(yīng)力，使應(yīng)力平緩。其次，軸頸表面淬火時，圓角部分沒有淬硬，出現(xiàn)殘余拉應(yīng)力使強度降低。軸頸上的油道口也是應(yīng)力集中部位，為了減少應(yīng)力集中，軸頸圓角和油孔必須過渡圓

41、滑并使表面粗糙度符合要求，從而提高其疲勞強度、延長機件的使用壽命。修磨時軸頸到曲柄壁的過渡圓角磨得過小，以及裝配軸承時，軸頸與軸承的配合間隙過小，造成曲軸軸頸金相組織變化，體積縮小，軸頸表面產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，引起軸頸上產(chǎn)生軸向裂紋。另外，發(fā)動機長時間在最大扭矩工況下工作，加速曲軸疲勞，在臨界轉(zhuǎn)速（即共振轉(zhuǎn)速）下工作都會使曲軸裂紋。 3.3.2曲軸彎曲和扭曲 曲軸彎曲和扭曲主要是由于曲軸在修磨加工時，裝卡、定位不當(dāng)，主軸承間隙過大，工作中受到?jīng)_擊；發(fā)動機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、爆震、工作不平穩(wěn)使各軸頸受力不均勻；少數(shù)汽缸不工作、點火過早或軸承松緊度不一致造成主軸頸中心不重合，曲軸受力不均勻，運轉(zhuǎn)受沖擊；

42、曲軸或曲軸連桿以及飛輪的平衡被破壞，曲軸過多磨損和超細(xì)，強度剛度不足或裝配不當(dāng)；駕駛中操作不當(dāng);曲軸材質(zhì)不佳或曲軸長期而不合理的放置造成變形后繼續(xù)使用，加速曲柄連桿機構(gòu)的磨損，造成曲軸裂紋、折斷、彎曲和扭轉(zhuǎn)也會影響發(fā)動機的配氣正時。 3.3.3軸折斷曲 曲軸折斷將會使發(fā)動機產(chǎn)生很大震抖和發(fā)出沉重而粗悶的異常響聲，由于配氣相位錯亂會使發(fā)動機立即熄火。它不同于斷電和斷油時的熄火，此時用手搖轉(zhuǎn)曲軸時會感到各缸的壓縮壓力不同，所以不要再發(fā)動車。 在維修發(fā)動機時，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，使用中按要求操作;對于有了裂紋或折斷的曲軸，過去常采用焊接修復(fù)的方法，但在目前配件供應(yīng)較好的情況下，應(yīng)更換

43、新曲軸。 曲軸扭應(yīng)力 　　故障原因: 飛輪與曲軸松動或曲軸膠帶輪的鍵槽損壞，破壞了飛輪的勻速運動；曲軸安裝的扭轉(zhuǎn)減振器不當(dāng)或扭轉(zhuǎn)減振器失效，使扭轉(zhuǎn)減振器與曲軸在扭曲時的幅值不協(xié)調(diào)，起不到吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能力和消減扭轉(zhuǎn)振動的作用；安裝了未經(jīng)平衡的膠帶輪或驅(qū)動裝置。使曲軸在達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生共振折斷。 　　故障檢修： 在維修中應(yīng)保持旋轉(zhuǎn)件的原安裝位置和零部件數(shù)量，如曲軸、飛輪和離合器它們自身和組合后的平衡狀態(tài)；對旋轉(zhuǎn)件應(yīng)做平衡試驗和校正。 3.3.4曲軸軸承(襯瓦)燒熔 　　曲軸軸承燒熔時，發(fā)動機將會在燒熔的主軸承處發(fā)出鈍而有力的金屬敲擊聲。若所有的軸承都燒熔或松動時，會發(fā)出明顯的

44、“當(dāng)、當(dāng)”聲。 　　故障原因: 潤滑油壓力不足，使軸與軸承處于半干或干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致軸承溫度升高使減磨合金熔化；潤滑油道、機油集濾器、機油粗濾器等被臟物堵塞，粗濾器上的旁通閥閥門彈簧預(yù)緊力過大或彈簧與球閥被臟物卡住，造成潤滑油供應(yīng)中斷；軸與軸承間隙過小難以形成油膜或軸承在座孔中轉(zhuǎn)動，將軸承座孔上的油道孔堵塞，中斷潤滑油供給；曲軸軸頸的圓度超差，在潤滑的過程中難以形成油膜(軸承問隙時大時小，油膜時厚時薄)，潤滑不良；由于機體變形或軸承加工誤差，或因曲軸彎曲等使各主軸承的中心線不重合，造成各軸承的油膜厚薄不均甚至變成干摩擦狀態(tài)而燒熔軸承；油底殼內(nèi)潤滑油量不足且油溫過高，或潤滑油被水、汽油稀釋，

45、或使用了劣質(zhì)或牌號不符的潤滑油；軸承背面與軸承座孔貼合不良或墊有銅皮等，造成散熱不良；發(fā)動機瞬間的超速運轉(zhuǎn)，如柴油發(fā)動機“飛車”，燒熔軸承。 　　故障檢修: 在安裝發(fā)動機總成前，應(yīng)注意潤滑油道的清潔和檢查(用高壓水或空氣沖洗)，消除堵塞集濾器的雜物，加強對粗濾器的維護(hù)，以防濾芯堵塞和旁通閥失效；駕駛員應(yīng)隨時觀察發(fā)動機溫度、潤滑油壓力，察聽發(fā)動機有無異響；出車前應(yīng)檢查潤滑油量和油質(zhì)；提高發(fā)動機的維修質(zhì)量，加強對基礎(chǔ)件的修前檢驗；曲軸主軸承的刮修，應(yīng)使各主軸承座孔中心同心，在偏差不大而又急于修復(fù)的情況下，可采用先校正水平線的刮修方法，其刮修操作與連桿軸承大體相同。 3.3.5曲軸密封處漏油

46、 　　曲軸密封處漏油是指在曲軸的前后端，潤滑油沿軸頸流出曲軸箱(或正時齒輪室蓋)。為防止曲軸前后端漏油，發(fā)動機常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。 　　故障原因: 油封刃口和軸頸表面粗糙不平整，在裝合時沒有涂抹潤滑脂，造成油封初始工作中的干摩擦并產(chǎn)生高溫，使刃口燒傷，并使橡膠粘附在軸頸上;自緊油封的彈簧脫出、漏裝、彈力不足，或油封磨損過甚;使用填料油封時沒將“料”填滿，與軸有縫隙，或進(jìn)入軸承蓋與座之間的“料”太多而留有縫隙;油封處的軸頸磨成溝槽、軸頸表面粗糙、軸頸圓度超差，或安裝油封時軸頸處的毛刺、軸頸上螺紋、鍵齒等在通過刃口時刮傷油封;油封裝置不當(dāng)。如油封中心與軸頸中心

47、不重合或油封裝反，擋油盤的凹面應(yīng)朝外而錯裝成朝內(nèi);油封處在高溫、油液不清潔、酸類和膠狀物等雜質(zhì)含量過高的狀況下工作，加速了油封老化和磨損而漏油;潤滑油壓力過高，曲軸箱通風(fēng)差，或油封保管不當(dāng)，造成橡膠老化、萎縮，防漏能力降低;油封型式選擇不當(dāng),選油封時只選尺寸合適，而沒核對油封性能說明。 　　故障檢修: 對油封質(zhì)量和型號應(yīng)仔細(xì)檢查；對潤滑油壓力過高或曲軸箱通風(fēng)不好的應(yīng)予以檢修；對軸頸磨損異常的應(yīng)查明原因或用燒焊、鑲套等方法修復(fù)；并應(yīng)提高維修質(zhì)量和油封的保管質(zhì)量。 3.4飛輪的常見故障與維修. 飛輪貯存能量用以提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短暫超負(fù)荷的能力。同時，將發(fā)動機的動力傳給離

48、合器。 3.4.1飛輪齒圈損壞 　　飛輪齒圈是經(jīng)過加熱之后鑲在飛輪外緣上的，冷卻之后緊固于飛輪外緣上，用來與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。 　　故障原因：在起動發(fā)動機時，由于起動機齒輪與飛輪齒圈產(chǎn)生撞擊或因兩者牙齒嚙合不良，造成打壞齒圈；起動機的電源接通過早，使起動機齒輪與飛輪齒圈撞擊。 　　故障檢修:防止起動機電源過早接通。齒圈齒單面磨損時，可將齒圈翻面使用；當(dāng)個別齒損壞時，可繼續(xù)使用，但在齒輪嚙合不進(jìn)齒圈時，可用手搖柄先搖轉(zhuǎn)下曲軸，使壞齒圈與起動機齒輪錯開；若齒圈兩面磨損嚴(yán)重應(yīng)換新件或堆焊修理。若齒圈有嚴(yán)重磨損且發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，則是齒圈磨損失去平衡而造成的，應(yīng)校正平衡

49、。 　　換齒圈時的加熱溫度不能超過400℃，否則會使齒圈失去硬度而不耐用。活塞環(huán)漏氣產(chǎn)生敲擊響。 3.4.2飛輪工作面異常磨損 飛輪工作面即為離合器摩擦片結(jié)合的平面。工作中由于離合器在分離和結(jié)合的瞬間，與飛輪平面存在著轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生相對滑動摩擦，使飛輪平面產(chǎn)生磨損，此為正常磨損。飛輪平面的異常磨損也時常發(fā)生。 　　故障原因: 由于駕駛員操作不當(dāng)，或離合器無自由行程，或離合器壓盤的壓力不足，使離合器與飛輪經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，從而加劇了飛輪工作面的磨損。另外，當(dāng)離合器摩擦片磨損到極限后，露出的鉚釘頭將在飛輪表面刮成溝槽，嚴(yán)重?fù)p傷飛輪工作面。 　　故障檢修: 飛輪工作面不得

50、有裂紋和嚴(yán)重?zé)齻圹E。工作面若磨損起槽深度超過0.50mm，或平面度誤差大于0.15mm時，應(yīng)采用平面磨床予以磨削加工。飛輪平面加工后，其總厚度一般不應(yīng)減少1.20mm。工作面的平面度可用直尺和塞尺進(jìn)行檢測。 3.4.3飛輪松動產(chǎn)生敲擊響 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機發(fā)出比較鈍啞的“啪啪”響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，聲音也隨之增大，并且還變成較雜碎的聲音。 故障原因： (1)活塞環(huán)間隙過小，熱機后膨脹，緊壓在缸壁上而卡死在氣缸內(nèi)。 (2)活塞環(huán)槽積炭過多，使邊隙過小，甚至無間隙，端隙受積炭影響，無膨脹余地，以致活塞環(huán)卡死在氣缸內(nèi)。 (3)活塞環(huán)斷裂。 (4)由于缸壁磨損，氣缸頂部出現(xiàn)凸肩

51、，重新調(diào)整連桿襯瓦后，使活塞環(huán)與缸壁凸肩相碰。 活塞銷敲擊聲 故障現(xiàn)象： (1)活塞銷敲擊聲是上下雙響(活塞每一工作行程上、下各一次)，聲音較脆。 (2)怠速時響聲較大較清楚，突然加大油門時，響聲也隨之加大加快，高速時響聲混濁不清，熱機后響聲甚至更大。 故障原因： (1)活塞銷與連桿襯套磨損過甚而松曠。 (2)活塞銷與銷座孔配合松曠。 (3)活塞兩端面與鎖環(huán)碰擊。 (4)潤滑不良引起活塞銷嚴(yán)重?zé)g。 排除方法： 更換連桿襯套或活塞銷 第四章 結(jié) 論 曲柄連桿機構(gòu)的維修著重研究發(fā)動機機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組中各總成、部件、零件的維護(hù)和修理并對其

52、構(gòu)造及工作原理作了簡要介紹。 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換，用來傳遞力和改變運動方式的動力傳動機構(gòu)。在發(fā)動機的發(fā)展史上曲柄連桿機構(gòu)始終是發(fā)動機的基礎(chǔ)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展發(fā)動機使用的日益廣泛，對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的要求也越來越高。曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用，曲柄連桿機構(gòu)的性能直接影響發(fā)動機的綜合性能。 曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)作為車載發(fā)動機核心部位之一，能更好的診斷與排除其故障異響，在實際維修以及在整個汽車保養(yǎng)業(yè)中都有著起著不可或缺的作用，通過對全文的論述，我得出以下結(jié)論： (1)對于曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)異響的故障診斷和排除

53、，首先需要對其結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)識和了解，然后分析常見的故障異響的原因，最后有針對性的對其故障異響進(jìn)行診斷和排除。 (2)要想更好的診斷和排除曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)故障異響，需要對不同型號的發(fā)動機不同技術(shù)類型的曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)認(rèn)知，了解其結(jié)構(gòu)原理和工作原理，以便在以后的維修中能得心應(yīng)手。 (3)從曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)來看，為了適應(yīng)人們對汽車更高更好的要求，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)其必然朝著內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的可變技術(shù)方向發(fā)展。 隨著汽車一百多年來的不斷發(fā)展，其硬件設(shè)施的發(fā)展空間已很有限了。但人們對于汽車更完美的追求并沒有停止。再者，隨著全球面臨著越來越多的能源問題和環(huán)境問題，省油和排

54、放標(biāo)準(zhǔn)變成了人們購車首要考慮的問題。那么汽車的配氣結(jié)構(gòu)和曲柄連桿機構(gòu)勢必將成為工程師改進(jìn)的重點對象。 因而，做好對曲柄連桿機構(gòu)的維護(hù)和修理，對延長發(fā)動機的使用壽命，提高發(fā)動機的綜合性能，擴大發(fā)動機的應(yīng)用領(lǐng)域，有著積極作用。 參考文獻(xiàn) [1]張時才. 汽車維修工精通. 北京電子工業(yè)出版社， 2003.9 1-51 [2]譚本忠. 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修圖解教程. 北京機械工業(yè)出版社， 2008.3 [3]張朝山. 汽車拆裝與調(diào)整. 北京機械工業(yè)出版社，2003.5 32-42 [4]張子波. 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修. 北

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58、 致 謝 首先衷心地感謝我的導(dǎo)師趙老師。本文從選題到完成，從理論上的探討到實際問題的解決，無處不包含著趙老師的心血，趙老師的悉心指導(dǎo)和建議給了我極大的幫助和支持，使我受益匪淺。并感謝北京電子出版社、北京機械工業(yè)出版社、北京高等教育出版社等各大出版社。 在這里我也要感謝我的父母，感謝他們這么多年來養(yǎng)育我，教育我，給我指引人生的道路，讓我不斷的成長。我也想借此機會謝謝我的父母，就是因為有了你們我的生活才會更好！ 再次感謝尊敬的趙老師和班主任付老師對我在學(xué)習(xí)時及在作論文中給予細(xì)心指導(dǎo)和無私幫助，您在許多具體問題上對我的指導(dǎo)和幫助，使我的論文得以順利完成，令我受益匪淺。 感謝我的許多同學(xué)和室友在學(xué)習(xí)中以及在我做論文時給予無私幫助以及提出許多寶貴意見，在此祝愿他們學(xué)習(xí)進(jìn)步、工作順利。