船舶建造質(zhì)量檢驗(yàn)第十章 系泊試驗(yàn)

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1、第十章 系泊試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過對機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大綱規(guī)定的要求。系泊試驗(yàn)時，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)，并對該設(shè)備進(jìn)行全面考核，例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗(yàn)無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這些設(shè)備的性能試驗(yàn)只能在航行試驗(yàn)時進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗(yàn)時，這類項目應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗(yàn)這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗(yàn)?zāi)馨踩剡M(jìn)行。 系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱

2、進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師交驗(yàn)。工廠在完成全部系泊試驗(yàn)項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設(shè)備系泊試驗(yàn)的內(nèi)容、要求及試驗(yàn)方法。 第一節(jié) 主機(jī)和軸系系泊試驗(yàn) 一、 投油清洗檢驗(yàn) 主機(jī)和軸系運(yùn)轉(zhuǎn)前，應(yīng)對主機(jī)滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進(jìn)行投油清潔，清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機(jī)與軸系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （一）主機(jī)滑油系統(tǒng)投油檢驗(yàn) 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）管系均經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗認(rèn)可； （2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗(yàn)合格； （3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔，檢驗(yàn)時可采用面粉團(tuán)粘沾艙表面，檢查有無垃

3、圾； （4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實(shí)況確定投油路線，并經(jīng)檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師確認(rèn)； （5）安裝好檢驗(yàn)用的臨時細(xì)濾器，細(xì)銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應(yīng)的濾紙； （6）投油用油應(yīng)與主機(jī)潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認(rèn)的其它牌號滑油。 2．檢驗(yàn)內(nèi)容 主機(jī)滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機(jī)械雜質(zhì)及垃圾，以防止進(jìn)入活動部件而損壞機(jī)件。為了達(dá)到此目的，投油清洗分機(jī)外滑油管系及設(shè)備投油，主機(jī)內(nèi)部曲柄箱沖洗，滑油循環(huán)艙清潔三個階段進(jìn)行。 3． 驗(yàn)方法與要求 （1）機(jī)外滑油管系及設(shè)備投油。投油須按照預(yù)先確定的投油路線進(jìn)行，也可參照圖10-1所示的投油系統(tǒng)圖進(jìn)行。投油時采用

4、臨時油泵，油溫加熱至35~45℃，為了取得較好的投油效果，應(yīng)對管系特別是管系彎頭處用木錘作間斷敲擊，或使用振動工具，以使雜質(zhì)和垃圾脫離管壁。在向檢驗(yàn)部門交驗(yàn)滑油投油時，應(yīng)在檢驗(yàn)人員在場的情況下，對所提交的滑油系統(tǒng)連續(xù)投油4小時。投油后，用視覺觀察、手感觸摸或用磁鐵檢查，在確認(rèn)濾網(wǎng)上無金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)投油清洗工作已合格，否則要重新按上述方法繼續(xù)投油清洗，直至達(dá)到投油要求。 圖10-1 投油系統(tǒng)圖 （2）主機(jī)內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗(yàn)。在滑油系統(tǒng)投油前，應(yīng)先對主機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清潔（用抹布擦干凈），使主機(jī)曲柄箱內(nèi)部無雜質(zhì)和垃圾。然后將油通過油泵增壓后的臨時沖油管對機(jī)內(nèi)進(jìn)行沖洗，以使主

5、機(jī)內(nèi)部達(dá)到清潔要求。 （3）滑油循環(huán)艙清潔檢驗(yàn)。在主機(jī)滑油系統(tǒng)投油清洗認(rèn)可后，應(yīng)將主機(jī)滑油循環(huán)艙內(nèi)的清洗油排空，然后對滑油艙進(jìn)行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機(jī)械雜質(zhì)和垃圾。清潔方法一般采用面粉團(tuán)粘沾的辦法。 （二）主機(jī)燃油系統(tǒng)投油檢驗(yàn) 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）管系需經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗認(rèn)可； （2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗(yàn)驗(yàn)收； （3）日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認(rèn)可； （4）投油清洗一般采用船上本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進(jìn)高壓油泵情況下進(jìn)行。為此，主機(jī)高壓油泵管系應(yīng)接臨時跨接回油管； （5）使用與主機(jī)所用的同樣牌號的燃油投油。 2．主機(jī)燃油系統(tǒng)的機(jī)外管路投油清洗 主機(jī)燃油系

6、統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機(jī)械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進(jìn)入主機(jī)高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機(jī)的正常工作。因此，須對進(jìn)入主機(jī)的燃油系統(tǒng)的機(jī)外管路進(jìn)行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。 3． 油檢驗(yàn)方法與要求 投油一般采用船上本身泵進(jìn)行，當(dāng)濾器濾網(wǎng)上無硬質(zhì)金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可以認(rèn)為燃油系統(tǒng)已投油清洗合格。 （三）尾軸管重力油管路投油檢驗(yàn) 1．投油前應(yīng)具備的條件 （1）滑油管系需經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗認(rèn)可； （2）滑油管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗(yàn)； （3）補(bǔ)給油箱及重力油箱內(nèi)部應(yīng)經(jīng)清潔檢查認(rèn)可； （4）由于投油時油不進(jìn)入重力油箱，也不進(jìn)尾軸

7、管，所以在進(jìn)尾軸管處要加接頭，跨接至補(bǔ)給油箱； （5）投油使用的滑油應(yīng)與尾軸管所用的滑油牌號相同。 2．檢驗(yàn)內(nèi)容 對采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進(jìn)入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應(yīng)對從補(bǔ)給油箱至重力油箱，以及進(jìn)入尾軸管的滑油管路進(jìn)行投油清洗。 3．檢驗(yàn)方法與要求 用船上的補(bǔ)給油泵從補(bǔ)給油箱內(nèi)吸入滑油，輸至重力油箱處跨接的重力油管，再回到補(bǔ)給油箱，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后檢查濾器濾網(wǎng)，若無金屬硬質(zhì)顆粒及垃圾時，則可認(rèn)為投油清潔已符合要求。重力油箱的內(nèi)部清洗可采用面粉團(tuán)粘沾辦法檢查，在無雜質(zhì)及硬質(zhì)顆粒時，則可認(rèn)為重力油箱的清洗已符合要求。 二、 動力系統(tǒng)泵的試驗(yàn) 動力系統(tǒng)泵是指直接為

8、主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的泵，在主機(jī)進(jìn)行系泊試驗(yàn)前，應(yīng)對這類泵逐臺進(jìn)行試驗(yàn)。動力系統(tǒng)泵包括主機(jī)滑油泵、燃油泵和主機(jī)海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。 （一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件 1．系統(tǒng)管系應(yīng)按圖樣要求進(jìn)行安裝，并經(jīng)密性試驗(yàn)合格； 2．泵與電機(jī)的安裝質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)可； 3．泵吸入及排出處應(yīng)安裝經(jīng)認(rèn)可的計量部門校準(zhǔn)合格的壓力表； 4．測量電機(jī)及控制設(shè)備的冷態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。 （二）試驗(yàn)內(nèi)容 1．泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)； 2．泵及系統(tǒng)效用試驗(yàn)。 （三）泵的試驗(yàn)方法與要求 1．泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 動力系統(tǒng)泵（包括備用泵）試驗(yàn)時須調(diào)節(jié)泵的出口閥，使泵的排出壓力和吸入壓力符合泵的總揚(yáng)程，連續(xù)工作1小時，檢查泵

9、的運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，以及軸封水密性、電機(jī)及軸承的溫升等情況。運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)無異常發(fā)熱，滑動軸承工作溫度不得高于65℃，滾動軸承工作溫度不得高于80℃，泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機(jī)械密封只允許局部有輕微滲漏，有漬不成滴。 運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時應(yīng)記錄泵的吸入及排出壓力、啟動電流、工作電流，工作電流不能超過電機(jī)銘牌上的標(biāo)定值。此外，須測量電機(jī)及控制箱的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。在試驗(yàn)即將結(jié)束時，對可做封閉試驗(yàn)的泵，用關(guān)閉泵的排出閥的辦法，檢查泵的封閉壓力（使用系統(tǒng)中的壓力表），了解泵能達(dá)到的最高壓力（封閉試驗(yàn)僅作檢查，不作驗(yàn)收結(jié)論）。試驗(yàn)時，用鉗型電流表測量電流，用兆歐表測電阻。軸承溫度一般用于手作觸覺

10、檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時，可用點(diǎn)溫計測量。 2。泵及系統(tǒng)效用試驗(yàn) 在泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對動力系統(tǒng)的泵進(jìn)行系統(tǒng)效用試驗(yàn)。系統(tǒng)效用試驗(yàn)是通過泵、管路將介質(zhì)輸送到主機(jī)的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機(jī)正常運(yùn)行和達(dá)到設(shè)計要求。其試驗(yàn)方法與要求如下： （1）用主滑油泵向主機(jī)供油，檢查進(jìn)入主機(jī)的滑油的狀況，如向主機(jī)主軸承、推力軸承、傳動齒輪或鏈輪處的供油情況，向十字頭軸承、邊桿下軸承、活塞桿處供油的情況。同時，檢查與主機(jī)相連接的管子接頭處有無泄漏現(xiàn)象。 （2）用凸輪軸油泵向凸輪軸供油，檢查凸輪軸滑油泵壓力及進(jìn)入凸輪油箱的供油情況。若供油情況正常，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)符合要求。 （3）用主機(jī)燃油循環(huán)泵和主機(jī)

11、燃油供油泵向主機(jī)及系統(tǒng)供油，檢查燃油泵壓力及主機(jī)連接處有無泄漏。 （4）用主機(jī)海水冷卻泵向主機(jī)海水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給冷卻水，試驗(yàn)冷卻水的場通性，同時檢查所有連接處有無泄漏。 （5）用主機(jī)淡水冷卻泵向主機(jī)淡水冷卻器、冷卻腔供給冷卻水，試驗(yàn)冷卻水進(jìn)入主機(jī)各腔的暢通性。 由于大型主機(jī)往往是在船上組裝，所以還須試驗(yàn)主機(jī)冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認(rèn)沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認(rèn)為該主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗(yàn)合格。系統(tǒng)的備用泵也按上述方法試驗(yàn)。 （四）試驗(yàn)記錄 試驗(yàn)時應(yīng)記錄泵的出口及進(jìn)口壓力、電機(jī)起動電流及工作電流、電機(jī)及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電

12、阻，試驗(yàn)記錄參見表10-1所示。 表10-1 泵及電機(jī)試驗(yàn)記錄 名稱及編號 功率 （kW） 電壓 （V） 電流 （A） 轉(zhuǎn)速 (n/min) 工況 泵壓力（MPa） 電壓 （V） 電流（A 絕緣電阻（MΩ） 排出 吸入 起動 工作 冷態(tài) 熱態(tài) 三、 主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn) 為保證主機(jī)能正常地

13、運(yùn)轉(zhuǎn)，在機(jī)上設(shè)置了保護(hù)裝置。主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)某一參數(shù)超過或低于安全運(yùn)行的規(guī)定值時，該裝置能使主機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了防止發(fā)生主機(jī)操縱方面的誤操作，則設(shè)置了主機(jī)聯(lián)鎖裝置。 （一）試驗(yàn)內(nèi)容 主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之前逐項試驗(yàn)其動作的正確性。試驗(yàn)內(nèi)容包括： 1．滑油壓力低壓和凸輪軸滑油壓力低壓停車效用試驗(yàn)； 2．推力軸承高溫停車效用試驗(yàn)； 3．超速停車效用試驗(yàn)； 4．機(jī)旁應(yīng)急停車裝置效用試驗(yàn)； 5．盤車聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。 （二）試驗(yàn)要求 主機(jī)各保護(hù)裝置應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要求的各項參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，或按主機(jī)說明書的規(guī)定值作為主機(jī)保護(hù)裝置調(diào)試的依據(jù)。 1．主機(jī)滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓

14、力時，主機(jī)應(yīng)能自動停車。同樣，當(dāng)凸輪軸滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機(jī)應(yīng)能自動停車。 2． 主機(jī)推力軸承溫度高到規(guī)定的停車溫度時，主機(jī)應(yīng)能自動停車。 3．主機(jī)超速停車試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合試驗(yàn)大綱和中國船級社船舶建造規(guī)范的要求。主機(jī)應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的115%。對于額定功率大于220KW且?guī)в须x合器或傳致力可變螺旋槳的主機(jī)，應(yīng)裝有防止主機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速120%的超速保護(hù)裝置。超速保護(hù)裝置應(yīng)能保證主機(jī)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時使主機(jī)停車。調(diào)整時，還須參照主機(jī)說明書規(guī)定的飛車保護(hù)裝置動作時的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。 4．機(jī)旁應(yīng)急停車裝置試驗(yàn)。用手按停車裝置時，主

15、機(jī)應(yīng)能立即停車。 5．主機(jī)盤車聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。在盤車機(jī)齒輪嚙合時，應(yīng)無法起動主機(jī)。 （三）試驗(yàn)方法 1．主機(jī)滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗(yàn)采用摸擬方法。將主機(jī)滑油壓力傳感器與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當(dāng)達(dá)到滑油正常壓力時起動主機(jī)，使其低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當(dāng)手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力時，壓力傳感器應(yīng)動作并使主機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。用類似方法檢查凸輪軸滑油低壓停車裝置。上述試驗(yàn)時，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時的油壓力。 2．推力軸承高溫停車裝置試驗(yàn)采用模擬方法。將主機(jī)推力軸承的溫度傳感器溫包從機(jī)上拆下，放入電加熱的液體中，并放入測量用

16、的溫度表，不斷攪拌液體，使溫度均勻上升，此時起動主機(jī)使其低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)液體的溫度達(dá)到規(guī)定的推力軸承高溫停車溫度時，溫度繼電器動作使主機(jī)自動停車。試驗(yàn)時，應(yīng)記錄推力軸承高溫停車時的溫度。 3．超速停車裝置試驗(yàn)。目前船上使用得比較普遍的是電子超速停車裝置，使用機(jī)械飛車保護(hù)裝置的比較少。由于主機(jī)超速保護(hù)裝置形式較多，調(diào)試方法也有所不同，試驗(yàn)時要按不同機(jī)型的主機(jī)說明書或試驗(yàn)方法進(jìn)行。 由于主機(jī)在系泊試驗(yàn)時負(fù)荷較大，試驗(yàn)主機(jī)超速停車裝置時，一般不能將主機(jī)轉(zhuǎn)速開得過高，故船廠一般采用模擬方法試驗(yàn)。 （1）電子超速停車裝置的試驗(yàn)方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應(yīng)在主機(jī)系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），

17、然后將主機(jī)加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機(jī)是否能自動停車。然后，在電子超速停車裝置上設(shè)定另一個轉(zhuǎn)速，當(dāng)主機(jī)加速到這個設(shè)定轉(zhuǎn)速時檢查主機(jī)能否自動停車，試驗(yàn)1~2次。如果主機(jī)均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時自動停車，則說明電子超速停車裝置上標(biāo)定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的主機(jī)超速停車時的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。試驗(yàn)時，應(yīng)記錄電子超速停車裝置試驗(yàn)時的轉(zhuǎn)速與實(shí)際停車時的轉(zhuǎn)速，以及主機(jī)電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速。 （2）飛車保護(hù)裝置試驗(yàn)采用模擬方法。在主機(jī)系泊試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個轉(zhuǎn)速，然后調(diào)節(jié)保護(hù)裝置使主機(jī)停車，此時可讀出保護(hù)裝置旋鈕上所示

18、的油門格數(shù)。用同樣方法再試另一個轉(zhuǎn)速時使主機(jī)停車，得出保護(hù)裝置旋鈕上另一個油門格數(shù)。一般應(yīng)試三種轉(zhuǎn)速，然后在直角坐標(biāo)紙上，根據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)速與保護(hù)裝置油門格數(shù)得出幾個點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)速與油門格數(shù)呈線性關(guān)系，我們可從該幾個點(diǎn)的連線延長線上，找出主機(jī)超速停車時相應(yīng)的油門格數(shù)，然后按此油讓格數(shù)調(diào)整飛車保護(hù)裝置，并鎖牢。試驗(yàn)時，要記錄各轉(zhuǎn)速時的油門格數(shù)，以及主機(jī)飛車保護(hù)裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。 （3）對于通過離合器將主機(jī)功率傳遞給螺旋槳，或者螺旋槳采用可變螺距裝置的船只，其主機(jī)超速保護(hù)裝置的試驗(yàn)較為方便。對于采用離合器傳動裝置的，只要將主機(jī)與離合器脫開；對于變螺距裝置的，只要將螺距放在較小位置或“0”螺

19、距，就可直接將主機(jī)轉(zhuǎn)速加速，到主機(jī)達(dá)到停車轉(zhuǎn)速時能自動停車。 （4）機(jī)旁應(yīng)急停車裝置試驗(yàn)在主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行，用手按機(jī)旁應(yīng)急停車裝置按鈕，若主機(jī)能立即停車，則可認(rèn)為應(yīng)急停車裝置工作正常。 （5）盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。在主機(jī)盤車機(jī)齒輪與曲軸大齒輪呈嚙合狀態(tài)時，主機(jī)起動系統(tǒng)的滑閥應(yīng)能將空氣切斷，使主機(jī)無法起動。檢驗(yàn)方法：在嚙合狀態(tài)進(jìn)行主機(jī)起動試驗(yàn)，主機(jī)若不能起動，則可認(rèn)為主機(jī)盤車機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖裝置工作正常。 （四）試驗(yàn)記錄 主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)時應(yīng)做好如下試驗(yàn)記錄： 1．主機(jī)滑油低壓停車時的滑油壓力、凸輪軸滑油低壓停車時的滑油壓力。 2．推力軸承高溫停車時的溫度。 3．主機(jī)超速停車裝置設(shè)定的主機(jī)

20、停車轉(zhuǎn)速。 試驗(yàn)記錄可參見表10-2所示。 表10-2 主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表 試驗(yàn)裝置名稱 要求 實(shí)測結(jié)果 主機(jī)滑油低壓停車裝置 MPa MPa 凸輪軸滑油低壓停車裝置 MPa MPa 主機(jī)推力軸承高溫停車裝置 ℃ ℃ 主機(jī)超速停車裝置 R/min r/min 主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急停車裝置 主機(jī)盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置 嚙合 脫開 四、 主機(jī)報警裝置試驗(yàn) 為了使主機(jī)能正常地運(yùn)行，在主機(jī)系統(tǒng)的重要控制點(diǎn)處設(shè)置了較多的安全報警裝置。主機(jī)運(yùn)行時，若某一個參數(shù)不符合主機(jī)說明書所規(guī)定的要求，而達(dá)到預(yù)先設(shè)定的報警參數(shù)值時，主機(jī)報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲

21、光報警信號，使操作者可及時排除故障。 （一）試驗(yàn)內(nèi)容 主機(jī)系統(tǒng)設(shè)置的報警裝置一般為高、低溫報警裝置和低壓報警裝置。高溫報警有推力軸承高溫、主機(jī)排氣高溫、主機(jī)掃氣高溫、增壓器進(jìn)氣高溫、燃料油高溫、滑油出口高溫、冷卻水出口高溫等報警。低溫報警有滑油進(jìn)機(jī)低溫、冷卻水進(jìn)機(jī)低溫等報警。低壓報警裝置一般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。在這些報警裝置中，有的一個系統(tǒng)只有一個報警裝置，有的則分設(shè)在每一個汽缸上，數(shù)量較多，試驗(yàn)時應(yīng)對所有報警裝置逐個進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)報警點(diǎn)是否在規(guī)定的參數(shù)值時報警。 （二）試驗(yàn)要求 高、低溫報警裝置和低壓報警裝置報警點(diǎn)的調(diào)整依據(jù)為系泊試驗(yàn)大綱

22、或主機(jī)說明書所規(guī)定的參數(shù)值，對主機(jī)系統(tǒng)所有的報警測量點(diǎn)逐個進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)在各自規(guī)定的參數(shù)值時能發(fā)出聲光報警信號。 （三）試驗(yàn)方法 報警裝置一般均采用模擬方法檢驗(yàn)，下面分述低壓報警、低溫報警、高溫報警三種類型的試驗(yàn)方法。 在報警裝置效用試驗(yàn)時，主機(jī)不必運(yùn)轉(zhuǎn)，只要將主機(jī)低壓報警傳感器和高、低溫溫度傳感器從機(jī)上拆下進(jìn)行試驗(yàn)；試驗(yàn)低壓報警時，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗(yàn)高、低溫報警時，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。具體的試驗(yàn)方法可參見本節(jié)三主機(jī)保護(hù)裝置的試驗(yàn)方法，不同之處僅是各測量點(diǎn)的參數(shù)已偏離正常值，而達(dá)到了主機(jī)報警設(shè)定值。在具體試驗(yàn)時，一些重要參數(shù)若與主機(jī)保護(hù)裝置相結(jié)合的，可與主機(jī)保

23、護(hù)裝置一起試驗(yàn)。這些試驗(yàn)在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行，可先試驗(yàn)參數(shù)值達(dá)到報警設(shè)定值時報警，然后再使參數(shù)值達(dá)到主機(jī)保護(hù)裝置的設(shè)定值，此時主機(jī)應(yīng)停車。 對用于主機(jī)排氣、掃氣、增壓等的高溫報警裝置，其模擬試驗(yàn)方法則根據(jù)熱電偶特性的種類，采用電阻法、電壓法或電流法進(jìn)行，并依據(jù)相應(yīng)的曲線，找出按規(guī)定高溫報警溫度值的對應(yīng)量，然后進(jìn)行設(shè)定，觀察報警動作的正確性。上述各項試驗(yàn)進(jìn)行2~3次。 （四）試驗(yàn)記錄 主機(jī)低溫報警、高溫報警、低壓報警裝置試驗(yàn)時，應(yīng)做好每一個報警裝置報警值的記錄，試驗(yàn)記錄可參見表10-3所示。 表10-3 主機(jī)報警裝置試驗(yàn)記錄表 裝置名稱 要求 實(shí)測 裝置名稱 要求 實(shí)測 主機(jī)

24、操縱控制油低壓報警 MPa 活塞冷卻水進(jìn)口低溫報警 （℃） 起動閥后空氣低壓報警 主機(jī)滑油 進(jìn)口低溫 ℃ 缸套冷卻水進(jìn)口低壓報警 出口高溫 主軸承滑油進(jìn)口低壓報警 主機(jī)油頭 冷卻水 進(jìn)口低溫 噴油器冷卻水進(jìn)口低壓報警 出口高溫 主機(jī)海水進(jìn)口低壓報警 推力軸承滑油高溫報警 （℃） 活塞冷卻水進(jìn)口低壓報警 主機(jī)掃氣溫度高溫報警 （℃） 燃油進(jìn)機(jī)低壓報警 1 掃氣箱 高溫報警 ℃ 十字頭滑油進(jìn)機(jī)低壓報警 2

25、 控制空氣低壓報警 3 應(yīng)急氣源低壓報警 4 缸套冷卻水進(jìn)口低溫報警 (℃) 5 1 主機(jī)冷卻水 出口高溫報警 ℃ 6 2 1 排 氣 高溫報警 ℃ 3 2 4 3 5 4 6 5 主機(jī)冷卻水出口高溫報警 （℃） 6 1 活塞冷卻水 出口高溫報警 ℃ 1 增壓器前排氣高溫報警 ℃ 2 2 3 1 增壓器后排氣高溫報

26、警 4 2 5 燃料油高溫報警 ℃ 6 五、 集控臺主機(jī)報警點(diǎn)試驗(yàn) 主機(jī)報警板是集控臺報警系統(tǒng)的一個組成部分，目的是引起值班人員對主機(jī)出現(xiàn)的不正常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正確的以及可以預(yù)防的措施。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機(jī)艙和一人機(jī)艙的船上，主機(jī)工況和安全保護(hù)功能均應(yīng)在集控臺顯示出來。在主機(jī)系泊試驗(yàn)前做此項檢驗(yàn)，目的是為了檢查主機(jī)工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機(jī)安全保護(hù)裝置的功效，以保證主機(jī)系泊時觀察主機(jī)的工作情況，做出正確的判斷。 主機(jī)報警板試驗(yàn)

27、的內(nèi)容包括：主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的報警信號；體現(xiàn)主機(jī)工況的壓力、溫度報警信號；為主機(jī)服務(wù)的液位、流量報警信號；以及其它與主機(jī)相關(guān)的報警信號。按照國家船舶檢驗(yàn)局《海船法定技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，對于主機(jī)工況監(jiān)控點(diǎn)應(yīng)不少于33個部位，具體內(nèi)容見第十一章第五節(jié)船舶自動化系統(tǒng)試驗(yàn)的內(nèi)容。 （一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件 進(jìn)行集控臺報警試驗(yàn)前，檢驗(yàn)人員應(yīng)同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、技術(shù)文件確定檢驗(yàn)程序。機(jī)艙內(nèi)與主機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的機(jī)電設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，主要輔助設(shè)備例如供油泵、水泵等，均應(yīng)單獨(dú)做好試驗(yàn)，能夠保證主機(jī)在系泊試驗(yàn)期間正常工作；集控臺報警系統(tǒng)應(yīng)完成自檢功能的試驗(yàn)，以證明集控臺處于正常的工作狀態(tài)，

28、這樣在做主機(jī)報警試驗(yàn)時才能判斷出報警的準(zhǔn)確性。對于在試驗(yàn)中需要用的各類測試工具和儀器儀表，應(yīng)處于校準(zhǔn)有效期內(nèi)。試驗(yàn)時，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行操作，以保證試驗(yàn)質(zhì)量，減少操作失誤。為避免試驗(yàn)期間的誤報警，允許把與主機(jī)報警無關(guān)的報警點(diǎn)暫時切斷。 （二）檢驗(yàn)方法 根據(jù)不同性質(zhì)的檢驗(yàn)內(nèi)容，一般采取的檢驗(yàn)方法有以下幾種： 1．壓力報警點(diǎn)試驗(yàn)。包括壓力傳感器和壓力繼電器。試驗(yàn)時一般采用手搖液壓泵。具體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點(diǎn)閉合或者斷開吮的壓力值；當(dāng)開關(guān)動作時，檢查傳至集控臺的報警信號線路是否暢通無誤

29、，報警時的聲響信號和視覺信號是否符合技術(shù)要求。每項試驗(yàn)應(yīng)該反復(fù)做幾次。對于出現(xiàn)的較小的偏差，允許當(dāng)場進(jìn)行調(diào)整。出現(xiàn)較大的偏差時，應(yīng)該停止試驗(yàn)，進(jìn)行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。 2．溫度報警點(diǎn)試驗(yàn)。包括溫度傳感器、溫度繼電器和傳輸線路。溫度報警點(diǎn)試驗(yàn)一般可以分為兩類，100℃以上為一類，100℃以下為一類。具體做法是： （1）100℃以上的溫度傳感器一般采用熱敏電阻或熱電偶，這是兩種不同金屬所制成的，前者稱作熱電陰式溫度傳感器，后者稱為熱電偶式溫度傳感器。對于熱電陰式溫度傳感器，由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達(dá)到報警試驗(yàn)的目的。對于熱電偶式溫度傳

30、感器，由于熱電偶隨著溫度的變化而產(chǎn)生不同的電動勢，試驗(yàn)中可以用毫伏計來改變電動勢，達(dá)到報警試驗(yàn)的目的。 （2）對于100℃以下的溫度傳感器試驗(yàn)，一般先將傳感器從設(shè)備上拆下來，放入電加熱器中，同時放入溫度計，將溫度逐步升高，當(dāng)溫度達(dá)到報警值時，檢查溫度控制器中的觸點(diǎn)閉合或斷開情況，以及集控臺的信號傳遞。報警無誤后，將溫度降下來，然后重新加溫。試驗(yàn)中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)重新試驗(yàn)。 3．主機(jī)安全保護(hù)和其它相關(guān)的報警點(diǎn)試驗(yàn)。這類報警點(diǎn)一般都是采用模擬方法試驗(yàn)。包括降低整定值、拔熔斷器、拆信號線或按試驗(yàn)按鈕等。這是因?yàn)橛行┌踩Ｗo(hù)系統(tǒng)報警必須在主機(jī)動車時才能做。而液位

31、、流量方面的報警點(diǎn)，原則上應(yīng)該在設(shè)備安裝結(jié)束后進(jìn)行試驗(yàn)，否則油柜或者水柜加入油、水后就無法進(jìn)行試驗(yàn)了。在試驗(yàn)過程中，前者可以通過觸點(diǎn)的閉合或者斷開來判斷報警線路的暢通性，后者可用手動浮漂升或者降來檢查報警通道的正確性。 （三）檢驗(yàn)控制要點(diǎn)和試驗(yàn)記錄 由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗(yàn)控制的要點(diǎn)也不一樣。檢查人員在實(shí)際檢驗(yàn)中要充分注意這一點(diǎn)。須認(rèn)真熟悉圖紙，了解設(shè)備的工作狀態(tài)。 1．如果掃警系統(tǒng)是由開關(guān)電路控制的，當(dāng)產(chǎn)生報警信號時，應(yīng)該能夠同時發(fā)出聲響信號和視覺信號；如果報警系統(tǒng)是由電子計算機(jī)或者可編程序控制器控制的，所產(chǎn)生的故障報警應(yīng)該在2秒內(nèi)作出響應(yīng)。 2．在液位報警點(diǎn)試驗(yàn)中，

32、應(yīng)注意浮漂的復(fù)位量。這是因?yàn)楫?dāng)液體臨近或者處于臨界狀態(tài)時，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報警。對于此類情況，一般要求加有延時電路，并根據(jù)船東或船檢師的要求檢驗(yàn)延時的時間控制。 3．對于某些具有整定值可以調(diào)節(jié)的報警點(diǎn)，在試驗(yàn)中應(yīng)注意調(diào)節(jié)功能和鎖定功能。試驗(yàn)結(jié)束時，應(yīng)將調(diào)定的數(shù)值鎖定固封并且易于檢查。 4．在試驗(yàn)中應(yīng)該注意報警系統(tǒng)的共用性。即報警系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)λ挟a(chǎn)生的故障發(fā)出警報。當(dāng)一個故障發(fā)生報警時，應(yīng)該不妨礙同時發(fā)生的其它故障的報警。故障排除以后，報警通道應(yīng)該自動恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。 5．試驗(yàn)記錄是提交設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的依據(jù)，試驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該隨時記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，標(biāo)明每一個報警點(diǎn)的通道號

33、碼，報警內(nèi)容和試驗(yàn)結(jié)果。對于綜合報警點(diǎn)的記錄，要詳細(xì)地標(biāo)明該報警點(diǎn)所包括的內(nèi)容。如果監(jiān)控裝置備有打印機(jī)時，應(yīng)將試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果打印出來并附在試驗(yàn)報告中。 六、 主機(jī)起動及換向試驗(yàn) 主機(jī)起動及換向試驗(yàn)，一是檢驗(yàn)主機(jī)所配的空氣瓶的容量能否滿足主機(jī)起動次數(shù)的要求，二是檢驗(yàn)主機(jī)起動裝置能否靈活地起動及換向。試驗(yàn)應(yīng)滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機(jī)能適應(yīng)船舶安全航行的要求。 （1）試驗(yàn)內(nèi)容 1．驗(yàn)證主機(jī)起動設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補(bǔ)充氣或電瓶不補(bǔ)充電的情況下的起動次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進(jìn)行）。當(dāng)船上主機(jī)多于2臺時，能起動的總次數(shù)應(yīng)不少于設(shè)計規(guī)定。 2．試驗(yàn)主機(jī)起動換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時

34、間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 （二）試驗(yàn)要求 1．空氣瓶充滿空氣，在不補(bǔ)充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動至少12次的規(guī)定。 2．主機(jī)換向試驗(yàn)，要求能在15秒鐘內(nèi)從原來轉(zhuǎn)向改變?yōu)榱硪环较虻倪\(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行3次。 3．用電起動的主機(jī)所配的蓄電池組（二組），能在中途不補(bǔ)充電的情況下，對可換向的主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動不少于12次；對不可換向的柴油機(jī)，應(yīng)能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于6次。 （三）試驗(yàn)方法 1．壓縮空氣起動試驗(yàn)。試驗(yàn)前，氣瓶空氣壓力應(yīng)達(dá)到額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣的情況下，冷態(tài)起動可換向的柴油主機(jī)，直至不能起動為止。起動試驗(yàn)應(yīng)正、倒車交替連續(xù)進(jìn)行，記錄起動次數(shù)和最低起動壓力。 2

35、．主機(jī)換向試驗(yàn)。試驗(yàn)時，在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，記錄從換向操縱開始到相反方向以燃油開始運(yùn)轉(zhuǎn)為止的換向時間。 3．對用電起動的主機(jī)，當(dāng)蓄電池組充足電時應(yīng)能冷態(tài)連續(xù)起動，直至蓄電池不能起動主機(jī)為止。記錄起動次數(shù)。 4．用齒輪箱傳動，具有倒順車結(jié)構(gòu)的主機(jī)應(yīng)進(jìn)行倒順車試驗(yàn)。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從順車開始至進(jìn)行倒車，或從倒車開始至進(jìn)行順車運(yùn)轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時間應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)。其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50%。 （四）試驗(yàn)記錄 用壓縮空氣起動的主機(jī)，須記錄主機(jī)起動前后的空氣瓶壓力、起動時間、主機(jī)最低起動時的空氣瓶壓力、主機(jī)倒順車換向時間。起動性能試驗(yàn)記錄可參見表10-4所示。 表10-

36、4 起動性能試驗(yàn)記錄表 船名____________ 試驗(yàn)日期_______ 年______ 月_____日 柴油機(jī)型號 機(jī)艙溫度（℃） 冷卻水溫度（℃） 柴油機(jī)編號 大氣壓力（MPa） 相對溫度（%） 機(jī)油溫度（℃） 起動方式 測量次數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 壓縮空氣起動 起動時間（s） 平均每次起動時間（s） 空氣瓶能邊疆起動次數(shù) 起動前空氣瓶的壓力（MPa）

37、 啟動后空氣瓶的壓力（MPa） 最低起動壓力(MPa) 起動空氣消耗量（kg） 平均每次起動空氣消耗量(kg) 電起動 起動時間(s) 平均每次起動時間(s) 蓄電池 試驗(yàn)前電壓（V） 試驗(yàn)后電壓（V） 說 明 1. 此試驗(yàn)在冷態(tài)下進(jìn)行，如機(jī)艙溫度低于8℃，允許將機(jī)油及冷卻水加熱。 2. 起動所需時間指從操作開始到柴油機(jī)開始工作為止。 3. 可直接換向的柴油機(jī)起動時應(yīng)正車和倒車交替地進(jìn)行。

38、七、 主機(jī)和軸系系泊運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)時，主機(jī)轉(zhuǎn)速一般不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，故只能對主機(jī)進(jìn)行初步調(diào)整，并對其附屬系統(tǒng)進(jìn)行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗(yàn)只能確認(rèn)主機(jī)和軸系是否已具備進(jìn)行航行試驗(yàn)的條件，對主機(jī)的全面考核將在航行試驗(yàn)階段進(jìn)行。 （一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件 1．主機(jī)動力系統(tǒng)的泵（包括備用泵）及其系統(tǒng)已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常； 2．主機(jī)及操縱臺系統(tǒng)的儀表準(zhǔn)確、完整； 3．度、壓力報警裝置及應(yīng)急停車裝置已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常； 4．船的帶纜繩、帶纜樁以及與碼頭的系纜狀況能承受主機(jī)系泊試驗(yàn)的負(fù)荷。 （二）試驗(yàn)內(nèi)容 1．主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的

39、要求。 2．主機(jī)操縱系統(tǒng)及各信號裝置能否正常工作。 3．主機(jī)和軸系能否平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 4．主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時各活動部件能否正常工作。 5．對主機(jī)的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。 （三）試驗(yàn)要求 主機(jī)系泊試驗(yàn)應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱或參照GB3471《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》的有關(guān)要求進(jìn)行。 1．柴油機(jī)系泊試驗(yàn)工況和時間的確定 主機(jī)系泊試驗(yàn)工況和試驗(yàn)時間，見表10-5。 表10-5 試驗(yàn)工況及時間 工況序號 扭矩比值（%） 試驗(yàn)時間（h） 1 39 0.5 2 63 0.5 3 83 0.5 4 100 2~4 倒車 正車額定轉(zhuǎn)速的

40、70% 10min 2．主機(jī)附屬系統(tǒng)的試驗(yàn)要求 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，所有主機(jī)附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機(jī)一起運(yùn)行（包括進(jìn)行備用泵的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 3．主機(jī)操縱及信號裝置試驗(yàn) 主機(jī)操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表及信號裝置均能按要求正常工作。 4．軸系統(tǒng)的試驗(yàn)要求 軸系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。軸承溫升可參照J(rèn)T4165的標(biāo)準(zhǔn)，見表10-6所示。 表10-6 軸系穩(wěn)定溫度 轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度 部位 n<300r/min n>3004/min ≤30℃ >30℃

41、 ≤30℃ >30℃ 推力軸承 ≤60℃ ≤65℃ ≤65℃ ≤70℃ 滑動中間軸承 ≤55℃ ≤60℃ ≤60℃ ≤65℃ 滾動中間軸承 ≤65℃ ≤70℃ ≤70℃ ≤75℃ 填料函與壓蓋 正常工作溫度<60℃，小型高速機(jī)油潤滑尾軸首填料函≤75℃ 5．主機(jī)的試驗(yàn)要求 主機(jī)試驗(yàn)時，各活動部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。在額定扭矩下，應(yīng)對各缸的工作均勻性進(jìn)行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。 （四）試驗(yàn)方法 主機(jī)系泊試驗(yàn)須在幾檔轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；檢驗(yàn)主機(jī)操縱系統(tǒng)及各信號裝置；檢驗(yàn)主機(jī)及軸

42、系是否有異常響聲，各零部件是否有過熱現(xiàn)象。試驗(yàn)時應(yīng)對各缸熱工參數(shù)進(jìn)行初步調(diào)整（由于系泊試驗(yàn)時主機(jī)功率較小，所以系泊試驗(yàn)調(diào)整后，在航行試驗(yàn)時還須重新調(diào)整）。 主機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束后，須打開曲柄箱門檢查主機(jī)上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸承溫度（可采用點(diǎn)溫計測量，不超過60℃）。 （五）試驗(yàn)記錄 主機(jī)系泊試驗(yàn)時，應(yīng)記錄動力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機(jī)各缸的壓力、溫度，以及主機(jī)熱工參數(shù)，試驗(yàn)記錄可參見表10-7所示。 表10-7 柴油機(jī)試驗(yàn)記錄表 船名____________ 柴油機(jī)型號_____________ 柴油機(jī)編號 _____________ 試驗(yàn)內(nèi)容 單位

43、測量次數(shù) 測量時間 1 2 3 4 5 6 7 8 主機(jī)轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速 r/min 功 率 KW 扭 矩 N.M 壓縮壓力 /爆發(fā)壓力 1 MPa 2 3 4 5 6 7 8

44、 冷卻水出機(jī)溫度 /廢氣排氣溫度 1 ℃ 2 3 4 5 6 7 8 排氣背壓 MPa 潤滑油壓 濾器前 MPa 濾器后 主軸承 推力軸承溫度 ℃

45、 全順車至全倒車所需時間 s 廢氣渦輪增壓器 轉(zhuǎn) 速 r/min 掃氣壓力 MPa 掃氣溫度 ℃ 廢氣溫度 渦輪前/后 ℃ 滑油溫度 進(jìn)/出 ℃ 進(jìn)油壓力 MPa 冷卻水溫度 進(jìn)/出 ℃ 停增壓器試驗(yàn) 主機(jī)工作情況 環(huán)境溫度（℃）

46、 大氣壓力（MPa） 相對濕度（%） 結(jié)論 第二節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn) 柴油發(fā)電機(jī)組是船舶的主要動力設(shè)備，通過配電板向所有的電氣設(shè)備提供足夠的工作能源，以保證船舶的正常航行和日常生活用電。盡管柴油發(fā)電機(jī)組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗(yàn)，并由船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但考慮到運(yùn)輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都要重新做試驗(yàn)。其目的：一是檢查柴油發(fā)電機(jī)組總裝后的完好程度；二是檢驗(yàn)配套設(shè)備的適用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。 為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機(jī)組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺以上的發(fā)電機(jī)組，隨著

47、負(fù)載的增減，可以用一臺發(fā)電機(jī)，也可以用兩至三臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，所以每臺發(fā)電機(jī)組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。由于船用配電板都安裝在集控室內(nèi)，直接控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗(yàn)時，這兩項內(nèi)容都是同時進(jìn)行的。下面簡述這個試驗(yàn)過程。 一、 發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量 任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗(yàn)過程中的必檢項目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣電阻是指設(shè)備運(yùn)行一定時間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)和熱態(tài)情況下

48、，檢驗(yàn)設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。 （一）檢驗(yàn)內(nèi)容與條件 在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。 發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機(jī)對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機(jī)對地的絕緣電阻。 （二）檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄 在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測量。測量可用兆歐表進(jìn)行，將兆歐表的一端接地，另一端接所要測量的部位。測量時要求驗(yàn)船師和船東在

49、場。 對于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測量，測量方法與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ，配電板長度大于6m，應(yīng)大于或等于1MΩ。記錄表參見表10-8。 表10-8 發(fā)電機(jī)及配電板絕緣電阻測量記錄 序號 項目 相位 冷態(tài) 熱態(tài) 1 配電板匯流排 A B C 2 發(fā)電機(jī)電樞繞組 A B C 3 發(fā)電機(jī)勵磁繞組 4 空間加熱器 5 調(diào)速電動機(jī) 二、 柴油發(fā)電機(jī)組起動試驗(yàn)

50、 （一）試驗(yàn)內(nèi)容 用船上配備的起動設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。試驗(yàn)時，對冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動，檢驗(yàn)其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。 （二）試驗(yàn)要求 1．用壓縮空氣起動的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣的情況下起動冷態(tài)柴油機(jī)，起動次數(shù)不小于6次。 2．用電起動的柴油機(jī)：在蓄電池組充足電源，中途不補(bǔ)充電的情況下起動冷態(tài)柴油機(jī)，起動次數(shù)不少于10次。 3．應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。對于自動起動的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動3次。 （三）試驗(yàn)方法

51、 1．用壓縮空氣起動的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗(yàn)時應(yīng)記錄每次起動前、后的空氣瓶壓力及最低起動壓力。 2．用蓄電池起動的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗(yàn)時應(yīng)記錄蓄電池起動柴油機(jī)的次數(shù)。 3．自動起動的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)作主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)下的自動起動試驗(yàn)。試驗(yàn)時，記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動起動運(yùn)行所需的時間。對于要求在氣溫0℃以下作起動試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時環(huán)境條

52、件下試驗(yàn)。 4．對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動源的起動試驗(yàn)，試驗(yàn)3次（除非柴油機(jī)能用手工起動）。 （四）試驗(yàn)記錄 柴油發(fā)電機(jī)起動試驗(yàn)須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。用蓄電池組起動的柴油機(jī)則要記錄起動次數(shù)。試驗(yàn)記錄可參見表10-9所示。 表10-9 柴油發(fā)電機(jī)起動試驗(yàn)記錄表 柴油機(jī) 編號 使用空氣瓶 累計 次數(shù) 空氣壓力（MPa） 每次起動 時間（s） 最低起動 壓力（MPa） 數(shù)量 容量（m3） 起動前 起動后 三、 安全報警裝置試驗(yàn) 柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報警裝置。 （一）試驗(yàn)內(nèi)容

53、 柴油機(jī)一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。檢驗(yàn)低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當(dāng)任一測量點(diǎn)實(shí)測值達(dá)到預(yù)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。當(dāng)上述安全報警裝置實(shí)測值達(dá)到設(shè)定的停車值時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。 （二）試驗(yàn)要求 柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達(dá)到設(shè)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報警信號。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時，柴油機(jī)應(yīng)立即自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)

54、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動作，使柴油機(jī)自動停車。 （三）試驗(yàn)方法 1．低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機(jī)報警裝置的試驗(yàn)）。 2．滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。將滑油傳感器從機(jī)上拆下接至手動泵，使滑油壓力達(dá)正常值，然后起動柴油機(jī)，并用手動泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報警壓力時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。 3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗(yàn)。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報警的溫度時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度

55、時，柴油機(jī)應(yīng)能自動停車。 對于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在柴油機(jī)空載動轉(zhuǎn)情況下，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時應(yīng)能自動停車。 （四）試驗(yàn)記錄 試驗(yàn)時應(yīng)對每一壓力、溫度安全報警檢測點(diǎn)做好報警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表10-10所示。 表10-10 柴油發(fā)電機(jī)安全報警裝置試驗(yàn)記錄表 試驗(yàn)裝置名稱 要求 實(shí)測結(jié)果 滑油低壓報警 MPa Mpa 滑油低壓停車 Mpa Mpa 冷卻水高溫報警 ℃ ℃ 冷卻水高溫停車 ℃ ℃ 柴油機(jī)超速停車 r/min r/min 冷卻水低壓報警 MPa

56、 MPa 滑油濾器壓差報警 MPa MPa 四、 主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn) 主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開始動作，斷開空氣斷路器。例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運(yùn)行，保護(hù)裝置可以自動斷開空氣斷路器。 為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試驗(yàn)。 （一）檢驗(yàn)內(nèi)容與要求 保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時繼電器組成。當(dāng)不正常的信

57、號出現(xiàn)時，通過互感器產(chǎn)生一個信號，經(jīng)運(yùn)算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護(hù)裝置的動作。檢驗(yàn)的內(nèi)容是試驗(yàn)整個保護(hù)裝置動作的正確性。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。 1．過載保護(hù)。將保護(hù)裝置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125~135%，延時繼電器調(diào)整在15~30秒，當(dāng)電流超過整定值時，保護(hù)裝置開始動作。 2．失壓保護(hù)?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，斷路器若合閘則瞬時動作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時后，方能動作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應(yīng)與短路保護(hù)的延時特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電

58、機(jī)技術(shù)條件決定。 3．逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。整定值一般按照發(fā)電機(jī)額定功能的8~15%整定，延時時間調(diào)整在3~10S，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，保護(hù)裝置開始動作。 4．優(yōu)先自動卸載。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。整定值為發(fā)電機(jī)額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。 5．短路保護(hù)。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。始動值為發(fā)電機(jī)額定電流的200~250%。由于時間太短，通常采用模擬的方法，時間一般為0.12~0.43S

59、。 （二）檢驗(yàn)方法和記錄 早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要求，輸入一個與故障信號相仿的電信號量，促使保護(hù)裝置動作。同時檢驗(yàn)整定時間的正確性。 例如：“DCE-1型OOR測試儀”就是根據(jù)這個原理進(jìn)行設(shè)計的，可用于本項試驗(yàn)。如果沒有這個設(shè)備，可用模擬線路測試。其工作原理線路見圖10-2。 圖10-2 保護(hù)裝置模擬試驗(yàn)原理圖 s1—電源開關(guān)；s2—控制開關(guān)；VR—調(diào)壓裝置；R—滑動觸點(diǎn)電位器； L—滑動觸點(diǎn)可變電感器；A—電流表；S—秒表；ET—電子脫扣

60、試驗(yàn)結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時參考。記錄表見表10-11。主配電板的常見故障及排除方法見表10-12。 表10-11 主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表 船名 試驗(yàn)時間 年 月 日 序號 主開關(guān)型號 項 目 試驗(yàn)次數(shù) 動作電流（A） 延時時間（S） φ1 φ2 φ1 φ2 1 過載長延時 2 優(yōu)先脫扣 3 欠壓保護(hù) 4 逆功率保護(hù)（kW）

61、 表10-12 主配電板常見故障及處置表 序號 故障現(xiàn)象 原 因 解決方法 1 發(fā)電機(jī)空氣斷路器合不上閘 合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、合閘用繼電器損壞、合閘機(jī)構(gòu)故障 檢查合閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼電器；檢修合閘機(jī)構(gòu)或更換斷路器 2 檢測儀表指示 儀表保護(hù)熔斷器損壞，電流互感器故障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良、儀表損壞 更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，更換指示儀表 3 發(fā)電機(jī)半自動并車操作失靈 自動同步脈沖發(fā)送器故障，并車時選擇開關(guān)位置不當(dāng)、選擇開關(guān)斷路 檢修自動同步脈沖發(fā)送器或更換，選

62、擇好并車用轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢修開關(guān)或更換 4 負(fù)載開關(guān)損壞 外接線不牢固、松動造成接線端打火燒壞、電流保護(hù)失控、震動、碰撞損壞 檢查外線路，更換負(fù)載開關(guān) 五、 柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn) 系泊試驗(yàn)時，應(yīng)對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗(yàn)。為了能達(dá)到較穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)負(fù)荷，常采用臨時電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)的性能。此試驗(yàn)方法同樣適用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)。 （一）運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 1．試驗(yàn)內(nèi)容 柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)時，應(yīng)對每臺柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)時，須檢驗(yàn)全負(fù)荷狀態(tài)下柴油機(jī)的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機(jī)在100%負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時

63、，應(yīng)平穩(wěn)，無異常發(fā)熱。 2．試驗(yàn)要求 （1）柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的時間按系泊試驗(yàn)大綱規(guī)定進(jìn)行，不明確時可參照GB3471的規(guī)定，見表10-13，表10-14所示。 表10-13 主發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時間 工況序號 發(fā)電機(jī)負(fù)荷（%） 試驗(yàn)時間（h） 1 25 0.25 2 50 0.25 3 75 0.50 4 100 2 5 110 0.50 表10-14 應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時間 工況序號 應(yīng)急發(fā)電機(jī)負(fù)荷（%） 試驗(yàn)時間（h） 1 50 0.25 2 75 0.25 3 100 1 （1）發(fā)電機(jī)組全負(fù)荷試驗(yàn)時柴油機(jī)

64、熱工參數(shù)的調(diào)整要求：各缸參數(shù)應(yīng)調(diào)整均勻，要求壓縮壓力差不大于2.5%（由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗(yàn)報告，船廠不測），爆炸壓力不大于2.5%（由造機(jī)廠保證，僅根據(jù)造機(jī)廠出廠試驗(yàn)報告，船廠不測），爆炸壓力不大于4%，排氣溫度差不大于5%。除上述各缸調(diào)整均勻性外，還須檢驗(yàn)這柴參數(shù)值是否超過規(guī)定值，即排氣溫度不能超過極限值，氣缸爆炸壓力不能超過規(guī)定值。 （2）發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，檢查柴油發(fā)電機(jī)組附屬系統(tǒng)的工作參數(shù)是否在正常的工作壓力及溫度范圍內(nèi)，并觀察安全報警裝置的協(xié)調(diào)性。 （3）發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)應(yīng)平穩(wěn)，各活動部件無過熱現(xiàn)象。 （4）測量曲軸的熱態(tài)曲臂距，其差值應(yīng)在柴油機(jī)說明書的規(guī)定范圍內(nèi)（一般

65、在萬分之一活塞行程內(nèi)為合格）。 3．試驗(yàn)方法 （1）發(fā)電機(jī)組各種工況試驗(yàn)：由低負(fù)荷逐步增加負(fù)荷，在各負(fù)荷狀態(tài)時測量發(fā)電機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，對所有儀表上的示值，按規(guī)定的時間間隔做好記錄，并記錄發(fā)電機(jī)組各負(fù)荷（包括全負(fù)荷、超負(fù)荷）的試驗(yàn)狀態(tài)。同時，檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異常響聲。試驗(yàn)時，除爆炸壓力表外，一般都采用設(shè)備上的儀表。 （2）負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)立即停車，打開柴油機(jī)曲柄箱兩側(cè)的門蓋，用點(diǎn)溫計測量各缸連桿軸承和主軸承的溫度，并測量熱態(tài)時的曲臂距。 4．試驗(yàn)記錄 發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)試驗(yàn)記錄參見表10-15所示；發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)熱態(tài)軸承溫度記錄參見表10-16所示；柴油機(jī)曲軸曲臂距測量記

66、錄參見表10-17所示。 表10-15 發(fā)電機(jī)組的柴油朵試驗(yàn)記錄表 記 錄 時 間 槍艙溫度 ℃ 負(fù) 荷 % 柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速 r/min 調(diào)速器指示 格 冷卻水壓力 淡水 海水 MPa 增壓空氣壓力 滑油壓力 噴油器冷卻油壓力 續(xù)表10-15 滑油溫度 進(jìn)機(jī) 出機(jī) ℃ 中冷器 增壓空氣 進(jìn) 出 海 水 進(jìn) 出 淡水出總管溫度 各缸冷卻 淡水溫度 進(jìn) 1 2 3 4 5 6 7 各缸排氣 溫 度 1 2 3 4 5 6