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1、第四節(jié)十字頭組件和導板
?一、十字頭組件的功用及工況
?作用:
?連接活塞組件和連桿組件
?把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿
?承受側推力并給活塞導向
?工況:
?活塞頂所受的周期變化爆發(fā)壓力使十字頭材 料極易疲勞和變形。
?負荷較高,比壓較大
?變速運動,潤滑困難
、十字頭組件結構及導板
〔、十字頭本體
2、
十字頭本體一般用優(yōu)質碳鋼(40、45號鋼)鍛造,有時 也采用合金鋼。在設計中除保證有足夠的強度外,目前 的趨勢是增加其剛度。十字頭銷一般都做得粗而短(有 較大的d/L),不但提高了剛度,而且可增加銷表面的
線速感
2-35所示,a)
崑其贓暦性;「型慕表面Wiwg求也很盲,以保證工 作可轟性。十字頭和活連套為式加針—一 b)兩種屬于同一類型,活塞桿均穿過十字頭上的孔用螺 帽固定。但a)是用錐面定位和壓緊b)則用上螺帽支承 桿身傳來的壓力。c)則是借活塞下部的凸緣用螺栓和十 字頭相接。這種連接方式可將整個十字頭的下半部作為 十字頭軸承的承壓面積,從而使軸承的
3、比壓降低,工作 條件得到改善。為了提高可靠性和便于維修,有的柴油 機把十字頭本體(指活塞桿穿過十字頭本體連接的結構) 哎訃成獨稱的,當十字頭銷表面受到某些損傷時,可將 本體旋W1800繼續(xù)便用。
四、十字頭滑塊
?雙滑塊結構(圖C)是十字頭銷的兩端套上滑塊, 并用壓板將其定位。每一滑板的兩側工作面上 都澆有減磨合金,并開設油槽。潤滑用的滑油 來自十字頭?;瑝K沿著裝在機架上的相應導板 滑行,并把側推力傳給它們。它的特點是:無 論是正轉或反轉、膨脹行程或壓縮行程,滑塊 的
4、承壓面都是一樣工作比較平穩(wěn)可靠;同時, 由于滑塊布置在十字頭的兩側曲柄箱中的連 桿運動平面上沒有什么障礙,因而有較大的空 間便于維修和拆裝。但另一方面由于有四個滑 動面,工作時應保證四個面都和氣缸中心線平 行。因此。對制造、安裝和校中的要求較高。 此外,滑塊和十字頭的總重量也較大。
?圖b)所示為單滑塊結構的簡圖。它只有一塊 滑塊,用螺釘緊固在十字頭本體上?;瑝K的正 面與機架上的正轉導板相配,背面有兩條面積 較小的反轉工作面與反轉導板相配。因此,所 有的滑塊和導板均布置在同一側。這種結構的 特點是布置較緊湊,受力也較合理(正轉時受 力大,有較大的承壓面;反轉時受力小,而 且工作時間短,承壓面
5、可小些)。但由于導板 和滑塊布置在連桿運動平面上,曲軸箱空間較 小,因此,維修和拆裝不如雙滑塊結構方便。 此外,滑塊的布置和柴油機的轉向有關,如不 更改設計,就不能同時適應左右機的要求。
?圓筒形滑塊結構(圖a))雖然易于通過機械 加工來保證工作氣缸和筒形導板的對中,不圖 拂刮調整,但由于筒形導板要布置在連桿擺動 平面上,而且前后都有,因而使柴油機其它部 件的布置維修和拆裝都很不方便。因此,運種 結構一般只在特殊情況下出現(xiàn)。如有的柴油機 部件在活塞下端連一掃氣泵活塞也兼作十字頭 之用。
?十字頭組件軸承及導板的潤滑油供應方法, 目前大多數(shù)是用專用油泵將高壓潤滑油由 較鏈機構輸入十字頭組件。也有的是由連 桿大端上行至小端的壓力潤滑油,先潤滑 軸承再潤滑滑塊導板摩擦面。
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?圖2-38a)表示連桿小端采用分開支承軸承座 時,在氣體爆發(fā)壓力下,十字頭銷的變形 與連桿小端軸承座變形不一致。使得兩軸 承內側邊緣出現(xiàn)局部負荷峰彳直而極易破壞, 圖2-38b)自整位軸承示意。兩軸承座均為不 對稱的工字形,其軸承座面的中心線M鳥腹 板中心S向內側偏離一個距離e。在氣體爆 發(fā)壓力下,工字形軸承座能自動適應連桿 小端及十字頭銷的變形,使軸承支承睡勺 負荷能均勻分布。在檢修時應對圖a)示軸 承內側稍多佛刮些,即可減輕變形后的負 荷不均的程度。