第6章 電子商務(wù)物流

《第6章 電子商務(wù)物流》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第6章 電子商務(wù)物流（130頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、1 第 6 章 電子商務(wù)物流 2 6.1 物流（物流（logistics）概述）概述 一、物流的含義一、物流的含義 二、物流的分類二、物流的分類 三、物流的作用三、物流的作用 四、物流學(xué)說四、物流學(xué)說 五、物流的基本職能五、物流的基本職能 3 商品在兩地之間的運輸商品在兩地之間的運輸 貨物在倉庫的儲存貨物在倉庫的儲存 原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運 對商品的包裝對商品的包裝 扔掉垃圾的運送扔掉垃圾的運送 將整雞分切成不同部位，并送到超市將整雞分切成不同部位，并送到超市 各種商品的配送各種商品的配送 以下活動都是物流的一種：以下活動都是物流的一種： 4 搬家搬家 快遞快遞 郵包

2、、信件的分揀與投遞郵包、信件的分揀與投遞 天然氣的管道輸送天然氣的管道輸送 請問，從物的流動角度考慮，你還能舉出什么例子？請問，從物的流動角度考慮，你還能舉出什么例子？ 物流還包括物流還包括： 5 一、物流的含義一、物流的含義 解釋一：解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地商品的產(chǎn)地到到商品的消費地商品的消費地所進(jìn)行的計劃、所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。實施和管理的全過程。 6 解釋二：解釋二： 在

3、我國國家標(biāo)準(zhǔn)在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物流術(shù)語的定義中指出：物流是的定義中指出：物流是“物品從物品從供應(yīng)地供應(yīng)地到到接收地接收地的實體流動過程，的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。有機(jī)結(jié)合?！?7 解釋三：解釋三： 物流的物流的7R：現(xiàn)代物流管理追求的目：現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，在，在適當(dāng)?shù)臅r間（適當(dāng)?shù)臅r間（

4、right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c）和適當(dāng)?shù)牡攸c(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆ê瓦m當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶。）交付給客戶。 8 具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)“以實現(xiàn)“7S”： (1) 服務(wù)（服務(wù)（service）目標(biāo)）目標(biāo) (2) 快捷（快捷（speed）目標(biāo)）目標(biāo) (3) 節(jié)約（節(jié)約（space saving）目標(biāo)）目標(biāo) (4) 規(guī)模優(yōu)化（規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）目標(biāo)）目標(biāo) (5)

5、庫存（庫存（stock control）目標(biāo)）目標(biāo) (6) 安全性（安全性（safe）目標(biāo)）目標(biāo) (7) 總成本（總成本（sum cost minimum）目標(biāo)目標(biāo) 9 解釋四：解釋四： 目前被普遍認(rèn)同的是美國目前被普遍認(rèn)同的是美國“物物流管理協(xié)會流管理協(xié)會”（2004年已更名為年已更名為“供應(yīng)鏈管理協(xié)會供應(yīng)鏈管理協(xié)會”）2000年所下年所下的定義：的定義： 物流是為滿足客戶需要，對商物流是為滿足客戶需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭源頭與與消費消費點點之間的高效（高效率、高效益）之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進(jìn)行的計劃、正向及反向流動與儲存進(jìn)行的計劃、實

6、施與控制的過程。實施與控制的過程。 10 歸納：歸納： 物流是對貨物及相關(guān)信息從物流是對貨物及相關(guān)信息從供應(yīng)點供應(yīng)點到到需求點需求點的有的有效率效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行管理有效益的流動和儲存進(jìn)行管理，以滿足用以滿足用戶要求的過程戶要求的過程。這個概念包括以下含義：這個概念包括以下含義： （1 1）物流的物流的對象對象是貨物及相關(guān)信息；是貨物及相關(guān)信息； （2 2）物流的物流的目的目的是滿足用戶要求；是滿足用戶要求； （3 3）物流的物流的屬性屬性是過程是過程，包括流動過程包括流動過程、儲存儲存過程和管理過程過程和管理過程，過程起點是供應(yīng)點過程起點是供應(yīng)點，終點是終點是需求點需求點。 （4

7、4）物流的物流的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是有效率是有效率、有效益有效益，這個標(biāo)準(zhǔn)這個標(biāo)準(zhǔn)就是物流的專業(yè)就是物流的專業(yè)、增值服務(wù)增值服務(wù)，這也是物流作業(yè)這也是物流作業(yè)不斷改進(jìn)不斷改進(jìn)、物流管理不斷創(chuàng)新的原因物流管理不斷創(chuàng)新的原因。 11 二、物流的分類二、物流的分類 1.按照從事物流的主體進(jìn)行劃分按照從事物流的主體進(jìn)行劃分 2.從物流的目的和出發(fā)點來分類從物流的目的和出發(fā)點來分類 3.按物流的地域范圍來分類按物流的地域范圍來分類 4.按物流的內(nèi)容來分類按物流的內(nèi)容來分類 5.從物流規(guī)模和影響層面來分類從物流規(guī)模和影響層面來分類 12 1.按照從事物流的主體進(jìn)行劃分按照從事物流的主體進(jìn)行劃分 第一方物流第一方物流

8、 第二方物流第二方物流 第三方物流第三方物流 第四方物流第四方物流 第五方物流第五方物流 13 第一方物流第一方物流 第一方物流（第一方物流（the First Party Logistics, the First Party Logistics, 1PL1PL）是指由）是指由物資提供者物資提供者自己承擔(dān)向物資需自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。 傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，來實現(xiàn)自己

9、產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較己產(chǎn)品的空間位移。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。流的任務(wù)。 14 第二方物流第二方物流 第二方物流（第二方物流（the Second Party the Second Party Logistics, 2PLLogistics, 2PL）是指由）是指由物資需求者物資需求者自己自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移?？臻g位移。 傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己

10、的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。決從供應(yīng)站到商場的物流問題。 15 第三方物流第三方物流 第三方物流（第三方物流（Third Party logistics ，TPL或或3PL）是指由物流的供應(yīng)方與需求方以外）是指由物流的供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以第三方物流也稱之為合同制物流。第三方物流也稱之為合同制物流。 16 第四方物流第

11、四方物流 第四方物流（第四方物流（ Fourth party logistics ）是一個）是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)力量導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服商、技術(shù)

12、供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。決方案。 17 第五方物流第五方物流 一般認(rèn)為，第五方物流是指從事一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方，即物流人才的培養(yǎng)。的一方，即物流人才的培養(yǎng)。 18 2.從物流的目的和出發(fā)點來分類從物流的目的和出發(fā)點來分類 社會物流社會物流 行業(yè)物流行業(yè)物流 企業(yè)物流企業(yè)物流 19 社會物流：是指以全社會為范疇、面向廣大社會物流：是指以全社會為范疇、面向廣大用戶的超越一家一戶的物流。社會物流涉及用戶的超越一家一戶的物流。社會物流涉及在商品的流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動，

13、在商品的流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動，因此社會物流帶有宏觀性和廣泛性，所以也因此社會物流帶有宏觀性和廣泛性，所以也稱之為大物流或宏觀物流。稱之為大物流或宏觀物流。 20 行業(yè)物流：在一個行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活行業(yè)物流：在一個行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動。一般情況下，同一個行業(yè)的各個企業(yè)動。一般情況下，同一個行業(yè)的各個企業(yè)往往在經(jīng)營上是競爭對手，但為了共同的往往在經(jīng)營上是競爭對手，但為了共同的利益，在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，利益，在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 21 企業(yè)物流：企業(yè)物流： 企業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流

14、活動。：企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流活動。 企業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流供應(yīng)物流：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。 企業(yè)企業(yè)銷售物流銷售物流：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，伴隨銷售：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，伴隨銷售商流活動，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動。商流活動，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動。 企業(yè)企業(yè)回收物流回收物流和和廢棄物物流廢棄物物流： 對企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中產(chǎn)生的邊角料這類對企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中產(chǎn)生的邊角料這類東西的回收是回收物流活動；東西的回收是回收物流活動； 對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)

15、營過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行運輸、裝卸、對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等屬于廢棄物物流活動。處理等屬于廢棄物物流活動。 22 3.按物流的地域范圍來分類按物流的地域范圍來分類 國際物流：伴隨國際間投資、貿(mào)易活動和其他國際物流：伴隨國際間投資、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。國際交流所發(fā)生的物流活動。 國內(nèi)物流：發(fā)生在一個國家范圍內(nèi)的物流活動。國內(nèi)物流：發(fā)生在一個國家范圍內(nèi)的物流活動。 城市物流：以一個城市為地理區(qū)域進(jìn)行的物流城市物流：以一個城市為地理區(qū)域進(jìn)行的物流活動。活動。 23 4.按物流的內(nèi)容來分類按物流的內(nèi)容來分類 一般物流：一般物流是指物流活動的共同點一般物流：

16、一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。物流活動的開展必須有普遍的適用性。 特殊物流：是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊特殊物流：是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點的物流。特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點的物流。 24 特殊物流劃分特殊物流劃分 按按

17、勞動對象勞動對象的特殊性，有水泥物流、石油及油的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險品品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流、危險品物流等；物流等； 按按裝備及技術(shù)不同裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流有集裝箱物流、托盤物流等；等； 按按特殊的物流領(lǐng)域特殊的物流領(lǐng)域有軍事物流、廢棄物物流有軍事物流、廢棄物物流等。等。 25 5.從物流規(guī)模和影響層面來分類從物流規(guī)模和影響層面來分類 宏觀物流：社會再生產(chǎn)總體運行過程中的物流宏觀物流：社會再生產(chǎn)總體運行過程中的物流活動，反映物流業(yè)在流通部門和整個國民經(jīng)濟(jì)活動，反映物流業(yè)在流通部門和整個國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用；中的地位和

18、作用； 中觀物流：產(chǎn)業(yè)部門或區(qū)域內(nèi)的物理活動和物中觀物流：產(chǎn)業(yè)部門或區(qū)域內(nèi)的物理活動和物流行為；流行為； 微觀物流：物流企業(yè)從事的具體物流活動，或微觀物流：物流企業(yè)從事的具體物流活動，或者是某個小范圍內(nèi)發(fā)生的物流活動。者是某個小范圍內(nèi)發(fā)生的物流活動。 26 三、物流的作用三、物流的作用 1.保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行 2.滿足居民的生活消費需求滿足居民的生活消費需求 3.調(diào)節(jié)產(chǎn)需，平衡需求調(diào)節(jié)產(chǎn)需，平衡需求 4.促進(jìn)競爭促進(jìn)競爭 5.價值增值價值增值 27 “物流冰山”學(xué)說“物流冰山”學(xué)說 “黑暗大陸”學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說 “第三利潤源”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說 服務(wù)中心學(xué)說服務(wù)中心學(xué)

19、說 “效益背反”學(xué)說“效益背反”學(xué)說 綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 四、物流學(xué)說四、物流學(xué)說 28 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對物流費用成本的冰山說”，其含義是說人們對物流費用的了解實際上是一片空白，甚至有很大的虛假的了解實際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，人們所提到的物性，物流費用就像冰山一樣，人們所提到的物流費用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏流費用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。才是

20、物流費用的主體部分。 “物流冰山”學(xué)說“物流冰山”學(xué)說 29 1962年年4月，美國管理學(xué)家彼得月，美國管理學(xué)家彼得 德魯克在德魯克在財富財富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對物流的認(rèn)識就像拿破侖當(dāng)年對非洲文章認(rèn)為“我們對物流的認(rèn)識就像拿破侖當(dāng)年對非洲大陸的認(rèn)識。我們知道它確實存在，而且很大，但除大陸的認(rèn)識。我們知道它確實存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，從此明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，從

21、此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。 這中包含著兩層意思：這中包含著兩層意思：其一是這個領(lǐng)域未知的東西其一是這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)很多，其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。有很多可供開發(fā)的東西。 “黑暗大陸”學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說 30 “第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩

22、個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。間序列排為“第三個利潤源”。 “第三利潤源”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說 31 鮑爾索克斯在其著作鮑爾索克斯在其著作物流管理物流管理供應(yīng)鏈過程供應(yīng)鏈過程的一體化的一體化中指出“物流活動存在的唯一目的是要中指出“物流活動存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，向內(nèi)外顧客提供及時而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活

23、動發(fā)展到顧客合作的程度時，就能以增值服務(wù)的活動發(fā)展到顧客合作的程度時，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！贝送?，還有其他學(xué)者形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)。”此外，還有其他學(xué)者持同樣的觀點，認(rèn)為持同樣的觀點，認(rèn)為 “物流活動的目的在于向顧“物流活動的目的在于向顧客提供及時而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個廣泛客提供及時而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個廣泛滿足顧客的時間效用和空間效用需求的過程。滿足顧客的時間效用和空間效用需求的過程。 服務(wù)中心學(xué)說服務(wù)中心學(xué)說 32 “效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著素之間存在著損益損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的的

24、矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 “效益背反”學(xué)說“效益背反”學(xué)說 33 事實上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜事實上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動態(tài)的、開放的大系統(tǒng)，同時它又是聯(lián)系的、動態(tài)的、開放的大系統(tǒng)，同

25、時它又是聯(lián)系生生態(tài)系統(tǒng)態(tài)系統(tǒng)與與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。因此，一個完整的重要橋梁。因此，一個完整的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個涉及生產(chǎn)、分配、消費三的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個涉及生產(chǎn)、分配、消費三大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變原來由“中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變原來由“資源資源產(chǎn)產(chǎn)品品廢棄物排放廢棄物排放”所構(gòu)成的”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式模式，而構(gòu)成一種“，而構(gòu)成一種“資源資源產(chǎn)品產(chǎn)品再生資源再生資源”的”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系

26、統(tǒng)閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。 綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 34 五、物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。 1.包裝 2.裝卸搬運 3.運輸 4.存儲保管 5.流通加工 6.配送 7.廢舊物的回收與處理 8.情報信息 35 1、包裝 包裝具有保護(hù)物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。 36 案例 改變包裝的價值 蘇州的檀香扇在香港市場上售價原為65元，改用錦盒包裝，售價為165元，且銷量大增。 東北人

27、參過去用木箱成捆包裝出口每箱10千克，改用精致小包裝后售價平均提高30%。 貴州茅臺酒在瓶頸系了一根紅綢帶，在歐美市場上售價提高5美元。 37 2、裝卸搬運 裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機(jī)械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。 38 3、運輸 運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。 對運輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的

28、目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。 39 4、儲存保管 一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。 40 有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。 4、儲存保管 41 5、流通加工 在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者

29、為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。 42 5、流通加工 對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 43 6、配送 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動 配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影

30、或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段。 44 配送的類別 （一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 多品種少批量配送 （二）按配送時間及數(shù)量分 定時配送 定量配送 定時定量配送 即時配送 （三）按配送的組織形式分 集中配送 共同配送 分散配送 （四）按配送的職能形式分 加工配送 銷售配送 供應(yīng)配送 代存代供配送 45 配送的發(fā)展 高頻率、小批量配送 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配

31、送形式后，訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從44.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和便利店之間從43.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和一般零店之間從39.7小時縮短為18.9小時。 46 共同配送 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對多個企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。 配送的發(fā)展 47 共同配送的類型 1、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 企業(yè)A 企業(yè)B 企業(yè)C 共同配送中心 顧 客 運用于家電與食品行業(yè) 缺點：信息公開化，經(jīng)營機(jī)密易泄露

32、 48 2、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 行業(yè)A 行業(yè)B 行業(yè)C 共同配送中心 顧 客 缺點：難以把握企業(yè)間物流成本的分?jǐn)?增加企業(yè)間的談判成本 49 7、廢舊物的回收與處理 廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。 50 8、情報信息 物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互依賴和相互作用來實現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的

33、，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。 51 6.2 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)概述 一、系統(tǒng)的概念一、系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或者相互作用系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一個功的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一個功能的綜合體。能的綜合體。 它是一個綜合體，用數(shù)學(xué)函數(shù)可表示為：它是一個綜合體，用數(shù)學(xué)函數(shù)可表示為： 式中：式中：S系統(tǒng)，系統(tǒng)，An單元元素單元元素 ),(321

34、nAAAAfS 52 系統(tǒng)成立的條件：系統(tǒng)成立的條件： 1）系統(tǒng)是由兩個或者兩個以上要素組成）系統(tǒng)是由兩個或者兩個以上要素組成 2）各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定）各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3）系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，）系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能從而使系統(tǒng)具有特定的功能 系統(tǒng)的三要素系統(tǒng)的三要素 1）輸入）輸入 2）處理）處理 3）輸出）輸出 53 二、物流系統(tǒng)二、物流系統(tǒng) 1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)的概念 2.物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)目標(biāo) 54 物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流

35、通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所組配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 系統(tǒng)的輸入是各個環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、系統(tǒng)的輸入是各個環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸材料等資源，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。出即物流服務(wù)。 物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。輸出的物流服務(wù)效果最佳。 1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)的概念 55 （1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)）優(yōu)質(zhì)服務(wù) （s

36、ervice） （2）迅速及時）迅速及時 （speed ） （3）節(jié)約空間）節(jié)約空間 （space saving ） （4）規(guī)模適當(dāng)）規(guī)模適當(dāng) （scale optimization ） （5）合理庫存）合理庫存 （stock control ） 2.物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)目標(biāo) 56 （1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)）優(yōu)質(zhì)服務(wù) （service） 在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費用便宜。和丟失等現(xiàn)象，且費用便宜。 物流系統(tǒng)作為發(fā)揮物流系統(tǒng)作為發(fā)揮“橋梁、紐帶橋梁、紐帶”作用的流通系作用的流通系統(tǒng)的一部分，具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)統(tǒng)

37、的一部分，具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。 物流系統(tǒng)各種送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性物流系統(tǒng)各種送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。的體現(xiàn)。 在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時供貨方式準(zhǔn)時供貨方式”、“柔性供貨方式柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。 57 （2）迅速及時）迅速及時 （speed ） 要求將貨物按照用戶制定的地點和時間準(zhǔn)時送要求將貨物按照用戶制定的地點和時間準(zhǔn)時送到。到。 及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速

38、、及時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，提出的要求?？焖佟⒓皶r既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如諸如直達(dá)物流、聯(lián)合運輸、高速公路、當(dāng)日快直達(dá)物流、聯(lián)合運輸、高速公路、當(dāng)日快件件等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 58 （3）節(jié)約空間）節(jié)約空間 （space saving ） 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。 節(jié)約

39、是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不能增加或提高商品使用價值，而又基本上不能增加或提高商品使用價值，所以利用節(jié)約來降低投入是提高相對產(chǎn)出的所以利用節(jié)約來降低投入是提高相對產(chǎn)出的重要手段。重要手段。 59 （4）規(guī)模適當(dāng)）規(guī)模適當(dāng) （scale optimization ） 應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所化與自動化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所要求的電子計算機(jī)等

40、設(shè)備的利用等。要求的電子計算機(jī)等設(shè)備的利用等。 以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)規(guī)模效益模效益” 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的，但由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而認(rèn)的，但由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ剑^大的物流規(guī)模通常但較大的物流規(guī)模通常意味著較低的單位物流成本。意味著較低的單位物流成本。在物流領(lǐng)域以分散或集在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，就是規(guī)

41、模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 60 （5）合理庫存）合理庫存 （stock control ） 合理的庫存策略，合理控制庫存量。合理的庫存策略，合理控制庫存量。 庫存調(diào)節(jié)是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的庫存調(diào)節(jié)是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中合理確定在物流領(lǐng)域中合理確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 61 三、物流系統(tǒng)的分類三、物流系統(tǒng)的分類 按照物流功能的不同按照物流功能的不同 （1）運輸物流子系統(tǒng)

42、）運輸物流子系統(tǒng) （2）倉儲物流子系統(tǒng)）倉儲物流子系統(tǒng) （3）裝卸物流子系統(tǒng)）裝卸物流子系統(tǒng) （4）包裝加工子系統(tǒng)）包裝加工子系統(tǒng) （5）配送子系統(tǒng)）配送子系統(tǒng) （6）物流信息系統(tǒng)）物流信息系統(tǒng) 62 （1）運輸物流子系統(tǒng)）運輸物流子系統(tǒng) 承擔(dān)商品物理位移功能的系統(tǒng)，通過空間變換承擔(dān)商品物理位移功能的系統(tǒng)，通過空間變換幫助商品完成市場價值交換并實現(xiàn)商品增值，幫助商品完成市場價值交換并實現(xiàn)商品增值，完成商品由生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移的傳遞過程。完成商品由生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移的傳遞過程。 是物流系統(tǒng)最重要的組成部分。是物流系統(tǒng)最重要的組成部分。 63 （2）倉儲物流子系統(tǒng)）倉儲物流子系統(tǒng) 承擔(dān)商品儲存、保

43、管職能，通過時間變換承擔(dān)商品儲存、保管職能，通過時間變換幫助商品實現(xiàn)其價值甚至實現(xiàn)價值增值的幫助商品實現(xiàn)其價值甚至實現(xiàn)價值增值的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)。 64 （3）裝卸搬運子系統(tǒng)）裝卸搬運子系統(tǒng) 承擔(dān)貨物在各個儲運交接環(huán)節(jié)以及各海、承擔(dān)貨物在各個儲運交接環(huán)節(jié)以及各海、陸、空口岸搬運裝卸職能的物流系統(tǒng)。陸、空口岸搬運裝卸職能的物流系統(tǒng)。 65 （4）包裝加工子系統(tǒng)）包裝加工子系統(tǒng) 在物流領(lǐng)域?qū)ι唐愤M(jìn)行必要的加工和包裝，在物流領(lǐng)域?qū)ι唐愤M(jìn)行必要的加工和包裝，是提高消費者滿意度和對商品的認(rèn)同感，從是提高消費者滿意度和對商品的認(rèn)同感，從而提高市場占有率的一種重要手段。而提高市場占有率的一種重要手段。 6

44、6 （5）配送子系統(tǒng)）配送子系統(tǒng) 配送子系統(tǒng)從客戶需要出發(fā)，依托現(xiàn)代信配送子系統(tǒng)從客戶需要出發(fā)，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，把選貨、配貨與送貨結(jié)合起來，息技術(shù)，把選貨、配貨與送貨結(jié)合起來，通過迅速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)提高客戶滿通過迅速、準(zhǔn)確、周到的服務(wù)提高客戶滿意度并實現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。意度并實現(xiàn)業(yè)務(wù)增值。 67 （6）物流信息系統(tǒng)）物流信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)的神經(jīng)系物流信息系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，也是各子系統(tǒng)之間銜接統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，也是各子系統(tǒng)之間銜接和配合的橋梁和紐帶，是整合企業(yè)全部和配合的橋梁和紐帶，是整合企業(yè)全部物流資源的關(guān)鍵所在。物流資源的關(guān)鍵所在。 68 物流信息系統(tǒng)物流

45、信息系統(tǒng) 運輸系統(tǒng)運輸系統(tǒng) 配送系統(tǒng)配送系統(tǒng) 包裝加工系統(tǒng)包裝加工系統(tǒng) 倉儲系統(tǒng)倉儲系統(tǒng) 裝卸搬運系統(tǒng)裝卸搬運系統(tǒng) 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 69 四、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)四、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1.工具設(shè)備工具設(shè)備 2.物流節(jié)點物流節(jié)點 3.物流線路物流線路 70 (1)(1)運輸工具運輸工具 輪船輪船 飛機(jī)飛機(jī) 火車火車 卡車卡車 管道管道 1.工具設(shè)備 71 （2）倉儲設(shè)施）倉儲設(shè)施 存貨設(shè)備：貨架、容器、計量裝置等存貨設(shè)備：貨架、容器、計量裝置等 控制溫度、濕度、泄露、燃爆等的專用設(shè)備控制溫度、濕度、泄露、燃爆等的專用設(shè)備 72 （3）加工設(shè)備）加工設(shè)備 流通加工設(shè)備按照產(chǎn)品的不同有相當(dāng)大流

46、通加工設(shè)備按照產(chǎn)品的不同有相當(dāng)大的差異。但不論是什么產(chǎn)品，只要在流的差異。但不論是什么產(chǎn)品，只要在流通過程中需要加工，就需要相應(yīng)的機(jī)械通過程中需要加工，就需要相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。設(shè)備。 73 （4）裝卸搬運機(jī)械設(shè)備）裝卸搬運機(jī)械設(shè)備 起重設(shè)備：大型固定吊車、汽車吊車等起重設(shè)備：大型固定吊車、汽車吊車等 傳送設(shè)備：傳送帶、傳送管道等傳送設(shè)備：傳送帶、傳送管道等 提升設(shè)備：電梯、卷揚機(jī)等提升設(shè)備：電梯、卷揚機(jī)等 移動搬運設(shè)備：叉車、電瓶車等移動搬運設(shè)備：叉車、電瓶車等 74 （5）通信設(shè)備）通信設(shè)備 電話、電報、傳真電話、電報、傳真 計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù) （6）

47、包裝設(shè)備）包裝設(shè)備 75 2.物流節(jié)點物流節(jié)點 物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點，又稱物流接點。節(jié)點，又稱物流接點。 包裝、裝卸、儲存、配貨、流通加工等活包裝、裝卸、儲存、配貨、流通加工等活動都是在節(jié)點上完成的。動都是在節(jié)點上完成的。 節(jié)點和線路結(jié)合在一起構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和線路結(jié)合在一起構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 76 （1）物流節(jié)點的類型）物流節(jié)點的類型 物流節(jié)點包括倉庫、車站、空港、港口、碼頭、貨物流節(jié)點包括倉庫、車站、空港、港口、碼頭、貨運站、包裝公司、加工中心、物流中心、配送中心運站、包裝公司、加工中心、物流中心、配送中心等。等。 按節(jié)

48、點的功能分類，可分為以下幾種類型：按節(jié)點的功能分類，可分為以下幾種類型： 轉(zhuǎn)運型節(jié)點轉(zhuǎn)運型節(jié)點 儲存型節(jié)點儲存型節(jié)點 集散型節(jié)點集散型節(jié)點 配送型節(jié)點配送型節(jié)點 綜合性節(jié)點綜合性節(jié)點 77 轉(zhuǎn)運型節(jié)點轉(zhuǎn)運型節(jié)點 以接連不同運輸方式為主要功能的結(jié)點。以接連不同運輸方式為主要功能的結(jié)點。 鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站，不同運輸鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、中轉(zhuǎn)倉庫，水運線上的港口、方式之間的轉(zhuǎn)運站、中轉(zhuǎn)倉庫，水運線上的港口、碼頭，空運中的空港等都屬于此類結(jié)點。碼頭，空運中的空港等都屬于此類結(jié)點。 一般而言，由于這種結(jié)點處于運輸線上，又以轉(zhuǎn)一般而言，由于這種結(jié)點處于

49、運輸線上，又以轉(zhuǎn)運為主，所以運為主，所以貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較短貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較短。 78 儲存型結(jié)點儲存型結(jié)點 以存放貨物為主要職能的結(jié)點，以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)貨物在這種結(jié)點上停滯時間較長點上停滯時間較長。 在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點。庫、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點。 79 集散型結(jié)點集散型結(jié)點 以集中貨物或分散貨物為主要功能的節(jié)點。以集中貨物或分散貨物為主要功能的節(jié)點。 包括集貨中心和分貨中心。包括集貨中心和分貨中心。 集貨中心是將一定范圍內(nèi)來源分散、批量小而總量集

50、貨中心是將一定范圍內(nèi)來源分散、批量小而總量大的貨物集中起來，大的貨物集中起來，以便大批量處理或發(fā)貨以便大批量處理或發(fā)貨。 分貨中心是對集中到達(dá)的數(shù)量巨大的貨物進(jìn)行拆分分貨中心是對集中到達(dá)的數(shù)量巨大的貨物進(jìn)行拆分處理，形成新的貨體和新的包裝形態(tài)，處理，形成新的貨體和新的包裝形態(tài)，以適應(yīng)大量、以適應(yīng)大量、集中生產(chǎn)和小批量、分散消費的要求集中生產(chǎn)和小批量、分散消費的要求。 80 配送型節(jié)點配送型節(jié)點 是指連接干線物流和末端物流，以貨物配備和是指連接干線物流和末端物流，以貨物配備和組織送貨為主要功能的節(jié)點。組織送貨為主要功能的節(jié)點。 配送中心是配送型節(jié)點的典型代表。配送中心是配送型節(jié)點的典型代表。 8

51、1 綜合性節(jié)點綜合性節(jié)點 在物流系統(tǒng)中集中于一個節(jié)點中全面實現(xiàn)兩種在物流系統(tǒng)中集中于一個節(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點中并非獨立完成各以上主要功能，并且在節(jié)點中并非獨立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，具自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，具有完善設(shè)施、有效的銜接和協(xié)調(diào)各個工藝流程有完善設(shè)施、有效的銜接和協(xié)調(diào)各個工藝流程的集約型節(jié)點。的集約型節(jié)點。 流通中心、物流中心等都屬于這一類節(jié)點。流通中心、物流中心等都屬于這一類節(jié)點。 這種節(jié)點是適應(yīng)物流大量化、復(fù)雜化、精確化這種節(jié)點是適應(yīng)物流大量化、復(fù)雜化、精確化的要求而出現(xiàn)的。的要求而出現(xiàn)的。 82 （2）物流節(jié)點的功能）物流

52、節(jié)點的功能 連接功能連接功能 信息功能信息功能 管理功能管理功能 83 連接功能連接功能 物流節(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線物流節(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過節(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用路通過節(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為連接作用。稱之為連接作用。 物流節(jié)點的連接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：物流節(jié)點的連接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有： 通過轉(zhuǎn)換運輸方式連接不同運輸手段；通過轉(zhuǎn)換運輸方式連接不同運輸手段； 通過加工、分揀、配貨等連接干線物流和末端物流；通過加工、分揀、配貨等連接干線物流和末端物流； 通過儲存保管連接不同時間的供應(yīng)

53、物流和需求物流；通過儲存保管連接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流； 通過集裝箱、托盤等集裝處理連接整個通過集裝箱、托盤等集裝處理連接整個“門到門門到門”運輸，運輸，使之成為一體。使之成為一體。 84 信息功能信息功能 在物流系統(tǒng)中，每一個節(jié)點都是一個信息點。在物流系統(tǒng)中，每一個節(jié)點都是一個信息點。由于節(jié)點是連接線路的樞紐，各方面的信息由于節(jié)點是連接線路的樞紐，各方面的信息都在節(jié)點流進(jìn)流出，因此使節(jié)點成為信息收都在節(jié)點流進(jìn)流出，因此使節(jié)點成為信息收集、處理、傳遞的集中地。集、處理、傳遞的集中地。 85 管理功能管理功能 物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中于物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中于物流

54、節(jié)點之中，實際上，物流節(jié)點大都是集物流節(jié)點之中，實際上，物流節(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、連接及貨物處理管理、指揮、調(diào)度、信息、連接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。為一體的物流綜合設(shè)施。 整個物流系統(tǒng)運行的有序化和效率性在很大整個物流系統(tǒng)運行的有序化和效率性在很大程度上取決于物流節(jié)點管理功能的水平。程度上取決于物流節(jié)點管理功能的水平。 86 3.物流線路物流線路 物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為 公路公路 鐵路鐵路 水路水路 空路空路 管道管道 87 公路公路 按通過速度分：高速公路、快速公路、一般公路按通過速度分：高速公路、快速公路、一般公路 按所在

55、區(qū)域分：城市公路、郊區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路按所在區(qū)域分：城市公路、郊區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路 按重要性分：干線公路、支線公路按重要性分：干線公路、支線公路 按管理權(quán)限分：國家公路、地方公路按管理權(quán)限分：國家公路、地方公路 88 鐵路鐵路 高速鐵路、快速鐵路、電力鐵路、一般鐵路高速鐵路、快速鐵路、電力鐵路、一般鐵路 國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)專用鐵路國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)專用鐵路 89 水路水路 江河湖海形成的水上通道江河湖海形成的水上通道 大運河大運河 空路：飛機(jī)和其他航空器通過的空間空路：飛機(jī)和其他航空器通過的空間 管道：一種較為特殊的線路，是由密閉的管道管道：一種較為特殊的線路，是由密閉的管道輸送氣體、

56、液體、粉狀固體物質(zhì)。管道既是線輸送氣體、液體、粉狀固體物質(zhì)。管道既是線路，又是運輸載體。路，又是運輸載體。 90 6.3 物流模式物流模式 一、企業(yè)自營物流模式一、企業(yè)自營物流模式 二、第三方物流模式二、第三方物流模式 三、物流聯(lián)盟三、物流聯(lián)盟 四、第四方物流模式四、第四方物流模式 91 自營物流指企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、自營物流指企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等）自行組織的物流活動。設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等）自行組織的物流活動。 一、企業(yè)自營物流模式一、企業(yè)自營物流模式 92 優(yōu)勢：優(yōu)勢： 掌握控制權(quán)掌握控制權(quán) 盤活企業(yè)原有資產(chǎn)盤活企業(yè)原有資產(chǎn) 降低交易成本降低交

57、易成本 提高企業(yè)品牌價值提高企業(yè)品牌價值 劣勢：劣勢： 增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān) 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制企業(yè)配送效率低下，管理難于控制 規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高 無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估 93 企業(yè)自營物流模式適合的條件：企業(yè)自營物流模式適合的條件： （1 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2 2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋

58、范圍內(nèi)的。 （3 3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。 94 二、第三方物流模式二、第三方物流模式 第三方物流是指物流渠道中的專業(yè)化物流中第三方物流是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。務(wù)服務(wù)。 95 優(yōu)勢：優(yōu)勢： 成本低成本低

59、 提高服務(wù)質(zhì)量提高服務(wù)質(zhì)量 劣勢：劣勢： 不成熟不成熟 容易受制于人容易受制于人 96 三、物流聯(lián)盟三、物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟（物流聯(lián)盟（ Logistics alliance ）是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)）是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的 “ 共贏共贏 ” 。 組建物流伙伴可降低成本、減少投資、

60、獲得技術(shù)和管理技術(shù)、組建物流伙伴可降低成本、減少投資、獲得技術(shù)和管理技術(shù)、提高顧客服務(wù)水平、取得競爭優(yōu)勢、降低風(fēng)險和不確定性。提高顧客服務(wù)水平、取得競爭優(yōu)勢、降低風(fēng)險和不確定性。 97 四、第四方物流模式四、第四方物流模式 定義：定義： 第四方物流第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應(yīng)鏈的集是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)

61、鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 98 基本功能：基本功能： 1.供應(yīng)鏈管理功能供應(yīng)鏈管理功能 即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程； 2.運輸一體化功能運輸一體化功能 即負(fù)責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與即負(fù)

62、責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；協(xié)調(diào)問題； 3.供應(yīng)鏈再造功能供應(yīng)鏈再造功能 即根據(jù)貨主托運人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)即根據(jù)貨主托運人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運作。第四方物流的關(guān)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運作。第四方物流的關(guān)鍵是以“鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)?！睘榭蛻籼峁┓?wù)與技術(shù)。 99 6.4 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理 1.供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理 （1）供應(yīng)鏈定義：）供應(yīng)鏈定義： 供應(yīng)鏈（供應(yīng)鏈（Supply Chain）是圍繞核心企業(yè)，通過對）是圍繞核心企

63、業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，并將絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，并將供應(yīng)商，制造商，供應(yīng)商，制造商，分銷售，零售商，直到最終用戶分銷售，零售商，直到最終用戶連成一個整體的連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 100 （2）供應(yīng)鏈的運作方式：推動式和牽引式）供應(yīng)鏈的運作方式：推動式和牽引式 推動式供應(yīng)鏈推動式供應(yīng)鏈的運作方式以的運作方式以制造商制造商為核心，產(chǎn)為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向推向用

64、戶。分銷商用戶。分銷商和零售商處于被動接受地位，各個企業(yè)間的集和零售商處于被動接受地位，各個企業(yè)間的集成度較低，整個供應(yīng)鏈上的庫存量較高。成度較低，整個供應(yīng)鏈上的庫存量較高。 牽引式供應(yīng)鏈牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動力產(chǎn)生于的驅(qū)動力產(chǎn)生于最終用戶最終用戶，整個，整個供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運作據(jù)用戶的需求實現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。 101 （3）供應(yīng)鏈的分類）供應(yīng)鏈的分類 內(nèi)部供應(yīng)鏈內(nèi)部供應(yīng)鏈 內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)

65、內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲部門、銷售部門涉及的采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 外部供應(yīng)鏈外部供應(yīng)鏈 外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 102 內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：二者共同二者共同組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費者的組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費

66、者的供應(yīng)鏈?？梢哉f，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈供應(yīng)鏈?？梢哉f，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈的縮小化。如對于制造廠商，其采購部門就的縮小化。如對于制造廠商，其采購部門就可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。 103 （4）供應(yīng)鏈管理（）供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management, SCM）的概念）的概念 供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈中各參與組織、部供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)與控制等。與控制等。 其目的是通過整合來提高所有相關(guān)過程的速度和其目的是通過整合來提高所有相關(guān)過程的速度和確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價值最大化，以確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價值最大化，以提高組織的運作效率和效益。提高組織的運作效率和效益。 104 2.物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物供應(yīng)鏈管理是物流