論文：裝卸橋改造

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1、裝卸橋改造 摘 要：我廠60MW#1、#2裝卸橋存在主梁及支腿晃動大、主梁上部拉桿經(jīng)常斷裂，大車傳動機構(gòu)故障頻繁，維修工作量大等缺陷，在運行中存在不安全隱患，易發(fā)生事故。為此對裝卸橋進行改造，以達到消除晃動大，保證裝卸橋安全正常運行，減輕檢修工作量等效果。 關(guān)鍵詞：裝卸橋 主梁 拉桿 強度 水平輪 安全運行 1.概述  我廠60MW共有三臺裝卸橋，承擔碼頭接卸原煤、褐煤及煤泥的重要任務(wù)。其中#1、#2裝卸橋由杭州華新公司設(shè)計制造，采用單主梁大跨度箱形結(jié)構(gòu)。由于設(shè)計、制造等原因，一直存在主梁及支腿晃動大的缺陷。近年來，主梁上部拉桿經(jīng)常斷裂，主梁與支腿連接處多次開裂，大車開

2、式齒輪磨損嚴重，聯(lián)軸器故障頻繁，電機經(jīng)常損壞，維修工作量大等缺陷，在運行中存在不安全隱患，易發(fā)生安全事故。為了確保裝卸橋的安全正常運行及使用效率，急需對裝卸橋進行改造。 2. 改造方案 2.1 主梁改造：原來主梁（單主梁1600mm1200mm）經(jīng)測算，在動負荷作業(yè)時勉強承受8噸載荷重量。現(xiàn)在主梁上部加高200mm，寬度與原來一樣。上蓋板10mm、腹板6mm、筋板6mm整體焊接及局部焊接。為防止主梁焊接時溫升后局部變形，焊接前，主梁下用1～2檔支撐，采用千斤頂頂，帶有一定負荷，再加上局部電焊間斷冷卻方法。保證主梁的上拱度及旁彎尺寸。這樣加強后，主梁承受會增加約1/3的承受力。 2.2

3、 支腿改造:原有裝卸橋小車東西運行時，晃動很大。采用在東面“Y”型支腿中用無縫管作 “=”支撐，西面支腿用方鋼與主梁作斜形支撐。這樣加強不僅解決了小車東西方向晃動，還加強了支腿與大梁的連接牢度，又有利于裝卸橋整體的美觀。 2.3 主梁與支腿連接處改造：原來支腿上部圓角處受力點已開始出現(xiàn)裂紋，使用時相當危險。在開裂處焊接250mm250mm厚12 mm鋼板，主梁側(cè)面與支腿底部焊接寬200 mm厚12 mm筋板，焊接成支腿一樣的箱形，將主梁與支腿焊接牢固。同時，支腿與下橫梁也焊接筋板加強。這樣將大大加強起重機使用的保險系數(shù)。 2.4 主梁拉緊鋼管改造:原來φ140mm6mm無縫鋼管經(jīng)常斷裂

4、，現(xiàn)改用φ219mm10mm，加強鋼管的強度。鋼管底部與主梁焊接，上部與上拱梁用筋板及銷軸連接，這樣軟連接減少內(nèi)部應(yīng)力，將會延長其使用壽命。 2.5 大車運行機構(gòu)（臺車組）改造：為保證大車臺車組的強度及消除以前存在的缺陷，對大車運行機構(gòu)進行改造更換。大車行走走輪用φ600，相應(yīng)角型軸承座及軸承大一號，大車行走電機功率采用11kw變頻電機4臺。選用4驅(qū)動裝置，每面各兩組，直接與車輪軸連接，由變頻器控制，這樣同步性能更好。同時大車無開式齒輪，也就不存在齒輪的磨損，減少了檢修工作量。 2.6 小車軌道及水平輪改造：水平輪易損壞，維修頻率高，工作量大。采取的措施：小車軌道的更換，原有軌道是24

5、kg/m,現(xiàn)改用38kg/m，高度增加30mm，并在軌道底部墊10mm鋼板，確保鋼軌加大后底部鋼結(jié)構(gòu)強度。為節(jié)約費用，利用原來的小車水平輪，重新加工內(nèi)孔、銷軸、軸套及支座，將原來的210軸承改換成310軸承，這樣軸承受力將增大60%以上，原來由于設(shè)計原因，水平輪無安裝空間，受力不均勻，軸承容易損壞，使用周期短，更換軌道后，保證水平輪與軌道側(cè)面接觸面受力在水平輪寬度中心，受力均勻，同時完善潤滑加油點，定期加油潤滑，延長水平輪的使用壽命，減少檢修工作量。 3. 保證質(zhì)量的安全技術(shù)措施 3.1 起重機整改前，組織所有參加施工人員進行技術(shù)交底，并做好安全交底記錄。使施工人員理解規(guī)程和規(guī)范，熟悉圖

6、紙及方案，明確質(zhì)量標準，操作方法，做好技術(shù)交底記錄，按要求向班組下達自檢記錄。 3.2 在施工過程中，要嚴格按照方案、規(guī)程規(guī)范進行每一道工序的施工。各工序施工完畢進行全面檢驗。 3.3 臨時設(shè)施按指定地點搭設(shè),材料、機具、設(shè)備等按指定地點堆放。 3.4 施工中的邊、角廢料，垃圾等要及時清理，施工現(xiàn)場每天下班前應(yīng)打掃干凈，保持道路暢通和現(xiàn)場衛(wèi)生。 3.5 施工過程中，如發(fā)現(xiàn)問題，提出異議，施工方需接受并協(xié)商解決， 不得無理由推辭。 3.6 進入現(xiàn)場的施工人員必須正確佩戴安全帽，登高作業(yè)必須系好安全帶。 3.7 施工班組及施工崗位堅持每天的班前安全會制度，并作好記錄。 3

7、.8 施工現(xiàn)場圍好臨時圍欄，并立“禁止進入，施工現(xiàn)場”標示牌。 3.9 高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁向下投擲，小的工具放在可靠的工具包中，大的工具系結(jié)在牢固的構(gòu)架上。 3.10 帶電的電焊把線要遠離鋼絲繩，工作鋼絲繩與金屬構(gòu)件銳角、建筑尖角接觸時，應(yīng)加墊保護以防損傷。 3.11 氧氣，乙炔氣瓶應(yīng)立置，相互間距不小于5ｍ，與明火間距不小10ｍ。 3.12 腳手架搭設(shè)應(yīng)牢固、可靠，符合規(guī)范要求，經(jīng)安全員檢查合格后方可使用。 3.13 吊裝作業(yè)時，繩索具應(yīng)完好，吊裝前進行試吊，確認一切正常后，方可正式吊裝。 3.14 起吊重物時，各工種需密切配合、分工明確、各負其職、專人指揮

8、、嚴格按起重機械安全操作規(guī)程要求進行操作。 3.15 檢查起重機時必須切斷電源，起重機運行時禁止人員在橋架和小車上。 4. 使用效果 改造前后主要技術(shù)參數(shù)見下表 設(shè)計參數(shù) 改造前 改造后 額定起重量 3.2T 3.2T 額定生產(chǎn)效率 100T 100T 大車運行速度 20m/min 0-20 m/min 最大輪壓 ≤210KN ≤250 KN 主梁拱度（38 mm） 20mm 45mm 整機自重 ≤125T ≤150T 小車軌道 24Kg/m 38 Kg/m 大車電機功率 7.5KM3臺 11KW4臺 大車電氣控制方式 PLC

9、控制 變頻器控制 主梁最大跳動 130 mm 22 mm 支腿晃動情況 劇烈晃動 晃動量很小 大車行走輪軸承 53524 20只 7524 32只 小車水平輪軸承 6210 6310 運行情況 大車起動不同步 起動平穩(wěn) 小車運行震動大 小車運行平穩(wěn) 通過以上整改，大大提高了該裝卸橋的承載能力及工作時安全穩(wěn)定性。 #1裝卸橋改造后半年多的使用情況證明，改造效果非常好，消除了長期存在的主梁及支腿晃動大的缺陷。除小車水平輪未改造到位外，其余改造部分都達到預期的效果。 5. 結(jié)束語 下階段將對#2裝卸橋進行改造，在#2裝卸橋改造時先完成#1裝卸橋小車水平輪的改造。在#1裝卸橋改造的基礎(chǔ)上，#2裝卸橋改造將更加趨于完善，確保裝卸橋的安全正常運行。 3