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1、
課時(shí)作業(yè)(二十四) 交通運(yùn)輸方式和布局
一、選擇題(每小題4分,共60分)
讀下面按不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣排序,據(jù)此完成1~2題。
丁
水運(yùn)→航空→鐵路→公路
丙
水運(yùn)→航空→公路→鐵路
乙
航空→公路→鐵路→水運(yùn)
甲
航空→鐵路→公路→水運(yùn)
1.甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運(yùn)速由快到慢的是( )
A.甲 B.乙
C.丙 D.丁
2.四種運(yùn)輸方式中靈活性最好的是( )
A.航空 B.鐵路
C.公路 D.水運(yùn)
解析:表中運(yùn)速最快的是航空,其次是鐵路,最慢的是水運(yùn)。靈活性最好的是公路。
答案:1.A 2.
2、C
讀圖,回答3~4題。
3.上圖是“運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化”示意圖。在南京主城區(qū)開行的投幣公交車,在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元);地鐵一號(hào)則是多個(gè)站點(diǎn),票價(jià)2~4元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式分別是( )
A.a(chǎn)c B.a(chǎn)d
C.bc D.db
解析:根據(jù)材料可知公交運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式為均一定價(jià),地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式為區(qū)段定價(jià)(票價(jià)2~4元)。
1 / 9
答案:D
4.如果圖中a、c代表公路與水運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系,則下列說法正確的是( )
①a代表公路運(yùn)輸,c代表水運(yùn)運(yùn)輸 ②c代表公路運(yùn)輸,a代表水運(yùn)運(yùn)輸?、踑運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸 ④c運(yùn)輸方式
3、適合短途運(yùn)輸
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
解析:公路短途運(yùn)輸成本較低,長途運(yùn)輸成本高,而水運(yùn)與之相反。
答案:A
圖示為我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)的三種貨運(yùn)方式在全國所占的比重示意圖。讀圖,回答5~6題。
5.表示西南地區(qū)的是( )
A.甲 B.乙
C.丙 D.丁
解析:西南地區(qū)地形崎嶇,不利于發(fā)展水路運(yùn)輸,也不利于發(fā)展鐵路運(yùn)輸;而公路運(yùn)輸對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng),故西南地區(qū)公路運(yùn)輸在全國所占比重較大。
答案:C
6.甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镏饕? )
A.木材 B.糧食
C.煤炭 D
4、.鐵礦石
解析:甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸所占比重大,水路運(yùn)輸所占比重小,因此它最可能是黃河中下游地區(qū),該地區(qū)煤炭資源豐富,且運(yùn)出的煤炭主要是以鐵路運(yùn)輸為主。
答案:C
下圖示意日本國內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。讀圖,回答7~8題。
7.日本國內(nèi)貨運(yùn)中航運(yùn)占重要地位,客運(yùn)中航運(yùn)所占比重很小,其原因是( )
①日本降水豐富,河網(wǎng)密布,河運(yùn)發(fā)達(dá)
②航運(yùn)貨運(yùn)量大,價(jià)格低廉
③航運(yùn)速度慢
④航運(yùn)受氣候條件影響大
A.①② B.①③
C.②④ D.②③
解析:日本是個(gè)島國,航運(yùn)便利,再加上該國礦產(chǎn)資源非常貧乏,國內(nèi)市場狹小,產(chǎn)品嚴(yán)重依賴國際市場,航運(yùn)的運(yùn)輸量大,價(jià)格較低,因此貨
5、運(yùn)量較大;但航運(yùn)速度較慢,因此旅客量較小。
答案:D
8.從圖中可以看出,在客、貨運(yùn)輸中,汽車運(yùn)輸所占比重增長較快,原因可能是( )
①汽車運(yùn)輸量大,速度快
②高速公路快速發(fā)展
③大噸位汽車的出現(xiàn)
④汽車運(yùn)輸安全系數(shù)高
⑤日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)
A.①② B.②③
C.③④⑤ D.①④⑤
解析:汽車運(yùn)輸所占比重增長快的原因是高速公路的快速發(fā)展以及大噸位汽車的出現(xiàn),汽車運(yùn)輸?shù)乃俣鹊玫教嵘?、運(yùn)量大大提高。
答案:B
下圖為a城到d城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖,規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案。經(jīng)過比較分析,最終選擇按乙方案建設(shè),線路總長58.8千米,建設(shè)費(fèi)用31億元,
6、比甲方案的概算費(fèi)用多5億
元,長度長7千米。讀圖并根據(jù)相關(guān)信息,回答9~10題。
9.圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案,其原因可能是( )
①單位距離建設(shè)成本低
②沿河谷修建,自然障礙小
③促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展
④保護(hù)國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
解析:甲方案高速公路穿越風(fēng)景名勝區(qū),會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境,而且經(jīng)過城鎮(zhèn)少,不利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
答案:D
10.圖中鐵路剛剛建成,對(duì)其線路走向影響最大的自然因素是( )
A.地形 B.氣候
C.河流 D.經(jīng)濟(jì)
解析:圖中鐵路全線經(jīng)過狹長平原地帶,限制少,建設(shè)
7、難度小。
答案:A
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要組成部分——太中銀鐵路于2011年1月11日正式通車運(yùn)營,徹底結(jié)束寧夏中北部、山西西南部沒有鐵路以及太原、銀川兩地間沒有直達(dá)火車的歷史。此后,從太原至銀川只需5個(gè)小時(shí),用時(shí)僅相當(dāng)于公路的1/4。據(jù)此完成11~13題。
11.與太中銀鐵路相交的鐵路線有( )
①京包線?、诎m線?、弁丫€?、茈]海線
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
解析:京包線從北京至包頭,位于太中銀鐵路的北部,沒有相交;隴海線從江蘇連云港至蘭州,位于太中銀鐵路的南部,沒有相交。故選B。
答案:B
12.太中銀鐵路在建設(shè)過程中遭遇到
8、的最嚴(yán)重的困難是( )
A.水資源短缺 B.建設(shè)資金不足
C.筑路設(shè)備和技術(shù)落后 D.沿線地質(zhì)條件復(fù)雜
解析:沿線經(jīng)過千溝萬壑的黃土高原地區(qū),穿越陡峭的呂梁山脈,跨越黃河干流,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,故選D。
答案:D
13.太中銀鐵路正式通車產(chǎn)生的積極意義有( )
①提高了山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區(qū)間的運(yùn)輸效率
②打通西北地區(qū)通往華北地區(qū)最便捷的鐵路通道
③增強(qiáng)西北與東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化交流
④促進(jìn)沿線革命老區(qū)、民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
⑤加強(qiáng)煤炭的外運(yùn)力度,保障國家能源運(yùn)輸安全
A.①②③④ B.②③④⑤
C.①③④⑤ D.①②
9、④⑤
解析:太中銀鐵路不是以運(yùn)輸煤炭為主的交通干道,加強(qiáng)煤炭外運(yùn)力度這一說法錯(cuò)誤,應(yīng)排除選項(xiàng)⑤。故答案為A。
答案:A
讀某島嶼圖,回答14~15題。
14.圖中最適宜建港口的是( )
A.① B.②
C.③ D.④
解析:由圖中經(jīng)緯度可知,圖中島嶼處于東北信風(fēng)影響的范圍內(nèi),①處位于東北信風(fēng)的背風(fēng)坡,且處于海灣,船舶避風(fēng)條件最好。
答案:A
15.⑤處建飛機(jī)場的有利條件是( )
A.離海港近,便于客貨的中轉(zhuǎn)
B.該島風(fēng)景優(yōu)美,游客多,經(jīng)濟(jì)效益好
C.地勢較高,云霧少,降水少
D.地形平坦開闊,利于飛機(jī)的起降
解析:⑤處的地形平坦,又處于島
10、嶼凸出位置,三面臨海,視野開闊,飛機(jī)起降方便。
答案:D
二、綜合題(共40分)
16.根據(jù)材料完成下列各題。(22分)
材料一 2009年12月26日9時(shí),武漢、長沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)中國國產(chǎn)時(shí)速350千米和諧號(hào)高速列車。至此,經(jīng)過4年半的建設(shè),這條世界上一次建成最長、運(yùn)營時(shí)速最高的武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營。2009年9月28日7時(shí)44分,溫(溫州)福(福州)高速鐵路正式建成通車。
材料二 2010年8月1日,中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營兩周年。兩年來,京津城際鐵路運(yùn)送旅客4 096萬人次,高峰日輸送量達(dá)到12.5萬人次,列車正點(diǎn)率
11、接近100%。以安全、高速、平穩(wěn)、舒適贏得了廣泛贊譽(yù),創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
材料三 到2012年我國將建成的客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)有“四縱、四橫”(如下圖)。
四縱
客運(yùn)線路]
北京—上海
北京—武漢—廣州—深圳
北京—沈陽—哈爾濱
杭州—寧波—福州—深圳
四橫
客運(yùn)線路
太原—石家莊—青島
徐州—鄭州—蘭州
南京—武漢—重慶—成都
杭州—南昌—長沙
(1)上述材料可反映出我國交通運(yùn)輸方式正在朝________方向發(fā)展,其目的是__________________。
(2)武廣高速鐵路和溫福高速鐵路分別屬于______________、____
12、______________客運(yùn)線路的組成部分。
(3)有關(guān)四縱四橫客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)的敘述正確的是( )
A.比較彎曲,以滿足沿線居民的需要
B.以直達(dá)為主,全部修建于平原地區(qū)
C.以直達(dá)為主,以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
D.以直達(dá)為主,兼顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)
(4)京津城際高速鐵路開通可產(chǎn)生哪些積極的意義?
解析:第(1)題,高速鐵路體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咚倩l(fā)展方向,客運(yùn)專線體現(xiàn)出交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。交通運(yùn)輸?shù)母咚倩蛯I(yè)化都有利于提高運(yùn)輸能力,節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。第(2)題,結(jié)合材料三可以判斷出武廣高速鐵路和溫福高速鐵路分別所屬的客運(yùn)線路。第(3)題,從圖中可以看出客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)幾乎
13、都為直線,體現(xiàn)了以直達(dá)為主的特點(diǎn),客運(yùn)專線主要連接大城市,并適當(dāng)照顧沿線重要的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。第(4)題,京津城際高速鐵路開通有利于完善兩城市間的交通網(wǎng),縮短通行時(shí)間,促進(jìn)兩城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
答案:(1)高速化和專業(yè)化 提高鐵路運(yùn)輸能力,緩解交通運(yùn)輸壓力;節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率 (2)北京—武漢—廣州—深圳 杭州—寧波—福州—深圳 (3)D (4)①緩解兩市間的交通壓力,為群眾出行、企業(yè)商務(wù)往來等提供良好條件;②完善了京津地區(qū)陸??站C合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),使環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)域交通更加暢達(dá)、快捷;③促進(jìn)了區(qū)域合作,促進(jìn)區(qū)域資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ),加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程;④增加旅游業(yè)的“集聚作用”,促進(jìn)京津
14、兩地旅游業(yè)的發(fā)展。(任選三點(diǎn)即可)
17.閱讀下列材料,回答下列問題。(18分)
國家發(fā)展和改革委員會(huì)近日宣布,批準(zhǔn)新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告,同意建設(shè)石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線。這條客運(yùn)專線北起石家莊南站,經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng),跨黃河后至鄭州,再經(jīng)許昌、漯河、駐馬店、信陽,南至武漢天興洲大橋北岸,全線全長
840.7公里。
(1)影響石武鐵路客運(yùn)專線的決定性因素是( )
①自然因素?、诳萍家蛩亍、凵鐣?huì)因素?、芙?jīng)濟(jì)因素
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
(2)此客運(yùn)專線建設(shè)面臨的主要困難中的自然條件有哪些?
(3)石家莊—武漢
15、客運(yùn)專線開通將取得哪些社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?
解析:隨著科技發(fā)展,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已超過自然因素成為決定性因素。自然條件因素應(yīng)從地形、水文、地質(zhì)、氣候等方面去分析。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要包括合理布局交通線,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,鞏固國防,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。
答案:(1)C
(2)所經(jīng)地區(qū)河流較多,尤其跨越黃河,修建橋梁較多;經(jīng)過大別山低山丘陵區(qū),修建工程受地形影響,投資較多。
(3)①將大大縮短石武間運(yùn)輸時(shí)間,促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②石武客運(yùn)專線建成后將與京石、武廣客運(yùn)專線連成一體。組成京廣客運(yùn)專線,完善交通網(wǎng)。③石武客運(yùn)線建成后,將環(huán)渤海、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域聯(lián)系起來,促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng),最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區(qū),綿延數(shù)千公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”,加強(qiáng)各區(qū)域合作發(fā)展。
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