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1、2019學(xué)年地理教學(xué)精品資料
2019.5
練一練
2012年12月26日，中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣深鐵全線通車(chē)，到時(shí)旅客從北京到深圳只需9小時(shí)左右，比目前縮短15個(gè)小時(shí)。據(jù)材料和下圖回答第1-2題。
1.結(jié)合材料，下列敘述敘述錯(cuò)誤的是：
A.對(duì)京深高鐵走向起決定性作用的區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市分布
B.京深高鐵的全線開(kāi)通，將加快沿線城市的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
C.京深高鐵連接了珠三角、長(zhǎng)江中下游城市群、京津冀地區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)城市化建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
D.京深高鐵主要采用高架橋的
2、方式建設(shè)，減少占用沿線地區(qū)的耕地
2.京深高鐵年底建成后，從深圳坐高鐵去北京，沿途看到的自然景觀反映的規(guī)律是：
A.緯度地帶性規(guī)律 B.經(jīng)度地帶性規(guī)律
C.垂直地帶性規(guī)律 D.非地帶性規(guī)律
“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸／萬(wàn)元)。一般而言，經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)，以工業(yè)成品運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈少；經(jīng)濟(jì)愈落后，以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量愈大。該圖是我國(guó)某年貨物生成密度類(lèi)型區(qū)（a、b、c、d四類(lèi)型區(qū)）示意圖?；卮?-4題。
3.據(jù)圖中分析，“貨物生成密度”大，經(jīng)濟(jì)落后的是
A．① B．②
3、 C．③ D．④
4.以原材料運(yùn)輸為主，貨物運(yùn)輸量大，人均GDP較高的類(lèi)型是
A．a(chǎn) B．b C．c D．d
5.閱讀材料和圖回答下列問(wèn)題。
材料：哈大高鐵是東北地區(qū)第一條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。（如下圖）
東三省由南至北的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)吉圖經(jīng)濟(jì)區(qū)和黑龍江省哈大齊被稱(chēng)為東北的“黃金經(jīng)濟(jì)帶”，是拉動(dòng)?xùn)|北經(jīng)濟(jì)加速開(kāi)放和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的新引擎。2012年12月1日起哈大高鐵正式運(yùn)營(yíng)，這幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的時(shí)間距離縮小到1小時(shí)左右。
（1）與我國(guó)已建成的京滬
4、高鐵相比，簡(jiǎn)述哈大高鐵建設(shè)過(guò)程存在的不利自然條件。（6分）
（2）簡(jiǎn)述哈大高鐵建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。（6分）
（3）分析哈大高鐵建設(shè)對(duì)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。（6分）
6.讀下列材料，回答下列問(wèn)題。
材料一：總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋于2010年12月15日在珠海舉行開(kāi)工儀式。大橋跨越珠江口海域，是連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。大橋全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35. 578公里，島隧工程全長(zhǎng)約7 440米，成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。
材料二：港珠澳大橋建設(shè)方案示意圖。
(1)分析港珠澳大橋造價(jià)昂貴的自然原因。
(2)分析港珠澳大橋中部采用隧道而不采用橋梁的原因。
(3)運(yùn)用中心地理論，簡(jiǎn)述港珠澳大橋通車(chē)對(duì)香港、珠海、澳門(mén)三城市的主要影響。
高三地理寒假作業(yè)背學(xué)練測(cè)【10】交通練原卷板
