新大副工作要點(diǎn)要點(diǎn)

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1、新任職大副工作要點(diǎn)# ?& l/v 2 ZE大副在船工作非常重要， 其業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營運(yùn)與安全。 在此， 我想就本人擔(dān)任大副期間的一些體會(huì)，與大家一起探討初任職大副在工作中需要注意的一些問題。1 .貨物裝卸與運(yùn)輸2EY - -i O+ G$ f1.1 編制裝、卸計(jì)劃 接到航次指令后， 大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、 壓載水排放計(jì)劃等。 為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、 貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的， 知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight ） ，航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其

2、構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查裝載手冊(cè)獲得，然后根據(jù)本船航次儲(chǔ)備（G）、船舶常數(shù)（C）,計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight）,即NDW=DW- AL-EG-C （AL為空船排水量），最后 根據(jù)凈載重量查裝載手冊(cè)貨艙容積表（已知積載因素） ，將貨物分艙，也可在配載儀上 直接進(jìn)行貨物分艙。 值得注意的是： 對(duì)于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、 礦等高密度貨物時(shí)， NO.4 貨艙貨物重量應(yīng)比 NO3、 5 貨艙少配 1500 噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、 舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外） ，但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必 須保留 3-5CM 的拱垂修

3、正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為 11.93 米） 。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。 同樣， 卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。0f# y& :E2 Q P2 U, o! l6 B:f H x2 i9 L*P% M1.2 穩(wěn)性計(jì)算+ I 00 P6Z% s 2 D配載結(jié)束后， 為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性， 大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性， 填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。試以美國糧谷計(jì)算表為例，簡(jiǎn)述填寫中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：表

4、一， 船與貨物計(jì)算（ SHIP AND CARGO CALCULATION ） 。 填寫貨物名稱與積載因素， 滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度（V.C.G）取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIG：HTV.C.G。2 |-e，-2 % -8 q表二，油水計(jì)算（ FUEL AND WA TER CALCULATION ） 。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值， 并以自由液面的體積矩代替力矩， 無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況（INTERMEDIATE） 。 .xE7 l5

5、F#p!H6Y計(jì)算公式：KG = MOMENT GRAND TOTALS DISPLACEMENT9 Z. B3 E 9j$BFREE SURFACE CORR=F.S.MOM- GRAND TOTALS DISPLACEMENTKG V = KG + FREE SURFACE CORR$ B0 Q8 D 8 Kt*E1 v:nGM = KM - KG V注：以上 MOMENT 為總力矩， GRAND TOTALS DISPLACEMENT 為總排水量， FREE SURFACE CORR 為自由液面修正， F.S.MOM 為自由液面力矩， KM 根據(jù)平均吃水在裝糧手 冊(cè)中查得。9 i$r!/

6、v5 F4 p6 P;q8 & v8O% H8 N h9Y表三，穩(wěn)性概要（ STABILITY SUMMARY ） 。表三中的 STOWAGE 按該表（ 1）說明欄填寫是否滿艙， GRAIN DEPTHOR ULLAGE 采用空檔高度， VOLUMETRIC HEELING MOMENT （V.H.M ） 滿艙時(shí)采用裝糧手冊(cè)中 FILLED ENDS-NOT TRIMMED 所給數(shù)據(jù)填寫， 不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12% 的，原 V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.MS.F;求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)

7、插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角三12。，剩余動(dòng)穩(wěn)性三0.075m.rad,初穩(wěn)性高度呈0.3m。- v;c（ d O5E8V6 l1.3船體強(qiáng)度制做裝、 卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、 卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力 （剪應(yīng)力和扭應(yīng)力） ，保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?1-3 米為宜） 以利壓載水排放。U0 O $u/ 6 B0 Ft:A1.31 剪應(yīng)力1 i8 l:N1 Z& l8 B1 C,s0 N :O對(duì)于巴拿馬型船舶， 無論壓載還是滿載狀態(tài)， 剪應(yīng)力有兩處最大， 分別位于 NO.7 后和 NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)

8、度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸 NO3、 5艙（或 NO2、 6 艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。% k$ o&n&o0i u1 J1.32 扭應(yīng)力# #R7 v+u3o） J:u某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大， 特別是某艙裝、 卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡， 會(huì)造成扭應(yīng)力急劇增大； 整條船偏幅過大也會(huì)使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。; F43 R5 6 u+ e實(shí)際裝、 卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的， 而是密不可分的。 大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎

9、矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、 卸工作， 特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡， 避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候 ,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩-/ga0Z9V6A2 O. ?* U船舶因裝卸貨等外力作用對(duì)船體產(chǎn)生影響， 船舶自身壓載水對(duì)船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵， 盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水， 卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水， 裝貨時(shí)先排雙層底， 上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差， 保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。 如果遇到泊位水深、凈空高度受限， 裝貨

10、速度太快， 裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作， 裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)， 經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后， 可靈活調(diào)整壓載水的排放、 壓載， 這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近） ，并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動(dòng)。3 -P!B* Z7r*2 l1.4 吃水差與水尺檢驗(yàn)3 i5O$ U t;Y2 _F1.41 吃水差（ O1 g+4 ;C+ F* S為了保證船舶的航行性能， 要求船

11、舶適度尾傾。 好望角型船舶因水深受限， 進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺， 并且有利于多裝貨物； 巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。吃水差的大小與裝載狀況、 航速、 距下港里程等因素有關(guān)。 吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對(duì)吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（ EVEN KEEL ）計(jì)算。 如： 過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡(jiǎn)單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲(chǔ)備、船舶常數(shù)、 存船壓載水、 CATON DOCK 水密度 0.9954 等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水 12.04 米（舭龍骨使水尺受限

12、的例外） ，再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運(yùn)河又能使船舶受載量最大。72 u9T# k1 K8 he7 r（ r!H!_4A0 0 H1.42 調(diào)水尺 m+ S7T,e8 s:h* U% e3x1 N8 E9 K裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6 艙調(diào)水尺（NO1/7 艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用） ，易于控制水尺變化。 調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、 專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副

13、可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300 噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4 艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。1.43 水尺檢驗(yàn)7f:A（A% U- s U+ bV避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的 POINTE NOIRE 港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的 PARANAGUA 港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多 150-2000 噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長(zhǎng)發(fā)表聲明，明確指出承

14、運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等） 。不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測(cè)不準(zhǔn)、航次儲(chǔ)備測(cè)量不準(zhǔn)、海水密度測(cè)量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。 （k8$ -,F提高水尺觀測(cè)精度、 存油水測(cè)量精度、 海水密度測(cè)量精度、 減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨O&b（Cr66 _ id8 S/o 8 4，A,t1.431 水尺觀測(cè)） R& * m Y r3 D

15、因受波浪、 視線、 觀測(cè)時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測(cè)不準(zhǔn)， 大副可以在完貨前反復(fù)觀測(cè)吃水找出規(guī)律， 完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺， 觀測(cè)水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的 6 倍，觀測(cè)船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。1.432 油水測(cè)量8X.a9?! a4V. Q _6 B3 w9 N 7 v9J# U c9c裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙， 十多個(gè)壓載艙的空隙加起來對(duì)于7 萬噸左右的船舶可使壓載水少400 噸左右， 如果這樣，計(jì)

16、算出來的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多， 甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。 裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出， 再將各艙量水孔擰緊， 如果空船航行中壓載水流失， 裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿； 裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度 （已知吃水差） ，查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對(duì)初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。 理論上說， 航次船舶常數(shù)是個(gè)定值， 而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。以上對(duì)壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、 貨量增大， 避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小， 都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船

17、舶常數(shù)與貨量， 在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)， 初任職大副應(yīng)該高度重視， 并敦促木匠做好壓載水的測(cè)量工作。8z:|#C5 N# l/ Y oP$?1.433 海水密度測(cè)量7g1 K#X#Q& G!，海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定， 觀測(cè)時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)， 即努力達(dá)到： 裝完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大， 抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測(cè)過小， 卸完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大。& F6 |4N1 N，91.434 水尺計(jì)算在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、誤查取船舶資料等， 這些都會(huì)引起人為的貨差，正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，計(jì)算過程， 只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出

18、了錯(cuò)誤，拱垂修正、 縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)現(xiàn)在大副房間都配有電腦， 在水尺計(jì)算表中減少了工作量， 但是大副要清楚每一步的大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如： “第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？ ”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。- 水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。 無論是觀測(cè)水尺、 測(cè)量油水、 測(cè)量海水密度，5V |# - v3F3 ) x2Z還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置， 這如同船舶避讓， 無論周圍船舶有多少， 態(tài)勢(shì)怎樣， 都要試圖并盡可能地把本船擺在

19、最有利的位置和局面， 減少被動(dòng)，爭(zhēng)取主動(dòng)，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測(cè)數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決， 然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)， 及時(shí)匯報(bào)船長(zhǎng)后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。)g.Z.j)p# G! !H. ! &q,) Q2 B3 Y4 y g1.5 貨物運(yùn)輸 貨物裝船后，大副通知水手長(zhǎng)疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙(封艙) 。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、 天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。 裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況， 防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損， 督促木匠每天至少兩次測(cè)量污水井、 壓載艙、 干隔艙等處水

20、位和貨艙溫度， 并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理， 防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水； 油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度， 防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。4e.G* X2a,G%b4 |2.拋、起錨5 K/C+ r!i% q* i.B! H9 w* X/_% L$h) L7 U4x2.1 拋、起錨作業(yè)錨泊操縱屬船長(zhǎng)業(yè)務(wù)，大副負(fù)責(zé)拋、起錨的現(xiàn)場(chǎng)操作，并協(xié)助船長(zhǎng)完成錨泊作業(yè)。拋、起錨前，大副應(yīng)該了解錨地水深、底質(zhì)、風(fēng)流以及周圍船舶動(dòng)態(tài)，更要明確船長(zhǎng)意圖，嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)指令。每次拋、起錨前，大副和木匠應(yīng)檢查(試驗(yàn))錨機(jī)剎車帶、離合器、制鏈

21、器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的 D 型卸克等的狀況是否處于正常工作狀態(tài)；拋錨時(shí)，每次出鏈2-3節(jié)時(shí)將錨鏈剎一下， 防止慣性過大時(shí)剎不住而丟錨， 并隨時(shí)注意出鏈速度、 錨鏈方向與受力情況，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，避免人為因素引起的斷鏈、丟錨和人身傷害等事故；起錨時(shí)，檢查連接鏈環(huán)與其橫檔狀況，必要時(shí)進(jìn)行焊復(fù)； 拋起錨作業(yè)完成后將錨固定， 在海盜區(qū)錨泊時(shí)，還要將錨鏈筒檔板蓋好。平時(shí)督促木匠做好錨設(shè)備保養(yǎng)工作。值班駕駛員根據(jù)船位推算錨位，要勤測(cè)錨位，利用顯著的物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)、雷達(dá)或GPS 定位，防止走錨( DRAGGING ) 。2.2 判斷走錨% ?4z4 5K* g2 H船舶周期性的偏蕩運(yùn)動(dòng)消失， 船舶變?yōu)閱蜗鲜?/p>

22、風(fēng)， 錨鏈僅處于上風(fēng)舷， 此時(shí)說明船舶已經(jīng)走錨； 船舶首尾附近串視物標(biāo)串視線的方位變化， 因?yàn)榇箫L(fēng)浪中的錨泊船多為接近橫風(fēng)的態(tài)勢(shì)時(shí)走錨； 正常錨泊中， 錨鏈會(huì)有規(guī)律性拉緊和松弛， 如錨鏈只張不弛或感覺到間歇性的急劇抖動(dòng)， 即有走錨的可能； 根據(jù)與錨地的其他錨泊船特別是下風(fēng)、 流側(cè)的船舶相對(duì)位置的變化來判斷是否走錨等。$I%K % In2.3 拖錨拖錨( DREDGING )與走錨( DRAGGING )完全不同，拖錨是指出短鏈且錨在海底拖動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生一定的抓力， 以減小船速或控制船首方向的一種助操方式， 是人為的、 有益的用錨助操方法。2.4 走錨后的措施發(fā)現(xiàn)走錨后應(yīng)該立即加拋另一錨， 這是首要

23、的也是最為重要的工作， 松放走錨錨鏈的方法應(yīng)該慎用；其次，通知機(jī)艙備車，叫船長(zhǎng)，必要時(shí)用 VHF16 等通訊手段報(bào)告VTS 并警告周圍錨泊船以策安全； 第三， 主機(jī)備妥后起錨再拋或轉(zhuǎn)移錨地拋錨， 如風(fēng)力八級(jí)以上可選擇拋“點(diǎn)錨” (水手長(zhǎng)和木匠分別將兩錨同時(shí)拋下，松出兩錨鏈?zhǔn)怪L(zhǎng)度一致)或海上抗風(fēng)。)G8 |.E3 a(?* l) U9R4B- y 9p$ r;b3 .船舶結(jié)構(gòu)與維修保養(yǎng)3.1 船舶結(jié)構(gòu) 9P8 - 3 K# y 4f j)s實(shí)際工作中，初任職大副對(duì)船體結(jié)構(gòu)的掌握是個(gè)難點(diǎn)，做三副、二副時(shí)主管救生消防、 海圖 作業(yè)與通導(dǎo)設(shè)備，比較單一，對(duì)船體結(jié)構(gòu)方面很少涉及，做了大副，不僅僅有貨運(yùn)

24、工作，連整條船的狀況都由大副管理， 特別是老舊船， 不是這里脫焊， 就是那里漏水， 不是這兒銹穿，就是那兒變形， 確實(shí)感到棘手。 遇到這些麻煩想要迎刃而解， 需要大副查圖紙、分析產(chǎn)生的原因、 提出解決問題的方案、加強(qiáng)船舶平時(shí)的維修保養(yǎng)、 報(bào)告船長(zhǎng)等等，試想不懂得船舶結(jié)構(gòu)的大副怎樣去適任？*( t0 F% Y. Q,A船體結(jié)構(gòu)由保持水密的外板、甲板板和支持它們的骨架構(gòu)成。掌握船體結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的名稱、作用、布置、要求，艏艉結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)法，船舶防火結(jié)構(gòu)，管系的布置與作用，船體結(jié)構(gòu)鋼材的型號(hào)與連接方法等是必須的，經(jīng)常查看船體結(jié)構(gòu)圖紙，如：船舶總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、船中剖面圖、 外板展開圖、 雙層底結(jié)構(gòu)圖、

25、 頂邊水艙結(jié)構(gòu)圖、 艙口圍板與艙口蓋導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)圖、船舶舾裝置圖、 救生消防設(shè)備布置圖等， 看過圖紙，對(duì)船舶構(gòu)造有了基本了解，然后是定期對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)隱患，提前采取措施，排查整改后，做好相應(yīng)的記錄。 h+y;D% I7V5 E!U/t8 D6 u 7 p0K$ G 8s3.2 維修保養(yǎng)9 4H5 Y, 50K% 9 d-0 h 大副根據(jù)航次任務(wù)將SMIS 中月度維修保養(yǎng)指令、 具體航次可預(yù)見的工作、 匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養(yǎng)計(jì)劃， 制定甲板部航次維修保養(yǎng)計(jì)劃， 報(bào)船長(zhǎng)審批后執(zhí)行。 各主管人員實(shí)施與落實(shí)航次維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)， 可根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣、海況、 航區(qū)、 裝載

26、狀況等做必要的調(diào)整，未能完成的工作在下航次維修保養(yǎng)計(jì)劃中加以補(bǔ)充。督促水手長(zhǎng)、 木匠按照航次維修保養(yǎng)計(jì)劃安排工作， 除銹時(shí)先出白再打磨， 三度底漆兩度面漆， 第一度底漆用板刷， 涂漆時(shí)一定要將出白部位蓋嚴(yán)， 防止氧化， 堅(jiān)持甲板循環(huán)保養(yǎng)工藝；定期對(duì)甲板設(shè)備加油、活絡(luò)；監(jiān)督油漆、保養(yǎng)工具等的合理使用；提高工作質(zhì)量，確保整條船舶維修保養(yǎng)工作的連續(xù)性。/w4 ?; b6O# h1 X( n- * i. C*F4 .防污染* H2U&B#6O&Y7V6 t2x+q6保護(hù)海洋環(huán)境， 防止海洋污染， 已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和廣泛采納。 船舶防污染包括防止污油水、 生活污水、 大氣、 壓載水、 垃圾污染

27、等。 大副主管的 壓載水管理計(jì)劃 與垃圾管理計(jì)劃是衛(wèi)生檢疫或港口國檢查的必查項(xiàng)目，初任職大副一定要高度重視。1 VO f.g7 m4.1 壓載水管理壓載水管理計(jì)劃中有IMO 提供的壓載水報(bào)告樣本，當(dāng)?shù)诌_(dá)國沒有自己的報(bào)告表時(shí)，用此表填寫，美國、澳大利亞、新西蘭、巴西、以色列、中國深圳海事局等均有專用的壓載水更換表格，抵達(dá)這些國家或地區(qū)時(shí)用專用的壓載水報(bào)告表填寫，其格式、內(nèi)容與IMO 壓載水報(bào)告樣本大同小異。NW .- ; Q3G$ O84.11 公約與附則2004 年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約( International convention for the controland m

28、anagement of ships ballast water and sediment,2004礎(chǔ)是 A868(20)號(hào)決議，公約 的附則是 船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則 ( Regulations for the dontrol and management of ships ballast water and sediment孰議是指導(dǎo)性、建議性的，而公約是強(qiáng)制性的，船舶 上必須持有該公約和經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可的壓載水管理計(jì)劃 。大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)以上公約和計(jì)劃(英文原版與中文對(duì)照學(xué)習(xí)) ，負(fù)責(zé)對(duì)木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使他們充分了解壓載水交換 的程序和方法，并在壓載水管理計(jì)劃培訓(xùn)記錄表中簽字確

29、認(rèn)。3Y. k # q5 v6K2 d3 O$ p4.12 壓載水更換條件-e4 E5b# k5T! n$ l0J( O船舶按公約實(shí)施壓載水交換必須滿足： 1，距最近陸地至少200 海里，水深至少200 米； 2，如果無法滿足上述 1 時(shí)， 則盡可能遠(yuǎn)離最近陸地， 但在任何情況下距最近陸地至少50 海里，水深至少200 米；3，在港口國指定的海域。; B/ d-c9 Yp6 / M; R1 V$H+ 9N*r4.13 壓載水更換方法 壓載水交換的方法有三種： 1 ，順序法( SEQUENTIAL METHOD ) ，又稱逐一更換法( EMPTY/REFILL ) ； 2 ，溢流法( FLOW-

30、THROUGH METHOD ) ； 3，稀釋法(DILUTIONMETHOD ) 。 使用順序法雖然最省時(shí)， 但要考慮海況、 吃水、 盲區(qū)和船體強(qiáng)度 (剪力、 彎矩)等；使用溢流法不影響船體強(qiáng)度和穩(wěn)性，但要根據(jù)泵的速率計(jì)算好每艙壓載水更換達(dá)300%以上的時(shí)間，溢流法海水從上邊柜道門或上、 下邊柜透氣帽流出， 主甲板積水，人員行走注意安全； 稀釋法與溢流法更換壓載水過程基本相反， 即清潔海水從艙頂泵入從艙底排出， 稀釋法需要專用管路， 老舊船舶未配備這種設(shè)備。 大副根據(jù)本船實(shí)際情況選擇最有利的壓載水更換方法，即既要滿足公約要求又要保證船舶強(qiáng)度與航行安全。6 R） o F&Q% P7 7Z;t#

31、c:j:d% g*H: I8 j9?4.14 壓載水報(bào)告表的填寫 壓載水更換根據(jù)公約要求要真正實(shí)施， 否則， 港口國取樣與報(bào)告表記錄不符， 記錄要做到港口國當(dāng)局檢查壓載水時(shí)在船存壓載水與報(bào)告表所記錄不一致時(shí)有帳可查， 如： 美國壓載水報(bào)告表第二行為 “IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING F”（ORM?是否更正壓載水報(bào)告表？），首次填寫該報(bào)告表時(shí)應(yīng)勾NO ，但壓載水發(fā)生變化或上次填報(bào)有誤時(shí)應(yīng)該勾YES ，表示此表是對(duì)上次報(bào)告表的更正； 對(duì)于壓載水來源一般是指上一個(gè)卸貨港或航行途中所需打入壓載水的位置， 記錄時(shí)不能簡(jiǎn)單地將壓載水更換的內(nèi)容作為壓載水來源填入， 否

32、則， 不能真實(shí)反映船舶實(shí)施了壓載水更換。4.15 垃圾管理&y.B&x.G#J%Q8Y船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照垃圾管理計(jì)劃的規(guī)定對(duì)垃圾正確分類、存放和處理。 大副負(fù)責(zé)對(duì)新上船船員和每季度對(duì)全體船員進(jìn)行 垃圾管理計(jì)劃 培訓(xùn)， 使船上所有船員了解 垃圾管理計(jì)劃的規(guī)定并按照計(jì)劃執(zhí)行， 垃圾管理計(jì)劃附件 1 海上垃圾傾倒規(guī)則概述中的內(nèi)容應(yīng)該特別注意： “特殊區(qū)域 ”與 “距最近陸地距離”垃圾的排放要求。 垃圾記錄簿記錄每次垃圾排放（焚燒）的時(shí)間、船位、垃圾種類、估計(jì)數(shù)量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海， 垃圾記錄簿大副記錄完每一頁后由船長(zhǎng)審閱、簽字，平時(shí)由大副保管，大副根據(jù)垃圾記錄簿的記錄，統(tǒng)計(jì)每月垃

33、圾排放量并在船舶環(huán)境、資源指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（全球契約指標(biāo)） 表中填寫。;x&f6s3 7 n:O3x+l$ p.x! 5 .港口國檢查船員整體素質(zhì)的提高與愈來愈嚴(yán)格的港口國檢查仍然存在較大的矛盾。 我司船舶今年已有數(shù)艘被滯留， 有的船舶盡管未滯留但缺陷被查出很多， 造成港口國檢查時(shí)出現(xiàn)問題的原因有許多：船舶自身硬件所限、船員操作技能不足、對(duì)船舶（設(shè)備）維修保養(yǎng)不夠、記錄不規(guī)范、平時(shí)應(yīng)急演練與各種培訓(xùn)未落實(shí)、 在思想上對(duì)檢查未引起足夠重視、 與檢查官語言交流有限、迎檢措施不到位等等。3 % + B;m（xh*r5.1 迎檢準(zhǔn)備（I- 2 P/w$ U中散公司體系文件要求各主管人員在抵港前一個(gè)星期按照 “

34、船舶抵港前檢查表”全面展開自查，抵港前3 天填寫“船舶缺陷整改反饋表”報(bào)告給船舶總管，以便及時(shí)解決缺陷，船方解決不了的， 可與檢查官當(dāng)面查閱你發(fā)現(xiàn)缺陷的上報(bào)記錄和公司安排解決缺陷的電文， 所以抵港前的準(zhǔn)備工作非常重要， 只有準(zhǔn)備充分了，檢查時(shí)才能心中有數(shù)， 即使檢查官提出質(zhì)疑，也能迎刃而解，因?yàn)槟阒鞴艿脑O(shè)備只有你最了解。5.2 檢查( o!m)Z/3 C/ l+n6Y_*;M%E0v2%v #x讓我們伴隨檢查官對(duì)甲板部進(jìn)行檢查。9.一一 c5.21 ，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重線、吃水標(biāo)志及船殼的銹蝕情況。5.22 ，舷梯：檢查官登上舷梯會(huì)留意舷梯設(shè)置是否安全，舷梯踏板斑馬線是否清晰，

35、安全網(wǎng)是否固定在船舶和碼頭上，并伸出舷梯兩頭至少1.5米，舷梯欄桿底座是否有足夠強(qiáng)度，如果舷梯放在碼頭上，舷梯鋼絲是否被支撐并有警示標(biāo)識(shí)等。5.23 ，梯口值班：值班人員精神狀態(tài)，梯口衛(wèi)生狀況，各種安全標(biāo)志是否齊全，梯口值班人員是否根據(jù)ISPS 規(guī)則對(duì)來人進(jìn)行詢問、查驗(yàn)、登記和陪同等(梯口值班人員確認(rèn)檢查官身份后用對(duì)講器報(bào)告船長(zhǎng)檢查官上船，全體人員做迎檢準(zhǔn)備) 。# D7d6 1 F% r5.24 ，生活區(qū)：生活區(qū)樓道內(nèi)衛(wèi)生、照明狀況，防火門與閉門器是否工作正常。8j:G:p59 x經(jīng)過以上 4 條后， 檢查官對(duì)船舶的第一印象基本產(chǎn)生， 第一印象在很短的時(shí)間內(nèi)形成， 卻很難在短時(shí)間內(nèi)改變， 這

36、時(shí)在檢查官的潛意識(shí)里會(huì)對(duì)該船舶做出最初判斷， 安全管理是否在該船有效實(shí)施，從而決定對(duì)船舶進(jìn)行怎樣的檢查。&U*x- N/o3 A% U&g(B$c5.25 ，證書：在船長(zhǎng)房間檢查官對(duì)證書和文件的檢查是港口國監(jiān)督檢查的核心部分，船長(zhǎng)、政委接待和陪檢，此時(shí)大副準(zhǔn)備好垃圾管理計(jì)劃 、 垃圾記錄簿 、 裝載手冊(cè)、 國際危規(guī) 、 BC CODE 、 壓載水管理計(jì)劃等，三副準(zhǔn)備好救生消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿等， 二副在駕駛臺(tái)待命， 水手長(zhǎng)和木匠在主甲板待命， 各位主管人員攜帶對(duì)講器便于在檢查時(shí)，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)整改。1 H+?9S7 U/ 3d& s(H_#|5.26 ，駕駛臺(tái)與報(bào)房：海圖與航海圖書資

37、料是否是最新版本，是否改正至最新，檢查官可能攜帶 NP234(A/B) 和月末版有效臨時(shí)通告和預(yù)告清單，核查海圖改正情況；應(yīng)急舵正確轉(zhuǎn)換與操作；自動(dòng)偏航報(bào)警測(cè)試；汽笛能否正常施放； SART 與雷達(dá)效能試驗(yàn)；駕駛員能否對(duì)AIS 各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置， 能否調(diào)出 AIS 本機(jī)識(shí)別碼； 火警報(bào)警功能檢查， 挑選幾個(gè)感煙探頭測(cè)試；貨艙感煙系統(tǒng)測(cè)試； MUSTER LIST 張貼與船長(zhǎng)簽名；手提莫爾斯燈(包括應(yīng)急電瓶)測(cè)試；核對(duì)電、磁羅徑航向、查看磁羅徑照明；磁羅徑自差校正表是否有效；電羅徑差的記錄是否準(zhǔn)確與測(cè)定次數(shù)是否足夠；航海日志、電臺(tái)日志、天文鐘等記錄是否規(guī)范；駕駛員是否熟知船舶操縱特性； GM

38、DSS 設(shè)備操作： C 站、 VHF 、 MF/HF 、窄帶印字電報(bào)測(cè)試或與岸臺(tái)通訊或保留有最新的測(cè)試記錄，能否調(diào)出GMDSS 設(shè)備本機(jī)識(shí)別碼； 交流與直流電轉(zhuǎn)換是否正常；直流電操作GMDSS 設(shè)備，其電流、電壓是否正常；駕駛臺(tái)與報(bào)房救生衣燈與救生信號(hào)是否在有效期內(nèi)； 拋繩器是否在有效期內(nèi)； 各種通導(dǎo)設(shè)備操作說明與救生信號(hào)圖解是否張貼； VDR 功能是否正常；轉(zhuǎn)速表指針與亮度是否正常；駕駛員是否熟知公司 ISM指定人員(DP)與聯(lián)系方式并張貼在公共場(chǎng)所等。8j9 P u.P2?5.27 ， 駕駛與羅徑甲板： 駕駛臺(tái)兩翼帶煙燈救生圈是否達(dá) 4.0KG 以上， 煙燈信號(hào)是否在效期內(nèi)；航行燈底座銹蝕

39、狀況檢查； EPIRB 功能測(cè)試是否正常；應(yīng)急電瓶間防爆燈是否正常、防護(hù)用品是否齊全， 電瓶間通風(fēng)與百葉窗檢查； 通導(dǎo)設(shè)備天線架銹狀況檢查； 大桅信號(hào)燈與 燈座銹蝕狀況檢查； 雷達(dá)天線導(dǎo)管固定與銹蝕情況檢查； 手動(dòng)汽笛鋼絲拉索與滑輪是否處于工作狀態(tài)；大桅固定鋼絲拉索銹蝕與固定情況檢查等。$f0 !Oj V& r/I6 m/ S/ L2 z3 L,3A（$.N75.28 ，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強(qiáng)度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗(yàn)日期；艇、筏是否張貼固定操作說明；艇甲板應(yīng)急燈測(cè)試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕， 繩子是否霉?fàn)€； 吊艇鋼絲換新與調(diào)頭日期是否在顯眼

40、部位標(biāo)識(shí)； 遙控釋放細(xì)鋼絲是否銹蝕、 導(dǎo)向滑輪是否活絡(luò)； 吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查； 艇名、 船籍港、呼號(hào)、移動(dòng)識(shí)別碼、 IMO 編號(hào)、載員、反光帶等是否在艇體相關(guān)部位標(biāo)識(shí)；救生艇內(nèi)備品是否齊全；艇內(nèi) 3 種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號(hào)、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內(nèi)； 安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規(guī)程； 開啟艇內(nèi)搜救燈與艇外示位燈試驗(yàn)； 艇用磁羅徑是否有氣泡； 艇機(jī)啟動(dòng)與艇舵試驗(yàn)是否正常等。5.29 ，生活區(qū)：水密門膠條是否老化，膠條上不要沾油漆；防火門有無變形、能否自動(dòng)關(guān)閉（船員習(xí)慣將門打開后固定門把）；通道內(nèi)緊急逃生方向

41、圖貼是否正確張貼（熒光型） ；病房衛(wèi)生檢查、 有無過期藥品，病房?jī)?nèi)至少有兩件救生衣；廚房與伙食庫衛(wèi)生檢查，廚房?jī)?nèi)無油污，伙食庫食品堆放整齊，無腐爛、變質(zhì)和過期食品；垃圾是否分開存放，統(tǒng)一收集在密閉容器內(nèi)（小桶也要加蓋） ；船員房間衛(wèi)生、洗浴設(shè)施、馬桶是否正常；生活區(qū)內(nèi)照明是否充足；船員值班表是否張貼； EEBD 是否在有效期內(nèi)、壓力是否足夠等。+ v23b1 E#V; L g- 0 F5 L b*d0/ c6 W/K5.210 ，主甲板：通風(fēng)筒是否開關(guān)自如，通風(fēng)筒防火網(wǎng)無明顯銹蝕、無油漆粘附；透氣帽內(nèi)浮子是否正常， 防火網(wǎng)和透氣帽外觀整體狀況檢查；救生圈浮繩強(qiáng)度要求足夠，自亮燈 （海水電池看有

42、效期） 測(cè)試是否正常； 大型 CO2 間應(yīng)急照明正常， 地板干燥、 干凈， 駕駛員 （包括船長(zhǎng)）是否掌握釋放程序，超過10 年的 CO2 鋼瓶上有水壓試驗(yàn)鋼印，每?jī)赡赀M(jìn)行氣瓶稱重與 CO2 管路吹通；超過 5 年的手提滅火器要有水壓試驗(yàn)鋼??；組合引水梯踏板銹蝕狀況檢查；限制區(qū)域是否上鎖并張貼標(biāo)志等；9G- e3N6 S6 2q% : M/ N!U!z1 Q p!a5.211 ，貨艙與壓載艙：艙蓋、道門水密狀況、圍緊及底座情況檢查，艙蓋（艙口圍）上是否有氣體測(cè)量孔， CO2 管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進(jìn)入壓載艙必須通風(fēng)、測(cè)氧， 限制區(qū)域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，

43、 必須準(zhǔn)備呼吸器與救護(hù)用品， 大副不能拿著測(cè)氧儀直接下壓載艙， 而是將測(cè)氧儀導(dǎo)管伸入壓載艙， 或?qū)y(cè)氧儀用繩系牢后放入壓載艙測(cè)量。5.212 ，艏尖艙：艏尖艙內(nèi)消防救生設(shè)備檢查，防撞閥試驗(yàn)，物料間排水設(shè)施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機(jī)旁有無水、操作說明、必須戴防護(hù)眼鏡和禁止戴手套等標(biāo)志。# j:o3 B$ d0 M* q-j% 4 hq# k3 Q& a5.213 ，油漆間：油漆間通風(fēng)檢查，油漆間手提滅火器、噴淋設(shè)施或CO2 滅火設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，油漆擺放整齊，必須有禁止吸煙等安全標(biāo)志等。$ r5g 2N CX5.214 ，艏、艉樓：導(dǎo)纜滾輪是否活絡(luò)，纜繩琵琶頭上是否有引纜，老鼠檔

44、是否固定在纜繩上，防滑與斑馬線標(biāo)志是否齊全等。+ l,U0 I$ k5.215 ，消防站：消防員裝備是否齊全，低壓報(bào)警測(cè)試，面具氣密性檢查，防爆手電照明是否足夠，備用氣瓶是否足夠等。8 n; IH2l Bl T: H6 p R4 P& b;N2 P# F ?7 p5.216 ，救生消防演習(xí)：海監(jiān)室已發(fā)船詳細(xì)資料，在此不再贅述(參照 2008 年五月份月度管理通報(bào) “船舶消防、棄船應(yīng)急演練指導(dǎo)意見 ” ) 。5.217 檢查結(jié)果y+ O+T3 +b1 h6 G( N,-0 A-J O8 Q LE! 7 0 H檢查官簽發(fā)檢查報(bào)告時(shí)， 一定要有專人陪同， 不要等結(jié)果定案后才恍然大悟。此時(shí)，大副通常會(huì)

45、在船長(zhǎng)房間等待甲板部檢查結(jié)果， 檢查官指出甲板部缺陷時(shí)， 大副根據(jù)平時(shí)對(duì)甲板部各方面狀況的了解和陪檢掌握的情況先報(bào)告給船長(zhǎng)， 然后通過船長(zhǎng)與檢查官協(xié)調(diào)解決， 檢查官不接受協(xié)調(diào)時(shí)， 我方可以拿出有力證據(jù)據(jù)理力爭(zhēng)， 只要甲板部各主管人員平時(shí)工作與迎檢準(zhǔn)備做到位了，屆時(shí)與檢查官有分岐時(shí)能拿得出真憑實(shí)據(jù)，我們相信檢查官是講道理的。5.218 檢查趨勢(shì)C# I(t:Q#1 g) i4 -7w1 O隨著 “人為因素 ”與 “海上安全 ”不斷被 IMO 重視，港口國檢查的重點(diǎn)將從船舶設(shè)備等傳統(tǒng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到對(duì)船員操作技能和對(duì)法規(guī)、 公約等相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)結(jié)果上來 (船舶設(shè)備等仍然是基礎(chǔ)) ，所以，扎扎實(shí)實(shí)地提高船

46、員自身技術(shù)素質(zhì)至關(guān)重要，這樣不僅可以順利通過港口國檢查，更主要的是切實(shí)保證船舶安全管理體系的有效實(shí)施，確保船舶航行安全。6. 船舶值班與培訓(xùn)#L;K P8 T0 Z/6.1 人員值班2 c(c6 E)j5v3v;合理安排甲板部人員的值班、工作和休息時(shí)間，采取有效措施防止人員疲勞作業(yè)。每月底，大副編制出甲板部下個(gè)月 “船上工作時(shí)間安排表”張貼在甲板部辦公室和駕駛臺(tái)， 同時(shí)完成本月甲板部 “船員工作時(shí)間記錄表”并存檔保管。無論是航行值班，還是錨泊、靠泊值班，值班人員應(yīng)遵守公司、船舶各項(xiàng)規(guī)章制度，恪盡職守，確保人、船、貨的安全。# a9dB9 E;+ L0 H/s; D近期，海盜、恐怖活動(dòng)依舊頻發(fā)，

47、南美、非洲、東南亞等地區(qū)社會(huì)動(dòng)蕩。大副協(xié)助政委搞好船舶保安工作， 船員們務(wù)必提高警惕， 認(rèn)真落實(shí)公司要求與船舶采取的防范措施， 確保船舶及船員的安全?？坎雌陂g人員下地，采取請(qǐng)銷假制度，分組下地，三人以上為一組，任命組長(zhǎng)，對(duì)全組人員安全負(fù)責(zé)，規(guī)定返船時(shí)間，做好下地人員離船與返船記錄， 同時(shí)船舶上必須留有適量人員值班和待命； 抵以上國家和地區(qū)時(shí)， 加強(qiáng)船舶保安值班和巡邏， 離港按責(zé)任區(qū)實(shí)行保安檢查。5 # p) l0 ) k !f6.2 人員培訓(xùn)-l( b/g2T(9 Y+F2m9K新船員上船后， 根據(jù)中散公司船員培訓(xùn)記錄簿 中的內(nèi)容大副組織人員培訓(xùn)；每航次開始前， 大副在船舶培訓(xùn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上應(yīng)制

48、定本部門的航次培訓(xùn)計(jì)劃； 針對(duì)駕駛?cè)藛T， 協(xié)助船長(zhǎng)保持經(jīng)常性的避碰規(guī)則學(xué)習(xí)培訓(xùn)、通導(dǎo)設(shè)備操作、大型CO2 釋放程序培訓(xùn)、艏尖艙防撞閥使用培訓(xùn)等；針對(duì)水手長(zhǎng)、木匠、一水進(jìn)行壓載水操作、 拋起錨與物料間排水設(shè)備使用方法培訓(xùn)等；針對(duì)新聘或轉(zhuǎn)崗人員按照新聘及轉(zhuǎn)崗人員開航前指令 實(shí)施培訓(xùn)；第一次上船人員按照新船員實(shí)習(xí)記錄簿實(shí)施培訓(xùn)；針對(duì)持證人員，加強(qiáng)駕駛業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)等；針對(duì)全體甲板部人員進(jìn)行艇機(jī)啟動(dòng)、 應(yīng)急舵、 消防員裝備、 測(cè)氧儀的使用、 保安值班、 保安英語、甲板值班工作英語等培訓(xùn)(甲板部已編印英語培訓(xùn)手冊(cè)) ；水手長(zhǎng)應(yīng)對(duì)水手進(jìn)行大纜插接、鋼絲插接、 繩結(jié)、甲板設(shè)備操作方法等業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 最后， 大

49、副對(duì)本部門各種培訓(xùn)進(jìn)行適當(dāng)驗(yàn)證、總結(jié)，對(duì)培訓(xùn)不合格人員進(jìn)行再培訓(xùn)。2m0s,o#) e) t7V7.物資與修船 7.1 物資 船舶物資種類繁多、數(shù)量龐大，只有規(guī)范它們的申領(lǐng)、接收、庫存、使用、管理，才能滿足船舶生產(chǎn)需要，又不造成積壓浪費(fèi)。0 O5 K!& l-.m$ HU7N% F船舶抵國內(nèi)前10 天左右大副申請(qǐng)甲板部物資，船長(zhǎng)審批后經(jīng)SMIS 系統(tǒng)向公司主管部門申請(qǐng)，物資到船后清點(diǎn)物資，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕 “三無 ”產(chǎn)品上船，同時(shí)大副在SMIS 系統(tǒng)中做好物資出入庫登記。每季度清點(diǎn)物資，將實(shí)際數(shù)量通過SMIS系統(tǒng)報(bào)公司。.* V(y.e5 h!% l7.2 修船/ N5 K8L8j,z修船是一

50、項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。 甲板部主管人員申報(bào)修理項(xiàng)目， 大副匯總、 核實(shí)后交給船長(zhǎng)審批， 機(jī)務(wù)總管定稿后， 船舶做各方面的廠修準(zhǔn)備工作； 進(jìn)塢前盡可能減少船存壓載水便于驗(yàn)船師檢驗(yàn)，并將船舶調(diào)平，艏艉吃水差不大于1%船長(zhǎng)，防止船舶坐墩時(shí)凹陷；進(jìn)塢后船底望光，檢查船體有無凹陷變形；上、下邊柜，艏、艉尖艙船體結(jié)構(gòu)檢查；進(jìn)廠即與廠方簽定消防和防污染協(xié)議，并逐項(xiàng)核對(duì)修船帳，核實(shí)修理項(xiàng)目；安排、張貼船舶防火、防風(fēng)、保安等值班表； 廠修期間， 大副敦促甲板部各主管人員認(rèn)真做好監(jiān)修工作， 并詳細(xì)記錄所修理項(xiàng)目修理與驗(yàn)收情況； 掌握修理工程質(zhì)量和進(jìn)度， 及時(shí)反饋給船長(zhǎng)和機(jī)務(wù)總管； 出塢前大副與輪機(jī)長(zhǎng)到塢底檢查并確認(rèn)所

51、有的海底閥門、 船底塞全部裝妥； 工程簽單必須認(rèn)真核實(shí)， 船舶簽章后公司就必須付帳，故船舶簽章必須認(rèn)真核實(shí)工程質(zhì)量，必要時(shí)大副要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量核實(shí)，保護(hù)公司利益；大副將各單項(xiàng)工程的檢測(cè)報(bào)表、測(cè)量記錄等記入甲板部檢修記錄簿 ，出廠后 30 天內(nèi)，船舶填寫修船質(zhì)量評(píng)估報(bào)告表 ，以確認(rèn)修船工程質(zhì)量，評(píng)估修船結(jié)果。 8$ m.8 .備艙5 z8Z$ u( M+U,備艙工作是散貨船的一件大事， 一方面是船員在掃洗艙作業(yè)過程中的安全措施是否得當(dāng)，運(yùn)糧谷、貴重金屬礦、鹽、硫磺等對(duì)貨艙要求較高，船員要付出大量的勞動(dòng)；另一方面是裝貨港驗(yàn)艙， 驗(yàn)艙不通過， 直接影響船期。 大副做為備艙工作的直接責(zé)任人， 負(fù)責(zé)全船貨艙的

52、準(zhǔn)備與驗(yàn)收工作。8.1 掃洗艙z!N;z,V9 t2 5 z#U8.11 安全培訓(xùn)掃洗艙作業(yè)前， 要對(duì)全體人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)： 作業(yè)人員必須佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品， 開關(guān)艙注意事項(xiàng)， 沖艙蓋時(shí)注意防滑， 禁止在艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人員上梯作業(yè)時(shí)要有專人保護(hù)， 開消防栓時(shí)與持水槍人員協(xié)調(diào)， 各種掃洗艙工具的檢查與使用方法， 加強(qiáng)人員自我保護(hù)意識(shí)等。8.12 注意事項(xiàng)) M) R$t;5 B*X pA掃洗艙作業(yè)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣與海況， 確定具體的掃洗艙方案， 船舶搖晃 5 度以上時(shí)， 謹(jǐn)慎(禁止)開關(guān)艙；洗艙水要根據(jù) “特殊區(qū)域 ”、距最近陸地、港方是否允許等情況做好防污染工作； 為趕船期，

53、 進(jìn)行夜間作業(yè)時(shí)， 要保證現(xiàn)場(chǎng)照明充足與絕緣； 攀登艙內(nèi)管路、 肋骨等時(shí)，要選派身體素質(zhì)好、 技術(shù)較全面、責(zé)任心與自我保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)人員；貨艙噴灑清潔劑、 石灰水時(shí)人員穿戴防護(hù)服、佩戴防護(hù)眼鏡等；禁止在艙口圍往艙內(nèi)拋投工具和物品；做好防風(fēng)、防凍、防滑、防署工作；等等。4 D2 L;G*i i8u6G ; s& Q l!1 y #g9m:v/Q,Q8.13 備艙質(zhì)量% I,A; M7 F) G2 B$ ZY r# B%x6 q根據(jù)裝貨港、租家、船東要求備艙。裝運(yùn)糧谷、鋁礦粉等對(duì)貨艙要求較高貨物時(shí)，貨艙內(nèi)不能有浮銹、 裂口油漆皮， 貨艙狀況較差的船舶，需要敲鏟貨艙內(nèi)浮銹與油漆皮(包括下艙道門與前后艙

54、梯) ，艙梯、肋骨與管路法蘭背面殘貨除盡，海水沖洗后用淡水描一遍，艙底板存水掃粘干凈， 污水井內(nèi)垃圾掏盡擦凈， 選擇好天氣晾艙等， 驗(yàn)艙之前保持貨艙內(nèi)干燥、清潔、無殘貨、無浮銹與油漆皮、無異味等。8.14 驗(yàn)艙 驗(yàn)艙時(shí)， 兩部門分派人員攜帶工具在各艙主甲板待命， 準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)整改； 港方驗(yàn)艙人員較多時(shí)，指派駕駛員和英語口語水平較好人員下艙陪同；準(zhǔn)備適量禮品予驗(yàn)艙員。9 .重壓載+S6 kR5 h7q(g9.11 空載船的危害 大風(fēng)浪中航行， 空載船干舷高， 受風(fēng)面積大， 受風(fēng)的影響大于流的影響， 吃水差大掉頭困難；空載船吃水淺，難以充分發(fā)揮車舵功效，難以穩(wěn)定航向，操縱困難，甚至 “飛車 ” ； 空

55、載船穩(wěn)心高度低，受自由液面影響較大， 復(fù)原力矩小， 受橫向風(fēng)浪能力差， 容易與波浪諧振及被波浪顛覆。 大風(fēng)浪中航行保持完整的水密、 正常的動(dòng)力和適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性是保證船舶安全的三大要素。 為避免大風(fēng)浪中空載對(duì)船舶和人員的危害， 大風(fēng)浪中航行要求重壓載。 大副根據(jù)船長(zhǎng)指令，在大風(fēng)浪來臨前，直接負(fù)責(zé)落實(shí)船舶實(shí)行重壓載計(jì)劃。2 M +2 Y C； o09.12 我輪重壓載操作步驟：/V% z)F0|2 p8 | L;T7 E( 99.21 將 No.4 貨艙左右壓載井蓋打開，卸下壓載井的盲板；$8 W;&V4$(O7 D9.22 將壓載井的濾網(wǎng)反扣過來裝好固定螺絲，再將前壓載井的蓋子蓋好；4 X*J:1

56、r4F;_ 5 M:t9.23 將盲板、膠墊、壓載井蓋在艙內(nèi)固定妥當(dāng)，檢查艙內(nèi)沒有其它雜物；# 517 D Y6 G 9.24 將 NO.4 艙前后道門、通風(fēng)筒、測(cè)溫孔蓋、污水井測(cè)孔蓋都打開，關(guān)閉艙口圍前后四個(gè) CO2 管路閥；關(guān)好艙蓋，打好圍緊，打好艙蓋中縫的兩個(gè)大螺絲；9.25 核算船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性后開始?jí)核?，壓水時(shí)選擇風(fēng)平浪靜的天氣，為防止產(chǎn)生過大的自由液面，一次性壓至主甲板高度；9.26 排完水后，開艙前要先打開圍緊，打開艙蓋中縫的兩個(gè)螺絲；開艙后打開壓載井蓋，R. C7 o掏干凈壓載井里面的水，上好盲板和膠墊，再將濾網(wǎng)放入壓載井，蓋好壓載井蓋；;jX:p*M(z8U-dS9.27 將 NO.4 艙前后道門、通風(fēng)筒、測(cè)溫孔蓋、污水井測(cè)量孔蓋都關(guān)好，打開艙口圍前0w# j Q+?# G/ g后的四個(gè) CO2 管路閥。5 v;E+ r$O 7O7 Q9.28 大風(fēng)浪航行注意事項(xiàng)4 a / y 0 B7 h#$ C5大風(fēng)浪航行前，甲板安置安全索，加固雙錨、救生艇筏、舷梯和組合梯，綁扎庫房?jī)?nèi)油漆與物料，關(guān)閉水密門、窗，檢查貨艙道門、通風(fēng)筒、測(cè)量孔蓋狀況；大風(fēng)浪航行時(shí)選擇有利時(shí)機(jī)測(cè)量所有艙柜、污水井油、水位，貨艙水密部位檢查；大風(fēng)浪過后，甲板舾裝置與船體結(jié)構(gòu)檢查，測(cè)量所有艙柜與污水井情況。