S市2016年電子警察項目新建工程包件4進(jìn)度管理研究工程管理專業(yè)

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1、 S市2016年電子警察項目新建工程包件4進(jìn)度管理研究 摘 要 工程項目進(jìn)度管理是當(dāng)前管理中十分關(guān)鍵的部分，是項目順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，在規(guī)定的時間內(nèi)以可接受的成本按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成項目是進(jìn)度管理最終的目的。所以，制定合理的施工進(jìn)度計劃，采用有效的監(jiān)控方法，是完成項目目標(biāo)的前提。可以說，項目進(jìn)度管理成功與否很大程度上取決項目進(jìn)度計劃編制和實施階段的監(jiān)控。 橫道圖、計劃評審方法、關(guān)鍵路徑法等是目前常用的進(jìn)度計劃編制方法，不過各有優(yōu)缺點。橫道圖繪制簡單，不適合反復(fù)修改，適用于小項目；計劃評審法、關(guān)鍵路徑法都能用于中大型項目，但這兩種方法都為考慮資源約束問題，尤其沒有考慮人的因素，導(dǎo)致每

2、道工作中都可能附加了太多的安全時間，因此會造成使用上述方式編寫的進(jìn)度計劃不符合現(xiàn)實情況。 基于約束理論的關(guān)鍵鏈技術(shù)，為處理上述問題尋找到合理方向。本文整理智能交通項目的特點，提出了一種緩沖區(qū)大小設(shè)置的方法。該方法考慮了工作內(nèi)外部因素，設(shè)計出工作復(fù)雜度因素s,工作風(fēng)險彈性因素e,工作重要性因素c，用來消耗項目不確定性對最終進(jìn)度產(chǎn)生的負(fù)面影響，之后通過水晶球軟件采用蒙特卡羅仿真法來檢驗上述方式的可行性。其次，本文敘述了二級掙值法，把其嵌入關(guān)鍵鏈進(jìn)度監(jiān)控中，在統(tǒng)計項目綜合掙值時，也分析關(guān)鍵鏈與非關(guān)鍵鏈的掙值，據(jù)此能更有效得分析進(jìn)度偏差原因，對項目經(jīng)理的糾偏決策有幫助。最后，本文就J公司承包的201

3、6年S市電警項目新建工程包件4進(jìn)行實例分析和驗證。 關(guān)鍵字：智能交通 進(jìn)度管理 關(guān)鍵鏈 二級掙值法 - I - Abstract Abstract Engineering project schedule management is one of the key factors to the successful engineering project management, which means to complete the project within the prescribed time limit under a certain cost limit. Th

4、erefore, it is a prerequisite to make reasonable project schedule and adopt effective monitoring method. In other word, the success of project management depends largely on the planning of the project schedule and the monitoring during the implementation stage. Bar chart, plan evaluation method,

5、critical path method and so on are commonly used schedule planning methods. But each of them has advantages and disadvantages. The bar chart is simple, but it only works for small projects instead of complicated project with repeated modification. Program evaluation and review technique as well as

6、the critical path method can work for large-scale projects. However, both methods only consider resource constraints, but ignore the behavior of human factors, leading to too much time buffer. Thus, these methods may make the project schedule not reasonable and feasible. The key chain technology

7、 based on constraint theory provides a way to solve these problems. Based on the characteristics of intelligent transportation project, this essay puts forward a method of buffer size setting. The method considers the internal and external factors of project, including the factor s-task complexity,

8、factor e-working risk elasticity, factor c- working priority. All of them are used to offset the deviation caused by the uncertainty on the project schedule. Then, the crystal ball software and monte carlo simulation method is adopted to verify the feasibility of this method. What’s more, second-lev

9、el earned value method is introduced to the project as well. This method, which calculates the overall project of the earned value as well as analyses the critical chain and non-critical chain earned value, is embedded into key chain monitoring. The method can judge the reason of the schedule deviat

10、ion more accurately, which is beneficial for the project manager to adopt measures. Finally, an example of intelligent - II - transportation project is used to analyze and verify the method and the model in the article can effectively control the progress of the project.

11、 Keywords: Intelligent Transportation; Schedule Management; Key Chain; Second-Level Earned Value Method - III - 目錄 l 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打 - IV - 目 錄 摘 要 I Abstract II 第1章 緒 論 1 1.1 研究的背景和意義 1 1.1.1 研究的背景 1 1.1.2 研究的意義 2 1.2 國內(nèi)外項目進(jìn)度管理的研究現(xiàn)狀 3 1.2.1 項目進(jìn)度管理方法的完善研究 4 1.2.2

12、施工計劃制定的合理性 5 1.3 研究方法及論文結(jié)構(gòu) 7 第2章 項目進(jìn)度管理相關(guān)理論 10 2.1 項目進(jìn)度管理理論 10 2.1.1 項目進(jìn)度管理理論概述 10 2.1.2 傳統(tǒng)項目進(jìn)度管理方法 10 2.2 關(guān)鍵鏈管理的理論基礎(chǔ) 15 2.2.1 約束理論 15 2.2.2 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法概述 16 2.2.3 關(guān)鍵鏈技術(shù)的主要步驟 19 2.3 本章小結(jié) 22 第3章 2016年電警新建項目包件4項目概況與問題分析 23 3.1 承包商J公司簡介 23 3.2 2016年電警新建項目包件4簡介 24 3.2.1 項目建設(shè)內(nèi)容 24 3.2.2 包件建設(shè)

13、內(nèi)容 27 3.2.3 項目工期要求 27 3.3 2016年電警新建項目包件4進(jìn)度管理的現(xiàn)狀與問題分析 27 3.3.1 項目的特點 27 3.3.2 項目進(jìn)度管理的現(xiàn)狀與問題 28 3.4 本章小結(jié) 31 第4章 基于關(guān)鍵鏈與二次掙值法的進(jìn)度管理方法研究 32 4.1 基于關(guān)鍵鏈的項目進(jìn)度計劃 32 - VI - 4.1.1 項目結(jié)構(gòu)分解 32 4.1.2 建立邏輯關(guān)系及分配工期 33 4.1.3 確定關(guān)鍵鏈 35 4.1.4 設(shè)置緩沖區(qū) 36 4.1.5 仿真試驗 43 4.2 使用二級掙值法對進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控 55 4.2.1 引入合理的項目進(jìn)度監(jiān)控方法 55

14、 4.2.2 掙值法概述 55 4.3 本章小結(jié) 63 第5章 2016年電警新建項目包件4進(jìn)度案例研究 64 5.1 項目組織架構(gòu) 64 5.1.1 項目經(jīng)理主要職責(zé)： 65 5.1.2 項目副經(jīng)理主要職責(zé)： 65 5.1.3 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人主要職責(zé) 66 5.2 基于關(guān)鍵鏈的項目進(jìn)度計劃 67 5.2.1 工序定義 67 5.2.2 項目工期估計 68 5.2.3 項目網(wǎng)絡(luò)圖 70 5.2.4 平衡資源沖突 71 5.2.5 確定關(guān)鍵鏈 72 5.2.6 緩沖區(qū)設(shè)置 73 5.2.7 仿真試驗 75 5.3 2016年S市電警項目包件4的項目進(jìn)度監(jiān)控方法 8

15、2 5.3.1 緩沖區(qū)消耗預(yù)警 83 5.3.2 基于掙值法的項目進(jìn)度監(jiān)控 86 5.4 進(jìn)度管控的措施 87 5.4.1 項目工作制度 87 5.5 2016年S市電警項目包件4進(jìn)度管理的優(yōu)化績效 99 5.6 本章小結(jié) 101 第6章 總結(jié)與展望 102 6.1 總結(jié) 102 6.2 展望 103 參考文獻(xiàn) 105 致 謝 108 - V- 第1章 緒 論 第1章 緒 論 1.1 研究的背景和意義 1.1.1 研究的背景 隨著人類社會進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代,電子警察系統(tǒng)已逐步成為道路交通管控系統(tǒng)中的一個重要組成部分，配套的子系統(tǒng)項目越來越多?？茖W(xué)技術(shù)的革

16、新是推動智能交通行業(yè)發(fā)展的一大驅(qū)動力，網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化是智能交通行業(yè)技術(shù)革新的三駕馬車，電子警察系統(tǒng)正從“看得清”向“看得懂”發(fā)展。高分辨率的抓拍系統(tǒng)，配合AI算法，可以通過圖片清晰地看到違法車輛外觀、車牌號碼、前排司乘人員面部特征，使后臺系統(tǒng)能迅速找到目標(biāo)數(shù)據(jù)，大大提升了整套系統(tǒng)的效率，同時減少了事后爭議，為高效執(zhí)法提供了有力的支撐。 近年來，隨著社會經(jīng)濟和科技的進(jìn)步，S市的城市交通基建工作取得了蓬勃發(fā)展。同時，作為國家的經(jīng)濟、金融、航運、進(jìn)出口貿(mào)易、科技創(chuàng)新中心，S市的社會車輛保有量逐年上升迅速，極大地加重了政府相關(guān)部門的工作。自2011年起，S市交警部門響應(yīng)公安部的號召，向科技要

17、警力，開啟了高清電子警察系統(tǒng)的建設(shè)工作，為S市的城市交通秩序的健康、有序發(fā)展，高效、合理地使用警力提供了技術(shù)保障。 2016年電子警察新建項目的建設(shè)目標(biāo)，主要為通過信息化手段，結(jié)合交警部門管理中遇到的突出交通違法行為，實現(xiàn)“兩個全面覆蓋”，即非現(xiàn)場執(zhí)法挽留過全面覆蓋，非現(xiàn)場執(zhí)法類型全面覆蓋突出的交通違法行為，從而進(jìn)一步提高交通違法行為處理的管理效率，降低道路的擁堵程度，并且規(guī)范道路上的交通秩序。 1.1.2 研究的意義 電子警察工程的實施與進(jìn)度控制是目前國內(nèi)智能交通行業(yè)關(guān)注的熱點。電子警察項目系統(tǒng)所包含的土建工程、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、輔助照明系統(tǒng)、車輛捕獲系統(tǒng)、接入管理平臺

18、等專業(yè)可能由不同承包商實施,技術(shù)牽涉面廣。在項目管理中，電子警察項目需各子系統(tǒng)的進(jìn)度良好搭接，因此給施工進(jìn)度控制帶來了很大的壓力。 而且，系統(tǒng)硬件的搭建完成只是第一步，前端設(shè)備采集回來的數(shù)據(jù)不但須要滿足GAT496-2014-《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》內(nèi)的相關(guān)要求，承包方須根據(jù)用戶的要求，調(diào)整算法，以滿足各種新型違章類型的抓拍，保證數(shù)據(jù)有效性，同時，前端設(shè)備的采集到的數(shù)據(jù)，須通過特定傳輸協(xié)議，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸回設(shè)備接入平臺。這對承包方的軟件開發(fā)及進(jìn)度管理能力，提出了新的挑戰(zhàn)。 本文以S市2016年電子警察新建項目包件4的工程進(jìn)度和管理為研究對象，將關(guān)鍵鏈技術(shù)應(yīng)用于該項目的進(jìn)度管理，關(guān)鍵

19、鏈技術(shù)在項目管理的風(fēng)險控制方面有應(yīng)用研究，但在智能交通項目上的應(yīng)用很少，因此有較新的研究視角。 本文的研究對智能交通項目如何進(jìn)行有效的進(jìn)度管理，具有指導(dǎo)意義，并對進(jìn)度管理準(zhǔn)備經(jīng)驗啟迪與理論引導(dǎo)，便于施工組織使用高效完善的項目管理方式，提高施工單位效益。如果因施工單位自身問題導(dǎo)致項目拖期，不但會被業(yè)主索賠運用，提高項目成本，而且會給施工單位造成不良影響，影響后續(xù)項目的承攬。因此，施工單位如能采用科學(xué)的施工管理方法，基于工程現(xiàn)實狀況，尋找科學(xué)的進(jìn)度規(guī)劃和合理的監(jiān)控糾偏舉措，按時完工且費用控制在預(yù)算范圍內(nèi)，對施工單位有非常的重要意義。 其次，采用科學(xué)合理的項目管理方法，能提高項目管理層的決策能力

20、，減少不合理方式，便于減少施工費用。電子警察項目的前端本質(zhì)上就是把圖紙實施到道路場地的復(fù)雜過程，現(xiàn)場施工的一個瑕疵就足以影響設(shè)備的取證效果，對人員的經(jīng)驗要求很高。因此，如何確保項目順利實施，如何有效的監(jiān)控項目進(jìn)度，減少返工事項是項目管理的重點。解決的方法就是采用科學(xué)、合理的項目進(jìn)度管理技術(shù)和有效的進(jìn)度監(jiān)控方法。 1.2 國內(nèi)外項目進(jìn)度管理的研究現(xiàn)狀 隨著人類文明的進(jìn)步，無數(shù)大型建筑物逐漸出現(xiàn)在歷史長河中，其中不少有幸避開種種天災(zāi)人禍，依舊能完美的展現(xiàn)在現(xiàn)代人的面前。每個優(yōu)秀的古代大型建筑，均體現(xiàn)出當(dāng)時的建筑工藝，匠人智慧，同時，還隱含著項目管理者的心血。 作為一門學(xué)科，項目管理已開

21、始在建筑、工程、制造、軟件開發(fā)和其他應(yīng)用領(lǐng)域迅速發(fā)展。項目管理理論的兩位先驅(qū)者，一位是著名的Henry Laurence Gantt，由于其開創(chuàng)性的研究被認(rèn)為是技術(shù)計劃和管理理論之父[1]，他在1915年發(fā)明的甘特圖，使之成為一個風(fēng)靡全球的項目管理工具。甘特圖可以顯示項目的時間表，直觀表達(dá)項目是提前還是落后，是否正按計劃進(jìn)行。即使現(xiàn)在，現(xiàn)代的項目管理軟件通常也包括關(guān)鍵圖表。Henri Fayol是在這一領(lǐng)域的另一位帶頭人，目前項目管理學(xué)科流行的五個管理功能，就是由他創(chuàng)建的，是對項目管理和項目有關(guān)的知識體系的基礎(chǔ)[2]。Frederick Winslow Taylor，現(xiàn)代項目管理工具的創(chuàng)新者，

22、他的理論包括資源的分配和工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)，Gantt和Fayol兩人都不同程度得繼承了他的部分經(jīng)驗與理論。 國內(nèi)外很多學(xué)者都對項目進(jìn)度管理開展了很多研究工作，指出大量科學(xué)高效的技術(shù)與方式。目前，此類管理的分析重點將網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)當(dāng)做核心，主要表現(xiàn)在下面幾個部分： 1.2.1 項目進(jìn)度管理方法的完善研究 實際施工進(jìn)程中，施工進(jìn)度與原計劃相比，有偏差是很普遍的情況。項目準(zhǔn)備階段編制的進(jìn)度計劃，無法考慮到實際工程中遇到的所有情況，因為項目施工容易受突發(fā)情況和具體環(huán)境的影響。 國內(nèi)外有很多學(xué)者在完善進(jìn)度管理方法上，有自己獨特的想法。有些學(xué)者對偏差計算方法和進(jìn)度管理方法做了創(chuàng)新，為了

23、更好地掌控工期和成本的關(guān)系；很多專家主要從實施時期的不確定性著手，利用監(jiān)管進(jìn)度風(fēng)險，來尋找改善進(jìn)度管理的方式；有的從傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖技術(shù)出發(fā)，如：PERT，CPM等，以網(wǎng)絡(luò)計劃的參數(shù)為分析主體。此外有專家指出傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃方式在心理、資源上的不足和問題，以關(guān)鍵鏈技術(shù)的緩沖區(qū)的設(shè)置、大小和監(jiān)控等方面作為突破口。我國專家側(cè)重于進(jìn)度管理方式的現(xiàn)實使用分析，有專家在傳統(tǒng)進(jìn)度管理方式的框架上使用進(jìn)度偏差比較研究方式。洪坤等[3]為了解決傳統(tǒng)PERT沒有考慮邏輯關(guān)系不確定性等問題，在三點估算法的基礎(chǔ)上加入四分位數(shù)參數(shù)；汪若洋[4]引入微粒群優(yōu)化(PSO)算法，以此來改善PERT在標(biāo)準(zhǔn)化定量與方向性指示上的偏差。

24、還有學(xué)者提出了項目進(jìn)度管理模型、灰色系統(tǒng)預(yù)測法，這些方法都體現(xiàn)在進(jìn)度監(jiān)控、預(yù)測和調(diào)整方面。進(jìn)度管理工程內(nèi)的進(jìn)度和成本之間的關(guān)系，怎樣協(xié)助管理者調(diào)節(jié)進(jìn)度，依舊需要我們進(jìn)行后續(xù)分析。 1.2.2 施工計劃制定的合理性 在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃修訂的合理性上，各個國家的分析人員都開展了大量分析， 成就相對充足，主要內(nèi)容主要是下面幾個部分： （1）時間-成本優(yōu)化研究：施工周期和成本的平衡問題,在特定范疇內(nèi)尋求工期與費用的均衡,促使成本明確之后可以得到較短的工期或在工期明確之后得到最低費用,且尋找到最佳搭配。國外專家通常從兩個部分對此問題開展分析，最先使用數(shù)學(xué)建模方式，1982年Talbot使用動態(tài)

25、規(guī)劃方式，對時間與成本之間的關(guān)系進(jìn)行了數(shù)個假設(shè);1987年，Teicholz提出了成本分解結(jié)構(gòu)（CBS）和工序分解結(jié)構(gòu)（WBS）彼此間創(chuàng)建映射方式來解決成本與持續(xù)時間的問題。1989年，Au與Hendrickson第一次指出有關(guān)工期與費用二維矩陣法。數(shù)學(xué)建模不足是不能全面思考問題的多種因素，特別是部分不能量化的因素，此外求解相對艱難，很多時候無法尋找到處理方式。另外，使用啟發(fā)式搜索的手段來處理問題。比如1961年的Fondall等，上述方式的不足就是過度依靠歷史經(jīng)驗得出的結(jié)果，無法確保最優(yōu)解。 我國專家在此部分也開展了深入探究，馬國豐[5]對關(guān)鍵鏈技術(shù)融合柔性管理的分析，對具體進(jìn)度進(jìn)行價值優(yōu)

26、化，管理者可以在獲得最大收益的情況下進(jìn)付出最小的成本。通過建立模糊均衡優(yōu)化模型，張連營[6]等認(rèn)為只要獲得質(zhì)量、工期、成本三要素，即可得到最優(yōu)解。李曄等[7]通過實例，驗證了使用掙值法和層次分析法架設(shè)工期-成本控制模式是可行的。李真[8]等從激勵體制的層面,指出業(yè)主與承包方的效益分享談判模型;胡蘭等[9]指出基于項目參數(shù)的工期和費用的函數(shù)模型，此外利用某隧道項目驗證具備可行性。胡軍霞[10]把條件極值方式使用到施工規(guī)劃中,但是太過依靠工程量統(tǒng)計的精準(zhǔn)性。 （2）資源約束下優(yōu)化分配問題：當(dāng)前，資源限制下的項目計劃問題(Resource Constrained Project Schedulin

27、g Problem,RCPSP)是相對熱門的分析內(nèi)容.一般有兩種方法可以解決這個問題。第一個是數(shù)學(xué)規(guī)劃法。1978年，Stinson提出了一種數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，單一模式優(yōu)化RCPSP問題，而不中斷建設(shè)周期，然后大部分的工作都被放到了模型的處理方案中。Wiest, Davis, Gavish與Pirkul等采用線性與動態(tài)規(guī)劃來系統(tǒng)地研究這些問題。提出了完善CPM和PERT的線性規(guī)劃算法，一定程度上解決了工程項目進(jìn)度的計劃與控制的問題，尤其適解決中型項目問題。K. Yaghootkar的研究中著重強調(diào)了資源需求與項目工期的關(guān)系，為了直觀的反應(yīng)兩者的關(guān)系，他根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)知識，建立了以資源與工期為集合的

28、系統(tǒng)動力學(xué)模型[11]。 在我國，張春生等[12]利用資源時間工序，繼而設(shè)定結(jié)構(gòu)矩陣改善遺傳粒子群項目群的進(jìn)度。蔡勇勇等[13]設(shè)計資源限制下的系統(tǒng)仿真算法種類。但是在現(xiàn)實使用中，無法順利進(jìn)行宣傳與使用。第二，啟發(fā)式算法容易了解與應(yīng)用，在現(xiàn)實工程中得到全面使用。Talbot、Lee和Kim對此進(jìn)行了深入的研究。在資源不足的時候,公司怎樣高效調(diào)節(jié)眾多項目的進(jìn)度,怎樣均衡眾多項目的資源劃分預(yù)案。在2001年，Tsukada使用三層結(jié)構(gòu)模型來分析相同單位的人員，參加各個項目是可能的運行機制,以便促進(jìn)項目、人員、資源三方的平衡;2003年，Speranza研究了一個兩層的多項目調(diào)度線性系統(tǒng)解決方案。

29、Martin Josef Gdger[14]提出了一種基于變量鄰域搜索和局部迭代搜索的新方法。 何正文[15]等人設(shè)計了一種啟發(fā)式算法，由禁忌搜索算法，多重迭代、隨機生成三種方式構(gòu)成。 總之，國內(nèi)外學(xué)者在項目管理學(xué)科上做了大量的研究工作。每一種項目管理方法都具有其鮮明的時代特征。不同的歷史時期，項目管理學(xué)都有從其他學(xué)科中吸收新鮮的理論，不斷創(chuàng)新，以此取得突破性發(fā)展。隨著信息化時代的到來，項目管理理論也在不斷更新，我們可以看到，項目管理應(yīng)用在人類文明的發(fā)展歷程中越來越重要。 1.3 研究方法及論文結(jié)構(gòu) 本論文基于關(guān)鍵鏈法基本理論，以2016年S市電子警察新建項目包件4的進(jìn)度管理為分析主

30、體，研究目前項目在進(jìn)度與資源管理上出現(xiàn)的不足。通過運用關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法和相關(guān)工具，對2016年S市電子警察項目包件4的進(jìn)度和資源調(diào)用進(jìn)行控制，確?；镜墓て?、質(zhì)量目標(biāo)滿足合同要求，實現(xiàn)項目的管理目標(biāo)。研究方法如下： (1) 用WBS技術(shù)將工序分解，對具體的活動任務(wù)做細(xì)分，確定各工序的邏輯關(guān)系，估算工序的持續(xù)時間，找出項目的關(guān)鍵路徑。 (2) 合理地設(shè)置緩沖區(qū)，利用Crystal Ball做仿真試驗，通過與傳統(tǒng)進(jìn)度管控工具的比較，確認(rèn)關(guān)鍵鏈法在信息化項目建設(shè)中對進(jìn)度管控的優(yōu)勢。 (3) 嵌入掙值法，建立基于二級掙值法與關(guān)鍵鏈技術(shù)的進(jìn)度監(jiān)控模型，進(jìn)一步制定出科學(xué)且合理的項目進(jìn)度管理方案。努

31、力促進(jìn)該項目工序進(jìn)展順利、確保項目正常的開展，保障項目能夠高質(zhì)量，高效率的完成。 本文的主要內(nèi)容安排為： 第 1 章是緒論，重點為了敘述本文的選題背景和價值，同時還介紹了國內(nèi)外的一些重大工程項目進(jìn)度管理的相關(guān)研究成果，給出了本文的主要結(jié)構(gòu)和研究方法。 第 2 章是對項目進(jìn)度管理相關(guān)理論進(jìn)行了簡明扼要的介紹，闡述了項目進(jìn)度管理的關(guān)鍵鏈法和掙值法的相關(guān)理論知識。利用傳統(tǒng)項目進(jìn)度管理方式的敘述與真實案例成效，尋找其中存在的不足之處，繼而表明運用關(guān)鍵鏈技術(shù)的的意義并介紹具體實施步驟。 第 3 章是對項目承包方J公司目前所實施項目的項目進(jìn)度管理現(xiàn)狀分析，主要介紹了J公司的所在行業(yè)的特點、相

32、關(guān)背景，以及在進(jìn)度管理目標(biāo)和進(jìn)度管理中存在的不足。 第 4 章以某并對整個項目設(shè)計、實施、調(diào)試等過程進(jìn)行詳細(xì)描述，針對實施過程中出現(xiàn)的問題，來分析如何用關(guān)鍵鏈法、關(guān)鍵鏈法來解決。 第 5 章根據(jù)第4章的分析，本部分給出了利用關(guān)鍵鏈法重新調(diào)整項目工期和資料，并利用掙值法監(jiān)控項目進(jìn)度緩沖的詳解解決方案 第 6 章主要是展望以及總結(jié)，對項目進(jìn)度管理中的一些不完善的方法理論做進(jìn)一步討論，針對項目遇到的情況采用了何種措施?？偨Y(jié)經(jīng)驗，對今后項目實施過程中可能遇到的一些問題提供積極的預(yù)防作用。 本文作者通過查詢大量與項目進(jìn)度管理有關(guān)的文獻(xiàn)、資料，在深入研究相關(guān)理論后，結(jié)合電子警察項目案例，得出

33、本文的理論基礎(chǔ)，并以此理論基礎(chǔ)為依據(jù)，在實際項目進(jìn)程中，結(jié)合相關(guān)理論知識，提出改進(jìn)的研究措施及方法。同時，本論文還結(jié)合具體實際案例的研究分析，通過2016年S市電子警察項目包件4的具體實踐，收集大量有用的相關(guān)資料以及數(shù)據(jù)，然后采用項目管理中的一些重要的基礎(chǔ)內(nèi)容和管理方法，最終使論文對該項目的進(jìn)度管理卓見成效。 - 9 - 第2章 項目進(jìn)度管理相關(guān)理論 第2章 項目進(jìn)度管理相關(guān)理論 2.1 項目進(jìn)度管理理論 2.1.1 項目進(jìn)度管理理論概述 項目進(jìn)度控制本質(zhì)上是一個完整的項目實施階段的綜合性安排和控制。一個完整的項目進(jìn)度控制計劃不僅只是簡單地反映了項目的進(jìn)度，而且還能科學(xué)

34、地確定項目的完成情況。雖然在大多數(shù)情況下，計劃工期是根據(jù)業(yè)主的要求做出的。但項目經(jīng)理在資源約束的背景下,根據(jù)科學(xué)合理的項目結(jié)構(gòu),制定一個合理的計劃任務(wù),并不斷檢查計劃的執(zhí)行情況,實現(xiàn)項目進(jìn)度的動態(tài)控制,確保項目按計劃完成,發(fā)揮項目的作用。 2.1.2 傳統(tǒng)項目進(jìn)度管理方法 古代中國長城和古埃及的金字塔，應(yīng)該是可追溯到最早的項目管理實踐，不過現(xiàn)代項目管理的定義源自美國。美國在二十世紀(jì)早期就匯總經(jīng)驗，尋找全新的項目管理方式。歷經(jīng)幾百年的發(fā)展與實踐活動，項目進(jìn)度管理技術(shù)的分析得到良好的成就，與之相關(guān)的理論系統(tǒng)有了前所未有的發(fā)展與變革。項目進(jìn)度管理方法主要經(jīng)歷了三個階段： 2.1.2.1

35、 甘特圖 在二十世紀(jì)中期，項目進(jìn)度計劃內(nèi)的活動通常以圖形或表格的方式表現(xiàn)。1917年，美國學(xué)者甘特[16]提出的甘特圖，是運用最廣泛的一種管理方式。即便當(dāng)前有很多全新的計劃方式，甘特圖在建設(shè)行業(yè)的使用依舊相對普遍。甘特圖計劃表中的進(jìn)度線與時間坐標(biāo)對應(yīng)，可以直接的表現(xiàn)項目工序作業(yè)時期的進(jìn)度情況，此外單純、直接、方便制作、方便理解。然而此方式也有不少缺點：適合手工編制、調(diào)整；不能清晰得表達(dá)各工序之間邏輯關(guān)系；沒用通過嚴(yán)密計算，無法確定關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路和時差，無法直接研究單個工序延遲對所有項目進(jìn)度的作用；無法使用到復(fù)雜的進(jìn)度計劃中。即便甘特圖清楚直接，然而只能表現(xiàn)出最終計算結(jié)果，工序開始與完結(jié)時

36、間需要利用研析與計算來完成，缺少實用算法等，所以可以使用在小型項目或大型項目中的子項目上。 2.1.2.2 網(wǎng)絡(luò)計劃 從二十世紀(jì)中期開始，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)開始使用到規(guī)模龐大的復(fù)雜項目中。具備典型性的是1956年美國杜邦企業(yè)指出的關(guān)鍵路徑法(Critical Path Method,CPM),1957年,美國海軍特殊項目機構(gòu)在研發(fā)北極星導(dǎo)彈項目中使用計劃評審技術(shù)(Plan Evaluation and Review Technique，PERT)計劃評估和檢查技術(shù),,雖然這兩種方法是單獨產(chǎn)生,但它們的基本原理是一致的。它們均采用網(wǎng)絡(luò)圖來表示每個活動項目的邏輯關(guān)系和進(jìn)度計劃,通過計算工作在網(wǎng)絡(luò)

37、圖中的作業(yè)時間,判斷出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。在實施過程中，根據(jù)施工的實際進(jìn)度反饋,不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)計劃以最終反映整個項目進(jìn)度管理的全景。 作為兩種傳統(tǒng)、常用的項目進(jìn)度計劃方法, CPM和PERT被廣泛應(yīng)用于工程進(jìn)度管理中，可以說是項目管理人員最常用的進(jìn)度編制方法,特別在大中型項目的進(jìn)度計劃中，經(jīng)常能看到CPM的應(yīng)用,這有效地保證了項目進(jìn)度管理的成效。上述方式即便主要原理類似，然后都表現(xiàn)出一定的優(yōu)點和不足。本文根據(jù)此類管理人員積累的現(xiàn)實經(jīng)驗與有關(guān)知識,對這兩種方法做了分析和比較。 表1 PERT與CPM對比 PERT CPM 工序方向 所用工序從起點流向終點 所用工序從起點流向

38、終點 相同 邏輯 普通工序需要完成，環(huán)境變動屬于可預(yù)估概率 所用工序需要完成 不同 進(jìn)度管理原則 關(guān)鍵路徑 關(guān)鍵路徑 相同 虛工作 允許存在 允許存在 相同 時差 隱匿在眾多工作中 隱匿在眾多工作中 相同 項目開工時間偏好 越早越好 越早越好 相同 工作時間 服從概率分布，用平均值表示 確定的固定值 不同 二者主要有一下區(qū)別[17] (1) PERT設(shè)想所有工序的持續(xù)時間并不明確，使用三點法估計-最可能時間、悲觀時間、樂觀時間，然后算出期望值；CPM預(yù)想每個工序的持續(xù)時間是確定的，選用最可能的估計時間。 (2) PERT側(cè)重工期控制，

39、一般用在有很多不確定因素、變更可能性高的研發(fā)類項目；而CPM不只要思考工期，此外也需要思考成本，重點是工期和費用的共同管控控，通常在計劃工期的時候精準(zhǔn)確定，對資源有很強依賴性的建筑工程類項目。這兩個方法的發(fā)展出現(xiàn)合并同意的走勢，在部分缺少資源約束的項目進(jìn)度管理中，一般會被管理者融合應(yīng)用，以便促使工期與費用的控制達(dá)到最優(yōu)效果。 CPM首先確認(rèn)了每個工序的前后邏輯關(guān)系，繪制出網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)總的持續(xù)時間，找出關(guān)鍵路徑，該路徑的時長即項目工期。關(guān)鍵路徑上的關(guān)鍵工作受各種因素導(dǎo)致的延遲，會造成工期延誤。非關(guān)鍵工作的延誤可能會延遲總浮動量，但不影響項目的結(jié)束時間。 CPM的發(fā)展迅速，它有以下優(yōu)點：CPM

40、可以通過計算使總的持續(xù)時間與成本達(dá)到一個平衡；通過最短持續(xù)時間，最小成本或其他參數(shù)來優(yōu)化心目進(jìn)度計劃[14]；可以通過檢查分析關(guān)鍵路徑，更關(guān)注最主要的工序，在任意選取的時點上監(jiān)控項目進(jìn)度[18]，并使用資源直方圖保持資源平衡[19]。 CPM在實際應(yīng)用中的缺陷也很明顯。首先，大型項目的網(wǎng)絡(luò)圖計劃可能十分復(fù)雜，參與方的理解與溝通會比較困難。其次，非關(guān)鍵任務(wù)也許會由于多種種因素，變成關(guān)鍵任務(wù)，乃至轉(zhuǎn)變可關(guān)鍵路徑，項目管理人員如果過于關(guān)注單一的工作，可能會忽略項目的全局發(fā)展，無法做出最優(yōu)的判斷。還有，CPM假設(shè)可供調(diào)配的資源是無限的[20]，這在實際項目中幾乎不可能實現(xiàn)。最后，CPM對計劃工期的假

41、設(shè)是理想狀態(tài)，實際實施中，各項工序會受到各因素影響導(dǎo)致延誤。所以，CPM做出的計劃工期，可能過于激進(jìn)，比可能的工期要短。 工序時間的估算不準(zhǔn)的問題，推動著PERT技術(shù)的發(fā)展。其實，在CPM研發(fā)的同時，PERT幾乎同時也在獨立得發(fā)展。該技術(shù)加快了北極星項目的進(jìn)度，構(gòu)建了第一個核彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)（Morris 1997）[21]。 CPM和PERT有相同的優(yōu)缺點，是十分相似的技術(shù)。因此，很自然的，這兩種方法被合并成為CPM/PERT。這兩種技術(shù)的最大區(qū)別，PERT通過對工序的持續(xù)時間，使用三個估值來評估項目環(huán)境種的不確定性：樂觀（o），悲觀(p)以及最可能（m）。然后，通過公式將該工序的預(yù)期持續(xù)時

42、間調(diào)整為： T=p+4m+o6 公式（1） 通過這種加權(quán)計算，項目的計劃工期就是關(guān)鍵路徑上各工序持續(xù)時間經(jīng)過加權(quán)計算后的總和，項目的隨機性因素已轉(zhuǎn)變成確定性因素。 看起來PERT可以轉(zhuǎn)換實際施工中遇到的不確定因素，但事件中難以對每個工序的三個估計值做準(zhǔn)確的評估[22]。還有很多學(xué)者也對PERT的假設(shè)提出質(zhì)疑。PERT假設(shè)偏態(tài)b的分布，也許并不正確[23]。還有，PERT沒有解決合并以后的偏差問題，這意味著PERT只關(guān)注關(guān)鍵路徑的工序，可能導(dǎo)致合路徑時的相互影響會產(chǎn)生新的延遲，因為非關(guān)鍵路徑被忽略了。 除了上述缺陷，還有一個

43、更大的缺陷容易被管理者忽視，就是人的行為[24]。系統(tǒng)目標(biāo)影響內(nèi)部組織，其中組織是目標(biāo)是否完成的重要條件[25]。在項目進(jìn)度管理中，組織就是指參與某具體項目的各方人員，進(jìn)度計劃是目標(biāo)之一。研究人員指出，被忽視的人的因素往往是計劃無法實現(xiàn)的最重要原因之一。然而，在傳統(tǒng)的項目進(jìn)度管理理論中，對人類認(rèn)知的重視不夠[26]。麥卡錫等通過研究發(fā)現(xiàn)，自1970年起，在過去二十年中幾乎沒有學(xué)者在項目管理計劃中對人員管理調(diào)度規(guī)劃這一課題做研究。隨著這二十多年來科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機技術(shù)突飛猛進(jìn)，許多項目管理問題都在尋求軟件開發(fā)的解決方案。然而，隨著研究的逐漸深入，學(xué)者們把更多的注意力放在對人為因素的認(rèn)識上

44、，認(rèn)為這是項目成功的關(guān)鍵因素。人們普遍認(rèn)可，使項目成功的是人，而不是工具或者方法[27]。 CPM/PERT存在如此多的問題，讓人們產(chǎn)生了研究新的項目進(jìn)度管理工具的念頭，這個新的工具必須可以改進(jìn)甚至解決不確定因素、人的因素、關(guān)鍵路徑變化可能性大等問題。

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49、 2.2 關(guān)鍵鏈管理的理論基礎(chǔ) 2.2.1 約束理論 隨著項目進(jìn)度管理學(xué)科的持續(xù)進(jìn)步，更多專家重視到關(guān)鍵路線的出現(xiàn)一定缺點，其并未思考到資源的限制，也不能高效的處理項目執(zhí)行時期隱藏的不確定情況。在出現(xiàn)資源限制的時候，CPM內(nèi)關(guān)鍵路線與時差都要再次研究、統(tǒng)計。關(guān)鍵鏈項目管理方式是基于約束觀點在此類管理時期的現(xiàn)實使用，其思考到資源供給限制與計劃工期對具體調(diào)度的限制。約束觀點是二十世紀(jì)八十年代出現(xiàn)的，此觀點主要思想整理為下面兩部分： （1）全部現(xiàn)實世界內(nèi)的系統(tǒng)都需要被約束，假如缺少資源約束，就表示

50、單個項目或系統(tǒng)都能無節(jié)制的增加資源，此外還能降低成本無節(jié)制產(chǎn)出，因此明顯和現(xiàn)實不相符合，所有任意項目與系統(tǒng)都不能遠(yuǎn)離資源約束獨立出現(xiàn)，所有管理方式都需要思考到有關(guān)資源約束條件[28]。 （2） 在完整系統(tǒng)內(nèi)思考資源約束就表示此系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)可改善的因素。即便從理論層面上說資源約束降低效率與成效[29]，由于資源約束的出現(xiàn)，投入資源就可以優(yōu)化系統(tǒng)，才可以讓項目管理尤其是進(jìn)度管理監(jiān)控全面符合現(xiàn)實而并非流于形式，此外資源投入也需要被量化比較，促使項目進(jìn)度的改善表現(xiàn)出更加強大的針對性。 2.2.2 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法概述 1997年，以色列物理學(xué)家Goldratt專家指出將TOC使用到項目管理

51、活動中，關(guān)鍵鏈技術(shù)隨之出現(xiàn)，其指出關(guān)鍵鏈與緩沖的定義，進(jìn)而創(chuàng)建了全新的理論與方式。依照約束觀點，“局部最優(yōu)的總和不會造成全局最優(yōu)”。所以需要使用全局觀念來分析現(xiàn)實問題，此技術(shù)凸顯在修訂進(jìn)度計劃時要全面分析資源約束的真實狀況，而并非只思考工作時間與邏輯的限制。關(guān)鍵鏈技術(shù)在資源限制的環(huán)境下,將項目關(guān)鍵鏈當(dāng)做項目進(jìn)度計劃著手點與重點,添加項目緩沖,輸入緩沖,緩沖資源,大大降低了項目進(jìn)度管理的風(fēng)險系數(shù),高效避免非關(guān)鍵線路收到眾多因素影響變成關(guān)鍵線路之后，對項目進(jìn)度造成負(fù)面作用，保證順利完成項目。在明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)之后，需要確定影響、制約項目進(jìn)度與執(zhí)行效率的關(guān)鍵條件，之后依照項目資源調(diào)節(jié)項目進(jìn)度，保證資源的

52、科學(xué)高效使用。 關(guān)鍵鏈技術(shù)與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行比較，具備顯著的優(yōu)點，雙方區(qū)別可見下表。 表2 關(guān)鍵鏈與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃的對比 關(guān)鍵鏈技術(shù) 傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃 關(guān)鍵鏈的優(yōu)點 安全時間 設(shè)定項目緩沖，輸入緩沖時間 為工序設(shè)置安全時間 合理統(tǒng)一安排緩沖時間，而不是機械地浪費安全時間 開工時間 合適的時間 越早越好 通過工序的關(guān)鍵性來調(diào)節(jié)資源，防止有限關(guān)鍵資源劃分到非關(guān)鍵任務(wù)上。 資源分配 資源沖突均衡 沒有思考工序間資源糾紛情況 資源發(fā)生糾紛時，優(yōu)先向關(guān)鍵工序調(diào)動，且強化監(jiān)管 項目不確定性因素 監(jiān)控項目緩沖與輸入緩沖時間的損耗 監(jiān)控進(jìn)度，發(fā)生失誤之后，改變計劃

53、 進(jìn)度計劃具備可行性，不需要改變計劃就可以處理不確定性情況 從上表我們能看到，關(guān)鍵鏈技術(shù)的優(yōu)點主要表現(xiàn)在:原本分配在工序中的安全時間被分離了出來,因此可以高效防止安全時間在工序作業(yè)時被損耗。將安全時間匯聚起來，通過緩沖區(qū)方式劃分給項目進(jìn)度計劃中,便于改善資源分配,把較少的資源優(yōu)先劃分給關(guān)鍵工作，且對其進(jìn)度開展監(jiān)管，可避免不確定因素對此類管理活動的負(fù)面影響。 在項目管理執(zhí)行時期，一般出現(xiàn)下面幾個問題：項目進(jìn)度之后，工期延長；項目成本過高；進(jìn)度計劃變化明顯。Goldratt指出出現(xiàn)上述問題的因素為： (1) 學(xué)生綜合癥與帕肯森定律：老師要求同學(xué)們完成一篇三天內(nèi)能完成的論文，但是學(xué)生一般

54、會要求五天內(nèi)提交，這多余的兩天就是安全時間。如果老師同意，大部分學(xué)生也許會在第3天才撰寫論文。假如此論文最少需要三天來撰寫，那很多同學(xué)可能無法在規(guī)定時間內(nèi)完成或者勉強趕工以至論文的質(zhì)量較低。大眾一般將上述情況叫做學(xué)生綜合癥。大部分人進(jìn)入職場之后，此習(xí)慣也會影響日常工作。這又引申出帕肯森定律，即工作的完成時間往往是在最后期限的最后一天，基本上不會出現(xiàn)提早完成。 (2) 多任務(wù)效應(yīng)：在眾多任務(wù)需要相同資源的時候，那么此資源對項目的進(jìn)度具有重要的約束力。如果該資源不足以同時滿足多個資源，不調(diào)整計劃則項目工期肯定會延長。 (3) 工序持續(xù)時間變化的損益出現(xiàn)不對稱問題：在項目實施中，某道工序的工期延

55、誤，會由于工序之間的邏輯關(guān)系作用于此后工序的執(zhí)行。然而假如某工序提早結(jié)束，工期效益卻很難保證。因此，要提前完成項目，靠某幾道工序的提早結(jié)束，無法順利實現(xiàn)。 為了處理以上問題，Goldratt 利用設(shè)定三個緩沖區(qū)來處理。 (1) 項目緩沖區(qū)：在之前的項目進(jìn)度規(guī)劃中，經(jīng)理們通常指出，項目是否可以如期完成取決于所有工序是否可以按時結(jié)束，所以其會在所有工序的作業(yè)時間內(nèi)延長相應(yīng)的安全時間來確?？梢皂樌瓿伞５且勒諏W(xué)生綜合癥和帕肯森定律，由于人具有惰性，在明白有一定安全時間之后就不會費盡全力去工作，在得知時間不充足的時候，才會拼搏，上述延長的安全時間也無法被合理使用。因為大部分工序的安全時間均被浪費

56、，此外無法順延到此后工序。所以，此時可刪除所有工序的安全時間，把其匯聚起來當(dāng)做項目緩沖時間PB，PB 通常設(shè)定在關(guān)鍵線路的末尾。利用項目緩沖時間的設(shè)定，可把項目綜合延誤控制在預(yù)期范疇內(nèi)，保證項目順利完成。因此我們就可以知道，此緩沖時間的設(shè)定是關(guān)鍵鏈技術(shù)分析的主要內(nèi)容。 (2) 輸入緩沖區(qū)：即便當(dāng)前已經(jīng)設(shè)定了項目緩沖區(qū)，工期延長大致得到管控，然而在非關(guān)鍵線路和關(guān)鍵路徑重疊的時候，怎樣防止因非關(guān)鍵線路上的工序延遲造成關(guān)鍵線路改變，乃至阻礙項目的完成。所以此時要在非關(guān)鍵線路和關(guān)鍵線路重合處設(shè)定輸入緩沖FB。FB主要目標(biāo)是為了損耗非關(guān)鍵工序產(chǎn)生的工期延長，維護(hù)關(guān)鍵線路不出現(xiàn)延遲。 (3) 資源緩沖

57、區(qū)：關(guān)鍵線路上的所有程序延遲都會在項目最終順利完成，所以關(guān)鍵鏈上供需資源分配等級是最高級，資源緩沖RB重點是放到可能會出現(xiàn)資源沖突應(yīng)用的流程上，為確保瓶頸資源的順利流轉(zhuǎn)而在此流程上設(shè)定的緩沖時間，在關(guān)鍵線路上的某工序需要采用此資源時，利用預(yù)警機制告知相關(guān)管理者，確保需求流程上需要的資源可以按時到位。 2.2.3 關(guān)鍵鏈技術(shù)的主要步驟 有效控制項目進(jìn)度的前提是科學(xué)合理的項目進(jìn)度計劃。本文采用關(guān)鍵鏈技術(shù)編制進(jìn)度計劃，關(guān)鍵鏈的主要觀念是使用約束知識、資源沖突均衡,保證進(jìn)度整體最優(yōu),也就是利用縮減操作時間且設(shè)定緩沖區(qū),防止或避免人為因素與其余風(fēng)險對項目進(jìn)度的負(fù)面作用。 網(wǎng)絡(luò)計劃依舊是基于關(guān)鍵

58、鏈科技項目進(jìn)度計劃的前提，項目網(wǎng)絡(luò)計劃中耗時最長的路徑為關(guān)鍵路徑。在不思考資源約束的狀況下，此項目關(guān)鍵鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵路徑。然而在工程現(xiàn)實發(fā)展中,不可避免得存在資源約束。因此,本文考慮資源約束的前提下,通過網(wǎng)絡(luò)計劃圖來明確關(guān)鍵路徑,平衡資源矛盾以便明確關(guān)鍵鏈，之后思考眾多工序的作用因素統(tǒng)計緩沖區(qū)來編寫具體的進(jìn)度計劃。主要步驟分解如下： (1) 項目工序分解； (2) 計算每道工序的持續(xù)時間， (3) 編寫項目網(wǎng)絡(luò)計劃圖,明確關(guān)鍵線路； (4) 均衡資源矛盾，明確關(guān)鍵鏈； (5) 設(shè)置緩沖區(qū)，計算各緩沖區(qū)的大??； (6) 可能的保證措施：如有必要，增加一些保證措施來加強項目的關(guān)鍵鏈。 進(jìn)度

59、計劃編制流程如圖1所示，從圖中可以看出，每個步驟都有相應(yīng)的技術(shù)方法，介紹如下： (1) 項目工序分解：在施工準(zhǔn)備階段，把復(fù)雜的項目任務(wù)自上而下，由粗到細(xì)分解為若干基本工序。 (2) 工序工期估算：即利用PERT法估算工期。根據(jù)項目管理人員和有經(jīng)驗的技術(shù)、施工人員的估算，按最樂觀時間o，最可能時間m，最悲觀時間p計算出各工序的計劃工期，工期di=(p+4m+o)/6,再匯總計算出項目的計劃工期。 (3) 確認(rèn)關(guān)鍵線路：根據(jù)各工序的邏輯關(guān)系和持續(xù)時間，編制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃圖，持續(xù)時間最長的線路，為關(guān)鍵線路。 (4) 平衡資源從圖，確定關(guān)鍵鏈：當(dāng)出現(xiàn)多個工序需同時使用某項資源的情況，將資源優(yōu)先投

60、放到總時差最小的工序，然后根據(jù)資源分配順序，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖和進(jìn)度計劃。調(diào)整完畢的網(wǎng)絡(luò)途中，最長的線路為關(guān)鍵鏈。 (5) 設(shè)置緩沖區(qū)：項目管理人員可以對剩余緩沖區(qū)的大小進(jìn)行實施監(jiān)控，結(jié)合項目進(jìn)度實際情況進(jìn)行評估盤對，再必要時采取糾偏措施，所以緩沖區(qū)的設(shè)置是關(guān)鍵鏈技術(shù)的重點。依照有關(guān)觀點，在進(jìn)度計劃內(nèi)設(shè)定項目緩沖區(qū)、輸入與資源緩沖區(qū)。本文將從工序內(nèi)外部兩方面影響因素出發(fā)，思考復(fù)雜度、風(fēng)險與重要性因素來統(tǒng)計相關(guān)流程的緩沖時間，能較好的消耗工序的不確定因素，合理得分配緩沖區(qū)大小。 (6) 可能的保證措施：譬如在關(guān)鍵鏈上增加人、機、料、金的投入，或在保證安全、質(zhì)量的情況下應(yīng)用新的技術(shù)，縮短部分耗時較長的

61、工序時間等，以減少不確定因素，縮短工期。 圖1 關(guān)鍵鏈法編制進(jìn)度計劃 2.3 本章小結(jié) 本章主要介紹了項目管理的相關(guān)理論，分析了傳統(tǒng)項目管理的不足，引出關(guān)鍵鏈法，并對關(guān)鍵鏈法的步驟做了介紹。 -31- 第3章 2016年電警新建項目包件4項目概況與問題分析 第3章 2016年電警新建項目包件4項目概況與問題分析 3.1 承包商J公司簡介 伴隨技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，中央十分關(guān)注政府的信息化發(fā)展。所以中央以國務(wù)院名義制定《鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》，主要目標(biāo)是在政策部分持續(xù)扶持信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的科技、生產(chǎn)、服務(wù)等多種企業(yè)，全面扶持上述產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)，此外給予此部分

62、的工作人員在稅收與資金扶持等眾多部分相應(yīng)的優(yōu)惠方針。在這個時候各個地區(qū)的政府也開始響應(yīng)國務(wù)院引導(dǎo)，修訂不同區(qū)域的優(yōu)惠方針。 J企業(yè)是我國重要的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商，主要目標(biāo)是持續(xù)研發(fā)視頻處理與分析技術(shù)，為世界準(zhǔn)備高質(zhì)量的監(jiān)控產(chǎn)品、技術(shù)處理預(yù)案和專業(yè)服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更高價值。 J企業(yè)營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)涉及世界，當(dāng)前在我國大陸三十三個城市設(shè)置分公司，在北美、歐洲、南美、非洲、亞洲、澳洲設(shè)定14家全資與合資子公司，且開始在世界創(chuàng)建大量分支組織，為顧客準(zhǔn)備方便、專業(yè)的服務(wù)。 J企業(yè)具有行業(yè)內(nèi)的專業(yè)技術(shù)與穩(wěn)定的研發(fā)水平，創(chuàng)造眾多領(lǐng)域與全球第一，此外不斷引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。企業(yè)開始不斷研發(fā)出視音頻壓縮板卡、網(wǎng)絡(luò)硬

63、盤錄像機、視頻服務(wù)器、提供攝像機/智能球機、光端機、DVR/DVS/板卡、網(wǎng)絡(luò)存儲、視頻綜合平臺、中心管理軟件等相關(guān)產(chǎn)品，且基于金融、公安、電訊、交通、司法、教育、電力、水利、軍隊等大量產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備符合現(xiàn)實需求的細(xì)分產(chǎn)品和效果顯著的處理方案。此處數(shù)碼監(jiān)控產(chǎn)品我國市場占有率連續(xù)數(shù)年位于前列（占據(jù)50%左右）。這些產(chǎn)品和方案面向全球100多個國家和地區(qū)，其是安防使用的最佳品牌，J企業(yè)為大量高端項目服務(wù)，比如德國世界杯，國家體育場“鳥巢”和三十多個奧運場館與奧運村，在北京奧運會、上海世博會等重要安?；顒又械玫饺媸褂谩? 3.2 2016年電警新建項目包件4簡介 道路交通安全違法活動自主記錄體系（

64、下述叫做“電子警察”系統(tǒng)）是使用高新科技方式，對在道路上出現(xiàn)的多種交通安全違法活動開展圖像自主取證，為闖紅燈、闖禁令等多種交通安全違法活動的責(zé)任判定、事后查找準(zhǔn)備方便、穩(wěn)定、真實的數(shù)據(jù)，且可以通過圖文、視頻錄像等眾多方式對外準(zhǔn)備信息業(yè)務(wù)，使用相應(yīng)的處罰管理方式，對道路交通秩序具備良好的規(guī)范影響。 3.2.1 項目建設(shè)內(nèi)容 目前，S市在用的固定式電子警察前端設(shè)備共3637套，分布在全市16個行政區(qū)及本市快速路、化工區(qū)、機場、外高橋保稅區(qū)等功能區(qū)域。2016年度，經(jīng)全市各公安分局交警支（大）隊上報，交警總隊業(yè)務(wù)部門審核，提出了新建700處路口（路段）固定式電子警察前端的建設(shè)需求。 以下為

65、包件4的建設(shè)目標(biāo)： （1）完成145處路口（路段）新建固定式電子警察前端采集設(shè)備的建設(shè)。 （2）將2016年建設(shè)的固定式電子警察前端采集設(shè)備，采用無線（專網(wǎng)）方式聯(lián)網(wǎng)接入，在固定電子警察前端設(shè)備處增加無線發(fā)送/接收通信模塊，利用通信傳輸基站延伸至交警總隊機房，通過無線方式進(jìn)行固定電子警察前端設(shè)備的中心聯(lián)網(wǎng)。 （3）為完成新增外場采集信息的聯(lián)網(wǎng)接入、處理、存儲及應(yīng)用展示，需對已建設(shè)電子警察中心工作平臺進(jìn)行設(shè)備擴容與系統(tǒng)升級，使其滿足系統(tǒng)功能、性能要求。 （4）每處交通違法行為檢測應(yīng)用應(yīng)具有特定號段車輛管控、黑名單車管控的功能；在不影響交通違法行為檢測功能應(yīng)用的前提下，在部分前端設(shè)備上實現(xiàn)

66、“卡口”等擴展功能的應(yīng)用。 包件4 的建設(shè)內(nèi)容為： 145處路口（路段）固定式電子警察前端設(shè)施創(chuàng)建，重點與設(shè)施裝置等內(nèi)容有關(guān)，包含機箱、攝像機、輔助照明設(shè)施和通信端機等設(shè)施。前端采集子系統(tǒng)具有違法車輛抓拍功能模塊、卡口車輛抓拍功能模塊、交通違法活動錄像功能模塊、車輛特征辨別功能模塊、數(shù)據(jù)通信傳輸功能模塊等多個部分。 以大眾熟知，經(jīng)典的闖紅燈違章記錄儀為例，前端系統(tǒng)設(shè)備層次的組成如下： (1) 違法車輛抓拍功能模塊：一般由網(wǎng)絡(luò)智能高清相機、補光燈、信號燈檢測器等組成，確保相機能有效地捕獲違法車輛。 (2) 數(shù)據(jù)通信傳輸功能模塊：一般由交換機、帶485信號口的網(wǎng)絡(luò)光端機組成，保證相機合成的圖片能傳到終端 (3) 數(shù)據(jù)防篡改功能模塊以及前端數(shù)據(jù)存儲功能模塊：終端服務(wù)器，接收相機的圖片，存儲后向后端平臺上傳違法數(shù)據(jù)和相關(guān)數(shù)據(jù)信息。 闖紅燈違法記錄儀前端系統(tǒng)圖如下所示： 圖2 闖紅燈違法記錄儀前端系統(tǒng)圖 新建固定式電子警察外場前端建設(shè)僅包括外場設(shè)備的供貨安裝調(diào)試，即與施工部分、無線聯(lián)網(wǎng)通信部分的分界面在通信節(jié)點設(shè)備： 每一處主機箱的無線通信模塊、各個方向機箱的通信光節(jié)點設(shè)