2022屆高考地理一輪復習 第5章 地表形態(tài)的塑造 第十五講 山地的形成練習 新人教版

2022屆高考地理一輪復習 第5章 地表形態(tài)的塑造 第十五講 山地的形成練習 新人教版(2018·河北衡水中學信息卷)下圖為我國某區(qū)域等高線(單位：m)地形圖，讀圖回答下題。1圖中A、B兩地的地質(zhì)構造分別對應下圖中的()ABCD解析：選C。據(jù)圖中經(jīng)緯網(wǎng)及主要地理事物可知A山為華山，地質(zhì)構造屬于斷層中的地壘；B地形區(qū)位于華山北側(cè)，為渭河平原，地質(zhì)構造屬于斷層中的地塹。在題目所給出的地質(zhì)構造圖中，根據(jù)巖層新老關系和巖層升降情況可知，、為褶皺構造，為“中間新兩翼老”的向斜，為“中間老兩翼新”的背斜；、為斷層構造，為“中間巖塊抬升兩側(cè)巖塊下降”的地壘，為“中間巖塊下降兩側(cè)巖塊上升”的地塹。故C正確。(2018·唐山模擬)2015年2月4日，四川達州至重慶萬州高速公路正式全程通車。下圖為萬達高速公路穿過川東山區(qū)的景觀圖，回答23題。2該路穿越山區(qū)時不呈“之”字型，而是逢山開隧道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是()節(jié)省運營時間，提高運輸效率減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量縮短公路里程，節(jié)省建設投資減緩道路坡度，提高行車安全ABCD3影響萬達高速公路施工的最大障礙是()A資金B(yǎng)地形C技術D移民解析：第2題，根據(jù)“盡量取最短距離”可知，其原因在于節(jié)省運營時間，提高運輸效率；“逢山開隧道，遇溝建橋”說明工程建設量大。第3題，平原地區(qū)對交通線建設的影響較小，但要注意少占耕地。山區(qū)對交通線建設的制約性較強，一般選擇地勢較平坦的地區(qū)。答案：2.A3.B4(高考山東卷)下圖a為某班一次地理野外實習的觀測點分布圖，為觀測點編號。圖b為該班某小組在其中一個觀測點所做的記錄卡片。圖b中地質(zhì)剖面示意圖所示沉積巖層由老到新的順序是()A、B、C、D、解析：選B。向斜巖層新老關系是中心部分較新、兩翼較老，根據(jù)向斜東翼的地層關系，可知比老。覆蓋在、上，最新。一、選擇題(每小題4分，共44分)(2018·湖南師大附中模擬)讀某區(qū)域巖層新老關系示意圖(圖1)、巖石圈物質(zhì)循環(huán)圖(圖2)和花崗巖地貌景觀照片(圖3)，完成12題。1圖1中甲、乙之間區(qū)域()A巖層向上拱起形成山地B巖層向下彎曲C可能存在石油、天然氣D肯定不存在生物化石2圖3為甲地照片，該景觀的巖石類型最有可能為圖2中的()AaBbCcDd解析：第1題，根據(jù)甲、乙之間區(qū)域巖層中間老、兩翼新判斷，該區(qū)域地質(zhì)構造為巖層向上拱起的背斜，但該區(qū)域有河流流經(jīng)，應為河谷，A、B錯；背斜是良好的儲油儲氣構造，C對；根據(jù)圖示信息無法判斷甲、乙之間區(qū)域是否存在化石，D錯。第2題，根據(jù)圖2中有三個箭頭指向d判斷d為巖漿，c為巖漿巖，則a、b為沉積巖或變質(zhì)巖；圖3中花崗巖為巖漿巖。答案：1.C2.C(2018·南昌聯(lián)考)下圖為某地地質(zhì)地貌剖面圖。讀圖完成34題。3關于圖中四地地貌成因類型的判斷，正確的是()A甲向斜谷地乙背斜山地B甲向斜谷地乙向斜山地C丙向斜平原丁背斜山地D丙背斜平原丁向斜山地4圖中有可能形成溶洞和發(fā)現(xiàn)恐龍化石的巖層分別是()A和B和 C和D和解析：第3題，甲處地下巖層向下彎曲，地表表現(xiàn)為中間低，兩側(cè)高，所以甲地為向斜谷地；乙處地下巖層向下彎曲，地表海拔較高，崎嶇不平，所以乙處為向斜山地；丙處地下巖層向下彎曲，為向斜構造，地表平坦廣闊，所以丙處為向斜平原；丁處地下為明顯的斷層構造，在地表上表現(xiàn)為崎嶇的山地，故該地為斷塊山。第4題，溶洞常形成在地下，內(nèi)部往往有大量的地下水匯集，故適合溶洞發(fā)育的地質(zhì)構造為向斜結(jié)構，(石灰?guī)r層)巖層斷裂發(fā)育明顯，滲水性強，符合溶洞形成條件；恐龍化石往往形成于年代相對久遠(中生代)的沉積巖中，圖中的(砂巖)形成年代較晚，不符合恐龍化石形成條件，(頁巖)內(nèi)部分層明顯，適合恐龍化石的保存。答案：3.B4.C(2018·河北百校聯(lián)考)研究地質(zhì)構造，可以科學地推斷地層形成過程與地貌的關系。下圖示意某地區(qū)地質(zhì)構造剖面，據(jù)此完成56題。5對巖石、形成的先后順序的推斷，正確的是()ABCD6對巖石形成后，地質(zhì)作用過程的敘述，正確的是()A巖漿噴發(fā)地殼下降深海沉積地殼上升水平擠壓外力侵蝕B地殼下降沉積作用地殼上升侵蝕堆積水平擠壓C地殼下降沉積作用地殼上升水平擠壓外力侵蝕堆積作用D地殼下降沉積作用巖漿噴發(fā)水平擠壓堆積作用外力侵蝕解析：第5題，根據(jù)巖層先形成的在下，后形成的在上的規(guī)律可知，巖層在巖層、的下面，所以巖層最早形成，曾經(jīng)是個火山口，被后來形成的巖層覆蓋，所以D正確。第6題，據(jù)圖可知，巖層上面有很厚的沉積物，說明其形成后，曾經(jīng)歷過地殼下沉，沉積物沉積，后來地殼上升加上受到水平擠壓，形成背斜，背斜頂部受到外力侵蝕形成谷地，后來由于堆積作用，形成了松散的沉積物，所以C正確。答案：5.D6.C(2018·保定模擬)讀某礦區(qū)地質(zhì)剖面圖，回答78題。7圖示巖層由老到新的排序，正確的是()Aab含煤層B含煤層dceC含煤層baeDabe含煤層8大旱年份深挖機井抗旱最適合的地點是()ABCD解析：第7題，結(jié)合圖中巖層的上下分布關系可知，巖層由老到新的排序為含煤層ba，cd含煤層，含煤層ba，含煤層ba，由于e巖層侵入到上面彎曲的巖層中，因而其形成時間晚于圖中各巖層。第8題，圖中處為向斜構造，向斜為良好的儲水構造，適合深挖機井抗旱。答案：7.C8.A(2018·資陽模擬)讀某城市略圖，該市現(xiàn)在計劃再修建甲、乙兩條市外快速通道，結(jié)合地形和河流，完成910題。9該城市布局最主要的區(qū)位因素是()A礦產(chǎn)資源的分布狀況B政治和經(jīng)濟的發(fā)展C交通運輸?shù)男枰狣地形和河流的分布10交通線路的選擇建設要注意成本，甲、乙兩條線路的交通造價相比較()A乙線路造價低，是由于用到了林地和灘地B甲線路造價高，是由于地形因素的影響C乙線路造價高，是由于地形、河流的影響D甲線路造價高，是由于政治、經(jīng)濟因素的影響解析：第9題，從圖中可以看出該城市主要沿河流的谷地延伸，因而地形和河流的分布是影響城市布局的主要因素。第10題，從圖中可以看出乙線路多次穿過河流與山脈，修建時工程難度大，因而造價高。答案：9.D10.C(2015·高考山東卷)某地理興趣小組在一次野外考察中，選擇了一條與考察區(qū)域總體構造線方向垂直的路線，觀測出露的地層，記錄了觀測點的相關信息并繪制了考察路線地質(zhì)剖面示意圖。下表為觀測點相關信息表。據(jù)此完成下題。地層新老關系地層代號觀測點坐標新老C(31°3813N，117°5012E)(31°3754N，117°5059E)D(31°3810N，117°5019E)(31°3757N，117°5052E)S(31°3805N，117°5032E)(31°3801N，117°5043E)11.該小組繪制的考察路線地質(zhì)剖面示意圖應為()解析：選C。根據(jù)出露地層“CDS”由新老的年齡變化，可以看出是“中間老，兩翼新”的背斜構造，C選項為背斜構造。二、綜合題(共46分)12(2018·青島考試)圖1是某地的地質(zhì)剖面圖，圖2是O地某處花崗巖球狀地貌景觀圖，據(jù)圖回答問題。(22分)(1)說出M地的地質(zhì)構造類型并說明其形成原因。(6分)(2)簡述N處地貌的形成過程。(6分)(3)簡述O地花崗巖球狀地貌景觀的形成過程。(10分)解析：(1)從巖層的彎曲來看，M處巖層向上拱起，為背斜構造。(2)N處地貌為向斜山，結(jié)合內(nèi)、外力作用分析其形成過程。(3)O地巖石為花崗巖，為侵入巖，而圖中該巖石遭到風化，所以該巖石首先被抬升到地表，然后遭到外力風化。答案：(1)M處是背斜。地殼運動使M處巖層向上拱起。(2)(地質(zhì)歷史時期)地殼運動，巖層受力向下彎曲，形成褶皺(向斜)；由于槽部受擠壓，巖性堅硬不易被侵蝕，形成山嶺。(3)地殼運動使巖石圈產(chǎn)生縫隙(或發(fā)生斷裂)，巖漿沿著縫隙(或斷裂處)發(fā)生侵入活動，冷卻凝固形成花崗巖；后地殼抬升，覆蓋花崗巖的其他巖石被外力侵蝕、搬運，花崗巖出露地表；巖塊表層受風化、風蝕剝落，棱角逐漸消失。13讀某區(qū)域圖，回答下列問題。(24分)(1)說出該區(qū)域的褶皺形態(tài)及判斷依據(jù)。(6分)(2)說出圖中甲城鎮(zhèn)所處的地形類型，并分析成因。(6分)(3)該地打算修建一條連接聚落丙、丁的公路，請在圖中設計一條較為合理的線路。(4分)(4)指出圖示區(qū)域鐵路選址的原則，并說明原因。(8分)解析：(1)結(jié)合圖例可判斷出該區(qū)域巖層中間為形成時間早的石灰?guī)r，兩側(cè)為形成時間晚的砂巖和花崗巖，因而為背斜構造。(2)結(jié)合圖中的等高線可判斷出甲城鎮(zhèn)地處盆地，其成因為背斜成谷。(3)線路的設計盡量沿等高線延伸。(4)從圖中可以看出鐵路沿河谷和盆地延伸，其目的是降低建設成本和難度。答案：(1)背斜。理由：巖層中間老，兩翼新。(2)盆地。成因：背斜頂部因受張力作用，巖石破碎，易被風化侵蝕形成低地。(3)繪圖略。(4)鐵路選址在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。原因：在山區(qū)修建鐵路，成本高，難度大，該選址原則可降低修建成本和難度。