東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)【含全套CAD圖紙】

購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)論文 東風(fēng)小霸王隨車起重運(yùn)輸車 系部名稱： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 *年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 1 - 汽車工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目申報(bào)表 指導(dǎo)教師信息編碼 題目編碼 題目 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 類型 B 主要內(nèi)容： （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對(duì)東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)： 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭等領(lǐng)域。目前國(guó)外隨車起重車市場(chǎng)比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多 。 各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對(duì)成熟，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較 為穩(wěn)定，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對(duì)落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國(guó)內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法： 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核： （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí)際噸位 : 軸距 : 3300使用的儀器、工具、軟件及場(chǎng)地條件： 圖的計(jì)算機(jī)； 場(chǎng)地：教室； 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 完成設(shè)計(jì)，合計(jì)零號(hào)圖紙 3 張；設(shè)計(jì)說明書 15000 字 確定參考文獻(xiàn) 3 篇（非教材、手冊(cè)，近五年，設(shè)計(jì)類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）： 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的 自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 教研室意見： 學(xué)術(shù)委員會(huì)意見： 注： A 論文、 B 設(shè)計(jì)、 C 規(guī)劃、 D 軟件編制、 E 其它； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 2 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的 設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國(guó)外隨車起重車市場(chǎng)比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對(duì)成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對(duì)落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國(guó)內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)符合用戶需求、技術(shù)含 量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場(chǎng)所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對(duì)東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 外型尺寸 : 5995*1980*2670 實(shí) 際噸位 : 軸距 : 3300龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 3 - 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 全部圖紙均要求計(jì)算機(jī) 圖；合計(jì)圖量 張以上；提交設(shè)計(jì)說明書 1 份，字?jǐn)?shù)大于 合規(guī)范要求； 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 （ 3） 第 4 周收集材料，完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇， 車輛的總體布置 （ 4） 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 4 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 東風(fēng)小霸王隨車起重車設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 5 - 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 是 否 題目名稱 東風(fēng)小霸王隨車起重 車 的設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 我國(guó)隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代，到 80 年代隨車起 重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。近幾年來，隨車起重運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)銷總量增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場(chǎng)總銷量為 1000 臺(tái)左右， 2000 年市場(chǎng)總銷量約為 1300 臺(tái)， 2007年市場(chǎng)總銷量達(dá)到 2030 臺(tái)。 2004 年以前，國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在15%增速，這一階段是一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)過程，也是國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始，在國(guó)家宏觀調(diào)控、 車起重運(yùn)輸車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)三年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈，全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺(tái)的總銷量， 2007 年一路飄紅，全年總量達(dá)到 2008 臺(tái)， 2007 年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)， 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元，同比增長(zhǎng) 同時(shí)， 2007 年全國(guó)商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，達(dá)到 250 萬量，同比增長(zhǎng) 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個(gè)子行業(yè)， 2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破，全年銷量達(dá) 3400 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 21%。 盡管 隨車起重車 在我國(guó)已有近 20 年 的發(fā)展歷史，但由于市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)及廠家的重視不夠，目前在國(guó)內(nèi)它還是一個(gè)成長(zhǎng)中的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家，其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長(zhǎng)治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個(gè)世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車，產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上，形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局，與國(guó)外相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還停留在市場(chǎng)導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國(guó)制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn) 輸車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 6 - 制造的發(fā)展趨勢(shì)，不斷應(yīng)用新技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高企業(yè)生產(chǎn)力，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，減少上市時(shí)間和減低成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身，而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中，促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面由于社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的要求也越來越高，同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此，我國(guó)起 重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的，在新形勢(shì)下，專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)制訂切實(shí)可行的近中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并認(rèn)真付諸實(shí)施，以爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 前幾年 國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)以中小噸位為主，中大噸位所占比例不大，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國(guó)內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺(tái)左右，而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺(tái)。國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示，國(guó)外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，如帶有 微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等，而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為托運(yùn)操作；國(guó)外產(chǎn)品均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使之具備了一機(jī)多用的功能，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國(guó)內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā)，自主研發(fā)資金投入少，使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高，尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國(guó)外產(chǎn)品有一定差距。但國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，隨著外資企業(yè)的不 斷進(jìn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈，產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國(guó)外公司開展合資合作，提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國(guó)廣林特裝車株式會(huì)社組建的合資公司， 東風(fēng)隨車吊 與奧地利的帕爾菲克公司合作，泰安起重車廠與日本 司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車，且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心，像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支 撐企業(yè)快速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路，把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓，投入資金、人力，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車，兩年開發(fā)了幾十個(gè)系列的產(chǎn)品，并向中大噸位和多功能拓展，形成了 120 噸的系列化產(chǎn)品，目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐，完善產(chǎn)品型譜，盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場(chǎng)切換，提升市場(chǎng)形象，提高市場(chǎng)份額。 最近幾年，隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展， 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá) 1380黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 7 - 臺(tái)左右，占整個(gè)行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上 的占 20%，這一比重比 2006 年上升了 3%。由此可見，大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看，隨車起重車業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?， 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地，這些在全國(guó)率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場(chǎng)發(fā)展很快。有資料稱，在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)?，隨車起重車受青睞的原因有：首先是隨車 起重車 能吊能拉，裝卸作業(yè)方便；其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，物流業(yè)增大，原料和工具模具的增重，而且每天都要用車轉(zhuǎn)移，人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳 維認(rèn)為： “ 隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性， 2003 年中國(guó)卡車銷量為 122 萬輛，隨車起重車只占1 而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本的提高，隨車起重車的春天很快就會(huì)到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而且國(guó)內(nèi)一些 812 噸汽車起重車的市場(chǎng)已逐漸被隨車起重車所取代 (1)起重車朝個(gè)性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，一時(shí)充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，技 術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視，保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題，處停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。 （ 2）合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì) 從國(guó)際形勢(shì)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制作也紛紛外移，給我國(guó)隨車起重車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了一定的機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)車起重運(yùn)輸車靠?jī)r(jià)格的優(yōu)勢(shì)在東南亞、中 東、非洲、中亞及俄羅斯市場(chǎng)不斷增加市場(chǎng)份額，為我國(guó)隨車起重車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開拓海外市場(chǎng)，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，通過合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì) 國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國(guó)起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，雖然存在不少困難和問題， 但隨著我國(guó)經(jīng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 8 - 濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國(guó)家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國(guó)隨車起重車生產(chǎn)一定會(huì)走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平在國(guó)際市場(chǎng)扮演更加重要的角色。 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國(guó)外隨車起重車市場(chǎng)比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對(duì)成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量與性能也較為穩(wěn)定，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品單一， 技術(shù)水平也相對(duì)落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國(guó)內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場(chǎng)所的工作需要。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2） 對(duì)東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ 1）起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) （ 2）隨車起重運(yùn)輸車的總體布置及分析 （ 3）起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) （ 4）隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 9 - 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的構(gòu)思、設(shè)計(jì) 東風(fēng)小霸王二類底盤的參數(shù)選擇 二類底盤的總體布置 隨車起重車起重機(jī)的總體布置 對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核 整車總布置 需要進(jìn)行修改 撰寫設(shè)計(jì)說明書 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 10 - 四、進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究 隨車起重車 的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法 （ 3） 第 4 周收集材料，完成東風(fēng)小霸王二類底盤的參 數(shù)選擇， 車輛的總體布置 （ 4） 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、 參考文獻(xiàn) 1 尹雄武 . 輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 專用汽車 , 2003, (05) 2 廖芳 , 王承 . 基于虛擬樣機(jī)與有限元技術(shù)的自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2005, (03) 3 潘公宇 , 張英 . 自卸運(yùn)輸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 工程機(jī)械 , 1996, (12) 5 王望予 . 汽車設(shè)計(jì) M機(jī)械工業(yè)出版社 , 2004. 4 卞學(xué)良 . 專用車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) M機(jī)械工藝出版社 , 2007. 6 李繼偉 . 基于 術(shù)的隨車起重運(yùn)輸車工作裝置的研究 D. 專用汽車， 2008，（ 12） 7 馬秋生 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) M械工業(yè)出版社 , 2005. 8 余志生 . 汽車?yán)碚?M械工業(yè)出版社 , 2000. 9 林晶，汽車起重機(jī)吊臂的 D, 10 王祖德 . 我國(guó)專用汽車現(xiàn)狀·問題·發(fā)展 J. 商用汽車 , 2004(4) 11 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造（第二版） M. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , 2005. 12 王明慶 . 汽車用起重機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用 J. 工程機(jī)械與維修 , 2005,(07) 13 戴軍 . 汽車起重機(jī)簡(jiǎn)介 J. 機(jī)電設(shè)備， 2006 ,(10) 14 魏聰 . 隨車起重機(jī) J. 建筑機(jī)械， 2006 ,(3) 15 徐達(dá) J. 專用汽車 ， 2002,(3) 16 何銘新 . 錢可強(qiáng) M. 北京 :高等教育出版社 , 2004 17 18 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 11 - 、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) - 12 - 摘 要 隨車起重運(yùn)輸車是指裝有隨車起重機(jī)，能實(shí)現(xiàn)貨物自行裝卸和運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?。它既有普通載貨汽車的運(yùn)輸功能，又具有起重機(jī)的起吊裝卸功能 ；除能完成本車貨物的裝卸之外，還能完成車與車之間的貨物裝卸。因此，使用隨車起重運(yùn)輸車，可以大大提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，減輕疲勞強(qiáng)度，保障作業(yè)安全，故近年來得到較大發(fā)展。 隨車起重運(yùn)輸車有良好的起重能力和運(yùn)輸能力，具有輕便、迅速、經(jīng)濟(jì) 等 優(yōu)點(diǎn) ,所以對(duì)隨車起重車的改裝是很重要和實(shí)用的。 在本次設(shè)計(jì) 主要是 對(duì)起重裝置的設(shè)計(jì)、計(jì)算、選型和校核 及改裝后整車的性能計(jì)算 。起重裝置是 湖北程力汽車有限公司 生產(chǎn)的成品，通過計(jì)算完成了對(duì)起重機(jī)的選型以及改裝后對(duì)整車性能的分析和校核。同時(shí)也完成了對(duì)液壓裝置的設(shè)計(jì)、計(jì)算、選型 ，二類底盤 的選擇以及其他一些附件的設(shè)計(jì)計(jì)算。二類底盤采用 東風(fēng)小霸 據(jù) 東風(fēng)小霸王原車 規(guī)定的技術(shù)參數(shù)對(duì)其進(jìn)行部分改裝。改裝后對(duì)整個(gè)底盤進(jìn)行了安全性校核。 關(guān)鍵詞： 二類底盤； 起重 運(yùn)輸 車；起重裝置；液壓裝置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) he to of It of a of so in to a so is In is to of is o., Is of of to of of By to of of on of of 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 . . 第 1 章 緒論 .題的目的及意義 .車起重車的發(fā)展歷史及課題研 究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì) . 發(fā)展歷史 . . . . 課題研究現(xiàn)狀 . . 2 展趨勢(shì) . . 3 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決問題 . . 2章 總體布置及分析 . . 5 體布置原則 . 車基本參數(shù)的選擇 . 整車尺寸參數(shù) . . 整車質(zhì)量參數(shù) . .類底盤的選型與分析 . 總成選型滿足要求 . . 二類底盤的參數(shù) . .車總布置 . 起重機(jī)的選擇 . 參數(shù)選擇 . . 起吊支腿的設(shè)計(jì)計(jì)算 . . 支撐液壓缸的計(jì)算 . 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu) . 隨車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)形式 . 11 車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) . 13 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的說明 . 17 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 壓傳動(dòng)系統(tǒng)的說明與分析 . 17 章小結(jié) . . 3 章 液壓裝置的參數(shù) . . .壓傳動(dòng)系統(tǒng)的概述 . 20 壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) . 20 壓缸的選型計(jì)算 . 液壓泵的選型計(jì)算 . 力器的說明與選擇 . 25 章小結(jié) . 27 第 4 章 隨車起重運(yùn)輸車整車穩(wěn)定性校核 . .載質(zhì)量分配 . 起重臂處于駕駛室上方軸載 . 起重臂處于駕駛室與車廂之間軸載 . .定性分析 . 30 定性校核 . 31 章小結(jié) . 33 第 5 章 隨車起重運(yùn)輸車主要性能參數(shù)計(jì)算 . 34 力性計(jì)算 .3 4 動(dòng)機(jī)外特性 . 汽車的行駛方程式 . 動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 . 整車動(dòng)力性計(jì)算 .油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 43 章小結(jié) . 44 結(jié)論 . . . 45 參考文獻(xiàn) .謝 . . 47 附錄 . 48 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1第 1 章 緒 論 題的目的及意義 隨車起重車是一種集起重、運(yùn)輸為一體的新型高效起重運(yùn)輸裝備，廣泛適用于交通運(yùn)輸、電信電力、油田碼頭、市政園林等領(lǐng)域。目前國(guó)外隨車起重車市場(chǎng)比較成熟，生產(chǎn)廠家比較多，像意大利的費(fèi)拉里、日本的多田野、瑞典的 。各企業(yè)實(shí)力比較雄厚，技術(shù)相對(duì)成熟， 隨車吊價(jià)格偏高，但產(chǎn)品質(zhì)量 與性能也較為穩(wěn)定，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品單一，技術(shù)水平也相對(duì)落后，但隨車吊價(jià)格便宜。有業(yè)內(nèi)專家分析指出，國(guó)內(nèi)隨車起重車廠商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)符合用戶需求、技術(shù)含量高、附加值高的邊緣型產(chǎn)品的開發(fā)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)以中小噸位為主，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。產(chǎn)品同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單一、操作不方便、安全性能低等問題。隨車起重車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，可以彌補(bǔ)其不足。增加產(chǎn)品種類，適應(yīng)不同場(chǎng)所的工作需要。 車起重車的發(fā)展歷史及課題 研究 現(xiàn) 狀 、發(fā)展趨勢(shì) 展歷史 我國(guó)隨車起重運(yùn)輸車的生產(chǎn)起步于 70 年代，到 80 年代隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。近幾年來，隨車起重運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)銷總量增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，有數(shù)據(jù)顯示 1999 年市場(chǎng)總銷量為 1000 臺(tái)左右， 2000 年市場(chǎng)總銷量約為 1300 臺(tái)，2007 年市場(chǎng)總銷量達(dá)到 2030 臺(tái)。 2004 年以前，國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車銷量每年均保持在 15%增速，這一階段是一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)過程，也是國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從小到大的過程。 2004 年下半年開始，在國(guó)家宏觀調(diào)控、標(biāo) 準(zhǔn)法規(guī)的出臺(tái)及國(guó)家大治理超載超限的力度下，隨車起重運(yùn)輸車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)三年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)行業(yè)的需求下降。 2006 年行業(yè)開始反彈，全年實(shí)現(xiàn) 2716 臺(tái)的總銷量， 2007 年一路飄紅，全年總量達(dá)到 2008 臺(tái)， 2007 年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)， 比增 固定資產(chǎn)投資 137239 億元，同比增長(zhǎng) 同時(shí)， 2007 年全國(guó)商用汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，達(dá)到 250 萬量，同比增長(zhǎng) 22%。作為作為商用汽車行業(yè)中的一個(gè)子行業(yè)，2007 年隨車起重運(yùn)輸車行業(yè)取得了巨大的突破，全年銷量達(dá) 3400 臺(tái)，同比 增長(zhǎng) 21%。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 題研究現(xiàn)狀 盡管 隨車起重車 在我國(guó)已有近 20 年的發(fā)展歷史，但由于市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)及廠家的重視不夠，目前在國(guó)內(nèi)它還是一個(gè)成長(zhǎng)中的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)有隨車起重車生產(chǎn)企業(yè) 10 余家，其中徐工集團(tuán)隨車起重車公司、湖北程力專用汽車有限公司、牡丹江專汽、山西長(zhǎng)治清華機(jī)械廠、湖南浦沅集團(tuán)等企業(yè)有較強(qiáng)實(shí)力。歐洲從上個(gè)世紀(jì)四五十年代開始生產(chǎn)隨車起重車，產(chǎn)品現(xiàn)已達(dá)到 100 噸米以上，形成了系列化、多功能化和機(jī)電液一體化的格局，與國(guó)外相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還停留在市場(chǎng)導(dǎo)入階段 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn) 步前進(jìn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)在我國(guó)制造業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。隨車起重運(yùn)輸車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支也緊跟該產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)制造的發(fā)展趨勢(shì)，不斷應(yīng)用新技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高企業(yè)生產(chǎn)力，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，減少上市時(shí)間和減低成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 隨車起重車在汽車工業(yè)中的地位和作用十分重要。它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不只是限于起重車設(shè)計(jì)制造本身，而且還集中表現(xiàn)在汽車流通和使用的全過程中，促進(jìn)了汽車運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。另一方面由于社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)起重車的工作效率、經(jīng)濟(jì)性以及各種功能和性能的 要求也越來越高，同時(shí)諸如建筑、環(huán)保等行業(yè)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了起重車的不斷發(fā)展。因此，我國(guó)起重車行業(yè)發(fā)展的空間是巨大的，在新形勢(shì)下，專用汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)制訂切實(shí)可行的近中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并認(rèn)真付諸實(shí)施，以爭(zhēng)取在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 前幾年 國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品型號(hào)以中小噸位為主，中大噸位所占比例不大，不僅品種少，而且產(chǎn)量低，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)量。如 2003 年國(guó)內(nèi)隨車起重車企業(yè)產(chǎn)銷量只有 1300 臺(tái)左右，而 2003 年日本的隨車起重車產(chǎn)量達(dá)到 多臺(tái)。國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在外形單調(diào)、功能單 一、操作不方便、安全性能低等問題。有資料顯示，國(guó)外隨車起重車早已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)等，而且實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為托運(yùn)操作；國(guó)外產(chǎn)品均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、集裝箱抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使之具備了一機(jī)多用的功能，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品則僅以起重作業(yè)和運(yùn)輸功能為主。 國(guó)內(nèi)隨車起重車生產(chǎn)企業(yè)大多不太重視技術(shù)研發(fā)，自主研發(fā)資金投入少，使產(chǎn)品整體技術(shù)水平不高， 尤其在液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面與國(guó)外產(chǎn)品有一定差距。但國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，隨著外資企業(yè)的不斷進(jìn)入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈，產(chǎn)品的技術(shù)水平將成為重中之重。大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)積極引進(jìn)技術(shù)與國(guó)外公司開展合資合作，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3提高自己產(chǎn)品的技術(shù)含量。像錦州重型機(jī)械股份有限公司與韓國(guó)廣林特裝車株式會(huì)社組建的合資公司， 東風(fēng)隨車吊與奧地利的帕爾菲克公司合作，泰安起重車廠與日本司合作成立的泰安古河機(jī)械有限公司也開始生產(chǎn)隨車起重車，且發(fā)展速度很快。也有的企業(yè)專門成立了企業(yè)技術(shù)中心，像徐工隨車起重車廠就制定了以技術(shù)創(chuàng)新支撐企業(yè)快 速做大做強(qiáng)的發(fā)展思路，把產(chǎn)品開始作為企業(yè)的頭等大事來抓，投入資金、人力，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)生產(chǎn) 列伸縮臂式、折疊臂式隨車起重車，兩年開發(fā)了幾十個(gè)系列的產(chǎn)品，并向中大噸位和多功能拓展，形成了 120噸的系列化產(chǎn)品，目前企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開發(fā)步伐，完善產(chǎn)品型譜，盡快完成原有產(chǎn)品的統(tǒng)型改造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造切換和市場(chǎng)切換，提升市場(chǎng)形象，提高市場(chǎng)份額。 最近幾年，隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品朝大噸位方向發(fā)展， 2007 年 以上的產(chǎn)品達(dá)1380 臺(tái)左右，占整個(gè)行業(yè)總銷量的 其中 16 噸以上的占 20%，這一比重比 2006年上升了 3%。由此可見，大噸位產(chǎn)品仍然是行業(yè)的發(fā)展方向。 從近期的資料分析看，隨車起重車業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?， 在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如廣東株三角等地，這些在全國(guó)率先進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代的地區(qū)隨車起重車市場(chǎng)發(fā)展很快。有資料稱，在深圳和東莞的隨車起重車 產(chǎn)量劇增 。在當(dāng)?shù)兀S車起重車受青睞的原因有：首先是隨車 起重車 能吊能拉，裝卸作業(yè)方便；其次是隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，物流業(yè)增大，原料和工具模具的增重，而且每天都要用車轉(zhuǎn)移，人工作業(yè)很難完成 在談到隨車起重車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，徐工集團(tuán)隨車起重車公司總經(jīng)理陳維認(rèn)為： “隨車起重車與汽車產(chǎn)業(yè)有很大的相關(guān)性， 2003 年中國(guó)卡車銷量為 122 萬輛，隨車起重車只占 1而日本隨車起重車占卡車產(chǎn)量的分四之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本的提高，隨車起重車的春天很快就會(huì)到來。目前隨車起重車使用量最大的是廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而且國(guó)內(nèi)一些 812 噸汽車起重車的市場(chǎng)已逐漸被隨車起重車所取代 。 展趨勢(shì) (1)起重車朝個(gè)性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)發(fā)展 隨車起重運(yùn)輸車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，一時(shí)充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境；二是允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。隨著社會(huì)的進(jìn)步， 技術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計(jì)的安全越來越受人們的重視，保證駕駛員的安全成為設(shè)計(jì)人員的考慮問題，處停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械 3 套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展 。 （ 2）合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì) 從國(guó)際形勢(shì)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制作黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4也紛紛外移，給我國(guó)隨車起重車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了一定的機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)車起重運(yùn)輸車靠?jī)r(jià)格的優(yōu)勢(shì)在東南亞、 中東、非洲、中亞及俄羅斯市場(chǎng)不斷增加市場(chǎng)份額，為我國(guó)隨車起重車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開拓海外市場(chǎng)，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，通過合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。 (3)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì) 國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)牽強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。 我國(guó)起重車的發(fā)展經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，雖然存在不少困難和問題 ，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及國(guó)家各項(xiàng)政策的落實(shí)，在全行業(yè)的共同努力下，我國(guó)隨車起重車生產(chǎn)一定會(huì)走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平在國(guó)際市場(chǎng)扮演更加重要的角色。 次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、擬解決的主要問題 要內(nèi)容 （ 1）隨車起重車不同結(jié)構(gòu)形式的比較； （ 2）對(duì)東風(fēng)小霸王二類底盤進(jìn)行參數(shù)確定； （ 3）對(duì)車廂等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ 4）對(duì)液壓舉升機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行設(shè)計(jì)； 解決的主要問題 （ 1）起重運(yùn)輸車二類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì) （ 2）隨車起重運(yùn)輸車的總體 布置及分析 （ 3）起重機(jī)起重臂的主要結(jié)構(gòu) （ 4）隨車起重運(yùn)輸車整車的參數(shù)選擇及總體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5第 2 章 總體布置及方案分析 體布置的原則 專用車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件， 達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。 在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： （ 1）盡量避免 變動(dòng) 汽車底盤各總成位置?？偝刹考恢玫淖儎?dòng)，不 緊 會(huì)增加成本，而且也可能影響到整車性能。但有時(shí)為 了滿足專用工作裝置的 特殊 性能要求，也需要作一些改動(dòng)，如截短原汽車底盤的后懸 ， 燃油箱和備胎架的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整等。但改變的原則是不 影響 整車的性能。 （ 2） 盡量 滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮 專用功能 。 所以 在 進(jìn)行 總布置時(shí)要 從多方面綜合 考慮。 （ 3） 必須對(duì) 裝載質(zhì)量、軸載分配等參數(shù) 進(jìn)行 估算和 校 核。為 滿足 汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能的要求，在總布置初步完成后應(yīng)對(duì)某些參數(shù) 進(jìn)行必要的估算和校核， 其中最主要涉及的 是 裝載質(zhì)量的確定和 軸荷 分配 。因?yàn)?這些參數(shù)對(duì)整車性能有 很 大影響 ，如果不滿足要求，就應(yīng)修改總體布置方案 。 （ 4）應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集 中 載荷。 如 采用具有 足夠 剛性的副車架，可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷，有利于改善主車架縱梁的強(qiáng)度和壽命。 （ 5）應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量。由于 專用汽車 增加 了工作裝置 ，使得 其 整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加 ，影響裝載質(zhì)量。 因此 減少整備質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù) ， 這 是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程中要追求的主要指標(biāo)之一。 （ 6）應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 例如 2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值規(guī)定了 整車的 外廓尺寸、前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計(jì)時(shí) 一定 要符合標(biāo) 準(zhǔn)的要求， 不能超出。 車基本 參數(shù)的 選擇 車 尺寸參數(shù) 隨車起重運(yùn)輸車都是在二類底盤的的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成，主要尺寸參數(shù) 必須符合 258 1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中有關(guān)車輛外廓尺寸限制的規(guī)定， 原則上應(yīng)于原車底盤尺寸相同，保證性能參數(shù)與原車基本保持不變。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 質(zhì)量參數(shù) (1) 最大總質(zhì)量 于隨車起重運(yùn)輸車是載貨汽車二類底盤上改裝而成，因而其最大總質(zhì)量 和載貨汽車的廠定最大總質(zhì)量相同 本次設(shè)計(jì)中 40502) 裝載質(zhì)量 設(shè)計(jì)多采用的 東風(fēng)小霸王 汽車額定裝載質(zhì)量 15003) 整車整備質(zhì)量 車整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時(shí)整車質(zhì)量。 本次設(shè)計(jì)中 24204) 質(zhì)量利用系數(shù) 因隨車起重運(yùn)輸車屬運(yùn)輸型專用車，故應(yīng)考慮改裝后的質(zhì)量利用系數(shù)。顯然，在質(zhì)量利用系數(shù)較低的貨車上改裝隨車起重運(yùn)輸車是不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，隨車起重運(yùn)輸車的質(zhì)量利用系數(shù)一般為 類底盤的選型與分析 成選型 滿足要求 1 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總成應(yīng)適用于乘客的要求，達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用車的總成應(yīng)適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的 概率小 ，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成 零 部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱 平順 性 以 及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平 ， 而且在專用性能上要 滿足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4 方便性 所 選 用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理 之間 矛盾。 在選用專用汽車底盤時(shí)，除 上述 因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面 ： 一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本中 占 很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受 ， 這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有 可靠 來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊 俏 ，一定要按時(shí)供貨。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 類底盤的參數(shù) 1 概述 本次設(shè)計(jì) 底盤以給定為 東風(fēng)小霸王 底盤。 用 湖北程力 汽車有限公司成熟總成，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，各總成匹配合理，通用性強(qiáng)，達(dá)到國(guó)家法規(guī)的要求。該底盤裝備 柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用無分電器電腦點(diǎn)火、空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)、裝有三元催化器、環(huán)保型 柴 油機(jī)。采用 325 螺旋彈簧離合器，五檔變速器，速比為 加強(qiáng)型后橋。驅(qū)動(dòng)方式 4×2。 2 底盤參數(shù) 底盤在整個(gè)改裝過程中是最重要的部件，選擇的起重裝置、液壓裝置都需要滿足底盤的承受能力以及一些技術(shù)參數(shù)，底盤決定整個(gè)改裝車的性能。 表 盤的參數(shù) 底盤型號(hào) 單位代號(hào) 載 整備質(zhì)量 420 前軸空載質(zhì)量 339 后軸 空 載質(zhì)量 081 額定軸載質(zhì)量 允許最大總質(zhì)量 050 允許前軸最大軸載質(zhì)量 612 允許后軸最大軸載質(zhì)量 438 最高車速 Km/h 90 外形尺寸 尺寸參數(shù)（ 總長(zhǎng) 995 總寬 980 高 670 車廂尺寸 長(zhǎng) 700 寬 880 高 00 軸距 300 前懸 62 后懸 733 輪距 前輪 780 后輪 880 車架外寬 50 車架可用長(zhǎng)度 500 前輪中心到車架上平面距離 00 后輪中心到車架上平面距離 10 輪胎靜力半徑 26 接近角（度） 19 離去角（度） 15 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車 總布置 重機(jī)的選擇 起重機(jī)由 隨車起重運(yùn)輸車起重機(jī) 機(jī)架（汽車主車架和起重機(jī)的連接架）、起重臂支架、起重 臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、液壓 傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓支腿等主 要部件組成。 根據(jù)任務(wù)書所給的數(shù)據(jù)，本次設(shè)計(jì)的隨車起重運(yùn)輸車實(shí)際噸位為 ，經(jīng)一些改裝汽車廠的介紹 和上網(wǎng)查詢 ，常選用的起重機(jī)以徐工為主，被廣泛使用。所以初步選擇了徐工生產(chǎn)的起重機(jī)中的型號(hào)為 起重機(jī) ， 自重為 350合設(shè)計(jì)要求 實(shí)際噸位 要求。再通過計(jì)算，看是否符合二類底盤的使用要求。該型號(hào)起重機(jī)的詳細(xì)參數(shù)見表 表 重機(jī)參數(shù) 最大起升質(zhì)量 2300大起重力矩 薦功率 9壓系統(tǒng)最大流量 25L/壓系統(tǒng)額定壓力 16箱容積 25L 回轉(zhuǎn)角度 全回轉(zhuǎn) 起重機(jī)自重 350裝空間 800 參數(shù)選擇 起重裝置的參數(shù)，決定了起重舉升汽車的工作特性，其選擇