《物流管理》試題庫(kù).doc

試題庫(kù)一、 單選題1、（ ）是人類的第一需求。A物質(zhì) B.精神 C.流通 D.生產(chǎn)2、運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（ ）越小。A.固定成本 B.變動(dòng)成本C.聯(lián)合成本 D.單位成本3、庫(kù)存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡（ ）。A.價(jià)格和定貨周期的波動(dòng) B.定貨量和定貨點(diǎn)的波動(dòng) C.采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng) D.供應(yīng)和需求的波動(dòng) 4、特別適合適合短距離、小批量的運(yùn)輸方式是( )。A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸5、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以(B )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。A. 生產(chǎn)訂單 B. 客戶訂單 C. 采購(gòu)訂單 D. 內(nèi)部訂單6、下列不屬于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程的是（ ）。A入庫(kù)B包裝清點(diǎn)C儲(chǔ)存保管 D出庫(kù)7、 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械( )。A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備8、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè) C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè)9、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A 物流信息 B 物流集合 C 物流匯編 D 物流情報(bào)10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（ ）予以溝通的。A 人員交流 B 資料 C 信息 D 信號(hào)11、對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（ ），而（ ）是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。A.資金流，信息流 B.商流，物流 C.信息流，資金流 D.物流，商流12、下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說(shuō)法是（ ）。A即管理物流成本。B就是通過(guò)降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流成本。C是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。D降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。13、在下列采購(gòu)類別中，那一個(gè)不屬于按采購(gòu)制度進(jìn)行分類的類別（ ）。A政府采購(gòu) B集中采購(gòu) C分散采購(gòu) D混合采購(gòu)14、物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有（ ）。A. 國(guó)際運(yùn)輸 B. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C. 管道 D. 大陸橋15、下列哪能項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( )。A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心16、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)的基本原則包括（ ）、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉(cāng)庫(kù)安全、節(jié)省建設(shè)投資。A.布局美觀 B.節(jié)省用地面積 C.便于儲(chǔ)存保管 D.交通方便17、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等)，對(duì)物品進(jìn)行以( )為主的物流作業(yè)。A. 水平移動(dòng) B. 垂直移動(dòng)C. 水平和垂直移動(dòng) D. 傾翻作業(yè)18、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。A 賣方 B 運(yùn)輸商C 第三方物流公司 D 賣方和第三方物流公司19、廣義物流信息除了和物流活動(dòng)有關(guān)的信息外，還包括（ ）。A 庫(kù)存信息 B 市場(chǎng)信息 C 入庫(kù)信息 D 物流管理信息20、關(guān)于信息的說(shuō)法哪種最準(zhǔn)確完整的說(shuō)法是（ ）。A 只指一般的行情消息。B 就是新聞消息。C 概念非常廣泛，從不同的角度對(duì)信息可下不同的定義。D 廣義地講，是信號(hào)的模擬型或其符號(hào)的集合。21、商流中的物資成為（ ），商流研究的內(nèi)容是（ ）的全過(guò)程，一般稱為貿(mào)易或交易。A商品，資金流動(dòng) B.貨物，采購(gòu) C.商品，商品交換 D.貨物，銷售22、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）。A.預(yù)測(cè) B.核算 C.控制 D分析23、下列標(biāo)準(zhǔn)中不是采購(gòu)績(jī)效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。A歷史績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) B.目標(biāo)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) C.采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) D.預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)24、下列運(yùn)輸方式中，（ ）相對(duì)成本較高。A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸25、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。A.城市配送中心 B. 流通加工型配送中心C. 家電商品配送中心 D. 第三方配送中心26、倉(cāng)庫(kù)是保管、（ ）物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。A.儲(chǔ)存 B.收藏 C.生產(chǎn) D.堆放27、以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為( )。A. 商業(yè)包裝 B. 銷售包裝 C. 運(yùn)輸包裝 D. 內(nèi)包裝28、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。A 自主發(fā)展型 B 代理方式 C 合資方式 D 合作發(fā)展型 29、下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是（ ）。A 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) B 息量大、分布廣C 種類多 D 對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用30、 物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲(chǔ)存、（ ）及信息處理和輸出。A 信息分析 B 信息加工 C 信息傳播 D 信息保存31、物流需要通過(guò)（ ）來(lái)調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。A運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn) C.包裝 D.儲(chǔ)存包裝32、下列不是電子采購(gòu)實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式的為（ ）。A第三方系統(tǒng) B.第四方系統(tǒng) C.買方系統(tǒng) D.賣方系統(tǒng)33、 以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。A. 鐵路、水陸聯(lián)運(yùn) B. 公路、水路聯(lián)運(yùn) C. 航空、水路聯(lián)運(yùn) D.公路、公路聯(lián)運(yùn)34、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）。A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心C. 共同型配送中心 D. 第三方配送中心35、在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價(jià)值，體現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的（ ）功能。A.保管 B.整合 C.加工 D.儲(chǔ)存36、物體橫向或斜向的移動(dòng),稱作（ ）。A. 搬運(yùn) B. 裝卸 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過(guò)程中都建立了“一流三網(wǎng)”的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)范疇的是（ ）。A. 資金流 B. 訂單信息流C. 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò) D. 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)39、物流的信息化包括（ ）和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。A. 商品代碼 B. 條形碼 C. 配送網(wǎng)絡(luò) D. 信息系統(tǒng)40、下列各種技術(shù)中，在我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛使用的是（ ）。A GPS、GIS B BC、DB C EOS、EDI D RFID41、（ ）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。A.物流活動(dòng) B.資金流動(dòng) C.加工活動(dòng) D.商務(wù)活動(dòng)42、第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。A勞動(dòng)者B勞動(dòng)對(duì)象C勞動(dòng)產(chǎn)品D勞動(dòng)工具43、下列不屬于JIT采購(gòu)使用要求的為（ ）A.供應(yīng)商的參 B.信息技術(shù)使用 C.供應(yīng)商組織結(jié)構(gòu) D.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。BA. 托盤 B. 集裝箱 C. 集裝袋 D. 其他45、下列哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。A. 儲(chǔ)存功能 B. 分揀功能 C. 共同型配送中心 D. 計(jì)劃功能46、不屬于倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能的是（ ）。A.存儲(chǔ)保管 B.存期控制 C.庫(kù)存控制. D質(zhì)量維護(hù)47、包裝按其在流通中的作用可分為:運(yùn)輸包裝,( )。A. 防潮包裝 B. 危險(xiǎn)品包裝 C. 商業(yè)包裝 D. 專用包裝48、供應(yīng)鏈管理是對(duì)（ ）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。A 成本、庫(kù)存、銷售 B 信息流、物流、資金流C 供應(yīng)商、制造商、銷售商 D 資金、服務(wù)、運(yùn)輸49、下面關(guān)于EDI的說(shuō)法，準(zhǔn)確的是（ ）。A. EDI和EMAIL都是通信雙方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)相同B. EDI是一種采用計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)準(zhǔn)化文件，在通信雙方之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理的工作方式C. EDI就是無(wú)紙貿(mào)易D. 其說(shuō)法都不對(duì)50、在下列各選項(xiàng)中，EDI不能執(zhí)行的功能是（ ）。A. 格式轉(zhuǎn)換功能 B. 翻譯功能 C. 通信功能 D. 編輯功能51、（ ）是全社會(huì)物流的整體，也稱為大物流或宏觀物流。A.國(guó)內(nèi)物流 B.社會(huì)物流 C.行業(yè)物流 D.地區(qū)物流52、在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是（ ）。A物流成本管理系統(tǒng) B物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C物流成本信息系統(tǒng)D物流成本決策系統(tǒng)53、企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括（ ）A制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu) B.原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)C.原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu) D.生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu)54、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于（ ）。A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用55、對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒(méi)商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為( )。A. 防潮(水)包裝技術(shù)B. 防震包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù)D. 危險(xiǎn)品包裝技術(shù)56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ ）。A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益57、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè)C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè)58、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（ ）。A 電子商務(wù) B 供應(yīng)鏈管理C 后勤管理 D 第三方物流59、全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（ ）。A GIS B POS C EDI D GPS60、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。A. 自主發(fā)展型 B. 代理方式 C. 合資方式 D. 合作發(fā)展型 61、（ ）的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也就是說(shuō)物流過(guò)程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。A.企業(yè)物流 B.社會(huì)物流 C.行業(yè)物流 D.生產(chǎn)物流62、物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( )。A貨主企業(yè) B工商企業(yè) C制造企業(yè)D零售企業(yè)63、按采購(gòu)品種價(jià)格分類的采購(gòu)戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購(gòu)、（ ）和區(qū)段價(jià)格采購(gòu)。A.協(xié)議價(jià)格采購(gòu) B.地域差別價(jià)格采購(gòu) C.時(shí)間差別價(jià)格采購(gòu) D.折扣價(jià)格采購(gòu)64、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用65、配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。A. 貨物運(yùn)輸B. 庫(kù)存C. 運(yùn)輸D. 裝卸搬運(yùn)66、商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). A.接運(yùn) B.內(nèi)部交接 C.驗(yàn)收 D保管保養(yǎng)67、( )被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)。A. 存儲(chǔ) B. 包裝 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸68、將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)是屬于企業(yè)物流的（ ）。A 采購(gòu)物流 B 廠內(nèi)物流 C 退貨物流 D 廢棄物和回收物流69、EAN商品條碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ）。A. 8 B. 10 C. 13 D. 1570、EAN標(biāo)準(zhǔn)碼商品條碼中針對(duì)每個(gè)制造廠商最多可標(biāo)識(shí)商品種類為（ ）。A 1000 B 5000 C 10000 D 10000071、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)部分：（ ）和回收、廢氣物物流。A銷售物流，采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流B銷售物流，供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流C供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，采購(gòu)物流D供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流72、根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人（ ）。A管理費(fèi)用B制造費(fèi)用 C營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D材料采購(gòu)費(fèi)用73、采購(gòu)管理的基本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、（ ）。A. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴 B流程優(yōu)化 C管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商 D適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略74、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地的費(fèi)用叫（ ）。A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用75、配送服務(wù)的限制性因素主要是( )。A.客戶加權(quán)平均距離 B.市場(chǎng)環(huán)境變化C.配送中心規(guī)模 D.配送中心設(shè)施條件76、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則不包括( )。A.成本優(yōu)先原則 B.效率原則 C.效益原則 D.服務(wù)原則77、下列說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。A 在供應(yīng)鏈中，即任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都是供應(yīng)和需求關(guān)系。B 供應(yīng)鏈管理是從最終客戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。C 企業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)施空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。D “牛鞭效應(yīng)”是指沿供應(yīng)鏈向下游移動(dòng)，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。78、下列關(guān)于EAN128碼表述不正確的是（ ）。A 可以表示多種信息 B 由128位構(gòu)成C 可使用于物流領(lǐng)域 D 可使用于血液樣本管理79、下列哪項(xiàng)前綴碼不是EAN分給我國(guó)的（ ）。A 690 B 691 C 692 D 68880、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。A. 外資企業(yè) B. 民營(yíng)企業(yè) C. 國(guó)有企業(yè) D. 商業(yè)企業(yè)二、 多選題1、物流科學(xué)是（ ）工程和（ ）工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。A管理B運(yùn)籌C技術(shù)2、邊際貢獻(xiàn)是：（ ）。A利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額B利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額C利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額D利潤(rùn)=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)業(yè)務(wù)量3、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。A隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。B庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。C貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用和訂貨量的多少無(wú)關(guān)。D訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。4、以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? )。A迂回運(yùn)輸 B對(duì)流運(yùn)輸 C支線運(yùn)輸 D干線運(yùn)輸5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是（ ）。A 用戶退貨 B 處理加工產(chǎn)生的余料C 產(chǎn)品質(zhì)量 D處理生產(chǎn)過(guò)程中的有害物質(zhì)6、流通的內(nèi)容包含資金流、信息流、（ ）。A商流B金融C倉(cāng)儲(chǔ)D物流7、生產(chǎn)物流階段的成本控制應(yīng)包括：（ ）。A合理選擇廠址B合理布局生產(chǎn)工藝流程C合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在制品庫(kù)存D實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用8、庫(kù)存的作用有（ ）。A.縮短訂貨提前期 B .穩(wěn)定作用 C.分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 D.防止短缺9、合理運(yùn)輸?shù)囊匕? )。A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸環(huán)節(jié)C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用10、供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括（ ）。A 識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員。B 對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析。C 確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接。D 確定對(duì)每一個(gè)過(guò)程連接采用什么類型或程度的集成。11、物流需要通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。A運(yùn)輸B裝卸搬運(yùn)C包裝D流通加工12、本量利分析的基本模型為：（ ）。A利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額B利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額C利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額D利潤(rùn)=單價(jià)業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本業(yè)務(wù)量-固定成本總額13、下列可以稱作庫(kù)存的物資有（ ）。A.在途物資 B.零售店貨架存貨 C.倉(cāng)庫(kù)中的物資 D.堆放在車間的原材料14、下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。A.基礎(chǔ)設(shè)施成本 B.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C.營(yíng)運(yùn)成本 D.作業(yè)成本15、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域?yàn)椋?）。A 供應(yīng) B. 生產(chǎn)計(jì)劃 C. 物流 D.需求16、（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A商務(wù)活動(dòng)B內(nèi)部管理C加工活動(dòng)D物流活動(dòng)17、商品流通企業(yè)的物流成本由（ ）構(gòu)成。A和物流相關(guān)職工的工資 B運(yùn)雜費(fèi) C倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 18、庫(kù)存成本包括（ ）。A.訂貨成本 B.缺貨成本 C.維持成本 D.管理成本19、運(yùn)輸市場(chǎng)的參和者包括（ ）。A.需求方 B.供給方 C.中介方 D.市場(chǎng)方20、關(guān)于供應(yīng)鏈管理物流，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 供應(yīng)鏈管理僅僅是物流管理的一個(gè)組成部分。B. 供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。C. 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)鏈成員及成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。D. 在供應(yīng)鏈管理中計(jì)劃是關(guān)鍵要素。21、按照作用分類，物流可以分為供應(yīng)物流、銷售物流、（ ）。A配送物流B廢棄物物流C生產(chǎn)物流D回收物流22、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）。A減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)B縮短運(yùn)輸距離C合理選擇運(yùn)輸方式D合理選擇運(yùn)輸工具23、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。A.庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。B.隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線逐漸上升。C.訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。D.貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用和訂貨量的多少無(wú)關(guān)。24、按配送商品種類及數(shù)量可分為( )。A. 少品種，大批量 B. 多品種，少批量 C. 配套 D. 定量 25、解決“牛鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即（ ）。A 不用上一級(jí)的訂單來(lái)估計(jì)需求變化 B 削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)C 拆除供應(yīng)鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 D 采用賣方管理的庫(kù)存26、按照物流活動(dòng)的空間范圍分類，物流可以分為（ ）。A地區(qū)物流B國(guó)際物流C國(guó)內(nèi)物流D社會(huì)物流27、物流成本控制的技術(shù)措施包括：（ ）。A提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化B盡量實(shí)施零庫(kù)存C改善物流途徑，縮短運(yùn)輸距離D盡量采用成本低的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本28、采購(gòu)管理的內(nèi)容包括（ ）。A.接受物料需求或采購(gòu)指示 B.選擇供應(yīng)商 C.下達(dá)訂單 D.訂單跟蹤29、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及( )。A. 專業(yè)配送中心B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心C. 零售商配送中心D. 個(gè)別企業(yè)30、倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容包括（ ）。A倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得 B.倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的布置 C.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選擇 D.庫(kù)場(chǎng)規(guī)模的確定31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可以分為（ ）。A行業(yè)物流B企業(yè)物流C供應(yīng)物流D社會(huì)物流32、降低物流成本對(duì)社會(huì)的作用有：（ ）。A提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力B降低產(chǎn)品價(jià)格，相對(duì)提高國(guó)民購(gòu)買力水平C節(jié)約資源消耗D提高整個(gè)社會(huì)的物流服務(wù)水平33、按庫(kù)存物品需求的重復(fù)性，庫(kù)存可分為（ ）。A.單周期需求庫(kù)存 B.多周期需求庫(kù)存 C.安全庫(kù)存 D.儲(chǔ)備庫(kù)存34、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及（ ）。A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè)35、關(guān)于現(xiàn)代物流對(duì)于電子商務(wù)的作用，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A 提高電子商務(wù)的效率和效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)。B 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。C 集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流。D 實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。36、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是（ ）。A網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)B信息經(jīng)濟(jì)C利潤(rùn)最大化D全球經(jīng)濟(jì)一體化37、按庫(kù)存物品需求的相關(guān)性，庫(kù)存可分為（ ）。A獨(dú)立需求庫(kù)存 B.相關(guān)需求庫(kù)存 C.批量庫(kù)存 D.在途庫(kù)存38、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）A減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B縮短運(yùn)輸距離 C合理選擇運(yùn)輸方式D合理選擇運(yùn)輸工具39、在物流系統(tǒng)中，包裝的作用有( )。A. 保護(hù)產(chǎn)品 B. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 方便儲(chǔ)運(yùn) D. 促進(jìn)銷售40、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是（ ）。A 要素集成化 B 反應(yīng)迅速化 C 信息電子化 D 組織網(wǎng)絡(luò)化三、 名詞解釋（共5題，每題3分，共15分）1、物流2、庫(kù)存管理3、運(yùn)輸4、物流信息5、物流信息系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)7、固定量系統(tǒng)8、多式聯(lián)運(yùn)9、TPL10、倉(cāng)庫(kù)布局11.物流戰(zhàn)略12、獨(dú)立需求庫(kù)存13、配送 14、射頻技術(shù)15、供應(yīng)鏈16、國(guó)際物流17、庫(kù)存18、配送中心19、數(shù)據(jù)庫(kù)20、供應(yīng)鏈管理21、國(guó)際物流系統(tǒng)22、電子采購(gòu)23、物流中心24、GPS25、VMI26、物流成本27、JIT采購(gòu)28、儲(chǔ)存管理29、條碼30、EDI31、物流成本管理系統(tǒng)32、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估33、包裝34、EOS35、綠色物流36、盈虧平衡分析37、采購(gòu)38、裝卸搬運(yùn)39、POS40、逆向物流四、 簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述配送成本的控制。2、五種基本運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？ 3、簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的內(nèi)容。4、簡(jiǎn)述TPL的基本特征5、倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是什么？6、企業(yè)應(yīng)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)成本？7、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？8、簡(jiǎn)述庫(kù)存的作用。9、簡(jiǎn)述第三方物流模式的分類10、貨架的作用有哪些？11、企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸成本？12、運(yùn)輸管理中成本結(jié)構(gòu)如何？13、如何考核和評(píng)估采購(gòu)績(jī)效？14、供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有哪些？15、倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)是什么？16、銷售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？17、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程是什么？18、簡(jiǎn)述采購(gòu)績(jī)效及其構(gòu)成。19、TPL的優(yōu)越性和風(fēng)險(xiǎn)分別是什么？20、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則 21、簡(jiǎn)述物流成本日?？刂频脑瓌t。22、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？23、簡(jiǎn)述電子商務(wù)采購(gòu)。24、供應(yīng)鏈物流管理有哪些方法？25、商品入庫(kù)管理的流程26、簡(jiǎn)述物流成本核算的目的。27、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？28、集中采購(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)？29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？30、倉(cāng)儲(chǔ)管理決策的主要內(nèi)容是什么？31、物流成本控制的對(duì)象有哪些？32、合理化配送途徑有哪些？33、JIT采購(gòu)的基本思想是什么？它和傳統(tǒng)采購(gòu)方法有什么區(qū)別？34、綠色物流有哪些優(yōu)勢(shì)及重要意義？35、配送的功能和作用是什么？36、物流成本核算的目的是什么？37、配送中心的作業(yè)流程是什么？38、如何理解采購(gòu)？它包含著哪些活動(dòng)？39、實(shí)施逆向物流有哪些影響因素？40、不合理化配送的表現(xiàn)形式有哪些？五、 計(jì)算題1. 設(shè)配送中心0向7個(gè)客戶Pj(j=1,7)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,7)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,7; j=1,7)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。表1Pj1234567d0j961013141318表2中心0中心0用戶19用戶1用戶269用戶2用戶310168用戶3用戶41318104用戶4用戶5148111819用戶5用戶61312812129用戶6用戶7181513171696用戶72、某企業(yè)每年需要耗用物資14400件，該物資的單價(jià)為0.40元，存儲(chǔ)費(fèi)率為25%，每次的定貨成本為20元，本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算：（1） 經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？3、設(shè)配送中心0向5個(gè)客戶Pj(j=1,5)配送貨物。從配送中心到客戶的距離為d0j(j=1,5)公里。各客戶之間的距離為dij (i=1,5; j=1,5)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線。表3Pj12345d0j1113151316表4中心0中心0用戶111用戶1用戶2139用戶2用戶3151226用戶3用戶413152515用戶4用戶51618241716用戶54、按過(guò)去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示：表5需求d（份）01020304050分布率p0.050.150.200.250.200.15已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望損失最小的進(jìn)貨量。5、一個(gè)配送中心要向4個(gè)用戶配送貨物，它們之間的距離如下表所示（表中數(shù)字單位：公里），請(qǐng)用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車路線，并計(jì)算出最短的配送總里程。表6中心0中心0用戶17用戶1用戶247用戶2用戶38146用戶3用戶4111682用戶46、 A公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費(fèi)用為30元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和最低年總成本。7、用DijStra方法求下圖v1到v4的最短路。圖18、某企業(yè)每年需要耗用某種物資100000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為20元，同時(shí)已知每次的定貨成本為5元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。9、用DijkStra算法求下圖中從點(diǎn)v1到v8的最短路線。圖210、某公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品3000件。每次訂貨費(fèi)用為20元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。若每次訂貨的提前期為2周，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量，最低年總成本和訂貨點(diǎn)。11、某公司經(jīng)銷一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，每日的產(chǎn)量分別為：A1=5噸，A2=7噸，A3=8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)，各銷售點(diǎn)每日的銷量為：B1=3噸，B2=4噸，B3=5噸，B4=8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下表所示。請(qǐng)問(wèn)：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)需求量的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模）表7產(chǎn)生價(jià)運(yùn)售銷B1B2B3B4A1513612A221038A3794512、按過(guò)去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示：表8需求d（份）01020304050分布率p0.050.150.200.250.200.15已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣出。求使期望利潤(rùn)最大的進(jìn)貨量。13、某公司下屬三個(gè)儲(chǔ)存某種物資的庫(kù)房，供應(yīng)四個(gè)工地的需要量，三個(gè)庫(kù)房的供應(yīng)量A、B、C分別為700噸，400噸，900噸，四個(gè)工地的需求量a、b、c、d分別為300，600，500，600，單位物資的運(yùn)價(jià)（元/噸）Aa、Ab、Ac、Ad、Ba、Bb、Bc、Bd、Ca、Cb 、Cc、Cd分別為3、11、3、10、1、9、2、8、7、4、10、5，謀求運(yùn)輸費(fèi)用最少的合理調(diào)運(yùn)方案。（建模）表9應(yīng)供應(yīng)價(jià)運(yùn)求需abcdA311310B1928C7410514、某企業(yè)每年需要耗用物資10000件，該物資的單價(jià)為0.4元，存儲(chǔ)費(fèi)率為15%，每次的定貨成本為10元，本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算：（1）經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？15、某地區(qū)有二個(gè)鋼廠A1和A2，分別提供資源量400噸和1000噸。這兩個(gè)鋼廠供應(yīng)到三個(gè)用戶B1、B2和B3，三個(gè)用戶的需求量分別是200噸、400噸和800噸，各點(diǎn)間運(yùn)輸里程見(jiàn)下圖所示，求調(diào)運(yùn)方案。（建模）表10應(yīng)供價(jià)運(yùn)求需B1B2B3A1153216A220202516、某企業(yè)每年需要耗用某種物資30000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為10元，同時(shí)已知每次的定貨成本為3元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。六、 案例分析題案例一美國(guó)達(dá)可海德（DH）服裝公司把供應(yīng)商管理的庫(kù)存（VMI）看作增加銷售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)和客戶聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施VMI過(guò)程中，DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用EDI先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。為對(duì)其客戶實(shí)施VMI，DH公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶枳服務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用Windows NT，用PC機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶終端。在STS公司的幫助下，對(duì)員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。在起步階段，DH選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位。分銷商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)DH公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計(jì)，分銷商的庫(kù)存減少了50，銷售額增加了23，取得了較大的成效。接著，DH公司將VMI系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。VMI系統(tǒng)建立起來(lái)后，客戶每周將銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送到DH公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和VMI接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。DH公司用VMI系統(tǒng)，根據(jù)銷售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每一個(gè)客戶預(yù)測(cè)一年的銷售和庫(kù)存需要量。結(jié)果表明，DH公司和其他客戶都取得了預(yù)期的效益。結(jié)合案例分析物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場(chǎng)合和范圍是什么？分別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生了怎樣的影響？案例二以下是兩段材料，分析材料中是才去什么方法來(lái)降低物流成本的，是否還有其他降低物流成本的方法，并簡(jiǎn)要介紹。材料一： 一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右，對(duì)A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存，而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%左右。材料二： 美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)美元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒(méi)有達(dá)到700萬(wàn)美元。案例三在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8，倉(cāng)庫(kù)面積減少50，庫(kù)存資金減少67。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參和到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理?；卮饐?wèn)題：（1）庫(kù)存在企業(yè)中有何弊端？海爾通過(guò)哪些方法降低了庫(kù)存成本？（2）降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的途徑有哪些？案例四某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。（5）沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)。案例五華潤(rùn)物流有限公司（英文簡(jiǎn)寫為 CRC Logistics）是華潤(rùn)(集團(tuán))有限公司全資附屬專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，其前身華夏企業(yè)有限公司,于一九四九年在香港建基立業(yè), 從事海運(yùn)業(yè)務(wù), 逐漸擴(kuò)展至物流內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域，華夏企業(yè)(集團(tuán))有限公司自2001年1 月1日起更名為華潤(rùn)物流有限公司。杜邦集團(tuán)（DuPont Group）經(jīng)過(guò)近兩百年的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最多元化的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán),分布在全球的制造廠多達(dá)180余家，遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)遍布世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。杜邦公司有六個(gè)SBU（部門）將貨物委托給華潤(rùn)物流進(jìn)行物流服務(wù)。華潤(rùn)物流有限公司為杜邦服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)面積約為5000平方米，分A、B、C、D 四個(gè)庫(kù)區(qū)，約400個(gè)庫(kù)位。杜邦的產(chǎn)品沒(méi)有特殊的存儲(chǔ)條件要求，各類產(chǎn)品可以在一起存放，平均每天的業(yè)務(wù)量為34個(gè)集裝箱。目前華潤(rùn)物流公司在為杜邦公司提供物流服務(wù)時(shí)，由于自身物流信息化的工作還需要進(jìn)一步完善，在實(shí)施信息化之前存在下面的問(wèn)題：1、現(xiàn)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確率只能達(dá)到90%左右。杜邦的產(chǎn)品要求滿足先進(jìn)先出原則，由于庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，致使有些貨物達(dá)不到客戶的要求，而在庫(kù)存報(bào)表中沒(méi)有體現(xiàn)。2、貨物經(jīng)過(guò)嚴(yán)密包裝，不同的貨物從外觀上很難區(qū)分，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯(cuò)貨物的情況；業(yè)務(wù)人員的工作強(qiáng)度大，人工操作易出現(xiàn)人為地錯(cuò)誤，經(jīng)常出現(xiàn)貨物和批次號(hào)對(duì)應(yīng)的錯(cuò)誤。3、庫(kù)存數(shù)據(jù)的提供不及時(shí)，每次出庫(kù)或入庫(kù)后，人工修改報(bào)表，速度慢，錯(cuò)誤率高；且不能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的Web查詢。4、沒(méi)有使用條碼技術(shù)，對(duì)于入庫(kù)的貨物還沒(méi)有有效的檢驗(yàn)核對(duì)的手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)到達(dá)的貨物的準(zhǔn)確性。5、在文件報(bào)告和配送管理方面也還存在著缺陷。請(qǐng)問(wèn)：如果你是華潤(rùn)物流的合作伙伴，你將會(huì)提供什么樣的貨物配送管理的系統(tǒng)解決方案。案例六深圳某物流公司是深圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國(guó)內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬(wàn)多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬(wàn)元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營(yíng)的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場(chǎng)、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場(chǎng)配送服務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售商場(chǎng)、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡(jiǎn)化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問(wèn)題漸漸顯現(xiàn)出來(lái)。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來(lái)一些單位的投訴。作業(yè)層的問(wèn)題主要體現(xiàn)在庫(kù)房管理和配送調(diào)度方面。在庫(kù)房管理上，不僅出庫(kù)入庫(kù)僅依靠手工操作，而且由于庫(kù)存商品種類較多，沒(méi)有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無(wú)法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場(chǎng)地的使用。管理層的困難，一是缺乏對(duì)訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對(duì)客戶和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。決策層由于不能及時(shí)了解庫(kù)存情況的動(dòng)態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無(wú)法為決策提供參考依據(jù)。由于上述問(wèn)題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務(wù)的一體化的物流平臺(tái)。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶服務(wù)中心、配送中心(物流管理部和運(yùn)輸管理部)、倉(cāng)儲(chǔ)中心(物流管理部和倉(cāng)儲(chǔ)部)、管理和營(yíng)銷中心(總部)。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動(dòng)態(tài)的庫(kù)存狀態(tài)，合理調(diào)配運(yùn)力、庫(kù)房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和管理客戶貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此，該物流企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司，幫助他們?cè)O(shè)計(jì)并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。面對(duì)這些問(wèn)題，如果你是該企業(yè)的管理者，請(qǐng)回答下列問(wèn)題，說(shuō)明你是如何從協(xié)調(diào)內(nèi)外物流關(guān)系著手解決該企業(yè)存在的問(wèn)題。問(wèn)題1：物流公司的主要問(wèn)題在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題?(本題10分)問(wèn)題2：根據(jù)案例背景資料，分析該物流公司的組織結(jié)構(gòu)和信息流程方面應(yīng)該如何改革。請(qǐng)描述改革后各中心的職能，并畫出組織結(jié)構(gòu)圖。(本題10分)問(wèn)題3：物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)如何實(shí)施對(duì)物流公司的管理。(本題10分)問(wèn)題4：以下二題任選一題：(本題10分)(1)進(jìn)一步分析公司可以從哪些方面進(jìn)行改革，請(qǐng)說(shuō)明改革的目的和期望結(jié)果。(2)結(jié)合自己企業(yè)在物流方面存在的問(wèn)題，談?wù)勗摪咐龑?duì)自己企業(yè)物流改進(jìn)的啟發(fā)。案例七建立沃爾瑪之初，公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)和費(fèi)用的關(guān)鍵。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。1969年，公司總部落成并建立了自己的第一個(gè)配送中心，當(dāng)時(shí)即可集中處理公司所銷商品的40，大大提高了公司采購(gòu)大量商品的能力。為支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展，沃爾瑪不斷建設(shè)區(qū)域配送中心。20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪建成了26個(gè)區(qū)域配送中心，總面積為160萬(wàn)m3。公司8萬(wàn)種商品中，85的商品由這些配送中心處理，余下的15仍由供應(yīng)商直接送到分店。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送迭配送中心，再由公司卡車送迭商場(chǎng)。每個(gè)商場(chǎng)一周收到13卡車貨物，60的卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處運(yùn)回購(gòu)買的商品。這樣的集中配送大大降低了運(yùn)輸成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。每種商品都有條碼，由十幾千米長(zhǎng)的傳送帶傳送商品。激光掃描器和計(jì)算機(jī)追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。配送中心全天連續(xù)作業(yè)，每個(gè)配送中心每年最少處理100億次商品，99的訂單正確無(wú)誤。沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中的商場(chǎng)通過(guò)計(jì)算機(jī)向總部訂貨，平均只要2天就可以到貨。如果急需，則當(dāng)天即可到貨。沃爾瑪商場(chǎng)的商品都是利用標(biāo)準(zhǔn)的條碼進(jìn)行管理，商品賣出的信息通過(guò)POS系統(tǒng)即時(shí)傳遞到總部和配送中心。在沃爾瑪商場(chǎng)不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自?dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)可自動(dòng)向配送中心訂貨。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商可以根據(jù)協(xié)議進(jìn)入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，及時(shí)了解沃爾瑪各時(shí)間段的銷售情況，根據(jù)這些信息來(lái)決定生產(chǎn)，即時(shí)供應(yīng)，降低了產(chǎn)品成本。在上游供應(yīng)商、沃爾瑪配送中心、下游沃爾瑪終端商場(chǎng)這個(gè)供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品和訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車的商品卸載到商場(chǎng)無(wú)須檢驗(yàn)。這些商品可以直接碼放到貨架上，大大節(jié)省了驗(yàn)貨的時(shí)間和勞力，降低了成本。在整個(gè)配送系統(tǒng)中，送貨運(yùn)輸費(fèi)用最高。為了節(jié)省送貨費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙囕v全部是加長(zhǎng)的大型貨廂車輛，其長(zhǎng)度超過(guò)了集裝箱卡車。沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，調(diào)度室任何時(shí)候都能知道某一輛車的位置以及距離商場(chǎng)的遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。沃爾瑪在遙貨方面的另一個(gè)運(yùn)營(yíng)策略就是整車裝滿貨物，配送中心在供應(yīng)商和商場(chǎng)之間，車輛在何時(shí)到達(dá)都是預(yù)先約好的，按照運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行供貨運(yùn)輸或配送運(yùn)輸。供應(yīng)商的供貨運(yùn)輸也可以采用沃爾瑪運(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)槲譅柆斶\(yùn)輸系統(tǒng)效率高、成本低，對(duì)商場(chǎng)需求批量大的貨物可以從供應(yīng)商處直接運(yùn)抵商場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，配送業(yè)務(wù)管理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個(gè)區(qū)域性連鎖公司發(fā)展成為全國(guó)性連鎖公司，而且一直保持低成本，業(yè)績(jī)不斷成長(zhǎng)，是公司成功的一個(gè)重要武器。問(wèn)題：（1）分析沃爾瑪在30年內(nèi)成為世界第一零售企業(yè)集團(tuán)的關(guān)鍵所在。（2）沃爾瑪?shù)陌l(fā)展對(duì)中國(guó)零售商業(yè)物流的啟示。案例八很難想象1979年的某一天，克萊斯勒（現(xiàn)在的戴姆勒克萊斯勒）會(huì)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金支付他的雇員、供應(yīng)商和金融債權(quán)人，而且?guī)缀跻嫫飘a(chǎn)。使克萊斯勒能夠繼續(xù)營(yíng)業(yè)需要汽車工會(huì)的讓步，同時(shí)銀行債務(wù)的重組則包括數(shù)以百家的社會(huì)機(jī)構(gòu)和超過(guò)10億美元的政府援助貸款。盡管20世紀(jì)70年代末的經(jīng)濟(jì)蕭條是造成這一現(xiàn)象的原因之一，但克萊斯勒最大的問(wèn)題在于它的運(yùn)營(yíng)管理。該公司組織內(nèi)部有功能強(qiáng)大的信息庫(kù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，但在跨部門或和供應(yīng)鏈的其他成員相聯(lián)系的功能方面卻很差。資方和工會(huì)為敵，采購(gòu)部門和供應(yīng)商為敵，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以工程師為主，生產(chǎn)出客戶并不想要得產(chǎn)品。這個(gè)信息系統(tǒng)甚至不能有效地幫助公司有效提高產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)在克萊斯勒公司和20年前相比已經(jīng)大為不同。這該如何解釋呢？為了更好地滿足汽車購(gòu)買者，公司采用了“大企業(yè)”策略，該策略將整個(gè)公司的采購(gòu)供應(yīng)鏈的活動(dòng)進(jìn)行了更好的整合從原材料到零部件到各零部件供應(yīng)商，從生產(chǎn)商到分銷商，最后，將成品遞送至客戶。通過(guò)這種更為緊密的整合，克萊斯勒變得對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)更迅速。它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的革新上贏得了良好的聲譽(yù)。采購(gòu)在克萊斯勒公司的變革中發(fā)揮了和眾不同的重大作用。該公司被認(rèn)為是北美和供應(yīng)商關(guān)系最好的企業(yè)之一。較散亂的聯(lián)系已經(jīng)讓位于更為緊密的供應(yīng)商管理方式。供應(yīng)商能夠更早更積極地參和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，主要供應(yīng)商已經(jīng)為克萊斯勒實(shí)際開(kāi)發(fā)的每輛汽車和卡車提供設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)。采購(gòu)部門已建立了一項(xiàng)極為成功的稱之為SCORE的供應(yīng)商建議項(xiàng)目，該項(xiàng)目每年能產(chǎn)生數(shù)以千條的供應(yīng)商建議，從這些建議中節(jié)約的資金每年可達(dá)到數(shù)億美元。如果沒(méi)有了解采購(gòu)流程以及知道如何利用這些流程創(chuàng)造價(jià)值的人們，這些變化是不可能發(fā)生的?？巳R斯勒意識(shí)到采購(gòu)并不是僅供低素質(zhì)的采購(gòu)人員隨意進(jìn)行傳統(tǒng)操作的地方，而應(yīng)接近于供應(yīng)鏈管理。公司招募高學(xué)歷人士進(jìn)入采購(gòu)梯隊(duì)，當(dāng)這些人的職業(yè)道路從策略采購(gòu)